JPH07156858A - 水中翼付き双胴高速船の船型 - Google Patents
水中翼付き双胴高速船の船型Info
- Publication number
- JPH07156858A JPH07156858A JP5340784A JP34078493A JPH07156858A JP H07156858 A JPH07156858 A JP H07156858A JP 5340784 A JP5340784 A JP 5340784A JP 34078493 A JP34078493 A JP 34078493A JP H07156858 A JPH07156858 A JP H07156858A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- hydrofoil
- catamaran
- hydrofoils
- ship
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/24—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 水中翼上面の負圧による船底と水中翼との干
渉をなくするとともに、水中翼自体の効率を高める高性
能かつ経済的な水中翼付き双胴高速船の船型を提供す
る。 【構成】 船体の央部船底１の左右にそれぞれ同船体の
ほぼ全長にわたって延びる左舷胴，右舷胴を並設してな
る水中翼付き双胴高速船において、上記各左舷胴，右舷
胴の各上部の縦鉛直中心面５に沿って上記左右胴の各下
端部にそれぞれ形成され上記各胴の下端から上方へ向か
って測った深さが後記する水中翼２の弦長Ｌに等しい
か、又はそれより大きい長さにわたって互いに平行的に
対向する垂直船底部６，６と、上記両垂直船底部６，６
の下端に両端がそれぞれ支持された前後１対の水中翼２
とを具えたこと。
渉をなくするとともに、水中翼自体の効率を高める高性
能かつ経済的な水中翼付き双胴高速船の船型を提供す
る。 【構成】 船体の央部船底１の左右にそれぞれ同船体の
ほぼ全長にわたって延びる左舷胴，右舷胴を並設してな
る水中翼付き双胴高速船において、上記各左舷胴，右舷
胴の各上部の縦鉛直中心面５に沿って上記左右胴の各下
端部にそれぞれ形成され上記各胴の下端から上方へ向か
って測った深さが後記する水中翼２の弦長Ｌに等しい
か、又はそれより大きい長さにわたって互いに平行的に
対向する垂直船底部６，６と、上記両垂直船底部６，６
の下端に両端がそれぞれ支持された前後１対の水中翼２
とを具えたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、水中翼付き双胴高速船
の船型に関する。
の船型に関する。
【０００２】
【従来の技術】高速双胴船の船型は、従来、その図４横
断面図に示すように、船底の左右舷にそれぞれ縦鉛直中
心面５，５に対する左右対称の双胴を有する対称胴型
と、図５に示すように、左右舷にそれぞれ左右非対称の
双胴を有する非対称胴型に大別され、左右非対称型船型
では内側の垂直船底面は、途中の段落なしに央部船底ま
で延びている。
断面図に示すように、船底の左右舷にそれぞれ縦鉛直中
心面５，５に対する左右対称の双胴を有する対称胴型
と、図５に示すように、左右舷にそれぞれ左右非対称の
双胴を有する非対称胴型に大別され、左右非対称型船型
では内側の垂直船底面は、途中の段落なしに央部船底ま
で延びている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種の双胴高速船で
は、その性能を向上するために、双胴の下端間に前後１
対の水中翼２を装着し、高速航走時に水中翼が発生する
揚力により、船体を浮上させる。その際、船体は全体的
には水面上方には出ず、船体重量を船体の浮力及び水中
翼揚力の協働作用にて支持している。ところで、まず、
図４に示した対称胴型では、左右舷の胴はそれぞれ縦中
心鉛直面を対称面とする左右対称胴であり、水中翼２の
上方には直上に央部船底１があるため、水中翼上面の負
圧により、船体が引き込まれることにより、水中翼２の
揚力によって船体を一部浮上し、船体抵抗を少なくして
推進性能を向上する狙いが、必ずしも十分に発揮されな
い。次に、図５に示す非対称胴型では、双胴の内側が垂
直のまま水面上方に延びているので、船体の全幅に対
し、水中翼２の翼長、すなわちスパン４が小さくなり、
水中翼の効率が悪くなるという欠点がある。
