JPH07164975A

JPH07164975A - 車両用ルーフラック

Info

Publication number: JPH07164975A
Application number: JP5312083A
Authority: JP
Inventors: Keisuke Umesato; 啓介梅里; Tatsuya Tamura; 達也田村; Akira Akatsu; 明赤津
Original assignee: Hashimoto Forming Industry Co Ltd
Current assignee: Hashimoto Forming Industry Co Ltd
Priority date: 1993-12-13
Filing date: 1993-12-13
Publication date: 1995-06-27
Anticipated expiration: 2018-05-26
Also published as: JP3409900B2

Abstract

(57)【要約】【目的】車両のルーフパネルに固定されるルーフラッ
クを、構造の複雑化及びガタつきを招くことなく剛性を
高め、かつ外観品質を向上させる。【構成】ルーフラック本体５を全長にわたり一体物と
し、車両前方側の端部５ｂ及び同後方側の端部５ｃを中
央部５ａの曲率より小さい曲率で曲げてルーフパネル３
に対向する端面１９，２１を軸線Ｐに対して非直角と
し、この両端部５ｂ，５ｃをブラケット７，９を介して
車両のルーフパネル３に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、長手方向の両端部が
車両のルーフ上に取付けられる車両用ルーフラックに関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ルーフラックは、例えば自動車の
ルーフ上における前後両側に、あるいは左右両側部に、
車両の幅方向に沿って、あるいは前後方向に沿って配置
されるもので、その両端が車体のルーフパネルに固定さ
れる。ルーフ上に固定された左右一対のルーフラックに
掛け渡すように、ルーフキャリアが着脱可能に取付ら
れ、このルーフキャリア上に荷物が載せられる。

【０００３】以下、ルーフの左右両側部に車両の前後方
向に沿って配置されるルーフラックを例にとって説明す
るが、本発明はこの例に限定されるものではない。

【０００４】このようなルーフラックは、通常中央のほ
ぼ直線状のルーフラック本体と、ルーフラック本体の両
端にそれぞれ機械的に嵌め込まれ、車両のルーフパネル
の取付面に取付けるための一対の取付ブラケットとから
構成され、中央部と両端部とが別部材となっている。例
えば、特公平５−５５３３５号公報には、荷物が載せら
れるルーフキャリアを上記ルーフラックと同様にルーフ
パネルに固定する構成としているが、この例では、ルー
フキャリアは中央部と両端部とが別部材であり、中央の
ほぼ直線状のルーフキャリア本体と両端の取付ブラケッ
トとから構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように、車両のル
ーフパネルに固定されるルーフラックなどが、その全長
にわたって一体物ではなく、中央部と両端の取付ブラケ
ット部とが別体で、これら相互を嵌合する構造である
と、次のような問題が発生する。

【０００６】（１）荷物を載せたとき、嵌合部に集中曲
げ応力が発生し、この部分に亀裂等が入りやすい。ま
た、長期の使用中の振動等が伝わり、嵌合部にガタつき
が生じやすい。

【０００７】（２）上記集中曲げ応力に伴う亀裂等の発
生を防ぐためには、嵌合部を頑丈に作る必要があり、こ
れは構造の複雑化を招くことになる。

【０００８】（３）嵌合部の接合線が見えるので、一般
的に美観を損ねる。

【０００９】そこで、この発明は、車両のルーフパネル
に固定されるルーフラックなどを、構造の複雑化及びガ
タつきを招くことなく前記不具合を解消し、かつ外観品
質を向上させることを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、中央部と長手方向の端部とが同一材料
から連続して一体に形成され、かつルーフパネルと離れ
て位置する中央部が全長にわたって実質的に同一の横断
面形状を有する長尺材をルーフラック本体とし、このル
ーフラック本体の長手方向の端部は、中央部から連続し
て車両のルーフパネル側に向けて弧状に曲って、この曲
った端部の端面は、長尺材の軸線に非直角でかつルーフ
パネル面に対向するよう形成され、前記端部には、ルー
フラック本体をルーフパネルに取り付けるための取付手
段を設けた構成としてある。

