JPH0716032U - 電子機器の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車載用機器において、表示部材などの移動部
を第１の方向へ移動させるときの負荷が第２の方向へ移
動させるときの負荷よりも大きい場合に、第１の方向へ
移動部を確実に駆動でき、第２の方向へ駆動していると
きに、外力が作用したときに動力を比較的簡単に遮断で
きるようにする。 【構成】 モータの動力が作用する駆動側歯車７１に凸
部７６が設けられ、スプリング７５により駆動側歯車７
１に圧接する従動側歯車７２には凸部７６と同じ形状の
凹部が形成されている。凸部７６と凹部の嵌合では、大
負荷駆動方向であるａ１方向が角度の大きい傾斜面７６
ａにより接合され、小負荷駆動方向であるａ２方向で、
角度の浅い傾斜面７６ｂにより接合される。移動部を大
負荷方向へ駆動するとき傾斜面７６ａにより動力を確実
に伝達でき、小負荷方向へ駆動するときに外力が作用す
ると、傾斜面７６ｂが比較的簡単に外れて動力伝達が遮
断される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばテレビモニタやその他の表示部材などの移動部が進退駆動さ れる車載用などの電子機器に係り、移動部の移動が外力により阻止されたときに 駆動源に過大な負荷が作用しない安全用の動力遮断部を有し、しかも高い負荷方 向であっても確実に動作できるようにした電子機器の駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図１０は、電子機器の一例として、車載用表示装置の外観を示している。 この車載用表示装置では、車内のコンソールパネル１などに埋設されるケース ２内に液晶テレビモニタなどの表示部材３が収納されている。この表示部材３は 移動ブラケット４に支持され、移動ブラケット４がケース２内に設けられたガイ ド機構５にＡ１−Ａ２方向へ移動できるように支持されている。移動ブラケット ４内にはモータとこのモータの動力をＡ１−Ａ２方向への移動力に変換する機構 部が搭載されている。 不使用時には、表示部材３が（イ）で示す水平姿勢となってケース２内に収納 されている。使用時に操作釦を押すと、前記モータが始動し前記機構部により移 動ブラケット４がケース２内をＡ１方向へ前進する。これにより水平姿勢の表示 部材３はコンソールパネル１の前方に突出する。さらに移動ブラケット４がＡ１ 方向へ駆動されると、表示部材３とガイド機構５との間に設けられた案内部によ り表示部材３が立ち上り方向へ駆動される。また使用を終了したときに操作釦を 押すと、移動ブラケット４がＡ２方向へ後退し、この後退移動過程でまず（ロ） の姿勢に立ち上がっていた表示部材３が（イ）で示す水平姿勢に戻り、さらに移 動ブラケット４がＡ２方向へ移動すると、水平姿勢の表示部材３がケース２内に 収納される。

【０００３】 この車載用表示装置では、表示部材３がケース２内から突出する方向へ移動し ているとき、およびケース２内に収納される方向へ移動しているときに、手で表 示部材３が保持されたりあるいは表示部材３が車内の他の部材に当たってその移 動が阻止されることがある。この場合、移動ブラケット４内のモータに過大な負 荷が作用し、モータ故障や、動力伝達用の歯車などの機構を損傷することになる 。 そこでモータからの動力の伝達経路にクラッチによる動力遮断部が設けられ、 動力伝達経路に一定の負荷トルクが作用すると、クラッチが外れて動力伝達が遮 断されるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の前記動力遮断部に設けられているクラッチは、表示部材 ３が突出方向へ駆動されているときと、ケース２内への収納方向へ駆動されてい るときとで、動力の遮断に至る負荷トルクが同じ値に設定されていた。 ところが、この種の車載用表示装置では、表示部材３を（イ）の姿勢から（ロ ）の姿勢に立ち上げるときに動力伝達部に作用する負荷が高く、これに比べ表示 部材３が（ロ）の姿勢から（イ）の姿勢へ重力方向へ戻るときに作用する負荷が 低くなっている。

