JPH07164863A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造で運転席及び助手席の上側及び下
側に異なる温度の空調風を送風する。 【構成】 ヒータユニット１３は右側ヒータコア２３及
び左側ヒータコア２４を連結して構成されている。各ヒ
ータコア２３，２４は、上側ヒータコア２５と下側ヒー
タコア２６とをパイプ２７で連通状態で接続して成る。
パイプ内２７は仕切られていると共にその仕切り端部に
ダンパ２８が設けられており、そのダンパ２８の開度に
応じてパイプ２７に供給された温水が上側ヒータコア２
５と下側ヒータコア２６とに分流される割合が調整され
る。そして、冷気の全てはヒータユニット１３を通過す
るようになっており、右側ヒータコア２３を通過した暖
気が運転席の上側及び下側に送風され、左側ヒータコア
２４を通過した暖気が助手席の上側及び下側に送風され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、運転席及び助手席の上
側及び下側に異なる温度の空調風を送風可能に構成され
た車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用空調装置においては、車室
内全体に単に空調風を送風するばかりでなく、運転席及
び助手席に独立して空調風を送風する左右独立方式のも
のが供されている。

【０００３】図１０は、この種の空調装置に使用される
ヒータコアの一例を示している。この図１０において、
ヒータコアユニット１は、１対のヒータコア２を連結し
て成る。ヒータコア２は上側ヒータコア２ａと下側ヒー
タコア２ｂとを連通して成り、ウォータバルブ３から温
水供給用配管４を通じて下側ヒータコア２ｂに温水が供
給されると共に、供給された温水を下側ヒータコア２ｂ
から上側ヒータコア２ａを通じてウォータポンプ５側に
温水排出用配管６を通じて排出するようになっている。
従って、ウォータバルブ３を調整して各ヒータコア２へ
の温水給水量を調整することにより各ヒータコア２の温
度を夫々独立に調整することができるので、各ヒータコ
ア２を通じて運転席及び助手席に送風することにより、
運転席及び助手席に異なる温度の空調風を送風すること
ができる。

【０００４】ところで、例えば運転席に送風するにして
も、運転席の上側（運転者の上半身）と下側（運転者の
足元）とでは異なる温度の空調風を送風する必要があ
る。そこで、運転者及び助手席者の上半身及び足元送風
に対応してエアミックスダンパを夫々設け、各エアミッ
クスダンパの開度に応じてヒータコア２を通過させる冷
気の割合を調整することにより所定温度の空調風を生成
して運転席及び助手席の上側及び下側に送風するように
している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構成のものでは、エアミックスダンパの開度に応じて
送風温度を調整する構成であるので、エアミックスダン
パの制御が複雑である上に、エアミックスダンパを設け
る必要から空調装置が大形化してしまうという欠点があ
る。

【０００６】この場合、図１０に示すヒータコアユニッ
ト１を２ユニット設けると共に、冷気の全てをヒータコ
アユニット１を通過させる所謂リヒート式に構成すれ
ば、エアミックスダンパを省略して全体構成を簡単化す
ることができるものの、それではヒータコアユニット１
に接続する温水供給用配管４及び温水排出用配管６の取
回しが複雑化してしまう。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、運転席及び助手席の上側及び下側に異
なる温度の空調風を送風する構成において、小形化でき
ると共に簡単に配管することができる車両用空調装置を
提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、車室内の運転
席及び助手席に対応して設けられ夫々独立して温水が供
給される１対のヒータコアを備えた車両用空調装置にお
いて、前記各ヒータコアを、上側ヒータコアと下側ヒー
タコアとを温水が供給される温水通路により連結して構
成すると共に、前記温水通路に供給された温水を前記上
側ヒータコアと前記下側ヒータコアとに分流させる割合
を調整する温水分割量調整手段を設けた上で、冷気を前
記上側ヒータコア及び下側ヒータコアと熱交換させなが
ら運転席及び助手席の上側及び下側に直接送風するよう
に構成したものである。