は、その性能を向上するために、双胴の下端間に前後１
対の水中翼２を装着し、高速航走時に水中翼が発生する
揚力により、船体を浮上させる。その際、船体は全体的
には水面上方には出ず、船体重量を船体の浮力及び水中
翼揚力の協働作用にて支持している。ところで、まず、
図４に示した対称胴型では、左右舷の胴はそれぞれ縦中
心鉛直面を対称面とする左右対称胴であり、水中翼２の
上方には直上に央部船底１があるため、水中翼上面の負
圧により、船体が引き込まれることにより、水中翼２の
揚力によって船体を一部浮上し、船体抵抗を少なくして
推進性能を向上する狙いが、必ずしも十分に発揮されな
い。次に、図５に示す非対称胴型では、双胴の内側が垂
直のまま水面上方に延びているので、船体の全幅に対
し、水中翼２の翼長、すなわちスパン４が小さくなり、
水中翼の効率が悪くなるという欠点がある。
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みて提案され
たもので、水中翼上面の負圧による船底と水中翼との干
渉をなくするとともに、水中翼自体の効率を上昇する高
性能かつ経済的な水中翼付き双胴高速船の船型を提供す
ることを目的とする。
たもので、水中翼上面の負圧による船底と水中翼との干
渉をなくするとともに、水中翼自体の効率を上昇する高
性能かつ経済的な水中翼付き双胴高速船の船型を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために本発明は、船
体の央部船底の左右にそれぞれ同船体のほぼ全長にわた
って延びる左舷胴，右舷胴を並設してなる水中翼付き双
胴高速船において、上記各左舷胴，右舷胴の各上部の縦
鉛直中心面に沿って上記左右胴の各下端部にそれぞれ形
成され上記各胴の下端から上方へ向かって測った深さが
後記する水中翼の弦長Ｌに等しいか、又はそれより大き
い長さにわたって互いに平行的に対向する垂直船底部
と、上記両垂直船底部の下端に両端がそれぞれ支持され
た前後１対の水中翼とを具えたことを特徴とする。
体の央部船底の左右にそれぞれ同船体のほぼ全長にわた
って延びる左舷胴，右舷胴を並設してなる水中翼付き双
胴高速船において、上記各左舷胴，右舷胴の各上部の縦
鉛直中心面に沿って上記左右胴の各下端部にそれぞれ形
成され上記各胴の下端から上方へ向かって測った深さが
後記する水中翼の弦長Ｌに等しいか、又はそれより大き
い長さにわたって互いに平行的に対向する垂直船底部
と、上記両垂直船底部の下端に両端がそれぞれ支持され
た前後１対の水中翼とを具えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】このような構造によれば、図１に示すように、
下記の作用が行われる。 （１）水中翼は船体の全幅に対して、十分なスパンをと
ることができ、水中翼と船体とが干渉する、つまり水中
翼の上面の負圧が船体を沈下させることがない距離を有
し、水中翼の上面の直上には船体が重なっていないた
め、水中翼は十分な揚力を発生することができ、水中翼
の面積に応じて船体を持ち上げ、支持する。その結果、
船体抵抗は減少し、その性能が向上する。 （２）船体の内側垂直船底部６が、双胴船と接続してい
る央部船底１よりも下方の位置において内側へ上り勾配
で傾斜し、その傾斜船底部上端８より上方の各双胴船体
幅を十分に確保することが可能となり、従来型の非対称
双胴船に比べて、主機関及び推進器を各双胴の中央部分
付近に配置することが可能となる。
下記の作用が行われる。 （１）水中翼は船体の全幅に対して、十分なスパンをと
ることができ、水中翼と船体とが干渉する、つまり水中
翼の上面の負圧が船体を沈下させることがない距離を有
し、水中翼の上面の直上には船体が重なっていないた
め、水中翼は十分な揚力を発生することができ、水中翼
の面積に応じて船体を持ち上げ、支持する。その結果、
船体抵抗は減少し、その性能が向上する。 （２）船体の内側垂直船底部６が、双胴船と接続してい
る央部船底１よりも下方の位置において内側へ上り勾配
で傾斜し、その傾斜船底部上端８より上方の各双胴船体
幅を十分に確保することが可能となり、従来型の非対称
双胴船に比べて、主機関及び推進器を各双胴の中央部分
付近に配置することが可能となる。
【０００７】
【実施例】本発明の一実施例を図面について説明する
と、図１はその横断面図、図２は図１の全体側面図、図
３は図１の胴と図４の胴との比較を示す断面図である。
