JPH10129357A - 車両用一体ルーフレール及びその成形方法 - Google Patents
車両用一体ルーフレール及びその成形方法Info
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- JPH10129357A JPH10129357A JP8293469A JP29346996A JPH10129357A JP H10129357 A JPH10129357 A JP H10129357A JP 8293469 A JP8293469 A JP 8293469A JP 29346996 A JP29346996 A JP 29346996A JP H10129357 A JPH10129357 A JP H10129357A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造容易で軽量なルーフレールとする。
【解決手段】 脚部１とレール部２とが一体となってお
り、レール部２の全容積の１５乃至７５％が中空部３と
なった熱可塑性樹脂製の射出成形品とする。
り、レール部２の全容積の１５乃至７５％が中空部３と
なった熱可塑性樹脂製の射出成形品とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフ上に
荷載するために取付けられる車両用ルーフレールに関す
る。
荷載するために取付けられる車両用ルーフレールに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、ルーフレールは、図４に示すよう
に、脚部１とレール部２が各々別部品となっており、こ
の脚部１とレール部２を別々に製造した後に組み立て、
更に車両のルーフ上に取り付けるのが一般的である。ま
た、従来のルーフレールにおいては、レール部２は金属
製の異形管状体で、このレール部２に取り付ける脚部１
は金属ダイキャスト製品であるのが一般的である。ルー
フレールの脚部１を合成樹脂製とすることも知られてい
るが（特開平８−２３３６号公報）、荷載荷重が加わる
ことと、車両の走行時に大きな動的負荷がか加わること
から、少なくともレール部２は十分な強度を得るために
金属製が殆どである。
に、脚部１とレール部２が各々別部品となっており、こ
の脚部１とレール部２を別々に製造した後に組み立て、
更に車両のルーフ上に取り付けるのが一般的である。ま
た、従来のルーフレールにおいては、レール部２は金属
製の異形管状体で、このレール部２に取り付ける脚部１
は金属ダイキャスト製品であるのが一般的である。ルー
フレールの脚部１を合成樹脂製とすることも知られてい
るが（特開平８−２３３６号公報）、荷載荷重が加わる
ことと、車両の走行時に大きな動的負荷がか加わること
から、少なくともレール部２は十分な強度を得るために
金属製が殆どである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、省エネ
ルギー、燃費改善の要請に応えるためには車両を軽量化
する必要があり、これに対応する軽量なルーフレールと
するためには、金属製のレール部は好ましいものではな
い。また、脚部とレール部を別々に製造した後に組み立
る従来のルーフレールでは、脚部とレール部間の連結部
の強度に特別の注意が必要であり、そのための煩雑な製
造工程や連結組立のための締結用部品の製造も必要とな
ることから、製造上の負担が大きく、経済的で簡素な製
造方法も求められている。
ルギー、燃費改善の要請に応えるためには車両を軽量化
する必要があり、これに対応する軽量なルーフレールと
するためには、金属製のレール部は好ましいものではな
い。また、脚部とレール部を別々に製造した後に組み立
る従来のルーフレールでは、脚部とレール部間の連結部
の強度に特別の注意が必要であり、そのための煩雑な製
造工程や連結組立のための締結用部品の製造も必要とな
ることから、製造上の負担が大きく、経済的で簡素な製
造方法も求められている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、ルーフレール