【００１１】

【作用】このような構成の車両用ルーフラックによれ
ば、ルーフラック本体が全長にわたり一体物であり、途
中に嵌合部がないことから、嵌合部における集中曲げ応
力に伴う亀裂等の発生やガタつきの発生という事態が回
避されて剛性が高まるとともに、美観上も好ましいもの
となる。

【００１２】また、端部を曲げ加工したものでは、荷物
をのせて実際に使用するとき、荷物の荷重が、端部の外
側部分では内蔵される引張応力を、同内側部分では内蔵
される圧縮応力をそれぞれ緩和させる作用をするので、
特に有用である。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づき説明
する。

【００１４】図１は、この発明の第１実施例を示す車両
用ルーフラックの正面図（車両の左側面側から見た図）
で、図２は図１の平面図である。このルーフラック１
は、自動車のルーフパネル３上における左右両側部に車
両の前後方向に沿って配置されるもので、ルーフラック
本体５は、極めて大きな曲率をもって僅か屈曲している
もののほぼ直線状の中央部５ａと、この直線状の中央部
５ａから車両のルーフパネル３側に向けて中央部５ａの
曲率より小さい曲率で共に弧状に曲げ加工されている車
両前方側の端部５ｂ及び車両後方側の端部５ｃとが連続
して同一材料から一体となる長尺材から構成されてい
る。前方側の端部５ｂの曲率は、後方側の端部５ｃの曲
率より大きくしてあり、各端部５ｂ及び５ｃは、取付手
段としてのフロントブラケット７及びリアブラケット９
を介して車両のルーフパネル３に固定される。なお、両
端部５ｂ，５ｃには、曲げ加工に伴って発生する内部応
力が内蔵しているが、これについては後述する。

【００１５】上記ルーフラック１は、上から見たとき図
２に示すように、ルーフラック本体５の中心軸線Ｐ（Ｐ
は実際の線ではなく、架空の線である）が直線となる形
状であるが、車両のスタイリングによっては図３のよう
に曲線となる形状でも構わない。図３では、中央部５
ａ，車両前後両端部５ｂ，５ｃでの軸線Ｐの曲率を、そ
れぞれＲ_s（中央部分），Ｒ_f（フロント側），Ｒ
_r（リア側）として異なるものとなっている。

【００１６】ルーフラック本体５は、図１のＡ−Ａ断面
図である図４及び、図１のＢ−Ｂ断面図である図５に示
すように、その全長にわたりステンレス鋼板、アルミ
板、冷間圧延鋼板等の金属帯板材を冷間ロール成形によ
り折り曲げて、異形横断面形状の長尺材に成形したもの
で、ルーフパネル３と離れて位置する中央部５ａが全長
にわたり実質的に同一の横断面形状を有している。その
断面形状は、頂部１１と車両外側に位置する外側部１３
と車両内側に位置する内側部１５とを有してルーフパネ
ル３側が開口したもので、内部に長手方向に沿って空間
部１７が形成されている。ルーフラック本体５の表面
は、材質としてステンレス鋼板やアルミ板を使用する場
合には光輝とすることができ、また鉄板を使用して粉体
塗装を施すことで着色したり、あるいはクロムメッキを
施して光輝としてもよい。

【００１７】外側部１３及び内側部１５共にその先端部
には空間部１７側に折り曲げられた折り返し部１３ａ，
１５ａが形成され、これにより頂部１１に下向きの荷重
Ｗがかかったときにルーフパネル３側への撓みが１枚板
のときよりも軽減される。外側部１３は、頂部１１から
ルーフパネル３側の先端までの長さが内側部１５より長
く形成され、これにより車両側方から内側部１５の先端
が見えにくくなり、外観品質の向上が図られている。