【０００５】 このように移動方向によって駆動源に作用する負荷が相違する装置において、 クラッチが遮断されるときのトルクを低い負荷トルクに合わせて設定すると、表 示部材３が（イ）で示す水平姿勢から（ロ）で示す垂直姿勢へ立ち上がる際に、 その負荷トルクによりクラッチが遮断され、動力伝達経路にてモータが空回し、 表示部材３が完全に立ち上がらない状態になるおそれがある。逆にクラッチの遮 断トルクを高い負荷トルクに合わせて設定すると、表示部材３を立ち上り姿勢へ 回動させる動作は確実に行えるが、表示部材３が水平姿勢に戻り且つケース２に 収納されるときに、表示部材３に戻りを阻止する外力が作用してもクラッチが遮 断されず、表示部材３の戻り動力の方が強くなって表示部材３が強引に引き込ま れて、破損しやすくなるなどの問題が生じる。

【０００６】 本考案は上記従来の課題を解決するものであり、負荷の高い移動方向と負荷の 低い移動方向に対して、共に適正な駆動力を発揮でき、しかも負荷に応じた動力 遮断機能を発揮できるようにした電子機器の駆動装置を提供することを目的とし ている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の駆動装置は、移動部が負荷の高い第１の方向とこれよりも負荷の小さ い第２の方向とへ駆動される電子機器において、前記移動部を移動させる機構部 とこの機構部に動力を与える動力源との間に過大負荷時に動力を遮断する動力遮 断部が設けられており、この動力遮断部では、移動部が第１の方向へ移動すると きに第２の方向へ移動するときよりも高い負荷にて動力が遮断されることを特徴 とするものである。

【０００８】 上記において、第１の方向は、例えば表示部材である移動部を立ち上げる方向 で、第２の方向は立ち上り姿勢の移動部を戻す方向である。

【０００９】 また、動力遮断部は、動力源から回転力を受ける駆動側回転体と、機構部に動 力を伝達する従動側回転体と、両回転体の対面部に設けられ回転方向により接合 傾斜角度が相違する凹凸嵌合部と、両回転体を対面方向に弾圧する付勢部材とか ら構成することが可能である。

【００１０】

【作用】

上記手段では、例えば表示部材を立ち上げ姿勢にするときのように負荷の高い 第１の方向へ移動部が移動するときには、動力遮断部にて高い負荷にて動力が遮 断され、よって移動部が確実に動作できるようになる。逆に例えば表示部材が立 ち上げ姿勢から水平姿勢に戻るときのように負荷の低い第２の方向へ移動部が移 動するときには、動力遮断部にて低い負荷にて動力が遮断される。よって移動部 が第２の方向へ移動しているときに外力が作用した場合に動力遮断部により動力 が遮断されやすくなり、安全機能を確実に発揮できるようになる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案について図面を参照して説明する。 図１は本考案の一実施例である車載用表示装置において移動部としての表示部 材が収納された状態を示す断面図、図２は表示装置が立ち上がった状態を示す断 面図、図３、図４および図５は表示部材を移動させる移動機構の構造を示す斜視 図、図６は動力遮断部を含む動力伝達部を示す図３のＶＩ矢視図、図７ないし図 ９は動力遮断部の構造をそれぞれ示すものである。 図１と図２に示すように、この車載用機器は、車室内のコンソールパネルに取 り付けられる固定ケース２０内に、中間ケース３０がＡ１−Ａ２方向へ移動自在 に収納され、さらに中間ケース３０内に移動ブラケット４０がＡ１−Ａ２方向へ 移動自在に設けられ、この移動ブラケット４０に、移動部としてテレビモニタな どの表示部材５０が支持されている。図１の状態では表示部材５０が水平姿勢に て固定ケース２０および中間ケース３０内に収納されている。また、表示部材５ ０が固定ケース２０から突出させられると、図２に示すように、固定ケース２０ の前方にて立ち上げ姿勢に回動させられる。

【００１２】 図３に示すように、移動ブラケット４０では、両脚部４０ａ，４０ａ間に回動 軸４１が回動自在に支持され、その両端部４１ａ，４１ａは脚部４０ａ，４０ａ の外方へ突出している。回動軸４１の両側部には大歯車４２，４２が固定され、 一方の大歯車４２の内側には、小歯車４３が固定されている。移動ブラケット４ ０には、動力伝達部６０が搭載されており、その出力が小歯車４３に伝達される 。 上記脚部４０ａ，４０ａの先部には外方へ突出するガイドピン４４，４４が設 けられ、このガイドピン４４，４４の内端の支持部４４ａ，４４ａにより表示部 材５０の側面５０ａ，５０ａに設けられた回動軸受部５０ｂ，５０ｂが回動自在 に支持されている。上記表示部材５０の両側面５０ａ，５０ａにはリンク部材５ １，５１が軸５１ａを介して回動自在に取り付けられている。それぞれのリンク 部材５１には、ガイドピン５２と５３が固定されている。