の軽量化、製造の簡素化等の改善要求を満たすことが、
脚部とレール部を熱可塑性樹脂の一体の射出成形品とす
ることで達成できることを本発明者等が見出したことに
よって完成されたものである。
の軽量化、製造の簡素化等の改善要求を満たすことが、
脚部とレール部を熱可塑性樹脂の一体の射出成形品とす
ることで達成できることを本発明者等が見出したことに
よって完成されたものである。
【０００５】即ち、請求項１の発明は、車両のルーフへ
の取り付け用の脚部とレール部とが一体となった熱可塑
性合成樹脂の射出成形品であることを特徴とする車両用
一体ルーフレールである。また、この請求項１の発明
は、良好な製品の強度、外観、寸法精度等を得る上で、
特定の熱可塑性樹脂で構成されていることが好ましく、
更には特定の中空構造を有することが好ましいものであ
る。
の取り付け用の脚部とレール部とが一体となった熱可塑
性合成樹脂の射出成形品であることを特徴とする車両用
一体ルーフレールである。また、この請求項１の発明
は、良好な製品の強度、外観、寸法精度等を得る上で、
特定の熱可塑性樹脂で構成されていることが好ましく、
更には特定の中空構造を有することが好ましいものであ
る。
【０００６】請求項４及び５の発明は、上記特定の中空
構造を有する車両用一体ルーフレール製造方法で、請求
項４の発明は、レール部の全容積の１５乃至７５％に見
合う容積の副キャビテイを、脚部及びレール部を成形す
るキャビテイに通路を介して接続して設けた金型を用
い、キャビティ内に熱可塑性樹脂を射出充填した後、主
キャビティ内に加圧ガスを圧入して、キャビティ内の熱
可塑性樹脂を副キャビティ内へ押し出す中空射出成形に
より成形することを特徴とする車両用一体ルーフレール
の成形方法であり、請求項５の発明は、脚部とレール部
を成形するキャビティの内、レール部を成形するキャビ
ティ部分の容積を、レール部の全容積の１５乃至７５％
に見合う容積分拡大できる金型を用い、容積拡大前のキ
ャビティ内に熱可塑性樹脂を射出充填した後、キャビテ
ィ内への加圧ガスの圧入とキャビティ容積の拡大を行う
中空射出成形により成形することを特徴とする車両用一
体ルーフレールの成形方法である。
構造を有する車両用一体ルーフレール製造方法で、請求
項４の発明は、レール部の全容積の１５乃至７５％に見
合う容積の副キャビテイを、脚部及びレール部を成形す
るキャビテイに通路を介して接続して設けた金型を用
い、キャビティ内に熱可塑性樹脂を射出充填した後、主
キャビティ内に加圧ガスを圧入して、キャビティ内の熱
可塑性樹脂を副キャビティ内へ押し出す中空射出成形に
より成形することを特徴とする車両用一体ルーフレール
の成形方法であり、請求項５の発明は、脚部とレール部
を成形するキャビティの内、レール部を成形するキャビ
ティ部分の容積を、レール部の全容積の１５乃至７５％
に見合う容積分拡大できる金型を用い、容積拡大前のキ
ャビティ内に熱可塑性樹脂を射出充填した後、キャビテ
ィ内への加圧ガスの圧入とキャビティ容積の拡大を行う
中空射出成形により成形することを特徴とする車両用一
体ルーフレールの成形方法である。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１に示されるように、本発明の
車両用一体ルーフレールは、熱可塑性樹脂の射出成形で
一体に成形された脚部１とレール部２とから構成されて
いるものである。
車両用一体ルーフレールは、熱可塑性樹脂の射出成形で
一体に成形された脚部１とレール部２とから構成されて
いるものである。
【０００８】図１に示される例においては、１本のレー
ル部２に対して両端及び中央部の３箇所に脚部１が設け
られているが、本発明における脚部１の数は、本車両用
一体ルーフレールに求められる荷裁重量や想定される動
的負荷の許容限界に基づく安全率から決定され、その数
には特に請願はなく、また脚部１及びレール部２の形状
も本発明の目的を逸脱しない限り限定はされない。
ル部２に対して両端及び中央部の３箇所に脚部１が設け