【００１８】上記断面形状は、ルーフラック本体５の中
央部５ａでは、図４に示すように両側部１３，１５が頂
部１１から互いに平行に折り曲げられているが、前後両
端部５ｂ，５ｃでは、両側部１３，１５相互が中央部５
ａの状態より広がるように鈍角に折り曲げされ、しかも
前後両端部５ｂ，５ｃにおいては、図２の平面図でわか
るようにその広がりが車両前方側の端面１９及び車両後
方側の端面２１側に行くほど徐々に大きくなっている。
つまり、ルーフラック本体５は、長尺材の軸線Ｐと直交
する横断面での外形の輪郭によって作られる幅と面積
が、中央部５ａより端部５ｂ，５ｃの方が大きく形成さ
れ、かつ軸線Ｐと直交する横断面での外形の輪郭によっ
て作られる端部５ｂ，５ｃにおける幅と面積は、中央部
５ａ側から端面１９，２１側に向けて徐々に変化して大
きくなるように形成されている。

【００１９】上記端面１９及び２１は、ルーフラック本
体５を構成する長尺材の中心軸線Ｐに非直角で、かつル
ーフパネル３面にほぼ平行をなす面となる角度で切断さ
れている。端面１９及び２１が軸線Ｐに非直角である
と、直角に切断した場合に比べて端面における外形の輪
郭で作られる面積が大きくなり、これは荷重を受ける受
圧面積の増大を意味し、単位面積当りの荷重が小さいも
のとなる。

【００２０】なお、ここで端部５ｂ，５ｃの内部に内蔵
される内部応力について説明する。端部５ｂ，５ｃは共
にほぼ直線状の中央部５ｃの端部をルーフパネル３側に
曲げ加工したもので、両者はほぼ類似の形状をしている
ので、車両前方側の端部５ｂについて説明する。

【００２１】図７は荷物を載せないときのルーフラック
１の前方側端部５ｂに発生して内蔵している応力を示す
図である。同図において、端部５ｂはほぼ直線状の中央
部５ａの端末をルーフパネル側に向けて曲げ加工された
ものである。このため、外側部１３の曲げ曲率内側部分
１３ｉは圧縮されて圧縮応力ＣＳ₁が発生し、そのまま
内蔵している。一方、外側部１３の曲げ曲率外側部分１
３ｊ及び頂部１１は引き伸ばされて引張応力ＴＳ₁が発
生し、そのまま内蔵している。

【００２２】両応力ＴＳ₁，ＣＳ₁域の間には応力が実
質的に「０」の中立線ＮＬが存在している。この中立線
ＮＬの位置は、端部５ｂをどのような加工方法で曲げ加
工するか、また端部５ｂの形状等によって変ってくる。
例えば、ストレッチベンディングのように長尺材の両端
をつかんで引張力を加えながら端部５ｂの曲げ加工を行
なえば、中立線ＮＬは、より内側部分１３ｉに近づき、
端部５ｂの全域にわたって実質的に引張応力だけが発生
することもある。

【００２３】このような端部５ｂを有するルーフラック
１を車体に取り付けて荷物を載せた状態を図８に示す。

【００２４】荷物を載せたときには、ルーフラック１の
中央部分５ａに荷重Ｗがルーフパネル３側に向けて掛る
と、この荷重Ｗはルーフラック１全体を元のほぼ直線状
に戻そうとする力として作用する。すなわち内側部分１
３ｉには引張力を、外側部分１３ｊには圧縮力をそれぞ
れ作用させるので、自然状態で端部５ｂにそれぞれ内蔵
されている圧縮応力ＣＳ₁、引張応力ＴＳ₁と相殺され
（又は差し引きされ）、それぞれの応力ＣＳ₁はＣＳ₂
に、ＴＳ₁はＴＳ₂に軽減される。

【００２５】これは、荷重Ｗを加えたときに引張応力Ｔ
Ｓ1 、圧縮応力ＣＳ1 を増加させずに、逆に軽減させる
力に変換されることになるのでルーフラックにとって有
利に作用する。

【００２６】なお、この作用は本願における他の実施例
においても同様であるが、以降の実施例では説明を省略
している。

【００２７】次に、ルーフラック本体５の車両前方側の
端部５ｂ及び後方側の端部５ｃそれぞれに取付られる取
付手段としてのフロントブラケット７及びリアブラケッ
ト９について説明する。これら両ブラケット７，９は、
剛性に富むエンジニアリングプラスチック等の合成樹脂
によりインジェクション成型されたものあるいはアルミ
ニウムやマグネシウム合金からなるダイキャスト製であ
り、両者は全体の形状がほぼ類似であるので車両前方側
のフロントブラケット７についてのみ説明する。また、
両ブラケット７，９のルーフパネル３への取付態様につ
いても両者同様であるので、フロントブラケット７側に
ついてのみの記述とする。

