JPH07154943A - 自動車用電気駆動装置 - Google Patents

自動車用電気駆動装置

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JPH07154943A
JPH07154943A JP6176221A JP17622194A JPH07154943A JP H07154943 A JPH07154943 A JP H07154943A JP 6176221 A JP6176221 A JP 6176221A JP 17622194 A JP17622194 A JP 17622194A JP H07154943 A JPH07154943 A JP H07154943A
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rotor shaft
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shaft
bearing
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Karl-Heinz Oltmanns
カルル−ハインツ・オルトマンス
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 こじんまりしかつ効率のよい自動車用電気駆
動装置を提供する。 【構成】 電動機１の回転子１９が，回転子軸１７を介
してその回転を，伝動装置ケース２１内に設けられかつ
クラツチを介して接続可能な伝動装置２３の差動歯車装
置へ伝達し，差動歯車装置は推進軸を介して自動車の前
輸及び後輪を駆動する２つの出力軸２５，２７を持つて
いる。一方の出力軸２５が，中空軸として構成される回
転子軸１７内に，針軸受４３を介して回転可能に支持さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，電気駆動装置の電動機
の電動機ハウジングが，回転子の回転子軸を支持するそ
れぞれ１つのころがり軸受を持つ軸受ブラケツトにより
両端面をそれぞれ閉鎖され，回転子が，回転子軸を介し
てその回転を，伝動装置ケース内に設けられかつクラツ
チにより接続可能な差動歯車装置を持つ伝動装置へ伝達
し，この差動歯車装置が，推進軸を介して自動車の前輪
及び後輪を駆動する２つの出力軸を持つている，自動車
用電気駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気駆動装置は特に市内運転に使用され
る車両に適している。全走行範囲において走行速度及び
トルクの連続制御が，損失の少ない電圧及び電流の制御
により，開開器なしに行われ，衝撃のない非常に高い加
速が行われる。これらの電気駆動装置は騒音及び排気ガ
スが少なく，従つて環境に非常にやさしい。
【０００３】電動機を持つ電気駆動装置は既に公知であ
り，回転子の回転が，伝動装置ケース内に設けられかつ
クラツチを介して接続可能な差動歯車装置を持つ伝動装
置へ伝達される。この差動歯車装置は２つの出力軸を持
ち，この出力軸が推進軸を介して自動車の前輪及び後輪
を駆動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎になつて
いる課題は，こじんまり構成されかつ良好な冷却作用に
より効率も良い電動機を持つ自動車用電気駆動装置を提
供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば，推進軸用クラツチ部分を持つ両方の出
力軸の自由端が，互いに反対側の側壁に伝動装置ケース
から突出可能に設けられ，電動機ハウジングに接する伝
動装置ケースの側壁を貫通する出力軸が，電動機ハウジ
ングの端面にある開口及び中空軸として構成される回転
子軸を通され，この出力軸が，電動機ハウジングから突
出する自由端に推進軸用クラツチ部分を持つている。
【０００６】
【発明の効果】このような電気駆動装置は，こじんまり
して効率のよい構成という点ですぐれ，電気的に駆動さ
れる市内自動車において非常に有利に使用可能である。
