JPH0716484Y2 - サスペンション装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば車両の車軸側と車体側との間に設けら
れ、外部から高圧の油液（圧油）を給排することにより
車高調整等を行うようになったサスペンション装置に関
する。

〔従来の技術〕

第６図に従来技術によるサスペンション装置の油圧回路
を示す。

図において、１はエンジン等によって駆動される油圧ポ
ンプを示し、該油圧ポンプ１はタンク２内の油液をフィ
ルタ３を介して吸込み、途中にチェック弁４、メインア
キュムレータ５を備えた供給配管６内へとこの油液（圧
油）を吐出させるようになっている。そして、アキュム
レータ５は油圧ポンプ１からの圧油を一時的に貯溜し、
車高調整するときにこの圧油を供給するようになってい
る。

７は供給配管６と給排管８との間に配設された方向切換
弁を示し、該切換弁７は３ポート３位置の電磁式方向切
換弁等によって構成され、常時は中立位置（イ）におか
れ、外部からの通電により中立位置（イ）から切換位置
（ロ）、（ハ）に切換えられる。そして、該切換弁７は
切換位置（ロ）に切換えられると、油圧ポンプ１からの
圧油を供給配管６から給排管８を介して後述のサスペン
ション装置Ａ側に供給し、切換位置（ハ）に切換えられ
ると、サスペンション装置Ａ内の圧油を給排管８から戻
し配管９を介してタンク２側へと排出させるようになっ
ている。

次に、サスペンション装置Ａについて第７図を参照して
詳述する。なお、サスペンション装置Ａは車両の前，後
輪側にそれぞれ設けられているが、図面においてはその
１個のみを示してある。

各サスペンション装置Ａは、シリンダ10と、該シリンダ
10内に摺動自在に挿嵌され、該シリンダ10内を上下の２
つの油室10A,10Bに画成するピストン11と、下端がピス
トン11に固着され、かつ上端がシリンダ10より上方に突
出するピストンロッド12と、ピストンロッド12の上端部
に設けられ、上記給排管８をピストンロッド12の中央に
穿設された連通穴13に連通させる接続部材14とを備えて
いる。

給排管８より供給された圧油は、接続部材14より連通穴
13を通って下方の油室10Bに送られ、ピストン11に穿設
された各小孔15を介して油室10Aに供給されるようにな
っている。また圧油は、連通穴13より、減衰力発生機構
16を介して、ピストンロッド12と一体に設けられたガス
ばね用のアキュムレータ17に供給されるようになってい
る。アキュムレータ17内は、中間のフリーピストン17A
により、上方の貯油室17Bと下方のガス室17Cとに画成さ
れ、アキュムレータ17はピストンロッド12の伸縮を補償
している。

かくして、サスペンション装置Ａは、例えばシリンダ10
の下端部が車両の車軸側に、またピストンロッド12の突
出端側が車体側にそれぞれ取付けられ、車両に加えられ
る振動を減衰力発生機構16により緩衝するようになって
いる。

すなわち、前記振動によってピストンロッド12がシリン
ダ10から伸縮すると、アキュムレータ17はガス室17C内
のガス圧により貯油室17B内の圧油を減衰力発生機構16
を介して油室10B内へと流出入させ、この圧油が減衰力
発生機構16を流通するときにその絞り作用により振動緩
衝用の減衰力が発生する。

また、車両の積載重量の増加等により車高が低くなった
ときは、第６図に示す切換弁７を中立位置（イ）から切
換位置（ロ）に切換えることにより、油圧ポンプ１から
の圧油を接続部材14及び連通穴13を介して油室10B及び
アキュムレータ17の貯油室17Bに供給し、ピストンロッ
ド12を伸長させて、車高が高くなるように調整すること
ができる。一方、切換弁７を切換位置（ハ）に切換える
ことにより、油室10B及び貯油室17B内の圧油を連通穴1
3、接続部材14、給排管８及び戻し配管９を介してタン
ク２内に排出し、ピストンロッド12を縮小させて、車高
が低くなるように調整することができる。

以上の構成及び作用は従来のサスペンション装置Ａの主
要部分についてのものであるが、次に油液のドレン系統
等について説明する。

ここで、シリンダ10は外筒18と該外筒18と同軸に配設さ
れた内筒19とからなり、外筒18と内筒19との下端はボト
ムキャップ20により閉塞され、上端部は中央部をピスト
ンロッド12が摺動自在に貫通するロッドガイド21により
閉塞され、外筒18と内筒19との間にはドレン室22が形成
されている。