と、図１はその横断面図、図２は図１の全体側面図、図
３は図１の胴と図４の胴との比較を示す断面図である。
【０００８】上図において、図４と同一の符号はそれぞ
れ同図と同一の部材を示し、本発明が同図の構造と大き
く相違するところは、水中翼の両端を左舷胴，右舷胴の
各上部の縦中心鉛直面に沿って上記左右胴の各下端部に
それぞれ形成され上記各胴の下端から上方へ対向的に延
びる垂直船底部下端にそれぞれ固着したことにある。
れ同図と同一の部材を示し、本発明が同図の構造と大き
く相違するところは、水中翼の両端を左舷胴，右舷胴の
各上部の縦中心鉛直面に沿って上記左右胴の各下端部に
それぞれ形成され上記各胴の下端から上方へ対向的に延
びる垂直船底部下端にそれぞれ固着したことにある。
【０００９】水中翼２の効果を十分発揮するためには、
まず水中翼２のスパン４をできるだけ大きく取る必要が
ある。この場合、アスペクト比が大きくなり、水中翼２
の揚抗比を大きくする、すなわち、水中翼の抵抗に対し
て大きな揚力を発生することができる。このため、水中
翼の左右胴への装着部は、できるだけ外側の方が望まし
く、図４に示した従来の対称胴型の方が図５に示した左
右非対称胴型に比べて優利である。そこで、本実施例で
は、図３に示すように左右の胴の各上部の縦鉛直中心面
５の直下位置に形成された対向する垂直船底部６，６の
対向下端に水中翼２の両端をそれぞれ装着し、図１に示
すように、水中翼２の上方に重なっている傾斜船底部３
の下端が水中翼の弦長７（図２のＬ）にわたって垂直船
底部６の下端から上方へ大きく離れている。
まず水中翼２のスパン４をできるだけ大きく取る必要が
ある。この場合、アスペクト比が大きくなり、水中翼２
の揚抗比を大きくする、すなわち、水中翼の抵抗に対し
て大きな揚力を発生することができる。このため、水中
翼の左右胴への装着部は、できるだけ外側の方が望まし
く、図４に示した従来の対称胴型の方が図５に示した左
右非対称胴型に比べて優利である。そこで、本実施例で
は、図３に示すように左右の胴の各上部の縦鉛直中心面
５の直下位置に形成された対向する垂直船底部６，６の
対向下端に水中翼２の両端をそれぞれ装着し、図１に示
すように、水中翼２の上方に重なっている傾斜船底部３
の下端が水中翼の弦長７（図２のＬ）にわたって垂直船
底部６の下端から上方へ大きく離れている。
【００１０】
【発明の効果】このように、本発明では、主船体の水面
下の内側部は、水中翼の装着部分つまり左右各胴の各上
部の縦鉛直中心面５に沿って水面に対して垂直方向に延
びており、この垂直船底部６の深さを弦長７に等しい
か、又はより大きくすることによって、翼上面の負圧が
船底３に影響を及ぼすことなく、水中翼と船体が干渉し
ないようにする。つまり、垂直面船底部６の深さは、水
中翼２の弦長７（図２）より小さくはしない。ちなみ
に、一般に、翼と直立物体との干渉は、翼と同物体との
距離が弦長より大きければ無視できるので、本発明にお
いては、水中翼の効果が十分に発揮される。それ故、本
発明による走行時の浮力と揚力との比率は、計画速力に
応じて３０〜８５％の範囲で最適値が選択可能である。
下の内側部は、水中翼の装着部分つまり左右各胴の各上
部の縦鉛直中心面５に沿って水面に対して垂直方向に延
びており、この垂直船底部６の深さを弦長７に等しい
か、又はより大きくすることによって、翼上面の負圧が
船底３に影響を及ぼすことなく、水中翼と船体が干渉し
ないようにする。つまり、垂直面船底部６の深さは、水
中翼２の弦長７（図２）より小さくはしない。ちなみ
に、一般に、翼と直立物体との干渉は、翼と同物体との
距離が弦長より大きければ無視できるので、本発明にお
いては、水中翼の効果が十分に発揮される。それ故、本
発明による走行時の浮力と揚力との比率は、計画速力に
応じて３０〜８５％の範囲で最適値が選択可能である。
【００１１】本発明では図１に示した双胴の断面は図３
の胴においてチェック模様のハッチングを施した部分を
削除した形状としたことである。図１，図４の断面をそ
れぞれ有する双胴船が、同一寸法及び同一重量であれ
ば、図１の双胴船は図３のハッチングの部分だけ浮力は
少なくなるのであるが、本発明では、水中翼の効率がよ
いので、翼走時は図４の双胴船とほぼ同一喫水とするこ
とが可能である。ただし、静止時は本発明双胴船は浮力
が減少した分だけ喫水が深くなる。
の胴においてチェック模様のハッチングを施した部分を
削除した形状としたことである。図１，図４の断面をそ
れぞれ有する双胴船が、同一寸法及び同一重量であれ
