JPH07156701A - リヤシートバックの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ボディーパネルから立設されたスタッドボル
トを用いてリヤシートバックを取り付ける場合における
取付作業性を向上させる。 【構成】 リヤシートバック１４の下端部には略Ｕ字形
の取付部３４が設けられている。これに対応して、リヤ
シートバックパネル２８の下端部には傾斜ガイド部３６
が形成され、更にその前方側にスタッドボルト３８が立
設されている。従って、係止部３０をフック３２に係止
させるべく二点鎖線図示状態にすると取付部３４が傾斜
ガイド部３６の頂面に載置され、係止部３０をフック３
２に係止させると傾斜ガイド部３６に案内されて取付部
３４がスタッドボルト３８に遊嵌される。その後、ナッ
ト４２を締め付ければよい。この結果、低コストなスタ
ッドボルト３８を用いることができ、かつ、取付作業性
も向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のリヤシートバッ
クをボディーパネルに取り付ける場合に適用されるリヤ
シートバックの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のリヤシートの取付構造には種々あ
るが、以下、実開平４−１３１５３１号公報に開示され
た構造を例にして説明する。

【０００３】図６に示されるように、リヤシートバック
１００の骨格を形成するリヤシートバックフレーム１０
２の下端両側部には、シート取付フレーム１０４が取り
付けられている。このシート取付フレーム１０４は、階
段状に屈曲された略Ｕ字形に形成されている。

【０００４】図７に示されるように、シート取付フレー
ム１０４の下側先端部１０４Ａは、リヤシートバック１
００の下端面に面一に当接可能とされている。また、シ
ート取付フレーム１０４の中間部１０４Ｂは、リング状
のヒンジ１０６を介してリヤシートバックフレーム１０
２の下端部に回動可能に取り付けられている。さらに、
シート取付フレーム１０４の上側先端部１０４Ｃは、リ
ヤシートバック１００の背面から後方側へ突出して操作
用片とされている。

【０００５】上記構成によれば、車体のリヤサイドドア
配設部位に設けられる開口が狭い場合に、シート取付フ
レーム１０４が車体の開口周縁に干渉しないようにシー
ト取付フレーム１０４を図６図示状態に回動させ、この
状態でリヤシートバック１００を車体の開口から挿入す
る。

【０００６】リヤシートバック１００の挿入後、以下の
要領でリヤシートバック１００がシートバックサポート
パネル１１０に取り付けられる。すなわち、図８に示さ
れるように、車体の一部を構成するシートバックサポー
トパネル１１０の上端部に配設されたフック１１２の上
端部を、リヤシートバック１００の背面上部に配設され
たワイヤ１１６が乗り越えるようにリヤシートバック１
００を持ち上げた後、これをシートバックサポートパネ
ル１１０に沿って若干下方へスライドさせる。これによ
り、リヤシートバック１００のワイヤ１１６がシートバ
ックサポートパネル１１０のフック１１２に係止され
て、保持される。また、この保持状態では、シート取付
フレーム１０４の操作用片である上側先端部１０４Ｃが
シートバックサポートパネル１１０に当接するので、シ
ート取付フレーム１０４は回動して正規の取付位置にな
る。そして、この状態で、シートバックサポートパネル
１１０に形成された取付孔１１８内へスクリュー１２０
を螺入させることにより、リヤシートバック１００がシ
ートシートバックサポートパネル１１０に取り付けられ
る。

【０００７】従って、上記構成によれば、車体のリヤサ
イドドア配設部位に設けられる開口が狭い場合において
も、リヤシートバック１００の挿入作業を容易に行うこ
とができ、かつ、挿入後も比較的容易にリヤシートバッ
ク１００をシートバックサポートパネル１１０に取り付
けることができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示された構造による場合、スクリュー１２０を取
付孔１１８内へ車室内側から螺入させる構成、つまりス
クリュー１２０の先端部がシートバックサポートパネル
１１０の裏面側へ突出される構成を採っているため、ス
クリュー１２０の相手方となるナットとして特殊形状の
袋ナットを用いる必要がある。このため、コストアップ
に繋がる。

【０００９】そこで、この問題を解決するために、低コ
ストであるスタッドボルトをシートバックサポートパネ
ル１１０から車室内側へ立設させ、このスタッドボルト
を用いてリヤシートバック１００をシートバックサポー
トパネル１１０に取り付けたいという要請がある。な
お、スタッドボルトが低コストであるのは、一般に種々
の部位でスタッドボルトを使っているという現状がある
ので、単にその本数が増えるに過ぎないからである。