られているが、本発明における脚部１の数は、本車両用
一体ルーフレールに求められる荷裁重量や想定される動
的負荷の許容限界に基づく安全率から決定され、その数
には特に請願はなく、また脚部１及びレール部２の形状
も本発明の目的を逸脱しない限り限定はされない。
【０００９】本発明の車両用一体ルーフレールを構成す
る熱可塑性樹脂としては、例えばポリアミド樹脂、ポリ
プロピレン樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＡＳ樹脂、ＡＥＳ樹脂、
ポリカーボネート樹脂、ＰＢＴ樹脂、ＰＥＴ樹脂、ＰＰ
Ｓ樹脂、ＰＰＥ樹脂、これらのブレンド物、これらに添
加剤や充填材等を配合したもの等を用いることができ
る。
る熱可塑性樹脂としては、例えばポリアミド樹脂、ポリ
プロピレン樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＡＳ樹脂、ＡＥＳ樹脂、
ポリカーボネート樹脂、ＰＢＴ樹脂、ＰＥＴ樹脂、ＰＰ
Ｓ樹脂、ＰＰＥ樹脂、これらのブレンド物、これらに添
加剤や充填材等を配合したもの等を用いることができ
る。
【００１０】上記熱可塑性樹脂の中でも、ラクタム系ポ
リアミド、ジアミンと２塩基酸からなる脂肪族系ポリア
ミド、イソフタル酸、テレフタル酸、メタキシリレンジ
アミン等を出発原料とする芳香族ポリアミド、更にこれ
らのポリアミドのブレンド物や共重合体に、ガラス繊
維、炭素繊維、ミルドファイバー、マイカ、タルク、カ
オリン、ワラストナイト、炭酸カルシュウム、酸化マグ
ネシュウム、チタン酸カリウム等から選ばれた少なくと
も１種以上の無機充填材を２５重量％以上充填、補強し
たポリアミド樹脂組成物が用いられるが、成形性や本発
明の課題の一つである強度や寸法安定性の面から３５重
量％以上が好ましい。
リアミド、ジアミンと２塩基酸からなる脂肪族系ポリア
ミド、イソフタル酸、テレフタル酸、メタキシリレンジ
アミン等を出発原料とする芳香族ポリアミド、更にこれ
らのポリアミドのブレンド物や共重合体に、ガラス繊
維、炭素繊維、ミルドファイバー、マイカ、タルク、カ
オリン、ワラストナイト、炭酸カルシュウム、酸化マグ
ネシュウム、チタン酸カリウム等から選ばれた少なくと
も１種以上の無機充填材を２５重量％以上充填、補強し
たポリアミド樹脂組成物が用いられるが、成形性や本発
明の課題の一つである強度や寸法安定性の面から３５重
量％以上が好ましい。
【００１１】ところで、一般に無機充填材中でも、ガラ
ス繊維等の繊維状充填材を多量に充填した樹脂組成物に
よる製品外観は、製品表面に充填材が浮き出しやすく、
光沢など外観の低下を招きやすい。かかる課題から、従
来の金属製のルーフレールなみの外観要求を達成するた
めには、ポリアミド樹脂の中でも、特開平６−７３２８
８号公報に記載されているような、アジピン酸及びヘキ
サメチレンジアミンから得られるヘキサメチレンヂアジ
パミド単位とイソフタル酸及びヘキサメチレンジアミン
から得られるヘキサメチレンイソフタラミド単位からな
るポリアミド樹脂を用いることが好ましく、更にはヘキ
サメチレンイソフタラミド単位が５乃至３０重量％のポ
リアミド樹脂を用いることが最も好ましい。
ス繊維等の繊維状充填材を多量に充填した樹脂組成物に
よる製品外観は、製品表面に充填材が浮き出しやすく、
光沢など外観の低下を招きやすい。かかる課題から、従
来の金属製のルーフレールなみの外観要求を達成するた
めには、ポリアミド樹脂の中でも、特開平６−７３２８
８号公報に記載されているような、アジピン酸及びヘキ
サメチレンジアミンから得られるヘキサメチレンヂアジ
パミド単位とイソフタル酸及びヘキサメチレンジアミン
から得られるヘキサメチレンイソフタラミド単位からな
るポリアミド樹脂を用いることが好ましく、更にはヘキ
サメチレンイソフタラミド単位が５乃至３０重量％のポ
リアミド樹脂を用いることが最も好ましい。
【００１２】本発明の車両用一体ルーフレールは、レー
ル部２がいわゆる中実状態でも、従来の脚部１とレール
部２を組み立てたルーフレールに比較し軽量化や製造上