【０００９】

【作用】例えば運転者の上半身よりも足元を暖めたい場
合は、温水分割量調整手段によって上側ヒータコアより
も下側ヒータコアに供給される温水量の割合を増大す
る。これにより、下側ヒータコアの温度が上側ヒータコ
アよりも高く設定されるので、上側ヒータコア及び下側
ヒータコアを通じた送風により運転席の上側に冷気を送
風すると共に下側に暖気を送風することができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１乃至図７を
参照して説明する。図５は車両のエンジンルームを示し
ている。この図５において、エアダクト１１内にはエバ
ポレータ１２及びヒータコアユニット１３が設けられて
おり、ブロワ１４により送風される空気がエバポレータ
１２及びヒータコアユニット１３を通じて車室内に送風
されるようになっている。

【００１１】ここで、エバポレータ１２は冷凍サイクル
装置の一部を構成している。つまり、エンジン１５によ
り駆動されるコンプレッサ１６から吐出された気化冷媒
はコンデンサ１７に供給されて液化されると共に、その
液化冷媒が膨張弁１８により気液二相状態で霧化されて
エバポレータ１２に供給される。そして、エバポレータ
１２において周囲の熱を吸収することにより蒸発した気
化冷媒は再びコンプレッサ１６に戻って圧縮された状態
でコンデンサ１７に供給される。

【００１２】一方、ヒータコアユニット１３には温水供
給用配管１９及び温水排出用配管２０が接続されてお
り、ウォータバルブ２１により温水供給用配管１９を通
じてエンジン１５から温水が供給されると共に、ウォー
タポンプ２２により温水排出用配管２０を通じてエンジ
ン１５に温水が戻されるようになっている。

【００１３】図１乃至図３はヒータコアユニット１３の
正面、側面及び平面を夫々概略的に示している。これら
の図１乃至図３において、ヒータコアユニット１３は、
右側ヒータコア２３と左側ヒータコア２４とを連結して
構成されている。また、各ヒータコア２３，２４は、上
側ヒータコア２５と下側ヒータコア２６とを温水通路た
る角筒状のパイプ２７により連結して成る。このパイプ
２７は、内部が上側と下側とに仕切られた上でさらに前
側と後側とに夫々仕切られており、これによりパイプ２
７内の後半部には上側温水供給通路２７ａ及び下側温水
供給通路２７ｂが夫々形成されていると共に、前半部に
は上側温水排出通路２７ｃ及び下側温水排出通路２７ｄ
が夫々形成されている。

【００１４】ここで、上側ヒータコア２５及び下側ヒー
タコア２６とパイプ２７との連結構造は同一であるの
で、上側ヒータコア２５とパイプ２７との連結構造のみ
を説明する。つまり、上側ヒータコア２５は前面側ヒー
タコア２５ａと後面側ヒータコア２５ｂとをタンク２５
ｃにより連通して成り、後面側ヒータコア２５ｂがパイ
プ２７内の上側温水供給通路２７ａと連通状態で接続さ
れていると共に、前面側ヒータコア２５がパイプ２７内
の上側温水排出通路２７ｃと連通状態で接続されてい
る。要するに、ヒータコアユニット１３全体としては、
図４に示すように８ブロックに分割されていると共に、
各ブロックがパイプ２７内の各通路２７ａ乃至２７ｄの
何れかと連通していることになる。

【００１５】そして、パイプ２７内の上側温水供給通路
２７ａ及び下側温水供給通路２７ｂには温水供給用配管
１９が接続されていると共に、上側温水排出通路２７ｃ
及び下側温水排出通路２７ｄには温水排出用配管２０が
接続されている。

【００１６】以上の構成により、上側ヒータコア２５に
おいては、温水供給用配管１９から上側温水供給通路２
７ａ、後面側ヒータコア２５ｂ、前面側ヒータコア２５
ａ、上側温水排出通路２７ｃを通じて温水排出用配管２
０に至る温水経路が形成されている。同様に、下側ヒー
タコア２６においては、温水供給用配管１９から下側温
水供給通路２７ｂ、後面側ヒータコア２６ｂ、前面側ヒ
ータコア２６ａ、下側温水排出通路２７ｄを通じて温水
排出用配管２０に至る温水経路が形成されている。