【００１０】しかしながら、スタッドボルト方式にした
場合に上記公報に開示された構造をそのまま適用する
と、リヤシートバック１００のワイヤ１１６をシートバ
ックサポートパネル１１０のフック１１２に係止させた
後、リヤシートバック１００をシートバックサポートパ
ネル１１０に沿って下方へスライドさせた際に、シート
取付フレーム１０４の下側先端部１０４Ａがスタッドボ
ルトに干渉してしまうので、干渉後に一旦リヤシートバ
ック１００を前方側へ持ち上げる等の作業が必要にな
る。従って、リヤシートバック１００のシートバックサ
ポートパネル１１０への取付作業性が低下するという不
具合が生じる。

【００１１】本発明は上記事実を考慮し、ボディーパネ
ルから立設されたスタッドボルトを用いてリヤシートバ
ックを取り付ける場合における取付作業性を向上させる
ことができるリヤシートバックの取付構造を得ることが
目的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係るリヤシートバックの取付構造は、車体上下方向に対
して所定角度車体後方側へ傾斜されたリヤシートバック
本体及びこのリヤシートバック本体内に埋設されて骨組
を構成するリヤシートバックフレームを備え車室内側後
部に配置されるリヤシートバックを、このリヤシートバ
ックの背面側にリヤシートバックと同方向に傾斜した状
態で配置されるボディーパネルに、取り付けるためのリ
ヤシートバックの取付構造であって、リヤシートバック
フレームの上端部にリヤシートバック本体の背面側へ突
出する係止部を設けると共に、ボディーパネルの上端部
に係止部が係止される被係止部を設け、リヤシートバッ
クフレームの下端部にリヤシートバック本体の下方側へ
突出しかつワイヤを所定形状に屈曲させることにより形
成された取付部を設けると共に、ボディーパネルの下端
部にナットが螺合されるスタッドボルトを車室内側へ向
けて立設させ、さらに、係止部が被係止部の直上に位置
された状態では、取付部に当接して取付部をスタッドボ
ルトから離間させ、係止部が下降されて被係止部への係
止状態となる際には、取付部をスタッドボルトの立設位
置まで案内し、係止部が被係止部に係止された状態で
は、取付部をスタッドボルトに遊嵌させる傾斜ガイド部
を、ボディーパネルの下端部におけるスタッドボルトの
後方側に設けた、ことを特徴としている。

【００１３】請求項２記載の本発明に係るリヤシートバ
ックの取付構造は、車体上下方向に対して所定角度車体
後方側へ傾斜されたリヤシートバック本体及びこのリヤ
シートバック本体内に埋設されて骨組を構成するリヤシ
ートバックフレームを備え車室内側後部に配置されるリ
ヤシートバックを、このリヤシートバックの背面側にリ
ヤシートバックと同方向に傾斜した状態で配置されるボ
ディーパネルに、取り付けるためのリヤシートバックの
取付構造であって、リヤシートバックフレームの上端部
にリヤシートバック本体の背面側へ突出する係止部を設
けると共に、ボディーパネルの上端部に係止部が係止さ
れる被係止部を設け、リヤシートバックフレームの下端
部にリヤシートバック本体の下方側へ突出しかつワイヤ
で略Ｕ字形に形成された取付部を設けると共に、ボディ
ーパネルの下端部にナットが螺合されるスタッドボルト
を車室内側へ向けて立設させ、さらに、取付部の先端部
を、スタッドボルトの立設面から離間する方向へ所定角
度屈曲させ、係止部が被係止部の直上に位置された状態
では、取付部の先端部をスタッドボルトよりも後方側に
保持し、係止部が下降して被係止部への係止状態となる
際には、取付部の先端部をスタッドボルトに対して非干
渉状態で通過させ、係止部が被係止部に係止された状態
では、取付部の中間部をスタッドボルトに近接配置させ
た、ことを特徴としている。