の改善は達成できる。しかし、一層の軽量化や短時間で
の成形等の経済性の改善を図ると共に、成形品の寸法安
定性を図る上で、本発明の車両用一体ルーフレールのレ
ール部２の全容積の１５乃至７５％、好ましくは１５乃
至５０％の中空部３を形成することが望ましい。１５％
以下では軽量化や短時間での成形等の経済性の改善効果
が少なく、７５％以上では荷載した時にレール部２が撓
みを生じやすくなったり、車両の走行時動的負荷により
破損しやすくなりやすい。
ル部２がいわゆる中実状態でも、従来の脚部１とレール
部２を組み立てたルーフレールに比較し軽量化や製造上
の改善は達成できる。しかし、一層の軽量化や短時間で
の成形等の経済性の改善を図ると共に、成形品の寸法安
定性を図る上で、本発明の車両用一体ルーフレールのレ
ール部２の全容積の１５乃至７５％、好ましくは１５乃
至５０％の中空部３を形成することが望ましい。１５％
以下では軽量化や短時間での成形等の経済性の改善効果
が少なく、７５％以上では荷載した時にレール部２が撓
みを生じやすくなったり、車両の走行時動的負荷により
破損しやすくなりやすい。
【００１３】本発明の車両用一体ルーフレールの中空部
３はレール部２に形成されるが、車両用一体ルーフレー
ルの性能が損なわれない限り、脚部１の一部に、例えば
その外観状態の改善を目的に中空部３を形成することも
できる。
３はレール部２に形成されるが、車両用一体ルーフレー
ルの性能が損なわれない限り、脚部１の一部に、例えば
その外観状態の改善を目的に中空部３を形成することも
できる。
【００１４】中空部３の形成は、例えば代表として特許
公報昭５７−１４９６８号公報を挙げることができる、
いわゆる中空射出成形で行うことができる。即ち、射出
成形機で溶融可塑化した熱可塑性樹脂を金型のキャビテ
イ中に射出充填し、高圧ガスを製造する装置で製造し
た、一般には５０ｋｇ／ｃｍ2 以上の高圧の窒素ガス等
の不活性ガスを、注入装置で制御しながらキャビテイ内
の溶融樹脂中に注入し、保圧、冷却後、樹脂内に注入し
たガスを放出してから金型を開き、製品を取り出す方法
にて行うことができる。
公報昭５７−１４９６８号公報を挙げることができる、
いわゆる中空射出成形で行うことができる。即ち、射出
成形機で溶融可塑化した熱可塑性樹脂を金型のキャビテ
イ中に射出充填し、高圧ガスを製造する装置で製造し
た、一般には５０ｋｇ／ｃｍ2 以上の高圧の窒素ガス等
の不活性ガスを、注入装置で制御しながらキャビテイ内
の溶融樹脂中に注入し、保圧、冷却後、樹脂内に注入し
たガスを放出してから金型を開き、製品を取り出す方法
にて行うことができる。
【００１５】中空部３を形成する上で肝要ことは、強度
や寸法の安定性等の観点から、できるだけ均一な中空部
３を形成することである。単に金型のキャビテイに射出
充填した溶融樹脂中に高圧の窒素等の不活性ガスを注入
するのみでも中空部３の形成は可能であるが、キャビテ
イ内に充填する溶融樹脂の量が多い場合には、中空部３
は部分的に形成され、中空部３の形成部分と中実部の収
縮量の違いにより、寸法の違いやひけ等の外観上の問題
が発生することがある。また、キャビテイ内に充填する
溶融樹脂の量が少ない場合には、中空部３はほぼ全体に
形成されるが、使用する強化樹脂によっては強化材が製
品表面に浮き出し、外観の低下をもたらすことがある。
や寸法の安定性等の観点から、できるだけ均一な中空部
３を形成することである。単に金型のキャビテイに射出
充填した溶融樹脂中に高圧の窒素等の不活性ガスを注入
するのみでも中空部３の形成は可能であるが、キャビテ
イ内に充填する溶融樹脂の量が多い場合には、中空部３
は部分的に形成され、中空部３の形成部分と中実部の収
縮量の違いにより、寸法の違いやひけ等の外観上の問題
が発生することがある。また、キャビテイ内に充填する
溶融樹脂の量が少ない場合には、中空部３はほぼ全体に
形成されるが、使用する強化樹脂によっては強化材が製
品表面に浮き出し、外観の低下をもたらすことがある。
【００１６】外観が良好で強度や寸法の安定性のある全
体に均一な中空部３を形成させるための方法を以下に説