【００２８】上記フロントブラケット７は、図５及び、
図２のＣ−Ｃ断面図である図６に示すように、端部５ｂ
内の空間部１７に挿入されて実質的に荷重を支持する本
体部２３と、本体部２３の内側に肉付けされた張り出し
部２５と、本体部２３の底部からルーフラック本体５の
端面１９の外周側三方を覆うリップ部２７とからなる。

【００２９】本体部２３は、端部５ｂの内面のほぼ全長
にわたって挿入可能な長さで、その全長にわたり端部５
の内壁面、つまり頂部１１，外側部１３及び内側部１５
の各内面に密着している。外側部１３及び内側部１５の
折り返し部１３ａ，１５ａに整合する部位の本体部２３
については、図５に示すように凹部２３ａ，２３ｂがそ
れぞれ形成されている。

【００３０】本体部２３は、ルーフラック本体５の端面
１９が突き合わされる基底部２３ｃを備え、基底部２３
ｃと反対側の先端側はルーフラック本体５の頂部１１側
の方が、頂部１１に対向する側より中央部５ａ側に伸び
ており、この先端面２３ｄは傾斜面となっている。本体
部２３に肉付けされる張り出し部２５は、上記先端面２
３ｄの頂部１１に対向する側からルーフパネル３に向か
って凹状の円弧面となるようにルーフパネル３側が広が
っており、これによりフロントブラケット７は全体とし
てルーフパネル３側が広がる形状となり、装飾性が向上
されかつ安定感を有することになる。

【００３１】本体部２３のルーフラック本体５の外側部
１３及び内側部１５に対向する部位には、ねじ穴２３
ｅ，２３ｆがそれぞれ二つずつ形成され、これに対応し
て外側部１３及び内側部１５にはねじ挿入孔１３ｂ及び
１５ｂが形成され（あるいは対応のナットが埋設さ
れ）、これらを利用してねじ２９によりルーフラック本
体５とフロントブラケット７とが固定される。

【００３２】フロントブラケット７の基底部２３ｃ側に
は、二本の角頭ボルト３１が埋め込まれ、このボルト３
１は、フロントブラケット７とルーフパネル３との間に
介装された緩衝用スペーサ３３のボルト挿入孔３３ａを
貫通してルーフパネル３の孔３４を通過して内側に突出
する。この孔３４はボルト３１の径よりも大きい長孔形
状にしておくのが好ましく、これにより取付時の誤差、
使用時の伸縮等を吸収するのに有用である。スペーサ３
３は、ルーフパネル３の塗装膜より軟らかくて傷を付け
ず、かつルーフパネル３と密着して水や塵埃の侵入を防
ぐ特性を持つ材料が好ましい（例えば、ＰＶＣ（ポリ塩
化ビニル樹脂）をインジェクション成型した物、ＥＤＰ
Ｍ（エチレン・プロピレン・ジェン・メチレン共重合体
…通称「合成ゴム」）をコンプレッション成型した物
等）。ルーフパネル３の内側に突出するボルトに３１に
は、図５に示すように、シールワッシャ３５及びワッシ
ャ３７が挿入されてナット３９が締結され、これにより
ルーフラック１は車両のルーフパネル３に固定されるこ
とになる。上記シールワッシャ３５の材質は、スポンジ
状のＰＥあるいはＥＰＤＭでよい。

【００３３】上記したようなルーフラック１によれば、
ルーフラック本体５が、中央部５ａと両端部５ｂ，５ｃ
とが同一材料から一体となる長尺材で構成されているこ
とから、ルーフラック本体５の全長にわたり別部材同志
による嵌合部がなく、局部的に集中曲げ応力に伴う亀裂
等が発生しにくいものとなる。また、嵌合部がないこと
から、長期の使用中の振動が伝わることによる嵌合部で
のガタつきが生じることがないうえ、嵌合部を補強する
ための構造の複雑化が回避されるとともに、外観品質も
向上する。