【００１４】請求項３記載の本発明に係るリヤシートバ
ックの取付構造は、車体上下方向に対して所定角度車体
後方側へ傾斜されたリヤシートバック本体及びこのリヤ
シートバック本体内に埋設されて骨組を構成するリヤシ
ートバックフレームを備え車室内側後部に配置されるリ
ヤシートバックを、このリヤシートバックの背面側にリ
ヤシートバックと同方向に傾斜した状態で配置されるボ
ディーパネルに、取り付けるためのリヤシートバックの
取付構造であって、リヤシートバックフレームの上端部
にリヤシートバック本体の背面側へ突出する係止部を設
けると共に、ボディーパネルの上端部に係止部が係止さ
れる被係止部を設け、リヤシートバックフレームの下端
部にリヤシートバック本体の下方側へ突出しかつワイヤ
で略Ｗ字形に形成された取付部を設けると共に、ボディ
ーパネルの下端部にナットが螺合されるスタッドボルト
を車室内側へ向けて立設させ、係止部が被係止部の直上
に位置された状態では、取付部の中間凹部をスタッドボ
ルトよりも後方側に保持し、係止部が下降して被係止部
への係止状態となる際には、取付部の中間凹部内にスタ
ッドボルトを相対的に進入させ、係止部が被係止部に係
止された状態では、取付部の中間凹部の内端をスタッド
ボルトに近接配置させた、ことを特徴としている。

【００１５】

【作用】以下、リヤシートバックのボディーパネルへの
取付手順の説明を通して、請求項１記載の本発明の作用
を説明する。

【００１６】まず、リヤシートバックフレームの上端部
に設けられた係止部をボディーパネルの上端部に設けら
れた被係止部の直上に位置させる。この状態では、リヤ
シートバックフレームの下端部に設けられワイヤを所定
形状に屈曲させることにより形成された取付部が、ボデ
ィーパネルの下端部におけるスタッドボルトの後方側に
設けられた傾斜ガイド部に当接してスタッドボルトから
離間されている。

【００１７】この状態から、係止部が下降されて被係止
部への係止状態となるが、この際、取付部は傾斜ガイド
部に沿って滑動しスタッドボルトの立設位置まで案内さ
れる。従って、この際には、作業者による作業は不要で
ある。

【００１８】更にこの状態から、係止部が被係止部に完
全に係止されると、傾斜ガイド部によって取付部がスタ
ッドボルトに遊嵌される。従って、この状態で、作業者
がナットをスタッドボルトに締め付ければ、ナットとボ
ディーパネルの下端部との間に取付部が挟持される。こ
れにより、リヤシートバックがボディーパネルに取り付
けられる。

【００１９】このように本発明によれば、スタッドボル
トを使った取付構造であるので、コストダウンを図るこ
とができる。しかも、係止部を被係止部に係止させる作
業及びナットの締付作業を行うだけで、リヤシートバッ
クをボディーパネルに取り付けることができる。

【００２０】次に、リヤシートバックのボディーパネル
への取付手順の説明を通して、請求項２記載の本発明の
作用を説明する。なお、請求項１記載の本発明の作用の
説明と重複する部分については割愛或いは簡略的に説明
する。

【００２１】まず、係止部を被係止部の直上に位置させ
る。この状態では、リヤシートバックフレームの下端部
にワイヤで略Ｕ字形に形成された取付部の先端部が、ス
タッドボルトよりも後方に保持される。この状態から、
係止部が下降されて被係止部への係止状態となるが、こ
の際、取付部の先端部はスタッドボルトに対して非干渉
状態で通過する。更にこの状態から、係止部が被係止部
に完全に係止されると、取付部の中間部がスタッドボル
トに近接配置される。従って、この状態で、作業者がナ
ットをスタッドボルトに締め付ければ、ナットとボディ
ーパネルの下端部との間に取付部の中間部が挟持され
る。これにより、リヤシートバックがボディーパネルに
取り付けられる。

【００２２】このように本発明においても前述した請求
項１記載の本発明と同様の作用が得られるが、更に本発
明による場合には、ボディーパネルの形状を変更する必
要がないというメリットがある。

【００２３】請求項３記載の本発明による作用は、請求
項２記載の本発明による作用と基本的に同じである。以
下、請求項２記載の本発明による作用の記載と異なると
ころだけを簡略的に説明する。

【００２４】係止部が被係止部の直上に位置された状態
では、リヤシートバックフレームの下端部に設けられワ
イヤで略Ｗ字形に形成された取付部の中間凹部が、スタ
ッドボルトよりも後方に保持される。この状態から、係
止部が下降されて被係止部への係止状態となる際には、
取付部の中間凹部内にスタッドボルトが相対的に進入さ
れる。更にこの状態から、係止部が被係止部に完全に係
止されると、取付部の中間凹部の内端がスタッドボルト
に近接配置される。従って、この状態で、作業者がナッ
トをスタッドボルトに締め付ければ、ナットとボディー
パネルの下端部との間に取付部の中間凹部の内端付近が
挟持される。これにより、リヤシートバックがボディー
パネルに取り付けられる。