ば、図１の双胴船は図３のハッチングの部分だけ浮力は
少なくなるのであるが、本発明では、水中翼の効率がよ
いので、翼走時は図４の双胴船とほぼ同一喫水とするこ
とが可能である。ただし、静止時は本発明双胴船は浮力
が減少した分だけ喫水が深くなる。
【００１２】要するに本発明によれば、船体の央部船底
の左右にそれぞれ同船体のほぼ全長にわたって延びる左
舷胴，右舷胴を並設してなる水中翼付き双胴高速船にお
いて、上記各左舷胴，右舷胴の各上部の縦鉛直中心面に
沿って上記左右胴の各下端部にそれぞれ形成され上記各
胴の下端から上方へ向かって測った深さが後記する水中
翼の弦長Ｌに等しいか、又はそれより大きい長さにわた
って互いに平行的に対向する垂直船底部と、上記両垂直
船底部の下端に両端がそれぞれ支持された前後１対の水
中翼とを具えたことにより、水中翼上面の負圧による船
底と水中翼との干渉をなくするとともに、水中翼自体の
効率を高める高性能かつ経済的な水中翼付き双胴高速船
の船型を得るから、本発明は産業上極めて有益なもので
ある。
の左右にそれぞれ同船体のほぼ全長にわたって延びる左
舷胴，右舷胴を並設してなる水中翼付き双胴高速船にお
いて、上記各左舷胴，右舷胴の各上部の縦鉛直中心面に
沿って上記左右胴の各下端部にそれぞれ形成され上記各
胴の下端から上方へ向かって測った深さが後記する水中
翼の弦長Ｌに等しいか、又はそれより大きい長さにわた
って互いに平行的に対向する垂直船底部と、上記両垂直
船底部の下端に両端がそれぞれ支持された前後１対の水
中翼とを具えたことにより、水中翼上面の負圧による船
底と水中翼との干渉をなくするとともに、水中翼自体の
効率を高める高性能かつ経済的な水中翼付き双胴高速船
の船型を得るから、本発明は産業上極めて有益なもので
ある。
【図１】本発明の一実施例を示す横断面図である。
【図２】図１の水中翼付き双胴高速船の全体側面図であ
る。
る。
【図３】図１の胴と図４の胴との比較を示す断面図であ
る。
る。
【図４】従来の対称型胴を有する水中翼付き双胴高速船
を示す横断面図である。
を示す横断面図である。
【図５】従来の非対称型胴を有する水中翼付き双胴高速
船を示す横断面図である。
船を示す横断面図である。
１ 央部船底 ２ 水中翼 ３ 傾斜船底部 ４ スパン ５ 中心線（縦鉛直中心面） ６ 垂直船底部 ７ 弦長Ｌ ８ 傾斜船底部上端 Ｌ 弦長
Claims (1)
- 【請求項１】 船体の央部船底の左右にそれぞれ同船体
のほぼ全長にわたって延びる左舷胴，右舷胴を並設して
なる水中翼付き双胴高速船において、上記各左舷胴，右
舷胴の各上部の縦鉛直中心面に沿って上記左右胴の各下
端部にそれぞれ形成され上記各胴の下端から上方へ向か
って測った深さが後記する水中翼の弦長Ｌに等しいか、
又はそれより大きい長さにわたって互いに平行的に対向
する垂直船底部と、上記両垂直船底部の下端に両端がそ
れぞれ支持された前後１対の水中翼とを具えたことを特
徴とする水中翼付双胴高速船の船型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5340784A JPH07156858A (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 水中翼付き双胴高速船の船型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5340784A JPH07156858A (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 水中翼付き双胴高速船の船型 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156858A true JPH07156858A (ja) | 1995-06-20 |
Family
ID=18340267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5340784A Withdrawn JPH07156858A (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 水中翼付き双胴高速船の船型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07156858A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001233287A (ja) * | 2000-02-11 | 2001-08-28 | Constructions Industrielles De La Mediterranee Cnim | 接岸装備のなされていない海岸線での陸揚げ／船積み用船舶 |