【００１３】 図４に示すように、中間ケース３０は、内部に前記移動ブラケット４０を収納 するものである。中間ケース３０は板金製であり、その両側板３０ａ，３０ａの 外面には、２個ずつのローラ３５，３５がそれぞれ回動自在に取り付けられてい る。また板金製の各側板３０ａには、ガイド溝３１，３２，３３が形成されてい る。ガイド溝３１の前端部分は円弧部３１ａとなっており、その下にクリック部 材３７が設けられている。 図１と図２に示すように、前記表示部材５０に支持されたリンク部材５１から 突出するガイドピン５３はガイド溝３３内に摺動自在に支持され、同じくリンク 部材５１から突出するガイドピン５２はガイド溝３２内に摺動自在に支持されて いる。また移動ブラケット４０の脚部４０ａから突出する前記回動軸４１の両端 部４１ａとガイドピン４４は、共に同じガイド溝３１内に摺動自在に支持されて いる。前記クリック部材３７はばねにより上方へ付勢されており、前記ガイドピ ン４４がガイド溝３１の円弧部３１ａに移動すると、このガイドピン４４がクリ ック部材３７の溝３７ａ，３７ｂ，３７ｃのいずれかと嵌合し、これにより表示 部材５０の回動姿勢が決められる。

【００１４】 また図４に示すように、中間ケース３０の両側板３０ａ，３０ａの下端部には 図示内側へ折曲片３０ｂ，３０ｂが形成され、その上面にラック部材３６，３６ が固定されている。 図２に示すように、前記中間ケース３０がＡ１方向へ移動すると、その両側板 ３０ａ，３０ａの先部が固定ケース２０の前方へ突出する。そのため図４に示す ように、両側板３０ａ，３０ａの突出する部分の外面に合成樹脂製の化粧カバー ８１が装着され、この化粧カバー８１，８１は両側板３０ａ，３０ａにねじ止め または接着などの手段で固定されている。両化粧カバー８１，８１の先部には、 外側へ突出する掛止爪８１ａ，８１ａが形成されている。この掛止爪８１ａ，８ １ａはやや大きめのものであり、モータＭが非動作状態のときに、この掛止爪８ １ａ，８１ａに指を掛け、中間ケース３０を強制的に引き出せるようになってい る。

【００１５】 図５に示す固定ケース２０はこの車載用機器の最外部に位置するものであり、 この内部に前記中間ケース３０が収納される。固定ケース２０の前方にはノーズ ２３が取付けられている。前記中間ケース３０に設けられた化粧カバー８１の掛 止爪８１ａ，８１ａは、このノーズ２３の前方にて側方へ突出した状態になる。 固定ケース２０の両側板２０ａ，２０ａの内面には断面がコの字状のレール２ １，２１が設けられ、中間ケース３０の側板３０ａ，３０ａの外面に設けられた 前記ローラ３５は、このレール２１，２１内を転動し、これにより中間ケース３ ０は固定ケース２０内にてＡ１−Ａ２方向へ移動できるようになっている。 固定ケース２０の底部２０ｃの内面には一対のラック部材２４，２４が設けら れている。図４に示すように、中間ケース３０の底部３０ｃの両側部には切欠部 ３０ｄ，３０ｄが形成され、前記ラック部材２４，２４はこの切欠部３０ｄ，３ ０ｄ内に位置して、且つ中間ケース３０に設けられたラック部材３６，３６の内 側に位置する。そして図３に示した大歯車４２，４２は、それぞれ上記両ラック 部材２４および３６に選択的に噛合うようになっている。

【００１６】 本考案では、前記ラック部材２４とラック部材３６およびこれに選択的に噛合 う大歯車４２によって、移動部である表示部材５０を移動させるための移動機構 部が構成されている。 図３と図６に示す動力伝達部６０は、これに設けられたモータＭの動力を、前 記移動機構部における大歯車４２に伝達するためのものであり、この伝達動力に より、移動ブラケット４０および中間ケース３０がＡ１−Ａ２方向へ駆動され、 さらに表示部材５０が水平姿勢と図２に示す立ち上げ姿勢との間で回動させられ る。