【００２５】

【実施例】

〔第１実施例〕以下、図１〜図３を用いて、第１実施例
について説明する。なお、この第１実施例が、請求項１
記載の本発明に係るリヤシートバックの取付構造の一実
施例に相当する。また、これらの図において、適宜示さ
れる矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方
側を示し、矢印ＩＮは車両室内側を示している。

【００２６】図３には、リヤシート１０の斜視図が示さ
れている。この図に示されるように、リヤシート１０
は、リヤシートクッション１２と、このリヤシートクッ
ション１２の後端部に立設されたリヤシートバック１４
と、を備えており、車体上下方向に対して所定角度車体
後方側へ傾斜した状態で配置されている。

【００２７】また、リヤシートバック１４は、ウレタン
発泡により成形されたリヤシートバックパッド１６と、
このリヤシートバックパッド１６の表面を覆う表皮材１
８と、を備えている。なお、これらのリヤシートバック
パッド１６及び表皮材１８が、本発明における「リヤシ
ートバック本体」に相当する。

【００２８】リヤシートバックパッド１６の内部背面側
には、リヤシートバック１４の幅方向に沿って複数段に
配置された横方向ワイヤ２０と、これらの横方向ワイヤ
２０の長手方向端部を連結する縦方向ワイヤ２２と、に
よって全体として枠状に構成されたリヤシートバックフ
レーム２４が埋設されている。なお、リヤシートバック
１４の内部背面側の高さ方向中間部には補強用の支持パ
イプ２６が埋設されており、この支持パイプ２６の長手
方向端部には縦方向ワイヤ２２の中間部が溶接されてい
る。上述した内部構造は、リヤシートクッション１２に
ついてもほぼ同様である。

【００２９】一方、図１に示されるように、リヤシート
バック１４の背面側には、ボディーパネルとしてのリヤ
シートバックパネル２８が配設されている。このリヤシ
ートバックパネル２８は、頂部２８Ａと、この頂部２８
Ａから段部２８Ｂを介してリヤシートバック１４に対し
て同一傾斜角度で傾斜された支持部２８Ｃと、この支持
部２８Ｃの下端部に一体に形成されかつ支持部２８Ｃよ
りも緩傾斜とされた緩傾斜部２８Ｄと、この緩傾斜部２
８Ｄの下端部に一体に形成されかつ緩傾斜部２８Ｄより
も更に緩傾斜とされてフロアパネルに接続される接続部
２８Ｅと、から成る。

【００３０】以上が、リヤシートバック１４及びこれを
支持するリヤシートバックパネル２８の基本的な構成で
ある。次に、リヤシートバック１４のリヤシートバック
パネル２８への取付構造について詳細に説明する。

【００３１】リヤシートバック１４の最上段に配置され
た横方向ワイヤ２０には、リヤシートバックパッド１６
の背面を貫通して車体後方側へコ字形に突出される係止
部３０が一体に形成されている。なお、この実施例で
は、最上段に配置された横方向ワイヤ２０の長手方向両
端部及び長手方向中間部（計三箇所）に係止部３０が形
成されている。

【００３２】これに対応して、リヤシートバックパネル
２８の段部２８Ｂには、平面視で各係止部３０の形成位
置と重なる位置に被係止部としてのフック３２が設けら
れている。このフック３２は、リヤシートバックパネル
２８の一部を切り起こすことにより形成されており、車
体上方側へ向けて突出されている。従って、リヤシート
バック１４の係止部３０はフック３２に係止可能であ
る。

【００３３】一方、リヤシートバック１４の両端部に配
置された一対の縦方向ワイヤ２２の各下端部及びリヤシ
ートバック１４の長手方向中間部に配置された縦方向ワ
イヤ２２の下端部（計三箇所）には、取付部３４が一体
に形成されている。図２に拡大して示されるように、各
取付部３４は平面視でＵ字形とされており、リヤシート
バック１４の下端部を貫通し縦方向ワイヤ２２の下端部
でもある基部３４Ａと、この基部３４Ａからリヤシート
バックパネル２８の接続部２８Ｅの面方向に対して平行
に延出された延出部３４Ｂと、この延出部３４Ｂの先端
部から所定角度で傾斜された屈曲部３４Ｃと、この屈曲
部３４Ｃの先端部から再び延出部３４Ｂと平行に延出さ
れた先端部３４Ｄと、から成る。