【００１７】さて、パイプ２７内において上側温水供給
通路２７ａと下側温水供給通路２７ｂとの仕切り端部、
並びに上側温水排出通路２７ｃと下側温水排出通路２７
ｄとの仕切り端部には温水分割量調整手段たるダンパ２
８が設けられている。これらの各ダンパ２８は軸２９に
取着されており、軸２９の回転に応じて同一の開度に調
整されるようになっている。

【００１８】図６及び図７は、上記構成の空調装置から
車室内への送風経路を示している。これらの図６及び図
７において、ヒータコアユニット１３は、正面方向に対
して４ブロックに分割されており、各ブロックに夫々送
風ダクトが対応するように設けられている。つまり、運
転席の上側（運転者の上半身）に送風するための送風ダ
クトは右側ヒータコア２３の上側ヒータコア２５に対応
し、運転席の下側（運転者の足元）に送風するための送
風ダクトは右側ヒータコア２３の下側ヒータコア２６に
対応し、助手席の上側（助手席者の上半身）に送風する
ための送風ダクトは左側ヒータコア２４の上側ヒータコ
ア２５に対応し、助手席の下側（助手席者の足元）に送
風するための暖気吹出ダクトは左側ヒータコア２４の下
側ヒータコア２６に対応している。この場合、空調装置
は、エバポレータ１２を通過した冷気の全部をヒータコ
アユニット１３を通過させる所謂リヒート式に構成され
ている。

【００１９】尚、上記ウォータバルブ２１及びウォータ
ポンプ２２の駆動、並びにダンパ２８が取着された軸２
９の回転は図示しない制御装置により適宜制御されるよ
うになっている。

【００２０】次に、上記構成の作用について説明する。
例えば春季或いは秋季において日射が強い場合には、外
気温が１０℃を下回って車外では肌寒く感じるものの、
日射が例えば運転者側から当っている場合には、運転者
は、日射が強く当っている上半身を暑く感じるので、上
半身への送風温度を低目に設定するようになる。このと
き、助手席の乗員には日射が強く当らないので、助手席
の乗員は、送風温度を低目に調整することはない。

【００２１】このような設定が行われた場合、制御装置
は、ウォータバルブ２１を調整することにより右側ヒー
タコア２３への温水供給量を減少させるので、右側ヒー
タコア２３全体の温度は低く設定される。このとき、左
側ヒータコア２４への温水供給量は変更されないので、
左側ヒータコア２４全体の温度は維持される。

【００２２】また、制御装置は、軸２９を回転してダン
パ２８の角度を調整することにより、右側ヒータコア２
３における上側ヒータコア２５に対する温水供給量を低
下すると同時に下側ヒータコア２６に対する温水供給量
を増大する。このような制御の結果、右側ヒータコア２
３全体に対する温水供給量が低下されるものの、右側ヒ
ータコア２３の下側ヒータコア２６に対する温水供給量
は維持されるので、運転者の足元への送風温度が低下し
てしまうことはない。これに対して、右側ヒータコア２
３の上側ヒータコア２５に対する温水供給量は減少して
その温度は低下するようになるので、運転者の上半身に
対する送風温度は低下するようになる。従って、運転者
の上半身に対する送風温度を低下させることができると
共に、助手席の乗員及び運転者の足元に対する送風温度
を維持することができる。

【００２３】上記構成のものによれば、運転席及び助手
席に対応して設けられた右側ヒータコア２３及び左側ヒ
ータコア２４を、上側ヒータコア２５と下側ヒータコア
２６とをパイプ２７で連結して構成すると共に、パイプ
２７内に設けられたダンパ２８により上側ヒータコア２
５及び下側ヒータコア２６に分流する温水量の割合を調
整するようにしたので、簡単な構造で運転席及び助手席
の上側及び下側に異なる温度の空調風を送風することが
できる。従って、複数のエアミックスダンパにより運転
席及び助手席の上側及び下側に異なる温度の空調風を送
風する構成の従来例のものと違って、複数のエアミック
スダンパを用いる必要がなくなり、制御が簡単であると
共に、空調装置の小形化を図ることができる。

【００２４】また、ヒータコアユニット１３に接続する
温水供給用配管１９及び温水排出用配管２０は夫々２本
で済むので、従来例を示す図１０で示した配管をそのま
ま利用することができる。従って、図１０に示したヒー
タコアユニットを２ユニット設ける構成のものと違っ
て、配管の取回しを変更することなく実施することがで
きる。