第８図に明示してあるように、内筒19の上端部は、ロッ
ドガイド21の大径部21A下面との間に介在させた金属シ
ール23を若干塑性変形させるようにして、ロッドガイド
21の大径部21A下面中央に連設した小径部21Bに嵌合固着
されている。そして、ロッドガイド21におけるピストン
ロッド12の挿通部にはＯリング24及びフッ素樹脂（テフ
ロン）等の合成樹脂リング25等のロッドシールが嵌合さ
れ、その上方は押え板26により閉塞されている。また、
外筒18内には押え板26の上方に位置してアッパーキャッ
プ27が嵌着され、その内側にはピストンロッド12の外周
に摺接するダストシール28が設けられている。

ここで、シリンダ10の上方の油室10Aよりピストンロッ
ド12ロッドガイド21、合成樹脂リング25との間隙を通っ
て押え板26の上方へ漏出した油液は、押え板26とアッパ
ーキャップ27との間の間隙、並びに押え板26の外周とロ
ッドガイド21の外周とに連続するようにして形成された
ドレン溝29,30を通ってドレン室22内に一旦貯溜され、
そこから第６図及び第７図に示すように、ドレン室22と
戻し配管９とに各端部が接続されたドレン配管31及び戻
し配管９を通ってタンク２に戻されるようになってい
る。なお、32は戻し配管９とドレン配管31との接続点、
33はアッパーキャップ27の上端に設けられたバンプラバ
ー受を示している。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上述した従来技術では、切換弁７を切換位置
（ハ）に切換えて、サスペンション装置Ａ内の圧油を給
排管８を介してタンク２側に戻すときに、給排管８、戻
し配管９内の圧力がかなり高圧となることがある。この
ため、戻し配管９内の圧油がドレン配管31を介してドレ
ン室22内に逆流し、ドレン室22からドレン溝30,29、及
び押え板26とアッパーキャップ27との間及び押え板26と
ダストシール28との間の間隙までの圧力が増大するおそ
れがある。

それに対して、ダストシール28は単に防塵等のために設
けられているだけであるので、上記のようなドレン室22
からの油液の逆流に対する対抗力は全くなく、このダス
トシール28を介して油液が外部に漏出し、油液の損失を
招いたり、漏出した油液に塵等が付着して、シリンダ10
の上部を汚す等の問題点がある。また、ダストシール28
にドレン油液の圧力がかかり、ダストシール28とピスト
ンロッド12との摩擦が大となり、車両の乗り心地が悪化
したり、さらにはダストシール28の破損や脱落を招くお
それがある。

本考案は、上述した従来技術の問題点に鑑みなされたも
のであり、その目的とするところは、切換弁をサスペン
ション装置側から圧油をタンク側に戻す方向に切換えた
際に、戻し配管からドレン室側へ圧油の逆流が発生した
ときでも、ダストシールからのドレン油液の漏出を防止
できる上に、ダストシール自体の損傷等も防止しうるよ
うにしたサスペンション装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するために本考案は、外筒と、該外
筒内に配設された内筒と、該内筒内に摺動可能に挿嵌さ
れ、該内筒内に油室を画成したピストンと、一端側が該
ピストンに固着され、他端側がロッドガイド、該ロッド
ガイドに設けられたロッドシール、およびダストシール
を介して前記外筒外に突出したピストンロッドと、該ピ
ストンロッドを介して前記内筒内の油室に圧油を給排す
るため、該油室を油圧ポンプに連なる供給配管とタンク
に連なる戻し配管とに選択的に接続する切換弁と、前記
外筒と内筒との間に形成され、該内筒内の油室から前記
ロッドシールを介して漏出した油液を溜めるドレン室
と、該ドレン室を前記戻し配管に接続し、該ドレン室内
の油液をタンク側に排出するドレン配管と、前記ピスト
ンロッドの伸縮を補償するアキュムレータからなるサス
ペンション装置に適用される。

そして、本考案が採用する構成の特徴は、前記ドレン配
管の戻し配管への接続点と前記ダストシールとの間の適
所に、前記戻し配管側から前記ダストシール側に向けて
圧油が流通するのを阻止するチェック弁を設け、該チェ
ック弁は、前記内筒内の油室から前記ロッドシールを介
して漏出した油液が前記ドレン室およびドレン配管側に
向けて流通するのを許す構成としたことにある。

〔作用〕

上記構成により、内筒内の油室からロッドシールを介し
て油液が漏出したときには、この油液をチェック弁を介
してドレン室およびドレン配管側に向けて逃がすことが
でき、このとき油液でドレン室内の圧力が上昇するのを
確実に防止できる。また、切換弁で内筒内の油室をタン
クに連なる戻し配管に接続し、前記油室の圧油を戻し配
管側に排出するときに、該戻し配管内の圧油がドレン配
管を介してドレン室側に逆流したとしても、このときの
逆流をチェック弁によって阻止できるから、戻し配管内
の圧油がダストシール側に向けて逆流することはなくな
り、ダストシールに高圧が作用するのを確実に防止でき
る。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図乃至第５図に基づいて説
明する。なお、以下の実施例において、前述した第６図
乃至第８図に示す従来技術と同一の構成要素には同一の
符号を付し、その説明を省略するものとする。