【００３４】これに対応して、リヤシートバックパネル
２８の接続部２８Ｅと緩傾斜部２８Ｄとに跨がる位置に
は、車体斜め上方側へ膨出された傾斜ガイド部３６が一
体に形成されている。この傾斜ガイド部３６は、接続部
２８Ｅの面方向に対して平行とされた頂面３６Ａと、こ
の頂面３６Ａと接続部２８Ｅとを繋ぐ両側面３６Ｂと、
頂面３６Ａの先端部と接続部２８Ｅとを繋ぐ先端面３６
Ｃと、を備えている。頂面３６Ａの高さは、前述した取
付部３４の屈曲部３４Ｃの屈曲高さ（延出部３４Ｂと先
端部３４Ｄとの距離）に一致している。また、先端面３
６Ｃの面方向は取付部３４の屈曲部３４Ｃの屈曲方向に
一致している。

【００３５】さらに、リヤシートバックパネル２８の接
続部２８Ｅには、傾斜ガイド部３６の先端面３６Ｃより
も若干車体前方側となる位置にスタッドボルト３８が立
設されている。このスタッドボルト３８の突出長さは、
概ねリヤシートバックパネル２８の接続部２８Ｅから傾
斜ガイド部３６の頂面３６Ａまでの長さとされている。

【００３６】ここで、図１に示されるように、上述した
リヤシートバック１４をリヤシートバックパネル２８に
取り付けるべく、係止部３０をフック３２の直上に位置
させた状態（図１の二点鎖線図示状態）では、取付部３
４の先端部３４Ｄが傾斜ガイド部３６の頂面３６Ａに載
置され、係止部３０がフック３２に完全に係止された状
態（図１の実線図示状態）では、取付部３４の先端部３
４Ｄがスタッドボルト３８が遊嵌されている。なお、こ
の状態で、ワッシャ４０を嵌めてナット４２をスタッド
ボルト３８に締め付けることにより、ナット４２とリヤ
シートバックパネル２８の接続部２８Ｅとの間に取付部
３４の先端部３４Ｄが挟持される。ワッシャ４０、ナッ
ト４２に替えてつば付きナットを用いてもよく、これに
より部品点数を削減することが可能である。

【００３７】以下に、本実施例の作用を説明する。ま
ず、リヤシートバック１４を図示しない車体のリヤサイ
ドドア配設部位の開口から車室内へ入れる。次いで、作
業者によって、リヤシートバック１４が若干持ち上げら
れてリヤシートバックパネル２８側へ押し付けられる。
これにより、図１に示される如く、リヤシートバック１
４の係止部３０がリヤシートバックパネル２８のフック
３２の直上に位置される。同時に、リヤシートバック１
４の取付部３４の延出部３４Ｂが傾斜ガイド部３６の頂
面３６Ａに載置される（図２二点鎖線図示状態）。逆に
いえば、取付部３４の延出部３４Ｂが傾斜ガイド部３６
の頂面３６Ａに載置されるように、リヤシートバック１
４を若干持ち上げてリヤシートバックパネル２８側へ押
し付ければよい。

【００３８】なお、このとき、作業者はリヤシートバッ
ク１４の前方側で作業を行うことになりリヤシートバッ
ク１４の背面側を見ることはできないが、リヤシートバ
ック１４の幅方向寸法とリヤシートバックパネル２８の
幅方向寸法とは略一致しており、又フック３２の幅より
も係止部３０の幅の方が若干大きいことから、上記手順
によってリヤシートバック１４をセットするだけで係止
部３０とフック３２との位置決めも同時になされること
になる。

【００３９】次に、リヤシートバック１４をリヤシート
バックパネル２８の支持部２８Ｃに沿って車体下方側へ
スライドさせる。これにより、リヤシートバック１４は
その自重で支持部２８Ｃ上を滑動する。同時に、取付部
３４の延出部３４Ｂが傾斜ガイド部３６の頂面３６Ａ上
を図２の矢印Ａ方向へ滑動して破線図示状態に到る。つ
まり、取付部３４は、その延出部３４Ｂが傾斜ガイド部
３６の頂面３６Ａによってスタッドボルト３８の立設位
置まで案内される。

【００４０】そして、リヤシートバック１４の係止部３
０がリヤシートバックパネル２８のフック３２に完全に
係止されると、取付部３４の先端部３４Ｄが傾斜ガイド
部３６の頂面３６Ａを越えるので、取付部３４の先端部
３４Ｄはリヤシートバックパネル２８の接続部２８Ｅ側
（矢印Ｂ方向側）へ落下する。これにより、取付部３４
の先端部３４Ｄはスタッドボルト３８に遊嵌される（図
２実線図示状態）。同時に、取付部３４の延出部３４Ｂ
が傾斜ガイド部３６の頂面３６Ａに当接して支持され
る。

