JPH07156879A

JPH07156879A - ウォータクラフト推進用フィン型オール及びウォータクラフト

Info

Publication number: JPH07156879A
Application number: JP5301963A
Authority: JP
Inventors: Kuniyuki Hayashi; 邦之林; Aaru Doreiku Jieemusu; ジェームス・アール・ドレイク
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1993-12-01
Filing date: 1993-12-01
Publication date: 1995-06-20
Anticipated expiration: 2015-06-05
Also published as: JP3048492B2

Abstract

(57)【要約】【目的】フィンを備えたオールにより、ウォータクラ
フトを多様な水域で種々の条件下で使用しうるようにす
る。【構成】ハンドル端およびフィン端を有するオール３
２と、上記オール３２を起立する第１の旋回軸を中心に
旋回可能に支持するオールロック３１と、起立する第２
旋回軸を中心として旋回可能に支持されたブレード型フ
ィン３６とを備え、上記オールを備えたウォータクラフ
ト１１が、長尺のメインハル１２と、上記メインハルの
一側部に担持されたアウトリガーハル１５と、上記アウ
トリガーハルに面して設けられた上記メインハル上の座
席１４とからなり、上記座席に着座したオペレータは、
上記オール３２のハンドル端にアクセス可能であって、
上記オールロック３１はストローク運動時、上記メイン
ハル１２と上記アウトリガーハル１５との間の領域にお
いて、上記ウォータクラフト１１を横断して横方向にス
ライド可能に支持されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ウォータクラフト推
進用フィン型オールおよびウォータクラフトに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、種々の目的で多様なウォータクラ
フトが提案されてきた。パワーウォータクラフトや帆推
進式ウォータクラフトは確かに長所はあるが、それらは
また同様に欠点を有している。自己推進式ウォータクラ
フトは、多くの点において動力式または帆走式ウォータ
クラフトのいずれよりも大きな満足を与えることができ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、典型的
な従来の自己推進式ウォータクラフト、例えばカヌー、
アウトリガーカヌー、カヤック、およびシーカヤック
は、いくつかの欠点を有していた。海藻が密集する浅瀬
および海峡や、大洋あるいは海洋のようなオープンウォ
ータなど、様々な状況下で用いられる小型自己推進式ウ
ォータクラフトがとくに必要とされている。しかしなが
ら、大洋で用いられ、高度の安定性と速度を提供する従
来のウォータクラフトは多人数で推進されるものであ
り、またかなり大型であった。

【０００４】この発明の主な目的は、非常に多様な海水
域とそのような条件下で使用しうる改良小型自己推進式
ウォータクラフトを提供することにある。

【０００５】この発明のさらに他の目的は、オールのよ
うなシングルフィンにより推進するアウトリガー型推進
式の改良された小型軽量自己推進式ウォータクラフトを
提供することにある。

【０００６】ウォータクラフトがオールのようなシング
ルフィンを動力とする場合、通常オールは１つのフィン
を有する１つのオール要素を包含し、そのフィンは外端
が旋回可能に支持されるとともに、オールをオールロッ
ク内で前後に旋回することにより魚の尾のような運動を
するようになっている。オール要素に対するフィン旋回
量は、操作時のオール効率を決定する。フィンの旋回運
動量に何らかの調節をしたい場合が非常に多い。しかし
ながら、オペレータがウォータクラフトを停止させて、
調節をするためにフィンがあるオール要素の後端部まで
移動しなければならないとすれば、それは不都合であ
る。

【０００７】よってこの発明の更なる目的は、オール作
動中、オールハンドルによりフィンの運動旋回範囲を調
節できるように改良した構成を提供することにある。

【０００８】また、このタイプのオールの効率は、ウォ
ータクラフトが走行している水中に没入するオールの部
分がフィン状ブレードだけである場合、大幅に改良され
うることも判明した。したがって、この発明の目的は、
オールが作動している水中にフィン以外のオール部が没
入しないようにした構成を包含する改良オールを提供す
ることにある。

【０００９】よく知られているように、従来のオール付
きボートは、前進または後退のいずれの方向へも漕ぐこ
とができる。しかしながら、上記タイプのフィン状オー
ルの場合、従来の構造では後退方向へ漕ぐことはできな
い。