明する。
体に均一な中空部３を形成させるための方法を以下に説
明する。
【００１７】その第１の方法は、図２（ａ）に示される
ように、レール部２の全容積の１５乃至７５％に見合う
容積の副キャビテイ４を、脚部１及びレール部２を成形
する主たるキャビテイ５に対して通路６を介して接続し
て設けた金型を用いる方法である。
ように、レール部２の全容積の１５乃至７５％に見合う
容積の副キャビテイ４を、脚部１及びレール部２を成形
する主たるキャビテイ５に対して通路６を介して接続し
て設けた金型を用いる方法である。
【００１８】先ず、図２（ｂ）に示されるように、キャ
ビティ５に溶融熱可塑性樹脂を射出して充填する。溶融
樹脂の射出は、良好な製品外観を得る上で、キャビティ
５を満たすまで行うことが好ましい。この時、副キャビ
ティ４内に溶融熱可塑性樹脂が多量に侵入しないよう、
通路６を開閉するピンや弁（図示されていない）を設け
ておき、これを閉鎖しておくこともできる。
ビティ５に溶融熱可塑性樹脂を射出して充填する。溶融
樹脂の射出は、良好な製品外観を得る上で、キャビティ
５を満たすまで行うことが好ましい。この時、副キャビ
ティ４内に溶融熱可塑性樹脂が多量に侵入しないよう、
通路６を開閉するピンや弁（図示されていない）を設け
ておき、これを閉鎖しておくこともできる。
【００１９】次いで、図２（ｃ）に示されるように、高
圧の加圧ガスを製造する装置で製造した、一般には５０
ｋｇ／ｃｍ2 以上の窒素ガス等の不活性ガスを、注入装
置で制御しながらガス注入位置から主キャビテイ５内の
溶融樹脂中に注入する。この時、通路６に上記ピンや弁
を設けてある場合にはこれを開放状態にしておく。加圧
ガスの圧入に伴って、キャビティ５内の溶融樹脂の一部
が通路６を介して副キャビティ４に押し出され、キャビ
ティ５内の樹脂中にほぼ均一な中空部３が形成されるこ
とになる。また、副キャビティ４の容積を、レール部２
の全容積の１５乃至７５％に見合う容積としておくこと
によって、形成される中空部３の容積を、レール部２の
全容積の１５乃至７５％に定めることができる。
圧の加圧ガスを製造する装置で製造した、一般には５０
ｋｇ／ｃｍ2 以上の窒素ガス等の不活性ガスを、注入装
置で制御しながらガス注入位置から主キャビテイ５内の
溶融樹脂中に注入する。この時、通路６に上記ピンや弁
を設けてある場合にはこれを開放状態にしておく。加圧
ガスの圧入に伴って、キャビティ５内の溶融樹脂の一部
が通路６を介して副キャビティ４に押し出され、キャビ
ティ５内の樹脂中にほぼ均一な中空部３が形成されるこ
とになる。また、副キャビティ４の容積を、レール部２
の全容積の１５乃至７５％に見合う容積としておくこと
によって、形成される中空部３の容積を、レール部２の
全容積の１５乃至７５％に定めることができる。
【００２０】副キャビティ４の接続位置と加圧ガスの圧
入位置は、主たるキャビティ５の内、レール部２を成形
するキャビティ部分の一端側に副キャビティ４を接続し
て、その他端側を加圧ガスの圧入位置としてもよいが、
レール部２にできるだけ均一に中空部３を形成する上
で、レール部２を成形するキャビティ部分の両端に副キ
ャビティ４を接続して、レール部２を成形するキャビテ
ィ部分の中央部を加圧ガスの圧入位置とすることが好ま
しい。この場合、レール部２にのみ中空部３を形成でき
るが、副キャビティ４を両端の脚部１を成形するキャビ
ティ部分に接続しておくと、脚部１の一部にも中空部３
を形成することができる。
入位置は、主たるキャビティ５の内、レール部２を成形
するキャビティ部分の一端側に副キャビティ４を接続し
て、その他端側を加圧ガスの圧入位置としてもよいが、
レール部２にできるだけ均一に中空部３を形成する上
で、レール部２を成形するキャビティ部分の両端に副キ
ャビティ４を接続して、レール部２を成形するキャビテ
ィ部分の中央部を加圧ガスの圧入位置とすることが好ま
しい。この場合、レール部２にのみ中空部３を形成でき
るが、副キャビティ４を両端の脚部１を成形するキャビ
ティ部分に接続しておくと、脚部１の一部にも中空部３