而して、第１図は本考案の第１の実施例を示している。

図中、41はドレン配管31の途中に設けられたチェック弁
を示し、該チェック弁41は戻し配管９方向への油液の流
通を許容し、その逆方向への油液の流通を阻止するよう
になっている。

本実施例は上述の如き構成を有するもので、その基本的
作動については従来技術によるものと格別差異はない。

然るに本実施例では、ドレン配管31の途中にチェック弁
41を設けたから、切換弁７を切換位置（ハ）に切換え、
シリンダ10の油室10B内の圧油を給排管８及び戻し配管
９等を介してタンク２側に排出させるとき、戻し配管９
内の油液の圧力が比較的大きくなっても、ドレン室22方
向への油液の流通はチェック弁41により阻止され、戻し
配管９内の圧油がドレン配管31を通ってドレン室22へ逆
流することはなくなる。

したがって、従来技術のように、ドレン配管31からドレ
ン室22及びドレン溝30,29を介してダストシール28に向
けて油液が逆流し、ダストシール28に圧力が作用し、ダ
ストシール28とピストンロッド12との摩擦が大となり、
車両の乗り心地が悪化したり、ダストシール28が破損又
は脱落したりするのを防止でき、ドレン油液がダストシ
ール28から外部に漏洩する等の問題も解消することがで
きる。

また、切換弁７を中立位置（イ）又は切換位置（ロ）に
切換えているときには、戻し配管９が給排管８及び供給
配管６に対して遮断されるから、戻し配管９内はタンク
２内と同圧となり、ドレン室22内に溜まったドレン油液
をチェック弁41、ドレン配管31及び戻し配管９を介して
タンク２に自動的に排出させることができる等、種々の
効果を奏する。

次に、第２図及び第３図は、本考案の第２の実施例を示
し、本実施例の特徴は、チェック弁としてのリップシー
ル51をドレン室22内の上端部に配設したことにある。こ
こで、該リップシール51は第３図に示す如く、円筒状の
基部52Aの上端に環状の鍔部52Bが連設された芯金52と、
この芯金52の鍔部52Bを覆うように一体成形され、外周
側下部に外向きおよび内向きにそれぞれ傾斜した二又状
のリップ部53A,53Bを有するゴム又は軟質合成樹脂等よ
りなる弾性体53とから構成されている。そして、芯金52
の基部52Aはロッドガイド21の大径部21A小径部21Bとの
間に設けた中間段部21C嵌合して、金属シール23との間
でロッドガイド21に固定されている。また、弾性体53の
リップ部53Aは外筒18の内周面に弾性的に接触し、ドレ
ン溝30からドレン室22に向かう油液の流通を許すもの
の、ドレン室22からドレン溝30に向かう油液の流通を阻
止するようになっている。なお、本実施例では金属シー
ル23は中間段部21Cの下面と内筒19の上端との間に挾持
され、チェック弁であるリップシール51の抜け止めを兼
ねるようになっている。

かくして、このように構成される本実施例でも、リップ
シール51が第１の実施例におけるチェック弁41と同様に
作用して同様の効果を奏する。すなわち、戻し配管９か
らドレン配管31への油液の逆流等により、ドレン室22内
の圧力が上昇すると、弾性体53のリップ部53Aはドレン
室22内の圧力によって、外筒18の内周面に強く押付けら
れ、ドレン室22内の油液がドレン溝30,29を通ってダス
トシール28側へと逆流するのを阻止する。

また、戻し配管９内の圧力がタンク圧状態となったとき
には、弾性体53のリップ部53Aにドレン室22側から圧力
が作用することはなく、ドレン溝30まで漏出してきたド
レン油液は、リップ部53Aと外筒18の内周面との間を容
易に通過して、ドレン室22内に流下することができる。