【００１０】よって、この発明の更に別の目的は、オー
ル操作中ハンドルにより前進漕艇位置と後退漕艇位置の
間でフィンを旋回可能とした改良フィン型オールを提供
することにある。

【００１１】ウォータクラフトを横断し、スライド可能
に支持されたキャリッジにオールロックが取付けられて
いる場合、このタイプのオール操作に対し、特に利点が
ある。この型の構成は非常に効率的であり、また非常に
効果的な漕ぎをもたらす。しかしながら、従来の構造に
おいては、オペレータはオールを操作するためにいずれ
の方向へも全力でオールを漕がなければならなかった。

【００１２】よって、この発明の更なる目的は、一方の
方向の動きにかかるオペレータの漕ぎ力を、スプリング
を内蔵することによって軽減するという改良された構成
を提供することにある。

【００１３】オペレータが漕艇動作中に足を動かしてオ
ールロックも動かせるようにするために、オールロック
に接続された可動フットレストを備えることが同様に提
案されている。しかし、漕ぎ手がオールロックサポート
上で足の位置が調節可能であることが同様に望ましい。

【００１４】よって、この発明の他の目的は、この型の
オールを支持し、そして搭乗者の足の位置を調節可能に
するために改良された構成を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】この発明の第１の特徴
は、長尺のメインハルと、メインハルの一側部に支持さ
れたアウトリガーハルと、上記アウトリガーハルに面す
るメインハル上の１つの座席とを有する自己推進式ウォ
ータクラフトでの具現化に適用することである。１本の
オールが、メインハルとアウトリガーハルとの間のほぼ
垂直に延在する軸を中心に旋回可能に支持され、ウォー
タクラフトを推進するために着座したオペレータがアク
セス可能なハンドルを有する。

【００１６】この発明の他の特徴は、ハンドル端とフィ
ン端を有するオール要素からなる推進式ウォータクラフ
ト用のフィン型オールでの具現化に適用することであ
る。１つのオールロックが１つのオールをその両端部間
で起立する第１の旋回軸を中心に支持し、ブレード型フ
ィンがオール要素のブレード端で起立する第２の旋回軸
を中心として旋回可能に支持されている。オールのスト
ローク運動時、第２の旋回軸を中心とするブレード型フ
ィンの旋回運動を制限するために、オール要素のハンド
ル端でアクセス可能な手段がある。

【００１７】この発明の他の特徴は、ハンドル端とフィ
ン端とを有するオール要素からなる、ウォータクラフト
推進用のフィン型オールでの具現化に適用することであ
る。１つのオールロックが、オールをその両端部間で起
立する第１の旋回軸を中心に旋回可能に支持し、ブレー
ド型フィンがオール要素のブレード端で起立する、第２
の旋回軸を中心として旋回可能に支持する。オールが作
動している水中にオール要素のどの部分も水中に没入す
ることを防止するために、オールロックに対してフィン
以外のオール要素の運動を制限する手段が組込まれてい
る。

【００１８】この発明の更に別の特徴は、ハンドル端と
フィン端を有するオール要素からなる推進式ウォータク
ラフト用のフィン型オールでの具現化に適用することで
ある。１つのオールロックが、オールをその両端部間で
起立する第１の旋回軸を中心に旋回可能に支持し、ブレ
ード型フィンがオール要素のブレード端で起立する第２
の旋回軸を中心として旋回可能に支持されている。ブレ
ード型フィンは第２の旋回軸に対してオフセツトされて
いて、ブレード型フィンを、オール要素の旋回時にウォ
ータクラフトが前進する第１の位置から、およびオール
要素の旋回時にウォータクラフトが後退する第２の位置
から動かすためにオール要素のハンドル端でアクセス可
能な手段が設けられている。

【００１９】この発明の更に他の特徴は、長尺のメイン
ハルと、メインハルの一側部に支持されたアウトリガー
ハルとを有する自己推進式ウォータクラフトでの具現化
に適用することである。座席はアウトリガーハルに面す
るメインハル上に位置する。オールがストローク運動時
にメインハルとアウトリガーハルとの間の領域内をスト
ローク運動時にウォータクラフトを横断して運動するよ
うに支持されたオールロック上にほぼ垂直に延在する軸
を中心として旋回可能にオールが支持されている。オー
ルは、オペレータがアクセス可能なハンドルとウォータ
クラフト推進用の座席を有する。バイアス手段がオール
をハルのうちの一方のハルの方へ向かって付勢するよう
になっている。