を形成することができる。
【００２１】また、通路６を開閉可能なピン又は弁を設
置した場合は、ピン又は弁が通路６を閉鎖した状態で溶
融可塑化した樹脂をキャビテイ中に射出充填し、その完
了と同時又はその後、高圧のガスの圧入開始前、同時又
は後にピン又は弁を開き、キャビテイ６内の溶融樹脂の
一部を副キャビテイ７に導くことになる。ここでピン又
は弁の開閉動作は、射出成形機及び加圧ガスの注入装置
からの電気信号等に基づき、油圧あるいは空圧シリンダ
ー等の駆動源にて操作されるが、その方法は特に限定さ
れるものではない。
置した場合は、ピン又は弁が通路６を閉鎖した状態で溶
融可塑化した樹脂をキャビテイ中に射出充填し、その完
了と同時又はその後、高圧のガスの圧入開始前、同時又
は後にピン又は弁を開き、キャビテイ６内の溶融樹脂の
一部を副キャビテイ７に導くことになる。ここでピン又
は弁の開閉動作は、射出成形機及び加圧ガスの注入装置
からの電気信号等に基づき、油圧あるいは空圧シリンダ
ー等の駆動源にて操作されるが、その方法は特に限定さ
れるものではない。
【００２２】第２の方法は、図３（ａ）に示されるよう
に、脚部１とレール部２を成形するキャビティ５の内、
レール部２を成形するキャビティ部分の容積を、レール
部２の全容積の１５乃至７５％に見合う容積分拡大でき
る金型を用いる方法である。図示される金型において
は、可動部７を後退させることで、キャビティ容積を拡
大させることができるようになっている。
に、脚部１とレール部２を成形するキャビティ５の内、
レール部２を成形するキャビティ部分の容積を、レール
部２の全容積の１５乃至７５％に見合う容積分拡大でき
る金型を用いる方法である。図示される金型において
は、可動部７を後退させることで、キャビティ容積を拡
大させることができるようになっている。
【００２３】先ず、図３（ｂ）に示されるように、容積
の拡大前のキャビティ５に溶融熱可塑性樹脂を射出して
充填する。溶融樹脂の射出は、良好な製品外観を得る上
で、キャビティ５を満たすまで行うことが好ましい。
の拡大前のキャビティ５に溶融熱可塑性樹脂を射出して
充填する。溶融樹脂の射出は、良好な製品外観を得る上
で、キャビティ５を満たすまで行うことが好ましい。
【００２４】次いで、図３（ｃ）に示されるように、高
圧の加圧ガスを製造する装置で製造した、一般には５０
ｋｇ／ｃｍ2 以上の窒素ガス等の不活性ガスを、注入装
置で制御しながらガス注入位置から主キャビテイ５内の
溶融樹脂中に注入する。この加圧ガスの圧入前、圧入開
始と同時又は圧入と共に、可動部７を後退させ、キャビ
テイ容積を拡大させると、この拡大に伴って加圧ガスが
圧入され、拡大された容積に対応する容積の中空部３が
レール部２に形成される。
圧の加圧ガスを製造する装置で製造した、一般には５０
ｋｇ／ｃｍ2 以上の窒素ガス等の不活性ガスを、注入装
置で制御しながらガス注入位置から主キャビテイ５内の
溶融樹脂中に注入する。この加圧ガスの圧入前、圧入開
始と同時又は圧入と共に、可動部７を後退させ、キャビ
テイ容積を拡大させると、この拡大に伴って加圧ガスが
圧入され、拡大された容積に対応する容積の中空部３が
レール部２に形成される。
【００２５】尚、可動部７は、射出成形機及び加圧ガス
の注入装置からの電気信号等に基づき、油圧又は機械的
動作機構等で駆動させるが、その方法は特に限定される
ものではない。
の注入装置からの電気信号等に基づき、油圧又は機械的
動作機構等で駆動させるが、その方法は特に限定される
ものではない。
【００２６】
【実施例】以下本発明を実施例で説明するが、実施例は
本発明の一例を示すものであり、本発明を限定するもの
ではない。
本発明の一例を示すものであり、本発明を限定するもの
ではない。
【００２７】実施例１ 図１に示す車両用一体ルーフレールを、図２（ａ）の構
造の金型を用い、ガラス繊維を５５％配合した曲げ弾性
率が１６０、０００ｋｇ／ｃｍ2 の、ヘキサメチレンヂ
アジパミド単位とヘキサメチレンイソフタラミド単位か
らなるヘキサメチレンイソフタラミド単位が１０重量％