【００１７】 動力伝達部６０は、板金によりコの字形状に曲げられたギヤケース６１を有し ており、前記モータＭはこのギヤケース６１の外部に固定されている。ギヤケー ス６１の一方の側板６１ｂには取付片６１ｃが折曲げ形成され、この取付片６１ ｃに雌ねじ穴６１ｄ，６１ｄが形成されている。図３に示すように、移動ブラケ ット４０には取付穴４０ｂ，４０ｂが穿設されており、この取付穴４０ｂ，４０ ｂに挿入される固定ねじが前記雌ねじ穴６１ｄ，６１ｄに螺着されて、ギヤケー ス６１が移動ブラケット４０に固定される。 ギヤケース６１内には複数の歯車および動力遮断部としてのクラッチ機構７０ が収納されている。まずモータＭの出力軸Ｍａにピニオン歯車６２が設けられて いる。このピニオン歯車６２は、平歯車６３ａに噛合い、この平歯車６３ａと一 体の平歯車６３ｂは、クラッチ機構７０の駆動側歯車７１に噛合っている。クラ ッチ機構７０の従動側歯車７２は平歯車６６ａに噛合い、この平歯車６６ａと一 体の出力平歯車６６ｂが、図３に示した小歯車４３と噛合っている。この動力伝 達部６０内では、ピニオン歯車６２から出力平歯車６６ｂまでの動力伝達経路が 全て平歯車の噛合いであり、モータＭの動力が減速されて出力平歯車６６ｂから 小歯車４３に伝達される。なお、図１では、動力伝達部６０を破線にて示してい るが、この図では各歯車が重なって図示されるため、クラッチ機構７０は省略さ れている。

【００１８】 図７は、上記クラッチ機構７０の駆動側歯車７１と従動側歯車７２およびスプ リングを示す分解斜視図、図８はクラッチ機構７０の断面図、図９は両歯車７１ と７２の対面部に設けられた凹凸嵌合部の断面図である。 まず、上記クラッチ機構７０の駆動側歯車７１と従動側歯車７２の回転方向で あるが、図１に示すように、小歯車４３と大歯車４２がａ１方向へ回転すると、 ラック部材２４，３６との噛合いにより移動ブラケット４０はＡ１方向へ移動し 、小歯車４３と大歯車４２がａ２方向へ回転すると、移動ブラケット４０はＡ２ 方向へ移動する。小歯車４３とクラッチ機構７０との間には、平歯車６６ａと６ ６ｂが介在しているため、移動ブラケット４０がＡ１方向へ移動するときのクラ ッチ機構７０の回転方向はａ１方向であり、移動ブラケット４０がＡ２方向へ移 動するときのクラッチ機構７０の回転方向はａ２方向である。

【００１９】 図６と図８に示すように、ギヤケース６１の側板６１ａと６１ｂとの間にはシ ャフト７３が渡設されている。このシャフト７３にはフランジ７３ａが一体に形 成されており、このフランジ７３ａの図示左側に、前記駆動側歯車７１がスリー ブ７１ａを介して回転自在に挿通され、また従動側歯車７２がスリーブ７２ａを 介して回転自在に挿通されている。シャフト７３の左端部にはリング７４が嵌着 され、従動側歯車７２とリング７４との間にスプリング７５が介装されている。 スプリング７５の図示右端は、スライドリング７８を介して従動側歯車７２に圧 接されている。このスプリング７５により従動側歯車７２が駆動側歯車７１に圧 接されている。

【００２０】 図７と図９に示すように、駆動側歯車７１の側面には一対の凸部７６，７６が 一体に形成されている。それぞれの凸部７６には、ａ１回転側前方に傾斜面７６ ａが、ａ２回転側前方に傾斜面７６ｂが形成されている。また従動側歯車７２に は、前記凸部７６，７６と嵌合する一対の凹部７７，７７が形成されている。図 ９に示すように、それぞれの凹部７７には、ａ１回転側前方に傾斜面７７ａが、 ａ２回転側前方に傾斜面７７ｂが形成されている。凸部７６と凹部７７が嵌合す ると、傾斜面７６ａと７７ａが接合され、傾斜面７６ｂと７７ｂが接合される。 ここで回転方向に対する傾斜面７６ａと７７ａの傾斜角度θ１は、傾斜面７６ｂ と７７ｂの傾斜角度θ２よりも大きくなっている。 よって駆動側歯車７１にモータＭの動力が伝達されている状態で従動側歯車７ ７に抵抗負荷を与えた場合、回転方向がａ１方向である場合には、ある程度大き い負荷トルクが作用した時点で傾斜面７６ａと７７ａとが滑って歯車７１と７２ の間で動力が遮断される。逆に、回転方向がａ２方向である場合には、ａ１方向 に比較して低い負荷トルクが従動側歯車７２に作用した時点で、傾斜面７６ｂと 傾斜面７７ｂとが滑って両歯車７１と７２の嵌合が外れ、動力が遮断される。