【００２０】

【実施例】図１〜図３において、小型自己推進式ウォー
タクラフト１１は、ガラス繊維強化樹脂のような適合材
料から成形した、長尺でほぼテーパ状のメインハルを有
している。このメインハル１２は、ほぼ中空形状をな
し、その両端部は必要であれば内側がバルクヘッドによ
りシール可能であり、中空部は発泡プラスチックのよう
な浮力体を充填することができる。上記メインハル１２
の中央部はほぼオープンで、ハッチカバー１３を通して
アクセスできる互いに区画化可能な１つ以上の保管室を
備えている。このメインハルの保管室には、食品、衣
類、テントその他のキャンプ用品を保管できるようにし
ている。

【００２１】座席１４は、ハッチカバー１３間に横方向
に面してメインハル１２に取付けられている。ウォータ
クラフト１１は、アウトリガーハル１５を具備し、この
アウトリガーハル１５はガラス繊維強化樹脂のような適
切な材料から成形し、かつ中空である。上記アウトリガ
ーハル１５は、ハッチカバーを通してアクセスできる保
管領域か、あるいはその代りに発泡性浮力体を充填する
かいずれでもよい。

【００２２】この設計の重要な特徴によれば、アウトリ
ガーハル１５は主に安定性に供し、長さはメインハル１
２より実質的に短い。搭乗者、つまりオペレータの全体
重はメインハル１２上に掛かるので、ウォータクラフト
１１全体の浮力のうち大半（５０％超）の浮力はメイン
ハル１２によってもたらされている。上記ウォータクラ
フトの総浮力の８０％はメインハル１２によってもたら
されるようにすることが好ましい。

【００２３】メインハル１２の長さは、例えば１６フィ
ートであり、幅は最大１０インチであり、ビーム比は２
０である。これは自動車の屋根に乗せて運搬しやすい適
当な最大長さである。一方、アウトリガーハル１５は長
さ１０フィート、幅６インチ、であり、ビーム比は２０
である。勿論、これらの寸法はこの発明の好ましい形態
の１例である。

【００２４】アウトリガーハル１５は、一対の離間した
クロスビーム１６を具備する手段によりメインハル１２
に接続されている。クロスビーム１６は、メインハル１
２とアウトリガーハル１５にそれぞれ固定された管状サ
ポート１７と１８内に受容されている。クロスビーム１
６を適所に維持し、メインハル１２とアウトリガーハル
１５を所望の関係で支持する適切なクランプ装置が設け
られている。

【００２５】座席１４に着座したオペレータによりウォ
ータクラフト１１を推進させるために、推進システムが
装備されており、この推進システムは図５で示された断
面形状を有するモノレール１９を具備し、このモノレー
ルはクロスビーム１６間の領域を横断して座席１４に近
接して延在する。モノレール１９は、アルミニウム押出
品として手軽に成形することができ、座席１４を保持し
ている。またモノレール１９は、上記モノレール１９と
アウトリガーハル１５の間の接続で述べられているよう
なコネクタによりメインハル１２へ取外し可能に固定さ
れている。

【００２６】キャリッジ２２は、メインハル１２の近傍
から図３で示されるアウトリガーハル１５の近傍までを
横断して移動可能となるように、モノレール１９上をス
ライド可能に支持されている。このモノレール１９は、
ブラケットとファスナーからなる取付け機構２３により
アウトリガーハル１５に固定されている。

【００２７】図５に示されるように、モノレール１９は
モノレールの対向する両側に一対の溝２４を有してい
る。キャリッジ２２は、溝２４内に設けたボールベアリ
ング２５を具備する循環型のボールベアリング装置を有
し、この装置はモノレール１９に沿ってキャリッジ２２
用の潤滑支持に供する。この支持は、漕艇時に発生する
オールのトルクに抗するのに極めて効果的である。