【００３４】また、端部５ｂ，５ｃを曲げ加工し応力を
内蔵させたものであっては、荷物を載せたとき、ルーフ
ラックとして都合よく作用する。

【００３５】なお、上記実施例では、フロントブラケッ
ト７及びリアブラケット９を、金属のプレス加工品とし
てもよい。また、ルーフラックの要求される耐変形荷重
によっては、ルーフラック本体５の中央部５ａの長手方
向ほぼ中間部にはルーフパネル３との間に中間支持部材
を設けることもある。

【００３６】図９ないし図１１は、この発明の第２実施
例に係わるものである。この実施例は、ルーフラック本
体を構成する長尺材を、アルミニウム合金の押し出し材
４０としたものである。図９は、この押し出し材４０の
端部付近における側面断面図であり、極めて大きな曲率
をもって僅か屈曲する中央部４０ａに対し、中央部４０
ａより小さい曲率でルーフパネル３側に向けて曲げられ
ている端部４０ｂ側は、中心軸線Ｐに対して非直角な端
面４１を有する。

【００３７】上記押し出し材４０は、図９のＤ−Ｄ断面
図である図１０及び、同Ｅ−Ｅ断面図である図１１に示
すように、前記第１実施例のルーフラック本体５と同様
に、頂部４３，外側部４５及び内側部４６を備えてい
る。中央部４０ａについては、外側部４５と内側部４６
とが連結部４７により連結されて四方が閉ざされた空洞
部４８が形成され、剛性が高められている。一方、端部
４０ｂにおいては、連結部４７が除去（切除）され外側
部４５及び内側部４６の内面に突起４５ａ，４６ａがそ
れぞれ形成されて内部に長手方向に沿って空間部４９が
形成されている。これにより、端部４０ｂが、第１実施
例と同様に拡開され取付部の面積拡大が図られている。

【００３８】このような押し出し材４０を前記第１実施
例のルーフラック本体５と同様な形状に曲げ成形してル
ーフラック本体を作製し、図示しない取付手段としての
フロントブラケットあるいはリアブラケットを端面４１
側から空間部４９に差し込むことで、ルーフラックをル
ーフパネル３上に取り付けることが可能となる。

【００３９】図１２は、この発明の第３実施例に係わる
ルーフラック５０の、前記第１実施例における図６に対
応する断面図であり、図１３は図１２のＦ−Ｆ断面図で
ある。この実施例は、ルーフラック本体５１の頂部５２
をその長手方向に延長してこの延長部位を内側に折り曲
げて折り曲げ片５３を形成し、この折り曲げ片５３をル
ーフラック５０をルーフパネル３に取付ための取付手段
としてある。折り曲げ片５３の先端は、ルーフラック本
体５１の外側部５５及び内側部５７の端縁より突出する
よう図１２中で右方向に長く形成されている。この折り
曲げ片５３には、二本のボルト５８がプロジェクション
溶接により固定され、このボルト５８によりルーフラッ
ク５０はルーフパネル３に取付け可能となる。また、取
付強度を向上させ、ガタつき等を防止するために、折り
曲げ片５３を外側部５５及び内側部５７とアーク溶接等
で結合しておくのが好ましい。

【００４０】上記折り曲げ片５３が形成されたルーフラ
ック本体５１の端部５１ｂには、装飾性向上を図るため
のフロントエンドピース５９が取り付けられている。フ
ロントエンドピース５９は、第１実施例と同様の合成樹
脂によるインジェクション成型品またはアルミニウム合
金からなるダイキャスト製で、折り曲げ片５３のルーフ
パネル３に対向する面に接触する取付部６１と、取付部
６１から車幅方向両側にてルーフラック本体５１内の空
間部６２に挿入される結合部６３，６５と、この二つの
結合部６３，６５の前記頂部５５と反対側の側縁相互を
連結する内壁部６７とを備えている。

