JPH0717162B2 - トルク伝達装置 - Google Patents
トルク伝達装置Info
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- JPH0717162B2 JPH0717162B2 JP62075240A JP7524087A JPH0717162B2 JP H0717162 B2 JPH0717162 B2 JP H0717162B2 JP 62075240 A JP62075240 A JP 62075240A JP 7524087 A JP7524087 A JP 7524087A JP H0717162 B2 JPH0717162 B2 JP H0717162B2
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 16
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 9
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 description 1
- 229920002545 silicone oil Polymers 0.000 description 1
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、トルク伝達装置に関するものである。
＜従来の技術＞ 従来、前輪側および後輪側に連結された２つの駆動軸の
回転速度差によって駆動されるオイルポンプと、この回
転速度差に応じたオイルポンプの吐出圧によって前記両
駆動軸を接離する油圧クラッチを備えた４輪駆動車は、
例えば特開昭60−252026号公報に記載されているように
公知である。
回転速度差によって駆動されるオイルポンプと、この回
転速度差に応じたオイルポンプの吐出圧によって前記両
駆動軸を接離する油圧クラッチを備えた４輪駆動車は、
例えば特開昭60−252026号公報に記載されているように
公知である。
かかる４輪駆動車のトルク伝達装置においては、前輪側
駆動軸と後輪側駆動軸との間に、両軸の相対速度差に応
じて圧油を吐出するプランジャ形あるいはベーン形のオ
イルポンプを組み込み、このオイルポンプより吐出され
た圧油を両軸の一方に形成された圧力導入通路を介して
油圧クラッチのシリンダ室に導入し、油圧クラッチを結
合するようにしている。
駆動軸と後輪側駆動軸との間に、両軸の相対速度差に応
じて圧油を吐出するプランジャ形あるいはベーン形のオ
イルポンプを組み込み、このオイルポンプより吐出され
た圧油を両軸の一方に形成された圧力導入通路を介して
油圧クラッチのシリンダ室に導入し、油圧クラッチを結
合するようにしている。
＜発明が解決しようとする問題点＞ しかしながら、この種のトルク伝達装置においては、前
輪側駆動軸と後輪側駆動軸との間にオイルポンプを組み
込む必要があるとともに、このオイルポンプの吐出油を
油圧クラッチに導入する通路を形成する必要がある等、
構成が複雑になるとともに、大形かつコスト高となる問
題がある。
輪側駆動軸と後輪側駆動軸との間にオイルポンプを組み
込む必要があるとともに、このオイルポンプの吐出油を
油圧クラッチに導入する通路を形成する必要がある等、
構成が複雑になるとともに、大形かつコスト高となる問
題がある。
＜問題点を解決するための手段＞ 本発明は上記した従来の問題点に鑑みてなされたもの
で、その構成は、相対回転可能な２部材の間に配置され
両部材の間でトルクを伝達する摩擦係合可能な多板クラ
ッチと、この多板クラッチを２部材の相対回転速度に応
じた圧力で押圧するピストンとを備えたトルク伝達装置
において、前記ピストンの側方に制限された軸方向隙間
からなる空間部を設け、この空間部に高粘度流動体を封
入し、前記空間部に前記軸方向隙間と同程度の肉厚の回
転部材を収納し、この回転部材に、前記２部材の相対回
転によって高粘度流動体を強制移動させて空間部の対向
する２面との相対的な粘性摩擦作用によって空間部内に
２部材の相対回転速度に応じた圧力を発生させる羽根を
前記空間部の内周に摺接可能に設けたものである。
で、その構成は、相対回転可能な２部材の間に配置され
両部材の間でトルクを伝達する摩擦係合可能な多板クラ
ッチと、この多板クラッチを２部材の相対回転速度に応
じた圧力で押圧するピストンとを備えたトルク伝達装置
において、前記ピストンの側方に制限された軸方向隙間
からなる空間部を設け、この空間部に高粘度流動体を封
入し、前記空間部に前記軸方向隙間と同程度の肉厚の回
転部材を収納し、この回転部材に、前記２部材の相対回
転によって高粘度流動体を強制移動させて空間部の対向
する２面との相対的な粘性摩擦作用によって空間部内に
２部材の相対回転速度に応じた圧力を発生させる羽根を
前記空間部の内周に摺接可能に設けたものである。
＜作用＞ 上記の構成により、相対回転可能な２部材が相対回転し
て回転部材が空間部内に回転すると、空間部に封入され
た高粘度流動体が羽根により強制移動されることによ
り、高粘度流動体の粘性摩擦作用により空間部内に２部
材の相対回転速度に応じた圧力を発生し、この圧力が直