【００２８】モノレール１９は、メインハル１２とアウ
トリガーハル１５の浮力中心部に近接して配置され、キ
ャリッジ２２には、搭乗者が足を置く一対の足掛けまた
はフットレスト２６が備えられている。上記足掛け２６
は、上記キャリッジ２２に固く固定されていてもよい
し、異なる身長の搭乗者やキャリッジに対する異なった
旋回角度に適合するように、上記キャリッジに沿って長
さを調節可能としてもよい。

【００２９】リガー２７は、足掛け２６に隣接する上記
キャリッジ２２の端部に固定され、適切な方法で接続さ
れている。上記リガー２７の反対側端部は、一方のクロ
スビーム１６上にスライド可能な管状部２８を備えてい
る。クロスステイ２９は、締着を目的としてリガー２７
の反対側端部と上記管状部２８との間に延在している。
さらにクロスビーム３０は、上記リガー２７とステイ２
９との間に延在し、ステイ２９は垂直方向に延在する旋
回軸を中心に旋回可能に支持され、かつオールアセンブ
リ３２は中空の管状体から形成され、上記オールアセン
ブリはカラーを担持するスリーブ３３を中央に固定し、
オールロック３１とともにインターロックに供してい
る。

【００３０】オールアセンブリ３２（図４，６，７）の
トレーリング、つまりブレード端にはピボットシャフト
３４を担持するベアリング３３が設けられている。ブレ
ードホルダ３５は、ピボットシャフト３４で軸支され、
ブレード３６を担持する。ブレードコントロールアーム
３７は、ブレードキャリア３５の上部を横切って延在
し、コントロールロープ４１と４２を個々に受容する一
対のアタッチメント３８および３９を担持している。こ
れらコントロールロープは、上記オール３２の管状部の
中空内を貫通して延在し、座席１４に着座するオペレー
タにアクセス可能なハンドル部４３近傍を終端とする。

【００３１】コントロールロープ４２は、図６で示され
るように、ストローク運動時ブレード３６の旋回運動の
度合いを制限する。上記旋回軸３４に対する上記ブレー
ド３６の旋回運動を変えることにより、異なる漕艇効率
が得られ、性能の最適化が図られることになる。加え
て、ブレード３６はコントロールロープ４１を引くこと
により、図４および図６で示された位置から図７で示さ
れた位置へ旋回する。この際、ブレード３６は後退モー
ドになり、上記ウォータクラフト１１は後退方向とな
る。この状態で、コントロールロープ４２により上記ブ
レード３６の旋回運動量、つまり効率を再び制御する。

【００３２】漕艇中、上記ブレード３６は魚の尾のよう
に作動し、上記ウォータクラフト１１に非常に高い推進
力を付与することになる。またオールアセンブリ３２の
ブレード部３６だけが水中に没入した時、効率は飛躍的
に改善されることが判った。これを達成するために、ケ
ーブルアセンブリ４４（図１）がハンドル４３に隣接す
るオールアセンブリ３２に形成したアイレット４５に取
付けられ、さらにターンバックル４６によりオールロッ
ク３１のベースに取付けられている。図１から容易に判
るように、ケーブル４４とターンバックル４６は、オペ
レータの技能に何ら関わりなく、ブレード３６を水の外
へ出すような操作が誤ってなされても、ウォータクラフ
トが走行する水中に没入するブレード６の度合いを制限
する。この調節はターンバックル４６の位置を変えるこ
とにより可能である。

【００３３】図３の実線は、オールロック３１の旋回軸
を中心にオール３２が時計方向に回転する一方向へのス
トローク終了時のオール３２の位置を示す。この運動の
間、上記ブレード３６は、図３と図６で示される位置か
らオール３２の反対側へある角度をもって位置すること
になる。図３の状況は、オールが同図に示した仮想線ま
で外方へ押された時に生じる。この運動の間、上記キャ
リッジ２２とリガー２７はメインハル１２の方向へ動
き、最終位置は図３の丸い仮想線で示されている。搭乗
者の労力を軽減するように、これらの位置へキャリッジ
２２を動かすために、図示しないバイアススプリングが
組込まれている。