次に、第４図及び第５図は、本考案の第３の実施例を示
し、本実施例の特徴は、チェック弁として第２実施例で
用いたリップシール51と類似のリップシール61を用い、
このリツプシール61に前記第２の実施例における金属シ
ール23と同様の機能を持たせて、金属シール23を省略で
きるようにしたことにある。ここで、リップシール61
は、金属シール23と同一材料により断面ほぼＴ字状に形
成した筒状の芯金62と、この芯金62における円筒状の基
部62Aとその上端に連設された外向きの鍔部62Bとの外周
を覆うように一体成形され、かつ外向きに傾斜して突出
するリップ部63Aを有する弾性体63とから構成されてい
る。そして、芯金62における基部62Aの上端に連設され
た内向き鍔部62Cを、ロッドガイド21の大径部21A下面と
内筒19の上端との間に挟持させることにより、芯金62に
おける外向きの鍔部62B、内向きの鍔部62Cの上面と弾性
体63の上端面とがロッドガイド21の大径部21A下面に押
付けられ、弾性体63のリップ部63Aの先端部が外筒18の
内周面に弾性的に接触するようにして、リップシール61
はドレン室22内の上端部に設けられている。

かくして、このように構成される本実施例でも、前記第
２の実施例のものと同様の作用効果を得ることができる
が、特に本実施例では、従来技術で用いている金属シー
ル23を省略できるという利点がある。

なお、本考案は以上の３つの実施例のみに限定されるも
のではなく、考案の要旨を変更することなく、幾多の変
形が可能である。

例えば、第１の実施例で用いた逆流防止用のチェック弁
41をドレン配管31とシリンダ10の外筒18との間で外筒18
側に設けてもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案によれば、ドレン配管の戻
し配管への接続点とダストシールとの間の適所に、前記
戻し配管側から前記ダストシール側に向けて圧油が流通
するのを阻止するチェック弁を設け、該チェック弁は、
内筒内の油室からロッドシールを介して漏出した油液が
前記ドレン室およびドレン配管側に向けて流通するのを
許す構成としたから、切換弁で内筒内の油室を戻し配管
に接続して圧油を戻し配管側に排出するときに、該戻し
配管内の圧油がドレン配管を介してドレン室およびダス
トシール側に逆流するのを阻止することができ、従来技
術のようにドレン配管からの油液の逆流によりダストシ
ールに圧力が作用し、ダストシールとピストンロッドと
の摩擦が大となり、乗り心地が悪化したり、ダストシー
ルが破損又は脱落したり、ドレン油液がダストシールよ
り外部に漏出して、油液の損失を招いたり、装置の外部
を汚濁したりするのを防止できる等、種々の効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例を示すサスペンション装
置の油圧回路図、第２図および第３図は第２の実施例を
示し、第２図はサスペンション装置の要部縦断面図、第
３図は第２図中の部分拡大図、第４図および第５図は第
３の実施例を示し、第４図は第２図と同様の要部縦断面
図、第５図は第４図中の部分拡大図、第６図乃至第８図
は従来技術を示し、第６図はサスペンション装置の油圧
回路図、第７図はサスペンション装置の要部縦断面図、
第８図は第７図中の部分拡大図である。 １……油圧ポンプ、２……タンク、６……供給配管、７
……切換弁、８……給排管、９……戻し配管、10……シ
リンダ、10A,10B……油室、11……ピストン、12……ピ
ストンロッド、13……連通穴、16……減衰力発生機構、
17……アキュムレータ、18……外筒、19……内筒、21…
…ロッドガイド、22……ドレン室、23……金属シール、
24……Ｏリング（ロッドシール）、25……合成樹脂リン
グ（ロッドシール）、28……ダストシール、29,30……
ドレン溝、31……ドレン配管、41……チェック弁、51,6
1……リップシール（チェック弁）、52,62……芯金、5
3,63……弾性体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】外筒と、該外筒内に配設された内筒と、該
   内筒内に摺動可能に挿嵌され、該内筒内に油室を画成し
   たピストンと、一端側が該ピストンに固着され、他端側
   がロッドガイド、該ロッドガイドに設けられたロッドシ
   ール、およびダストシールを介して前記外筒外に突出し
   たピストンロッドと、該ピストンロッドを介して前記内
   筒内の油室に圧油を給排するため、該油室を油圧ポンプ
   に連なる供給配管とタンクに連なる戻し配管とに選択的
   に接続する切換弁と、前記外筒と内筒との間に形成さ
   れ、該内筒内の油室から前記ロッドシールを介して漏出
   した油液を溜めるドレン室と、該ドレン室を前記戻し配
   管に接続し、該ドレン室内の油液をタンク側に排出する
   ドレン配管と、前記ピストンロッドの伸縮を補償するア
   キュムレータとからなるサスペンション装置において、
   前記ドレン配管の戻し配管への接続点と前記ダストシー
   ルとの間の適所には、前記戻し配管側から前記ダストシ
   ール側に向けて圧油が流通するのを阻止するチェック弁
   を設け、該チェック弁は、前記内筒内の油室から前記ロ
   ッドシールを介して漏出した油液が前記ドレン室および
   ドレン配管側に向けて流通するのを許す構成としたこと
   を特徴とするサスペンション装置。