| CN103661788A (zh) * | 2012-09-03 | 2014-03-26 | 缪德贵 | 超高速超空泡双体水翼船 |
| NL1044734B1 (nl) * | 2023-11-17 | 2025-05-27 | Alfred Victor Gerard Spijkerman Ing | Rompvorm voor snelle en efficiënte vaartuigen |
-
1993
- 1993-12-09 JP JP5340784A patent/JPH07156858A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001233287A (ja) * | 2000-02-11 | 2001-08-28 | Constructions Industrielles De La Mediterranee Cnim | 接岸装備のなされていない海岸線での陸揚げ／船積み用船舶 |
| CN103661788A (zh) * | 2012-09-03 | 2014-03-26 | 缪德贵 | 超高速超空泡双体水翼船 |
| NL1044734B1 (nl) * | 2023-11-17 | 2025-05-27 | Alfred Victor Gerard Spijkerman Ing | Rompvorm voor snelle en efficiënte vaartuigen |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5038696A (en) | Ship's hull having monohull forebody and catamaran afterbody | |
| WO2002072417A3 (en) | Powered boat hull | |
| CA2524176C (en) | Low drag submerged asymmetric displacement lifting body | |
| US5794558A (en) | Mid foil SWAS | |
| CA1299030C (en) | Planing craft | |
| JP2554030Y2 (ja) | 清掃、油回収等用の双胴船 | |
| JPH07156858A (ja) | 水中翼付き双胴高速船の船型 | |
| US6209470B1 (en) | Stable semi-submersible surface effect ship | |
| JP4365644B2 (ja) | 双胴船 | |
| JP2929702B2 (ja) | 双胴船 | |
| JPH0130316Y2 (ja) | ||
| JP3247970B2 (ja) | 三胴船の船体構造 | |
| JPS61105282A (ja) | 没水体付き双胴船首型船舶 | |
| JPS63291788A (ja) | 高速双胴船 | |
| JPH06293287A (ja) | フルアーチ ウエットデッキ型双胴船 | |
| CN209814221U (zh) | 一种三体消波滑行艇 | |
| JP3322436B2 (ja) | 船側フィン付き船体 | |
| JPS61105283A (ja) | 船尾水中翼付き双胴船首型船舶 | |
| JPS6017440Y2 (ja) | 半没水型双胴船 | |
| JP2000344179A (ja) | 高速双胴船の船体形状 | |
| AU2004270613B2 (en) | Low drag submerged asymmetric displacement lifting body | |
| JPS5927351Y2 (ja) | 消波型双胴船 | |
| JPS6021351Y2 (ja) | 半没水船 | |
| JPH0966886A (ja) | 双胴船 | |
| JPH01109192A (ja) | 双胴水中翼船 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010306 |