請求項７による本発明の構成によつて電動機の非常に効
果的な冷却が行われ，それにより大きい出力で運転温度
自体が低く保たれる。
【０００７】本発明のそれ以外の有利な構成は他の請求
項からわかる。
【０００８】
【実施例】図に示されている例により本発明を以下に説
明する。図は電動機１特に非同期電動機を持つ自動車用
電気駆動装置を示し，この電動機の電動機ハウジング３
の両方の端面５，７は，回転子１９の回転子軸１７を支
持するそれぞれ１つのころがり軸受１３，１５を持つ軸
受ブラケツト９，１１によりそれぞれ閉鎖されている。
回転子１９は，回転子軸１７を介してその回転を，伝動
装置ケース２１内に設けられるが概略的にのみ示す伝動
装置２３へ伝達される。この伝動装置２３はクラツチを
介して制御可能で２つの出力軸２５，２７を有する差動
歯車装置を持ち，これらの出力軸の自由端３０，３２
は，自動車の図示しない前輪及び後輪への連結のためク
ラツチ部分２９，３１を持つている。
【０００９】両方の出力軸２５，２７のクラツチ部分２
９，３１を持つ自由端３０，３２は，互いに反対側の側
壁３３，３５に伝動装置ケース２１から突出可能に設け
られている。電動機ハウジング３に接する伝動装置ケー
ス２１の側壁３３を貫通する出力軸２５は，電動機ハウ
ジング３の軸受ブラケツト９，１１にある開口３６，３
７と，中空軸として構成される回転子軸１７とに通され
ている。これにより電気駆動装置の非常にこじんまりし
た構成が得られる。
【００１０】電動機ハウジング３から突出する回転子軸
１７の自由端３０は，トルクを前輪及び後輪へ伝達する
推進軸用のクラツチ部分２９を持つている。この出力軸
２５は，伝動装置ケース２１内及び回転子軸１７内に，
ころがり軸受として構成される針軸受４１，４３により
支持されている。このため伝動装置ケース２１から遠い
側にある軸受ブラケツト９は，針軸受４３用ストツパ面
４７を有する支持凹所４５を持ち，針軸受４３と針軸受
から成るころがり軸受１３は互いに同心的に設けられて
いる。これにより出力軸２５の安定な支持が行われる。
更に回転子軸１７の自由端４９にある支持凹所４５は，
針軸受４３を外部に対して確実に密封する密封環５３用
の拡大した環状支持面５１を持つている。
【００１１】更に伝動装置ケース２１から遠い側にある
軸受ブラケツト９は，その外側に，密封環５９用の環状
凹所５７を持つ円筒状突起５５を備えており，密封環５
９の内側密封面６１は，クラツチ部分２９の円筒状突起
６３上に載つている。
【００１２】針軸受４３は，環状通路６５を介して収容
室６７から油を供給される。この収容室６７は，回転子
軸１７の空洞７０内に，外側研削により形成される回転
子軸１７の端部軸受支持面６９，７１の間に設けられ，
環状接続通路７３を介して伝動装置ケース２１の油収容
空間に接続されている。これにより針軸受４３の潤滑の
ほかに，回転子１９特に回転子鉄心７５に生ずる熱も，
回転子軸１７の薄い周壁及び収容室６７に収容される油
を介して放出される。環状接続通路７３は出力軸２５と
伝動装置ケース２１へ入り込む回転子軸１７の端部７７
との間にある。
【００１３】回転子軸１７の端部７７は，歯車８１を介
して伝動装置２３の差動歯車装置に伝動結合される 駆
動ピニオン７９を備えている。有利な構成では，駆動ピ
ニオン７９は回転子軸１７と一体に構成されている。
【００１４】電動機ハウジング３の軸受ブラケツト９，
１１及びハウジング外筒８３は，公知のように冷却水用
の接続通路８５及び転向通路８７，８９を持ち，冷却水
は供給通路９１を介して供給され，図示しない排出通路
を介して排出される。この水冷却と回転範囲の付加的な
油冷却とにより，自動車用の効率のよいこじんまりした
電気駆動装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車用電気駆動装置の軸線に沿
う断面図である。
【符号の説朋】
１ 電動機 ３ 電動機ハウジング ９，１１ 軸受ブラケツト １７ 回転子軸 ２１ 伝動装置ケース ２５，２７ 出力軸 ２９，３１ クラツチ部分 ３０，３２ 自由端 ３３ 側壁 ３７，３９ 開口