【００２１】 次に、上記車載用表示装置の動作について説明する。 図１に示す収納状態では、中間ケース３０と移動ブラケット４０が共にＡ２方 向へ移動しており、両者が固定ケース２０内に収納されている。 この状態で操作釦（図示しない）が操作されると、前記動力伝達部６０内のモ ータＭが始動する。このモータＭの回転動力は、ピニオン歯車６２から各歯車を 介して減速され、出力平歯車６６ｂから小歯車４３に伝達されて、回動軸４１が 回転駆動される。このときの小歯車４３およびクラッチ機構７０の回転方向はａ １方向であり、回動軸４１に固定された大歯車４２，４２もａ１方向に回転する 。大歯車４２と４２は、固定ケース２０に設けられたラック部材２４，２４と噛 み合って転動し、この駆動力によって中間ケース３０と移動ブラケット４０とが 一緒にＡ１方向に前進する。

【００２２】 中間ケース３０が図２にて（イ）で示す位置まで前進すると、中間ケース３０ はその位置で停止する。中間ケース３０が（イ）の位置に至った後、そのまま継 続して前記モータＭにより大歯車４２，４２がａ１方向へ駆動されると、大歯車 ４２，４２は固定ケース２０上のラック部材２４，２４から外れ中間ケース３０ 上のラック部材３６，３６と噛み合うに至り、移動ブラケット４０が単独で中間 ケース３０内をＡ１方向へ前進する。 移動ブラケット４０がＡ１方向へ前進する途中で、リンク部材５１に設けられ ているガイドピン５２が、中間ケース３０に形成されたガイド溝３２の溝先端に 当たり、ガイドピン５２はそれ以上Ａ１方向へ前進できなくなる。さらにモータ Ｍの動力により移動ブラケット４０がＡ１方向へ前進させられると、表示部材５ ０と移動ブラケット４０との共通軸となる前記ガイドピン４４が中間ケース３０ のガイド溝３１内を前進する。また、ガイドピン５３もガイド溝３３に沿ってＡ １方向に前進しガイド溝３３から抜け出る。その結果、リンク部材５１はガイド ピン５２を支点として反時計方向へ回動し、表示部材５０はガイドピン４４を支 点として反時計方向へ回動し、図２に示す角度に立ち上げられる。

【００２３】 上記の表示部材５０の排出動作において、中間ケース３０が（イ）の位置まで 前進し、さらに移動ブラケット４０がＡ１方向へ前進してガイドピン５２がガイ ド溝３２の溝先端に当たるまでの間は必要となる駆動トルクが小さくて済み、ク ラッチ機構７０の従動側歯車７２に作用する負荷は比較的低い。しかしガイドピ ン５２がガイド溝３２の溝先端に当たった後にさらに移動ブラケット４０がＡ１ 方向へ前進して表示部材５０の立ち上げを行うときには、ガイドピン４４をＡ１ 方向へ押し出して重力に対抗して表示部材５０を持ち上げなければならないため 、大歯車４２は大きな駆動トルクを必要とする。そのためクラッチ機構７０の従 動側歯車７２に作用するａ２方向の抵抗負荷トルクはかなり高くなる。 ただし図９に示すように、このときの駆動側歯車７１と従動側歯車７２の凹凸 嵌合部では、角度θ１の傾斜面７６ａと７７ａとが互いに圧接状態にある。前述 のようにこの角度θ１は大きいため、両傾斜面７６ａと７７ａとが滑って動力伝 達が遮断されるに至る負荷トルクはかなり高いものとなる。よって表示部材５０ が立ち上げ方向へ駆動されるときに従動側歯車７２に作用する負荷トルクでは、 駆動側歯車７１と従動側歯車７２間で動力が遮断されるに至らない。したがって 表示部材５０の立ち上げが完了するまでの間に動力が確実に伝達され、動力が遮 断されてモータが空転することがない。