【００２５】さらに、エアミックスダンパを設けること
なくダンパ２８に対する制御のみで実施することができ
るので、制御が簡単であると共に、エアミックスダンパ
を設けるスペース分だけ全体を小形化することができ
る。

【００２６】尚、本実施例では、ヒータコアユニット１
３のパイプ２７の温水供給側及び温水排出側の両方に対
応してダンパ２８を設けるようにしたが、ダンパ２８は
何れか一方に設ければよい。

【００２７】図８及び図９は本発明の第２実施例を示し
ており、第１実施例と同一部分には同一符号を付して説
明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。図８に
おいて、上側ヒータコア２５及び下側ヒータコア２６は
タンク２５ｃ，２６ｃに温水排出口が形成されており、
その温水排出口に温水排出用配管２０が接続されてい
る。また、パイプ２７は上下のみに仕切られて上側温水
供給通路２７ａ及び下側温水供給通路２７ｂが形成され
ており、上側ヒータコア２５が上側温水供給通路２７ａ
に連通状態で接続され、下側ヒータコア２６が下側温水
供給通路２７ｂに連通状態で接続されている。そして、
パイプ２７の端部に温水供給用配管１９が接続されてい
る。この場合、パイプ２７内において上側温水供給通路
２７ａと下側温水供給通路２７ｂとの仕切り端部にダン
パ２８が設けられている。

【００２８】上記構成のものによれば、ダンパ２８の角
度に応じて上側ヒータコア２５及び下側ヒータコア２６
に対する温水分割量を調整することにより各ヒータコア
２５，２６の温度を夫々独立して制御することができる
ので、第１実施例と同様に、簡単な構造で運転席及び助
手席の上側及び下側に異なる温度の空調風を送風するこ
とができる。尚、この第２実施例では、ヒータコアユニ
ット１３全体としては温水排出用配管２０を４本接続す
る必要があるものの、温水供給用配管９は２本で済むの
で、図１０で示したヒータユニットを２ユニット設ける
構成に比べて、全体の配管の取回しは簡単である。

【００２９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車両用空調装置によれば、車室内の運転席及び助手席
に対応して夫々独立して温水が供給される１対のヒータ
コアを、上側ヒータコア及び下側ヒータコアとを温水が
供給される温水通路により連結すると共に、温水分割量
調整手段によりその温水通路に供給された温水を上側ヒ
ータコアと下側ヒータコアとに分流させる割合を調整す
るようにしたので、運転席及び助手席の上側及び下側に
異なる温度の空調風を送風する構成において、小形化で
きると共に簡単に配管することができるという優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例におけるヒータコアの正面
図

【図２】ヒータコアの側面図

【図３】ヒータコアの平面図

【図４】ヒータコアの模式図

【図５】エンジンルームの平面図

【図６】空調装置からの送風経路を模式的に示す縦断面
図

【図７】空調装置からの送風経路を模式的に示す横断面
図

【図８】本発明の第２実施例を示す図１相当図

【図９】図４相当図

【図１０】従来例を示すヒータコア及び温水通路との配
管を示す図

【符号の説明】

１３はヒータコアユニット、１９は温水供給用配管、２
０は温水排出用配管、２３は右側ヒータコア、２４は左
側ヒータコア、２５は上側ヒータコア、２６は下側ヒー
タコア、２７はパイプ（温水通路）、２８はダンパ（温
水分割量調整手段）である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の運転席及び助手席に対応して設
   けられ夫々独立して温水が供給される１対のヒータコア
   を備えた車両用空調装置において、 前記各ヒータコアは、上側ヒータコアと下側ヒータコア
   とを温水が供給される温水通路により連結して構成され
   ていると共に、 前記温水通路に供給された温水を前記上側ヒータコアと
   前記下側ヒータコアとに分流させる割合を調整する温水
   分割量調整手段を備え、 冷気を前記上側ヒータコア及び下側ヒータコアと熱交換
   させながら運転席及び助手席の上側及び下側に直接送風
   するように構成されていることを特徴とする車両用空調
   装置。