【００４１】その後、ワッシャ４０をスタッドボルト３
８に嵌めて、ナット４２をスタッドボルト３８に締め付
ければよい。これにより、取付部３４の先端部３４Ｄが
ワッシャ４０を介してナット４２とリヤシートバックパ
ネル２８の接続部２８Ｅとの間に挟持される。

【００４２】このように本実施例では、リヤシートバッ
クパネル２８にスタッドボルト３８を設けると共にリヤ
シートバック１４の下端部には所定形状の取付部３４を
設け、更に、係止部３０がフック３２の直上に位置され
た状態では、取付部３４をスタッドボルト３８から離間
させ、係止部３０が下降されてフック３２への係止状態
となる際には、取付部３４をスタッドボルト３８の立設
位置まで案内し、係止部３０がフック３２に係止された
状態では、取付部３４をスタッドボルト３８に遊嵌させ
る傾斜ガイド部３６をスタッドボルト３８の後方側に設
けたので、作業者は係止部３０をフック３２に係止させ
る作業とナット４２をスタッドボルト３８に螺合させる
作業を行うだけでよくなる。従って、リヤシートバック
１４のリヤシートバックパネル２８への取付作業性を向
上させることができる。しかも、スタッドボルト３８を
用いた取付構造であるので、コストダウンを図ることが
できる。

【００４３】なお、付言すれば、本実施例ではスタッド
ボルト３８を用いて取付部３８を固定したが、本実施例
に係る取付部３８は従来の如く車室内側からスクリュー
等を螺入させることによっても固定することができる。 〔第２実施例〕以下、図４を用いて、第２実施例につい
て説明する。なお、この第２実施例が、請求項２記載の
本発明に係るリヤシートバックの取付構造の一実施例に
相当する。また、第１実施例と同一構成部分については
同一番号を付してその説明を省略する。

【００４４】この実施例では、取付部５０が平面視でＵ
字形とされており、かつ、先端部５０Ａがリヤシートバ
ックパネル２８の接続部２８Ｅから離間する方向へ所定
角度屈曲されている点に特徴がある。

【００４５】この実施例においても、リヤシートバック
１４のリヤシートバックパネル２８への取付手順は基本
的に同一である。すなわち、前述した実施例において説
明したリヤシートバック１４の係止部３０をフック３２
の直上に位置させた状態では、リヤシートバック１４は
二点鎖線図示位置に位置されている。従って、取付部５
０はリヤシートバックパネル２８の緩傾斜部２８Ｄ及び
接続部２８Ｅから離間しており、かつ、取付部５０の先
端部５０Ａは屈曲されているが故にスタッドボルト３８
の先端部よりも更に上方かつ後方側に位置している。こ
の状態から、係止部３０をフック３２に係止させていく
と、リヤシートバック１４も下方へスライドして二点鎖
線図示位置から実線図示位置に到る。これに伴い、取付
部５０の先端部５０Ａがスタッドボルト３８の上方を非
干渉状態で矢印Ｃ方向へと通過する。そして、係止部３
０をフック３２に完全に係止させた状態では、取付部５
０の先端部５０Ａはスタッドボルト３８よりも前方側に
位置され、かつ、取付部５０の中間部５０Ｂがスタッド
ボルト３８の両脇に近接配置される。これにより、ワッ
シャ４０を嵌めてナット４２をスタッドボルト３８に締
め付けることができる。

【００４６】この実施例においても、前述した実施例と
同様の効果が得られる。これに加え、本実施例による場
合には、リヤシートバックパネル２８に傾斜ガイド部３
６を設ける必要がなくなる。つまり、リヤシートバック
パネル２８の形状を変更する必要がないという効果もあ
る。 〔第３実施例〕以下、図５を用いて、第３実施例につい
て説明する。なお、この第３実施例が、請求項３記載の
本発明に係るリヤシートバックの取付構造の一実施例に
相当する。また、第２実施例と同一構成部分については
同一番号を付してその説明を省略する。