【００３４】安定性の向上のため、フロントスケグ４７
および、またはリアスケグ５８が船首揺れを軽減し、ま
た揺れによるエネルギーロスを減少させるために、メイ
ンハル１２に設けられている。スケグ４７と４８とは何
らかの推進力を生じさせる。運搬を容易にするために、
上記スケグ４７と４８とは、メインハル１２に取外し可
能に接続されているが、メインハル１２は、取付けおよ
び取外しのために、スケグ４７と４８との上端部におい
て、ブレードを受容するための適当な受容部を備えるよ
うにしてもよい。

【００３５】図８はフィン型オールの別の実施例を示
し、上記オール３２のフィン端に上記ブレード３６と類
似の形状のブレード３６０が形成され、このブレード３
６０はオール３２と一体に形成されている。例えば、オ
ール３２をガラス繊維強化レジで形成し、その先端部を
延長してブレード３６０を形成すればよい。その他の部
分の構成は、上記実施例と同様である。このようにオー
ル３２とブレード３６０とを一体に形成すると、両者を
連結するための連結部材が不要となって軽量にすること
ができるとともに、製造が容易になるという利点があ
る。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、この発明のタイプ
のオールの作用の結果、推進ストロークはオールの旋回
運動により発生し、上記のようにその推進は魚のようで
ある。加えて、上記ウォータクラフトは、オペレータが
上記オールの動きをコントロールすることにより容易に
操舵できる。同様にフィンまたはブレードが動く角度
は、上記のロープの長さを変えることにより調節でき、
後退運動も上記ロープによりなされる。いずれもオペレ
ータが座席に着座したままアクセス可能である。またオ
ールは、乗り上げた時の衝突でのあらゆるダメージを回
避し、かつ水中の海藻密集地を容易に通過できるよう側
面にスウェプトアングルを有する。

【００３７】既に明らかなように、このウォータクラフ
トは安定性の高いウォータクラフトであり、荒れた海や
大きな波の中でも操作可能であり、また同時に浅瀬や海
藻密集地においても操作可能である。さらに、上記ウォ
ータクラフトの分解構造は、所定の場所から他の場所へ
の輸送が容易であり、かつ保管しやすい。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例に従った構造の小型自己推進
式ウォータクラフトの側面図である。