接ピストンに作用して多板クラッチを係合し、２部材間
で相対回転速度に応じたトルクを伝達する。
て回転部材が空間部内に回転すると、空間部に封入され
た高粘度流動体が羽根により強制移動されることによ
り、高粘度流動体の粘性摩擦作用により空間部内に２部
材の相対回転速度に応じた圧力を発生し、この圧力が直
接ピストンに作用して多板クラッチを係合し、２部材間
で相対回転速度に応じたトルクを伝達する。
＜実施例＞ 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第３図
において、10は自動車のエンジンを示し、このエンジン
10の回転出力はトランスミッション11を介して前輪駆動
軸12に伝えられ、この駆動軸12の回転は前輪側差動装置
13を介して左右の前輪15,16に伝えられる。
において、10は自動車のエンジンを示し、このエンジン
10の回転出力はトランスミッション11を介して前輪駆動
軸12に伝えられ、この駆動軸12の回転は前輪側差動装置
13を介して左右の前輪15,16に伝えられる。
前記前輪駆動軸12には、後述する構成のトルク伝達装置
30を介して後輪駆動軸20が連結され、この後輪駆動軸20
に伝達された回転トルクは後輪側差動装置21を介して左
右の後輪23,24に伝えられる。
30を介して後輪駆動軸20が連結され、この後輪駆動軸20
に伝達された回転トルクは後輪側差動装置21を介して左
右の後輪23,24に伝えられる。
以下トルク伝達装置30の具体的構成について説明する。
第１図において、31は前記前輪駆動軸12の一端に結合さ
れたシリンダキャップを示し、このシリンダキャップ31
には前輪駆動軸12と同軸上に円筒状のシリンダハウジン
グ32の一端が固着され、このシリンダハウジング32の他
端にはもう一方のシリンダキャップ33が固着されてい
る。これら両シリンダキャップ31,33には前記後輪駆動
軸20の一端が前輪駆動軸12と同軸上に回転可能に軸承さ
れている。
れたシリンダキャップを示し、このシリンダキャップ31
には前輪駆動軸12と同軸上に円筒状のシリンダハウジン
グ32の一端が固着され、このシリンダハウジング32の他
端にはもう一方のシリンダキャップ33が固着されてい
る。これら両シリンダキャップ31,33には前記後輪駆動
軸20の一端が前輪駆動軸12と同軸上に回転可能に軸承さ
れている。
前記シリンダハウジング32の内周には複数のクラッチ板
37がスプライン結合され、また前記後輪駆動軸20の外周
には複数のクラッチ板38がスプライン係合されている。
これら両クラッチ板37,38は交互に配置され、クラッチ
手段としての多板クラッチ40を構成している。また前記
シリンダハウジング32内には、多板クラッチ40とシリン
ダキャップ31との間に作動ピストン36が摺動可能に嵌装
され、この作動ピストン36に作用する油圧力によりクラ
ッチ板37,38が圧接される。従ってこのクラッチ板37,38
を介して前輪駆動軸12よりシリンダハウジング32に伝え
られた駆動トルクが後輪駆動軸20に伝達される。かかる
伝達トルクは作動ピストン36に作用する油圧力に応じて
変化される。
37がスプライン結合され、また前記後輪駆動軸20の外周
には複数のクラッチ板38がスプライン係合されている。
これら両クラッチ板37,38は交互に配置され、クラッチ
手段としての多板クラッチ40を構成している。また前記
シリンダハウジング32内には、多板クラッチ40とシリン
ダキャップ31との間に作動ピストン36が摺動可能に嵌装
され、この作動ピストン36に作用する油圧力によりクラ
ッチ板37,38が圧接される。従ってこのクラッチ板37,38
を介して前輪駆動軸12よりシリンダハウジング32に伝え
られた駆動トルクが後輪駆動軸20に伝達される。かかる
伝達トルクは作動ピストン36に作用する油圧力に応じて
変化される。
前記作動ピストン36の側方には、前記一方のシリンダキ
ャップ31の端壁との間に僅かな軸方向隙間が設けられ、
この軸方向隙間にその隙間とほぼ同一の肉厚をもつ回転
部材としての薄肉ロータ41が摺接可能に収納されてい
る。かかるロータ41は第２図に示すように、中心部を後
輪駆動軸20の外周にスプライン係合され、また放射方向
にのびる円周上複数の羽根42を有している。これら羽根
42の外端は前記ハウジング32の内周に摺接可能に嵌合さ
れ、シール部を構成している。これにより作動ピストン
36とシリンダキャップ31との軸方向隙間には、前記複数
の羽根42によって円周方向に区画された複数の空間部43
を形成され、これら空間部43に高粘度流動体としてのシ
リコンオイル等の高粘度油44が充填されている。
ャップ31の端壁との間に僅かな軸方向隙間が設けられ、
この軸方向隙間にその隙間とほぼ同一の肉厚をもつ回転
部材としての薄肉ロータ41が摺接可能に収納されてい
る。かかるロータ41は第２図に示すように、中心部を後
輪駆動軸20の外周にスプライン係合され、また放射方向
にのびる円周上複数の羽根42を有している。これら羽根
42の外端は前記ハウジング32の内周に摺接可能に嵌合さ
れ、シール部を構成している。これにより作動ピストン