【００４１】フロントエンドピース５９の取付部６１に
は前記二つのボルト５８に整合する位置に貫通孔６１ａ
が形成され、取付部６１とルーフパネル３との間には緩
衝用のスペーサ６９が介装される。スペーサ６９は、イ
ンジェクション成型されたＰＶＣまたはコンプレッショ
ン成型されたＥＰＤＭからなり、ルーフラック本体５１
の頂部５２側の端縁を覆うリップ部６９ａを備えてい
る。このスペーサ６９には、前記取付部６１の貫通孔６
１ａに嵌入される凸部６９ｂが設けられ、この凸部６９
ｂに前記ボルト５８が挿入されるボルト挿入孔６９ｃが
形成されている。ボルト５８がボルト挿入孔６９ｃに挿
入されその先端がルーフパネル３の内側に突出した状態
で、図１３に示すように、前記図５と同様なシールワッ
シャ３５及びワッシャ３７が挿入されてナット３９が締
結され、これによりルーフラック５０は車両のルーフパ
ネル３に固定されることになる。

【００４２】フロントエンドピース５９の前記結合部６
３，６５それぞれには、基部６３ａ，６５ａに対して薄
肉の係止片６３ｂ，６５ｂが段部６３ｃ，６５ｃを介し
て形成されている。係止片６３ｂ，６５ｂは、ルーフラ
ック本体５１の長手方向に沿ってそれぞれ二つずつ形成
されており、その先端に係止爪６３ｄ，６５ｄが形成さ
れている。

【００４３】このようなフロントエンドピース５９は、
結合部６３，６５がルーフラック本体５１内に挿入され
ることで、段部６３ｃ，６５ｃにルーフラック本体５１
の外側部５５及び内側部５７の先端が位置し、この外側
部５５及び内側部５７の折り返し部の端末に係止爪６３
ｄ，６５ｄが係止され、これによりルーフラック本体５
１に固定されることになる。

【００４４】フロントエンドピース５９の前記内壁部６
７は、外面が凹状の曲面形状を呈し、この曲面部及び、
左右の結合部６３，６５の基部６３ａ，６５ａが外部に
露出することで、装飾性が向上している。

【００４５】図１４は、この発明の第４実施例に係わる
ルーフラック７７の、前記第１実施例における図６に対
応する断面図であり、図１５は図１４のＧ−Ｇ断面図、
図１６は図１４のＨ−Ｈ断面図である。この実施例は、
ルーフラック本体７９を、頂部８１と、外側部８３及び
内側部８５と、底部８７とに囲まれた空洞部８８を有す
る長尺材としてある。底部８７は、その長手方向に延長
してこの延長部位を内側に折り曲げて折り曲げ片８９を
形成し、この折り曲げ片８９をルーフラック７７をルー
フパネル３に取付けるための取付手段としてある。折り
曲げ片８９には、一本のボルト９１がプロジェクション
熔接により固定され、このボルト９１によりルーフラッ
ク７７はルーフパネル３に取付け可能となる。折り曲げ
片８９は、他の実施例と同様に、外側部８３及び内側部
８５と溶接等で接合しておくのが好ましい。

【００４６】上記折り曲げ片８９が形成されたルーフラ
ック本体７９の端部７９ｂには、装飾性向上を図るため
のフロントエンドピース９３が取り付けられている。フ
ロントエンドピース９３は、合成樹脂によるインジェク
ション成型物で、折り曲げ片８９のルーフパネル３に対
向する面に接触する取付部９５を備えている。取付部９
５は、ルーフラック本体７９の底部８７から図１４中で
右側に突出しており、この突出端部から底部８７に向け
て伸び外面が凹状の曲面形状を呈する内壁面９７が形成
されている。