【図２】図１の端面図である。

【図３】図１の平面図である。

【図４】前進漕艇位置におけるフィンブレードを示す折
るのフィン端部の拡大側面図である。

【図５】キャリッジサポートを示す断面図である。

【図６】前進漕艇方向でのオールの旋回運動の制御を示
す図４の平面図である。

【図７】後退漕艇方向でのオールの旋回運動の制御を示
す図４の平面図である。

【図８】オールの別の例を示す図１相当図である。

【符号の説明】

１１ウォータクラフト１２メインハル１４座席１５アウトリガーハル１６クロスビーム１９モノレール２２キャリッジ２６フットレスト３１オールロック３２オールアセンブリ３４旋回軸３６，３６０ブレード（フィン）４１，４２コントロールケーブル４３ハンドル部４４ケーブルアセンブリ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハンドル端およびフィン端を有するオー
ル要素と、上記オールをその両端部間で、起立する第１
の旋回軸を中心に旋回可能に支持するオールロックと、
上記オール要素の上記ブレード端で、起立する第２旋回
軸を中心として旋回可能に支持されたブレード型フィン
と、上記オールのストローク運動時、第２旋回軸を中心
とする上記ブレード型フィンの旋回運動を制限するため
に上記オール要素のハンドル端でアクセス可能な手段と
を有することを特徴とするウォータクラフト推進用フィ
ン型オール。
【請求項２】ブレード型フィン要素の、第２旋回軸を
中心とした旋回運動を制限する上記手段が、いずれの方
向においても、旋回角度を制限するように構成されてい
ることを特徴とする請求項１記載のウォータクラフト推
進用フィン型オール。
【請求項３】上記旋回運動制限手段が、上記オール要
素の上記ハンドル端まで延在するロープからなることを
特徴とする請求項２記載のウォータクラフト推進用フィ
ン型オール。
【請求項４】ウォータクラフトが走行している水中へ
のブレード型要素の没入度を制御するために、上記オー
ルロックに対して上記オール要素の旋回運動を制限する
手段を具備させたことを特徴とする請求項１記載のウォ
ータクラフト推進用フィン型オール。
【請求項５】上記オールロックに対する上記オール要
素の旋回運動制限手段が、上記オール要素と上記オール
ロックとの間を互いに連結する可撓性トランスミッター
からなることを特徴とする請求項４記載のウォータクラ
フト推進用フィン型オール。
【請求項６】上記ブレード型フィン要素は、上記オー
ル漕艇時、前進推進力を上記ウォータクラフトにもたら
す第１前進駆動位置と、上記オール漕艇時、後退推進力
を上記ウォータクラフトにもたらすための後退位置との
間を動くように支持されたことを特徴とする請求項１記
載のウォータクラフト推進用フィン型オール。
【請求項７】上記前進位置と後退位置との間において
上記ブレード型フィン要素を操作する手段と、上記オー
ル要素のハンドル端でアクセス可能な上記手段を操作す
る手段とを具備することを特徴とする請求項６記載のウ
ォータクラフト推進用フィン型オール。
【請求項８】前進位置と後退位置との間において上記
ブレード型フィン要素を操作する手段が、上記オール要
素のハンドル端でアクセス可能な可撓性トランスミッタ
ーからなることを特徴とする請求項７記載のウォータク
ラフト推進用フィン型オール。
【請求項９】上記フィン型オールを備えたウォータク
ラフトが、長尺のメインハルと、上記メインハルの一側
部に担持されたアウトリガーハルと、上記アウトリガー
ハルに面して設けられた上記メインハル上の座席とから
なり、上記座席に着座したオペレータは、上記オール要
素のハンドル端にアクセス可能であって、上記オールロ
ックはストローク運動時、上記メインハルと上記アウト
リガーハルとの間の領域において、上記ウォータクラフ
トを横断して横方向にスライド可能に支持されているこ
とを特徴とする請求項１記載のウォータクラフト推進用
フィン型オール。
【請求項１０】上記オールロック用スライドサポート
は、上記ウォータクラフトを横断して横方向に配置され
た上記座席下方域から上記アウトリガーハルまで延在す
るキャリッジからなり、かつ上記オールロックを担持す
ることを特徴とする請求項９記載のウォータクラフト推
進用フィン型オール。
【請求項１１】ハンドル端およびフィン端を有するオ
ール要素と、上記オールをその両端部間で、起立する第
１の旋回軸を中心に旋回可能に支持し、かつオールロッ
クに対して水平軸回りにオール要素を旋回可能に支持す
るオールロックと、上記オール要素のブレード端で、起
立する第２旋回軸を中心として旋回可能に支持されたブ
レード型フィンと、ウォータクラフトが走行する水中に
ブレード型フィン要素の没入の度合いをコントロールす
るために水平旋回軸回りに上記オールロックに対してオ
ール要素を旋回させる度合いを制限する手段とを具備す
ることを特徴とするウォータクラフト推進用フィン型オ
ール。
【請求項１２】オールロックに対するオール要素の旋
回を制限する手段は、オール要素とオールロックとの間
に連結された可撓性のトランスミッターで形成されてい
ることを特徴とする請求項１１記載のウォータクラフト
推進用フィン型オール。
【請求項１３】フィン型オールを備えたウォータクラ