のポリアミド樹脂を用い、旭エンジニアリング社製中空
射出成形用加圧ガス注入装置を備えた６５０トン射出成
形機で成形した。２９５℃で溶融可塑化した樹脂を、９
０℃に温度調整した金型のキャビテイを満たす量充填
し、０．５秒後、レール部を成形するキャビティ部分の
容積の４５％の容積の副キャビテイに通ずる通路に設置
した開閉ピンを油圧機構で後退させ、通路を開くと共
に、１２０ｋｇ／ｃｍ2 の窒素ガスを加圧ガス注入装置
からキャビテイ内の溶融樹脂内に１０秒間注入した。そ
の後３０秒間保持し、冷却を完了させ、注入したガスを
大気に放出後、金型を開いて成型品を取り出した。成形
した車両用一体ルーフレールのレール部の中空状態は、
レール部の容積の４５％で、外観状態も良好で、強度、
重量的にも本発明の目的を満足するものであった。
造の金型を用い、ガラス繊維を５５％配合した曲げ弾性
率が１６０、０００ｋｇ／ｃｍ2 の、ヘキサメチレンヂ
アジパミド単位とヘキサメチレンイソフタラミド単位か
らなるヘキサメチレンイソフタラミド単位が１０重量％
のポリアミド樹脂を用い、旭エンジニアリング社製中空
射出成形用加圧ガス注入装置を備えた６５０トン射出成
形機で成形した。２９５℃で溶融可塑化した樹脂を、９
０℃に温度調整した金型のキャビテイを満たす量充填
し、０．５秒後、レール部を成形するキャビティ部分の
容積の４５％の容積の副キャビテイに通ずる通路に設置
した開閉ピンを油圧機構で後退させ、通路を開くと共
に、１２０ｋｇ／ｃｍ2 の窒素ガスを加圧ガス注入装置
からキャビテイ内の溶融樹脂内に１０秒間注入した。そ
の後３０秒間保持し、冷却を完了させ、注入したガスを
大気に放出後、金型を開いて成型品を取り出した。成形
した車両用一体ルーフレールのレール部の中空状態は、
レール部の容積の４５％で、外観状態も良好で、強度、
重量的にも本発明の目的を満足するものであった。
【００２８】実施例２ 図３（ａ）構造の金型を用い、図３（ｂ）のように容積
拡大前のキャビテイ状態で溶融樹脂を充填後加圧ガスを
圧入すると同時に、図３（ｃ）のように、レール部を成
形するキャビテイ部分の容積の３０％に相当する容積を
拡大した以外は実施例１と同様な条件で同様の車両用一
体ルーフレールを成形した。成形した車両用一体ルーフ
レールのレール部の中空状態は、レール部の容積の３０
％で、外観状態も良好で、強度、重量的にも本発明の目
的を満足するものであった。
拡大前のキャビテイ状態で溶融樹脂を充填後加圧ガスを
圧入すると同時に、図３（ｃ）のように、レール部を成
形するキャビテイ部分の容積の３０％に相当する容積を
拡大した以外は実施例１と同様な条件で同様の車両用一
体ルーフレールを成形した。成形した車両用一体ルーフ
レールのレール部の中空状態は、レール部の容積の３０
％で、外観状態も良好で、強度、重量的にも本発明の目
的を満足するものであった。
【００２９】
【発明の効果】本発明のレール部と脚部を一体化した熱
可塑性樹脂製の車両用一体ルーフレールは、従来の金属
又は樹脂で個々に成形した脚部とレール部を組み立てた
ルーフレールに比較して製造が容易で、しかも軽量であ
ることから、省エネルギー、燃費改善の社会的要請に答
えるものである。また、レール部を中空化すると、軽量
化、寸法安定性、外観状態の向上等を更に促進でき、よ
り優れた車両用ルーフレールとすることができる。
可塑性樹脂製の車両用一体ルーフレールは、従来の金属
又は樹脂で個々に成形した脚部とレール部を組み立てた
ルーフレールに比較して製造が容易で、しかも軽量であ
ることから、省エネルギー、燃費改善の社会的要請に答
えるものである。また、レール部を中空化すると、軽量
化、寸法安定性、外観状態の向上等を更に促進でき、よ
り優れた車両用ルーフレールとすることができる。
【図１】本発明に係る車両用一体ルーフレールの一例を
示す一部切欠図である。
示す一部切欠図である。
【図２】本発明の車両用一体ルーフレールの製造方法の
一例を模式的に示す説明図である。
一例を模式的に示す説明図である。
【図３】本発明の車両用一体ルーフレールの製造方法の
他の例を模式的に示す説明図である。