【００４７】フロントエンドピース９３の取付部９５に
は前記ボルト９１に整合する位置に貫通孔９５ａが形成
され、取付部９５とルーフパネル３との間には緩衝用の
スペーサ９９が介装される。スペーサ９９は、インジェ
クション成型されたＰＶＣまたはコンプレッション成型
されたＥＰＤＭからなり、ルーフラック本体７９の頂部
８１，外側部８３及び内側部８５の各端縁を覆うリップ
部９９ａ，９９ｂ及び９９ｃをそれぞれ備えている。こ
のスペーサ９９には、前記取付部９５の貫通孔９５ａに
嵌入される凸部９９ｄが設けられ、この凸部９９ｄに前
記ボルト９１が挿入されるボルト挿入孔９９ｅが形成さ
れている。ボルト９１がボルト挿入孔９９ｅに挿入され
その先端がルーフパネル３の内側に突出した状態で、図
１３に示すように、前記図５と同様なシールワッシャ３
５及びワッシャ３７が挿入されてナット３９が締結さ
れ、これによりルーフラック７７は車両のルーフパネル
３に固定されることになる。

【００４８】フロントエンドピース９３の内壁面９７の
先端には、ルーフラック本体７９の底部８７に形成され
た係止孔１０１に嵌入される係合突起１０３が形成され
ている。係合突起１０３は、基部１０３ａに対し内壁面
９７の先端側に屈曲する折り返し部１０３ｂを備え、こ
の折り返し部１０３ｂの先端と基部１０１ａに形成され
た突起１０３ｃとにより、係止孔１０１に係止されるこ
とになる。

【００４９】なお、前記図１２の第３実施例及び図１４
の第４実施例では、ルーフラックのフロント側について
のみ述べているが、リア側についても同様な構造となっ
ている。

【００５０】なお、以上は、車両の前後方向に沿って取
付けるルーフラックについて説明したが、車両ルーフの
前側及び後ろ側において幅方向に沿って取り付けるタイ
プでは、両端部の形状は対称形にするのが好ましい。

【００５１】またルーフラック本体は、ステンレス鋼
板、鋼板、アルミ板、アルミニウム合金異形押出材、亜
鉛メッキ鋼板、予め表面に合成樹脂等の被膜を形成した
プレコート鋼板、繊維強化プラスチックの異形押出材等
が使用でき、装飾性、及び耐候性、耐傷付き性を向上さ
せるためには、その要望に応じて表面処理を施すのが好
ましい。

【００５２】表面処理として採用し得るものは、表面に
金属光沢を望まれるもの及び、着色を望まれるものの二
つに分けられる。

【００５３】前者のものにあっっては、ステンレス鋼板
にはバフ研摩処理、鋼板にはクロムメッキ処理、アルミ
ニウム押出材及びアルミニウム板には光輝アルマイト処
理がそれぞれ施される。一方、後者のものにあっては、
プレコート鋼板についてはそのままで着色処理の必要は
ないが、ステンレス鋼板，鋼板，アルミ板，アルミニウ
ム押出材，樹脂押出品には、液状，粉状の塗料のスプレ
ーあるいはディッピングによる着色塗装（着色コーティ
ング処理）が施される。

【００５４】また、前者の光輝処理を施した上に、一部
分に着色塗装することもある。

【００５５】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、ルーフラック本体はその全長にわたり一体物であ
り、途中に別部材同志による嵌合部がないことから、嵌
合部における集中曲げ応力に伴う亀裂等の発生やガタつ
きの発生という事態を回避できるとともに、外観品質の
向上をも達成できる。

【００５６】また、端部を曲げ加工したものでは、荷物
をのせて実際に使用するとき、荷物の荷重が応力を緩和
させる作用をするので、特に有用である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す車両用ルーフラッ
クの側面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図２におけるルーフラックの中心軸線が曲線と
なるルーフラックの形状例を示す説明図である。