【００２４】 また表示部材５０が立ち上げ姿勢に回動している途中で、例えば手で表示部材 ５０が押さえつけられたような場合には、クラッチ機構７０の従動側歯車７２に 作用する負荷トルクが通常の駆動動作中よりも高くなる。このときには傾斜面７ ６ａと７７ａとが滑り、凸部７６と凹部７７との嵌合が外れ、クラッチ機構７０ にて動力が遮断され、モータＭや歯車に過大な負荷が作用するのが避けられる。 また例えば手により表示部材５０に与えられている外力が除去されると、モータ Ｍによりａ１方向へ駆動され続けている駆動側歯車７１の凸部７６が従動側歯車 ７２の凹部７７に再度嵌合して、クラッチ機構７０にて動力が伝達され、表示部 材５０は最終状態まで立ち上げられる。

【００２５】 次に、表示部材５０が立ち上げられている状態で、収納操作釦を押すと、モー タＭが逆転方向へ始動し、クラッチ機構７０と小歯車４３および大歯車４２はａ ２方向へ駆動される。ａ２方向へ回転する大歯車４２が中間ケース３０のラック 部材３６上をＡ２方向へ転動し、移動ブラケット４０がＡ２方向へ移動する。こ のときガイドピン４４がガイド溝３１に沿ってＡ２方向へ移動し、またガイドピ ン５３がガイド溝３３内に戻って、表示部材５０が水平姿勢となり、水平姿勢に 戻った後は中間ケース３０内に収納される。移動ブラケット４０が中間ケース３ ０の終端に至ると、次に大歯車４２が固定ケース２０内のラック部材２４に噛合 って、中間ケース３０と移動ブラケット４０とが一体のままＡ２方向へ移動し、 水平姿勢の表示部材５０が固定ケース２０内に収納される。

【００２６】 この表示部材の収納動作では、立ち上がっていた表示部材５０が重力方向へ回 動して水平姿勢に戻るため、駆動に必要な動力は表示部材５０を立ち上げるとき よりも低くてよい。したがってクラッチ機構７０の従動側歯車７２に作用する負 荷トルクは小さい。収納動作では駆動側歯車７１の回転方向がａ２方向となり、 図９において傾斜面７６ｂと傾斜面７７ｂとが圧接状態である。この傾斜面７６ ｂと７７ｂの角度θ２が小さいために、ａ１方向への回転時に比較して、低い負 荷トルクで傾斜面７６ｂと７７ｂとが滑って動力遮断に至る。ただし前述のよう に表示部材５０の水平姿勢への戻り動作では、従動側歯車７２に作用する負荷ト ルクが低いため、クラッチ機構にて動力が遮断されることなく、表示部材５０が 収納位置まで確実に移動する。 ただしこの収納動作の途中で、表示部材５０を手でつかむなどして外部抵抗力 を与えると、従動側歯車７２に作用する負荷トルクが増大し、浅い角度θ２にて 接合している傾斜面７６ｂと７７ｂは直ちに滑って、両歯車７１と７２との嵌合 が外れ、動力が遮断される。

【００２７】 このように、表示部材５０が固定ケース２０から突出して立ち上げられるとき の大きな負荷に対しての駆動を行う際には、クラッチ機構７０にて伝達可能なト ルクが高くなって、表示部材５０が確実に立ち上り姿勢に回動させられ、逆に表 示部材５０を水平姿勢に戻して収納するときの小さな負荷に対しての駆動を行う 際には、例えば表示部材５０を手でつかむなどしたときに、クラッチ機構７０に より動力が比較的簡単に遮断されて、モータＭや歯車などに過大な負荷が作用す るのを防止できるようになる。 また図９に示す各傾斜面の角度θ１とθ２は、機器の動作負荷に応じて設定す ればよい。