【００４７】この実施例では、取付部５２が平面視でＷ
字形とされている点に特徴がある。この実施例によれ
ば、リヤシートバック１４の係止部３０をフック３２の
直上に位置させた状態では、リヤシートバック１４は二
点鎖線図示位置に位置されている。従って、取付部５２
はその全体がリヤシートバックパネル２８の緩傾斜部２
８Ｄ及び接続部２８Ｅから離間している。この状態か
ら、リヤシートバック１４の係止部３０をフック３２に
係止させていくと、リヤシートバック１４も二点鎖線図
示位置から実線図示位置へとスライドしていく。これに
伴い、取付部５２が矢印Ｄ方向へと移動し、取付部５２
の中間凹部５２Ａ内にスタッドボルト３８が相対的に進
入されていく。そして、係止部３０をフック３２に完全
に係止させた状態では、取付部５２の中間凹部５２Ａの
内端にスタッドボルト３８が近接配置される。すなわ
ち、取付部５２の中間凹部５２Ａの内端円弧上部分及び
これに接続される一対の平行部分がスタッドボルト３８
の周囲に位置される。これにより、ワッシャ４０を嵌め
てナット４２をスタッドボルト３８に締め付けることが
できる。

【００４８】この実施例においても、前述した第２実施
例と同様の効果が得られる。なお、本実施例では、リヤ
シートバック１４の上段の横方向ワイヤ２０の一部を屈
曲させることによりコ字形の係止部３０を形成し、リヤ
シートバックパネル２８の一部を切り起こすことにより
係止部３０が係止されるフック３２を形成したが、これ
に限らず、例えば、係止部を下向きの鉤状に形成すると
共に、リヤシートバックパネル２８の段部２８Ｂに孔を
形成してこの孔内に円筒形のブッシュを嵌入し、このブ
ッシュ内に鉤状の係止部が係止されるようにしてもよ
く、リヤシートバック１４をリヤシートバックパネル２
８に密着させてから若干下方へスライドさせることによ
り係止状態が得られる構成であればすべて適用すること
ができる。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係るリヤシートバックの取付構造は、リヤシートバ
ックの係止部がボディーパネルの被係止部の直上に位置
された状態では、リヤシートバックの取付部に当接して
取付部をスタッドボルトから離間させ、係止部が下降さ
れて被係止部への係止状態となる際には、取付部をスタ
ッドボルトの立設位置まで案内し、係止部が被係止部に
係止された状態では、取付部をスタッドボルトに遊嵌さ
せる傾斜ガイド部を、ボディーパネルの下端部における
スタッドボルトの後方側に設けたので、ボディーパネル
から立設されたスタッドボルトを用いてリヤシートバッ
クを取り付ける場合における取付作業性を向上させるこ
とができるという優れた効果を有する。

【００５０】請求項２記載の本発明に係るリヤシートバ
ックの取付構造は、ワイヤで略Ｕ字形に形成された取付
部の先端部を、スタッドボルトの立設面から離間する方
向へ所定角度屈曲させ、係止部が被係止部の直上に位置
された状態では、取付部の先端部をスタッドボルトより
も後方側に保持し、係止部が下降して被係止部への係止
状態となる際には、取付部の先端部をスタッドボルトに
対して非干渉状態で通過させ、係止部が被係止部に係止
された状態では、取付部の中間部をスタッドボルトに近
接配置させたので、請求項１記載の本発明の効果のみな
らず、ボディーパネルの形状を変更する必要がないとい
う優れた効果を有する。

【００５１】請求項３記載の本発明に係るリヤシートバ
ックの取付構造は、ワイヤで略Ｗ字形に取付部を形成
し、係止部が被係止部の直上に位置された状態では、取
付部の中間凹部をスタッドボルトよりも後方側に保持さ
せ、係止部が下降して被係止部への係止状態となる際に
は、取付部の中間凹部内にスタッドボルトを相対的に進
入させ、係止部が被係止部に係止された状態では、取付
部の中間凹部の内端をスタッドボルトに近接配置させた
ので、請求項２記載の本発明の効果と同一の効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るリヤシートバックのリヤシー
トバックパネルへの取付構造を示す概略側面図である。