フトが、長尺のメインハルと、このメインハルに担持さ
れたアウトリガーハルと、上記アウトリガーハルに面し
て設けられた上記メインハル上の座席であって、座席に
着座したオペレータが上記オール要素のハンドル端にア
クセス可能である座席とを備え、上記オールロックはス
トローク運動時、上記メインハルと上記アウトリガーハ
ルとの間の領域において、上記ウォータクラフトを横断
して横方向にスライド可能に支持されているオールロッ
クとを備えていることを特徴とする請求項１２記載のウ
ォータクラフト推進用フィン型オール。
【請求項１４】ハンドル端およびフィン端を有するオ
ール要素と、上記オールをその両端部間で、起立する第
１の旋回軸を中心に旋回可能に支持するオールロック
と、上記オール要素の上記ブレード端で、起立する第２
旋回軸を中心として旋回可能に支持されたブレード型フ
ィン要素と、前進推進位置と後退推進位置との間でブレ
ード型フィンを操作するために上記オール要素のハンド
ル端でアクセス可能な手段とを有し、上記ブレード型フ
ィンは上記オール要素のストローク運動中にウォータク
ラフトに前進推進力を作用させるための第１前進推進位
置と、上記オール要素のストローク運動中にウォータク
ラフトに後退推進力を作用させるための後退推進位置と
の間で移動可能に支持されたことを特徴とするウォータ
クラフト推進用フィン型オール。
【請求項１５】上記フィン型オールを備えたウォータ
クラフトが、長尺のメインハルと、上記メインハルの一
側部に担持されたアウトリガーハルと、上記アウトリガ
ーハルに面して設けられた上記メインハル上の座席とか
らなり、上記座席に着座したオペレータは、上記オール
要素のハンドル端にアクセス可能であって、上記オール
ロックはストローク運動時、上記メインハルと上記アウ
トリガーハルとの間の領域において、上記ウォータクラ
フトを横断して横方向にスライド可能に支持されている
ことを特徴とする請求項１４記載のウォータクラフト推
進用フィン型オール。
【請求項１６】ハンドル端およびフィン端を有するオ
ール要素と、上記オールをその両端部間で、起立する第
１の旋回軸を中心に旋回可能に支持するオールロック
と、上記オールのフィン端にオールと一体に形成された
ブレード型フィンとを有することを特徴とするウォータ
クラフト推進用フィン型オール。
【請求項１７】上記オールおよびブレード型フィンは
可撓性材料で形成されていることを特徴とする請求項１
６記載のウォータクラフト推進用フィン型オール。
【請求項１８】上記オールロックに対する上記オール
要素の旋回運動制限手段が、上記オール要素と上記オー
ルロックとの間を互いに連結する可撓性トランスミッタ
ーからなることを特徴とする請求項１６記載のウォータ
クラフト推進用フィン型オール。
【請求項１９】上記フィン型オールを備えたウォータ
クラフトが、長尺のメインハルと、上記メインハルの一
側部に担持されたアウトリガーハルと、上記アウトリガ
ーハルに面して設けられた上記メインハル上の座席とか
らなり、上記座席に着座したオペレータは、上記オール
要素のハンドル端にアクセス可能であって、上記オール
ロックはストローク運動時、上記メインハルと上記アウ
トリガーハルとの間の領域において、上記ウォータクラ
フトを横断して横方向にスライド可能に支持されている
ことを特徴とする請求項１６記載のウォータクラフト推
進用フィン型オール。
【請求項２０】上記オールロック用スライドサポート
は、上記ウォータクラフトを横断して横方向に配置され
た上記座席下方域から上記アウトリガーハルまで延在す
るキャリッジからなり、かつ上記オールロックを担持す
ることを特徴とする請求項１９記載のウォータクラフト
推進用フィン型オール。
【請求項２１】上記フィン型オールを備えたウォータ
クラフトが、長尺のメインハルと、上記メインハルの一
側部に担持されたアウトリガーハルと、上記アウトリガ
ーハルに面して設けられた上記メインハル上の座席と、
オールロックと、メインハルとアウトリガーとの間で垂
直に延びる旋回軸回りにオールロックによって旋回運動
するように支持されたオールとからなり、上記座席に着
座したオペレータは、上記オール要素のハンドル端にア
クセス可能であって、オールロックは座席の下側でウォ
ータクラフトを横断してアウトリガーハルの方向に延び
るキャリッジに支持され、かつ上記オールロックはスト
ローク運動時、上記メインハルと上記アウトリガーハル
との間の領域において、上記ウォータクラフトを横断し
て横方向にスライド可能にキャリッジに支持されている
ことを特徴とするウォータクラフト。
【請求項２２】ハンドル端およびフィン端を有するオ
ール要素と、上記オール要素の上記ブレード端で、起立
する第２旋回軸を中心として旋回可能に支持されたブレ
ード型フィン要素と、上記オール要素のストローク運動
中に、ウォータクラフト上で前進推進力を作用させるた
めの第１の前進推進力位置と、後退の推進力を作用させ
る後退推進位置との間で移動可能に支持されたブレード
型フィンと、前進と後退との推進位置間でブレード型フ
ィンを移動させるためのオール要素のハンドル端でアク
セス可能な手段とを有することを特徴とする請求項２１
記載のウォータクラフト。