【００２８】 なお、上記実施例では、動力遮断部として図６ないし図９に示すような凹凸嵌 合部を有するクラッチ機構が使用されたが、例えば動力遮断部として、動力伝達 の遮断に至るトルクが相違する２つの摩擦クラッチを同軸に配置し、ａ１方向へ の駆動力伝達時には摩擦抵抗力の高い摩擦クラッチを動力伝達部に噛合わせ、ａ ２方向への駆動力伝達時には、摩擦抵抗力の低い摩擦クラッチを動力伝達部に噛 合わせるように、摩擦クラッチの切換えを行ってもよい。 また、車載用機器は、表示部材が立ち上り姿勢となるものに限られず、表示部 材がケースから突出した後に重力方向に下向きに回動して、表示面が車内方向へ 向けられるものであってもよい。この場合には表示部材がケースから突出して下 向きに回動するときに、動力遮断部にて遮断される負荷トルクを小さく設定し、 表示部材を水平姿勢まで持ち上げてケース内に収納するとき、動力遮断部により 遮断に至る負荷トルクが高くなるように設定すればよい。 さらに本考案は車載用機器に限られず、例えば家庭用などの表示装置での表示 部材の突出駆動、家庭用音響機器におけるディスクトレイなどの突出駆動、その 他種々の機器に応用可能である。

【００２９】

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、例えば表示部材を立ち上げ姿勢にするときの ように負荷の高い第１の方向へ移動部が移動するときには、動力遮断部にて高い 負荷にて動力が遮断され、よって移動部が確実に動作できるようになる。逆に例 えば表示部材が立ち上げ姿勢から水平姿勢に戻るときのように負荷の低い第２の 方向へ移動部が移動するときには、動力遮断部にて低い負荷にて動力が遮断され る。よって移動部が第２の方向へ移動しているときに外力が作用した場合に動力 遮断部により動力が遮断されやすくなり、安全機能を確実に発揮できるようにな る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による車載用表示装置におい
て表示部材が収納された状態を示す断面図、

【図２】表示部材が起立した状態を示す断面図、

【図３】移動部としての表示部材を支持する移動ブラケ
ットを示す斜視図、

【図４】移動ブラケットを支持する中間ケースを示す斜
視図、

【図５】上記中間ケース、移動ブラケットおよび表示部
材を収納する固定ケースを示す斜視図、

【図６】モータと動力伝達部を示すものであり、図３の
ＶＩ矢視拡大側面図、

【図７】動力遮断部としてのクラッチ機構の一部を示す
分解斜視図、

【図８】クラッチ機構の断面図、

【図９】クラッチ機構の凹凸嵌合部を示す断面図、

【図１０】車載用表示装置の車内への装備状態を示す斜
視図、

【符号の説明】

２０ 固定ケース ２４ ラック部材 ３０ 中間ケース ３１，３２，３３ ガイド溝 ３６ ラック部材 ４０ 移動ブラケット ４１ 回動軸 ４１ａ 回動軸の端部 ４２ 大歯車 ４４ ガイドピン ５０ 表示部材 ５１ リンク部材 ５２，５３ ガイドピン ６０ 動力伝達部 ６２，６３ａ，６３ｂ，６６ａ，６６ｂ 歯車 ７０ クラッチ機構 ７１ 駆動側歯車 ７２ 従動側歯車 ７３ シャフト ７５ スプリング ７６ 凸部 ７６ａ，７６ｂ 傾斜面 ７７ 凹部 ７７ａ，７７ｂ 傾斜面 Ｍ モータ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 移動部が負荷の高い第１の方向とこれよ
   りも負荷の小さい第２の方向とへ駆動される電子機器に
   おいて、前記移動部を移動させる機構部とこの機構部に
   動力を与える動力源との間に過大負荷時に動力を遮断す
   る動力遮断部が設けられており、この動力遮断部では、
   移動部が第１の方向へ移動するときに第２の方向へ移動
   するときよりも高い負荷にて動力が遮断されることを特
   徴とする電子機器の駆動装置。
2. 【請求項２】 第１の方向は、表示部材である移動部を
   立ち上げる方向で、第２の方向は立ち上り姿勢の移動部
   を戻す方向である請求項１記載の電子機器の駆動装置。
3. 【請求項３】 動力遮断部は、動力源から回転力を受け
   る駆動側回転体と、機構部に動力を伝達する従動側回転
   体と、両回転体の対面部に設けられ回転方向により接合
   傾斜角度が相違する凹凸嵌合部と、両回転体を対面方向
   に弾圧する付勢部材とから成る請求項１または２記載の
   電子機器の駆動装置。