他の例を模式的に示す説明図である。
【図４】従来のルーフレールの一例を示す図である。
１ 脚部 ２ レール部 ３ 中空部 ４ 副キャビティ ５ キャビティ ６ 通路 ７ 可動部
Claims (5)
- 【請求項１】 車両のルーフへの取り付け用の脚部とレ
ール部とが一体となった熱可塑性合成樹脂の射出成形品
であることを特徴とする車両用一体ルーフレール。 - 【請求項２】 熱可塑性樹脂が、ヘキサメチレンヂアジ
パミド単位とヘキサメチレンイソフタラミド単位とから
構成されるポリアミド樹脂であることを特徴とする請求
項１の車両用一体ルーフレール。 - 【請求項３】 中空射出成形により、レール部の全容積
の１５乃至７５％を中空部としたことを特徴とする請求
項１又は２の車両用一体ルーフレール。 - 【請求項４】 レール部の全容積の１５乃至７５％に見
合う容積の副キャビテイを、脚部及びレール部を成形す
るキャビテイに通路を介して接続して設けた金型を用
い、キャビティ内に熱可塑性樹脂を射出充填した後、キ
ャビティ内に加圧ガスを圧入して、キャビティ内の熱可
塑性樹脂を副キャビティ内へ押し出す中空射出成形によ
り成形することを特徴とする車両用一体ルーフレールの
成形方法。 - 【請求項５】 脚部とレール部を成形するキャビティの
内、レール部を成形するキャビティ部分の容積を、レー
ル部の全容積の１５乃至７５％に見合う容積分拡大でき
る金型を用い、容積拡大前のキャビティ内に熱可塑性樹
脂を射出充填した後、キャビティ内への加圧ガスの圧入
とキャビティ容積の拡大を行う中空射出成形により成形
することを特徴とする車両用一体ルーフレールの成形方
法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8293469A JPH10129357A (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | 車両用一体ルーフレール及びその成形方法 |
| US09/330,190 US20020011506A1 (en) | 1996-11-06 | 1999-06-11 | Roof rail and method for producing the roof rail |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8293469A JPH10129357A (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | 車両用一体ルーフレール及びその成形方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129357A true JPH10129357A (ja) | 1998-05-19 |
| JPH10129357A5 JPH10129357A5 (ja) | 2004-10-21 |
Family
ID=17795158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8293469A Pending JPH10129357A (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | 車両用一体ルーフレール及びその成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10129357A (ja) |
Cited By (3)
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-
1996
- 1996-11-06 JP JP8293469A patent/JPH10129357A/ja active Pending
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Legal Events
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