【図２】図１に示されるリヤシートバック下側の取付構
造を示す要部拡大図である。

【図３】リヤシートバックの内部構造を示す斜視図であ
る。

【図４】第２実施例を示す図２に対応する要部拡大図で
ある。

【図５】第３実施例を示す図４に対応する要部拡大図で
ある。

【図６】従来例に係り、リヤシートバックの取付前の状
態を示す側面図である。

【図７】図６に示されるシート取付ブラケットを示す斜
視図である。

【図８】図６の状態からリヤシートバックが取付けられ
た状態を示す側面図である。

【符号の説明】

１４ リヤシートバック １６ リヤシートバックパッド（リヤシートバック本
体） １８ 表皮材（リヤシートバック本体） ２４ リヤシートバックフレーム ２８ リヤシートバックパネル（ボディーパネル） ３０ 係止部 ３２ フック（被係止部） ３４ 取付部 ３６ 傾斜ガイド部 ３８ スタッドボルト ４２ ナット ５０ 取付部 ５２ 取付部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体上下方向に対して所定角度車体後方
   側へ傾斜されたリヤシートバック本体及びこのリヤシー
   トバック本体内に埋設されて骨組を構成するリヤシート
   バックフレームを備え車室内側後部に配置されるリヤシ
   ートバックを、このリヤシートバックの背面側にリヤシ
   ートバックと同方向に傾斜した状態で配置されるボディ
   ーパネルに、取り付けるためのリヤシートバックの取付
   構造であって、 リヤシートバックフレームの上端部にリヤシートバック
   本体の背面側へ突出する係止部を設けると共に、ボディ
   ーパネルの上端部に係止部が係止される被係止部を設
   け、 リヤシートバックフレームの下端部にリヤシートバック
   本体の下方側へ突出しかつワイヤを所定形状に屈曲させ
   ることにより形成された取付部を設けると共に、ボディ
   ーパネルの下端部にナットが螺合されるスタッドボルト
   を車室内側へ向けて立設させ、 さらに、係止部が被係止部の直上に位置された状態で
   は、取付部に当接して取付部をスタッドボルトから離間
   させ、係止部が下降されて被係止部への係止状態となる
   際には、取付部をスタッドボルトの立設位置まで案内
   し、係止部が被係止部に係止された状態では、取付部を
   スタッドボルトに遊嵌させる傾斜ガイド部を、ボディー
   パネルの下端部におけるスタッドボルトの後方側に設け
   た、 ことを特徴とするリヤシートバックの取付構造。
2. 【請求項２】 車体上下方向に対して所定角度車体後方
   側へ傾斜されたリヤシートバック本体及びこのリヤシー
   トバック本体内に埋設されて骨組を構成するリヤシート
   バックフレームを備え車室内側後部に配置されるリヤシ
   ートバックを、このリヤシートバックの背面側にリヤシ
   ートバックと同方向に傾斜した状態で配置されるボディ
   ーパネルに、取り付けるためのリヤシートバックの取付
   構造であって、 リヤシートバックフレームの上端部にリヤシートバック
   本体の背面側へ突出する係止部を設けると共に、ボディ
   ーパネルの上端部に係止部が係止される被係止部を設
   け、 リヤシートバックフレームの下端部にリヤシートバック
   本体の下方側へ突出しかつワイヤで略Ｕ字形に形成され
   た取付部を設けると共に、ボディーパネルの下端部にナ
   ットが螺合されるスタッドボルトを車室内側へ向けて立
   設させ、 さらに、取付部の先端部を、スタッドボルトの立設面か
   ら離間する方向へ所定角度屈曲させ、 係止部が被係止部の直上に位置された状態では、取付部
   の先端部をスタッドボルトよりも後方側に保持し、 係止部が下降して被係止部への係止状態となる際には、
   取付部の先端部をスタッドボルトに対して非干渉状態で
   通過させ、 係止部が被係止部に係止された状態では、取付部の中間
   部をスタッドボルトに近接配置させた、 ことを特徴とするリヤシートバックの取付構造。
3. 【請求項３】 車体上下方向に対して所定角度車体後方
   側へ傾斜されたリヤシートバック本体及びこのリヤシー
   トバック本体内に埋設されて骨組を構成するリヤシート
   バックフレームを備え車室内側後部に配置されるリヤシ
   ートバックを、このリヤシートバックの背面側にリヤシ
   ートバックと同方向に傾斜した状態で配置されるボディ
   ーパネルに、取り付けるためのリヤシートバックの取付
   構造であって、 リヤシートバックフレームの上端部にリヤシートバック
   本体の背面側へ突出する係止部を設けると共に、ボディ
   ーパネルの上端部に係止部が係止される被係止部を設
   け、 リヤシートバックフレームの下端部にリヤシートバック
   本体の下方側へ突出しかつワイヤで略Ｗ字形に形成され
   た取付部を設けると共に、ボディーパネルの下端部にナ
   ットが螺合されるスタッドボルトを車室内側へ向けて立
   設させ、 係止部が被係止部の直上に位置された状態では、取付部
   の中間凹部をスタッドボルトよりも後方側に保持し、 係止部が下降して被係止部への係止状態となる際には、
   取付部の中間凹部内にスタッドボルトを相対的に進入さ
   せ、 係止部が被係止部に係止された状態では、取付部の中間
   凹部の内端をスタッドボルトに近接配置させた、 ことを特徴とするリヤシートバックの取付構造。