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電気駆動装置の電動機の電動機ハウジン
    グが，回転子の回転子軸を支持するそれぞれ１つのころ
    がり軸受を持つ軸受ブラケツトにより両端面をそれぞれ
    閉鎖され，回転子が，回転子軸を介してその回転を，伝
    動装置ケース内に設けられかつクラツチにより接続可能
    な差動歯車装置を持つ伝動装置へ伝達し，この差動歯車
    装置が，推進軸を介して自動車の前輪及び後輪を駆動す
    る２つの出力軸を持つているものにおいて，推進軸用ク
    ラツチ部分（２９，３１）を持つ両方の出力軸（２５，
    ２７）の自由端（３０，３２）が，互いに反対側の側壁
    （３３，３５）に伝動装置ケース（２１）から突出可能
    に設けられ，電動機ハウジング（３）に接する伝動装置
    ケース（２１）の側壁（３３）を貫通する出力軸（２
    ５）が，電動機ハウジング（３）の端面（９，１１）に
    ある開口（３７，３９）及び中空軸として構成される回
    転子軸（１７）を通され，この出力軸（２５）が，電動
    機ハウジング（３）から突出する自由端（３０）に推進
    軸用クラツチ部分（２９）を持つていることを特徴とす
    る，自動車用電気駆動装置。
  2. 【請求項２】 電動機ハウジング（３）を貫通する出力
    軸（２５）が，伝動装置ケース（２１）及び回転子軸
    （１７）にころがり軸受を介して支持されていることを
    特徴とする，請求項１に記載の電気駆動装置。
  3. 【請求項３】 ころがり軸受が針軸受（４１，４３）か
    ら成ることを特徴とする，請求項２に記載の電気駆動装
    置。
  4. 【請求項４】 ころがり軸受（１３，１５）を介して軸
    受ブラケツト（９，１１）に支持される回転子軸（１
    ７）が，伝動装置ケース（２１）から遠い側にある軸受
    ブラケツト（９）に，針軸受（４３）用ストツパ面（４
    ７）を有する支持凹所（４５）を持ち，この側にある針
    軸受（４３）ところがり軸受（１３）が互いに同心的に
    設けられていることを特徴とする，請求項２又は３に記
    載の電気駆動装置。
  5. 【請求項５】 支持凹所（４５）が回転子軸（１７）の
    自由端（４９）に密封環（５３）用の拡大された支持面
    （５１）を持つていることを特徴とする，請求項４に記
    載の電気駆動装置。
  6. 【請求項６】 伝動装置ケース（２１）から遠い側にあ
    る軸受ブラケツト（９）が，外側に，密封環（５９）を
    支持する環状凹所（５７）を有する円筒状突起（５５）
    を持ち，この密封環（５９）の内側密封面がクラツチ部
    分（２９）にある円筒状突起（６３）上に載つているこ
    とを特徴とする，請求項５に記載の電気駆動装置。
  7. 【請求項７】 回転子軸（１７）が，外側旋削により形
    成される軸受支持面（６９，７１）の間に，内側旋削に
    より形成される油用収容室（６７）を持ち，この収容室
    が，一方では環状通路（６５）を介して針軸受（４３）
    へ潤滑用油を供給し，他方では出力軸（２５）と伝動装
    置ケース（２１）へ入り込む回転子軸（１７）の延長端
    部（７７）との間に形成される環状接続通路（７３）を
    介して，伝動装置ケース（２１）の油収容空間に連通し
    ていることを特徴とする，請求項１ないし６の１つに記
    載の電気駆動装置。
  8. 【請求項８】 回転子軸（１７）が伝動装置ケース（２
    １）へ入り込む端部（７７）に駆動ピニオン（７９）を
    持ち，この駆動ピニオン（７９）が歯車（８１）を介し
    て差動歯車装置に伝動結合していることを特徴とする，
    請求項７に記載の電気駆動装置。
  9. 【請求項９】 駆動ピニオン（７９）が回転子軸（１
    ７）と一体に構成されていることを特徴とする，請求項
    ８に記載の電気駆動装置。
  10. 【請求項１０】 回転子軸（１７）内に支持される出力
    軸（２５）が，差動歯車装置の近くで針軸受（４１）を
    介して伝動装置ケース（２１）内に支持されていること
    を特徴とする，請求項１ないし９の１つに記載の電気駆
    動装置。
  11. 【請求項１１】 電動機ハウジング（３）の軸受ブラケ
    ツト（９，１１）及びハウジング外筒（８３）が冷却水
    用の接続通路（８５）及び転向通路（８７）を持つてい
    ることを特徴とする，請求項１ないし１０の１つに記載
    の電気駆動装置。
JP6176221A 1993-06-25 1994-06-24 自動車用電気駆動装置 Pending JPH07154943A (ja)

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DE4321172A DE4321172C2 (de) 1993-06-25 1993-06-25 Elektrischer Antrieb für ein Kraftfahrzeug
DE4321172.0 1993-06-25

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