【図４】図１の拡大されたＡ−Ａ断面図である。

【図５】図１の拡大されたＢ−Ｂ断面図である。

【図６】図２の拡大されたＣ−Ｃ断面図である。

【図７】図１のルーフラックに荷物を載せないときの前
方側端部に発生して内蔵している応力分布を示す模式図
である。

【図８】図１のルーフラックに荷物を載せたときの前方
側端部に発生して内蔵している応力分布を示す模式図で
ある。

【図９】この発明の第２実施例に係わるルーフラック本
体に使用される長尺材の端部側の側面断面図である。

【図１０】図７のＤ−Ｄ断面図である。

【図１１】図７のＥ−Ｅ断面図である。

【図１２】この発明の第３実施例に係わるルーフラック
端部の側面断面図である。

【図１３】図１０のＦ−Ｆ断面図である。

【図１４】この発明の第４実施例に係わるルーフラック
端部の側面断面図である。

【図１５】図１２のＧ−Ｇ断面図である。

【図１６】図１２のＨ−Ｈ断面図である。

【符号の説明】

１，５０，７７ルーフラック３ルーフパネル５，５１，７９ルーフラック本体（長尺材）５ａ，４０ａ中央部５ｂ，５ｃ，４０ｂ，５１ｂ，７９ｂ端部７フロントブラケット（取付手段）９リアブラケット（取付手段）１７，４９，６２空間部１９，２１，４１端面３３，６９，９９緩衝用スペーサ４０押し出し材（長尺材）４８，８８空洞部５３，８９折り曲げ片（取付手段）Ｐ軸線

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】中央部と長手方向の端部とが同一材料か
ら連続して一体に形成され、かつルーフパネルと離れて
位置する中央部が全長にわたって実質的に同一の横断面
形状を有する長尺材をルーフラック本体とし、このルー
フラック本体の長手方向の端部は、中央部から連続して
車両のルーフパネル側に向けて弧状に曲って、この曲っ
た端部の端面は、長尺材の軸線に非直角でかつルーフパ
ネル面に対向するよう形成され、前記端部には、ルーフ
ラック本体をルーフパネルに取り付けるための取付手段
を設けたことを特徴とする車両用ルーフラック。
【請求項２】ルーフラック本体は塑性変形可能な材料
から形成され、曲った端部は、ルーフパネル側を内側
に、その反対側を外側として曲げられていて、本体の内
側部分では長手方向に向く圧縮応力を及び／又は、外側
部分では長手方向に向く引張応力を内蔵させた状態にし
たことを特徴とする請求項１記載の車両用ルーフラッ
ク。
【請求項３】ルーフラック本体は、内部に長手方向に
沿って空間部または空洞部を有する横断面形状の金属製
長尺材からなることを特徴とする請求項２記載の車両用
ルーフラック。
【請求項４】ルーフラック本体は、長尺材の軸線と直
交する横断面での外形の輪郭によって作られる面積が、
中央部より端部の方が大きく形成されていることを特徴
とする請求項１記載の車両用ルーフラック。
【請求項５】長尺材の軸線と直交する横断面での外形
の輪郭によって作られる端部における面積は、中央部側
から端面側に向けて徐々に変化して大きくなるよう形成
されていることを特徴とする請求項４記載の車両用ルー
フラック。
【請求項６】取付手段は、ルーフラック本体の端部に
差し込まれ固定されているブラケットからなることを特
徴とする請求項１記載の車両用ルーフラック。
【請求項７】取付手段は、ルーフラック本体の一部を
延長して折り曲げられた折り曲げ片を備えていることを
特徴とする請求項１記載の車両用ルーフラック。
【請求項８】ルーフパネルに対する取付状態で、取付
手段とルーフパネルとの間に緩衝用スペーサを介装する
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ルーフラック。
【請求項９】ルーフラック本体の長手方向の両端部を
曲げ加工させたことを特徴とする請求項１記載の車両用
ルーフラック。
【請求項１０】一方の端部の曲げ曲率を他方の端部の
曲げ曲率より小さくしたことを特徴とする請求項９記載
の車両用ルーフラック。
【請求項１１】曲げ曲率の小さい方の端部が車両の後
方に、大きい方の端部が車両の前方に、それぞれ配置さ
れることを特徴とする請求項１０記載の車両用ルーフラ
ック。
【請求項１２】一方の端部の曲げ曲率を他方の曲げ曲
率と同一とし、一方の端部が車両の左端に、他の一方の
端部が車両の右端に、それぞれ配置されることを特徴と
する請求項９記載の車両用ルーフラック。
【請求項１３】ルーフラック本体の表面に、バフ研摩
処理、クロムメッキ処理、光輝アルマイト処理、着色コ
ーティング処理、のうちの一つあるいはそれらの組み合
せからなる表面処理を施したことを特徴とする請求項１
〜１２いずれかに記載の車両用ルーフラック。