36とシリンダキャップ31との軸方向隙間には、前記複数
の羽根42によって円周方向に区画された複数の空間部43
を形成され、これら空間部43に高粘度流動体としてのシ
リコンオイル等の高粘度油44が充填されている。
上記した構成により、前輪駆動軸12と後輪駆動軸20とが
相対回転して前記ロータ41がシリンダハウジング32内で
回転すると、空間部43に封入された高粘度油44が羽根42
により、接近して対向する２面間を回転速度差に対応し
た流速で強制移動される。この際に、シリンダキャップ
31および作動ピストン36の両端面との粘性摩擦により内
圧が発生する。すなわちこの内圧は、例えばロータ41が
第２図の矢印方向に回転する場合には、隣接する２つの
羽根42で囲まれた空間部43の先行する羽根42側をＡ、後
続する羽根43側をＢとすると、空間部43の圧力はＢ点で
最も高く、Ａ点で最も低い図に示すような圧力分布とな
り、各空間部43にロータ41の回転速度に比例した圧力が
発生する。従ってこの圧力が作動ピストン36に直接作用
することにより、複数のクラッチ板37,38が圧接され、
多板クラッチ40を介して前輪駆動軸12より後輪駆動軸20
に回転トルクが伝達される。
相対回転して前記ロータ41がシリンダハウジング32内で
回転すると、空間部43に封入された高粘度油44が羽根42
により、接近して対向する２面間を回転速度差に対応し
た流速で強制移動される。この際に、シリンダキャップ
31および作動ピストン36の両端面との粘性摩擦により内
圧が発生する。すなわちこの内圧は、例えばロータ41が
第２図の矢印方向に回転する場合には、隣接する２つの
羽根42で囲まれた空間部43の先行する羽根42側をＡ、後
続する羽根43側をＢとすると、空間部43の圧力はＢ点で
最も高く、Ａ点で最も低い図に示すような圧力分布とな
り、各空間部43にロータ41の回転速度に比例した圧力が
発生する。従ってこの圧力が作動ピストン36に直接作用
することにより、複数のクラッチ板37,38が圧接され、
多板クラッチ40を介して前輪駆動軸12より後輪駆動軸20
に回転トルクが伝達される。
従ってぬかるみや雪道等の低μ路を走行する際に、前輪
15,16あるいは後輪23,24がスリップして前輪駆動軸12と
後輪駆動軸20との相対回転速度差が大きくなると、前記
空間部43に発生する内圧も大きくなって４輪駆動とな
り、また通常のコーナリング時には前輪駆動軸12と後輪
駆動軸20との相対回転速度差が小さいため、空間部43に
発生する内圧も小さくなるので、多板クラッチ40のクラ
ッチ板37,38が滑ってタイトコーナのブレーキング現象
を防止できるようになる。
15,16あるいは後輪23,24がスリップして前輪駆動軸12と
後輪駆動軸20との相対回転速度差が大きくなると、前記
空間部43に発生する内圧も大きくなって４輪駆動とな
り、また通常のコーナリング時には前輪駆動軸12と後輪
駆動軸20との相対回転速度差が小さいため、空間部43に
発生する内圧も小さくなるので、多板クラッチ40のクラ
ッチ板37,38が滑ってタイトコーナのブレーキング現象
を防止できるようになる。
上記した実施例においては、前輪側から後輪側にトルク
を伝達するFF車の例について述べたが、FR車にも同様に
利用できることは勿論であり、またロータ41もシリンダ
ハウジング32側に連結してもよいものである。
を伝達するFF車の例について述べたが、FR車にも同様に
利用できることは勿論であり、またロータ41もシリンダ
ハウジング32側に連結してもよいものである。
＜発明の効果＞ 以上述べたように本発明は、相対回転可能な２部材の間
に配置され両部材の間でトルクを伝達する摩擦係合可能
な多板クラッチと、この多板クラッチを２部材の相対回
転速度に応じた圧力で押圧するピストンとを備えたトル
ク伝達装置において、前記ピストンの側方に制限された
軸方向隙間からなる空間部を設け、この空間部に高粘度
流動体を封入し、前記空間部に前記軸方向隙間と同程度
の肉厚の回転部材を収納し、この回転部材に、前記２部
材の相対回転によって高粘度流動体を強制移動させて空
間部の対向する２面との相対的な粘性摩擦作用によって
空間部内に２部材の相対回転速度に応じた圧力を発生さ
せる羽根を前記空間部の内周に摺接可能に設けた構成で
あるので、２部材の間で相対回転速度に応じたトルクを
伝達でき、しかも多板クラッチを係合させる圧力を発生
させるためのスペースは、制限された軸方向隙間だけで
よく、実質的なスペースを不要にできるので、トルク伝
達装置をきわめて小形にできるとともに、その構成も簡
単にできる効果が奏せられる。
に配置され両部材の間でトルクを伝達する摩擦係合可能
な多板クラッチと、この多板クラッチを２部材の相対回
転速度に応じた圧力で押圧するピストンとを備えたトル
ク伝達装置において、前記ピストンの側方に制限された
軸方向隙間からなる空間部を設け、この空間部に高粘度
流動体を封入し、前記空間部に前記軸方向隙間と同程度
の肉厚の回転部材を収納し、この回転部材に、前記２部
材の相対回転によって高粘度流動体を強制移動させて空
間部の対向する２面との相対的な粘性摩擦作用によって
空間部内に２部材の相対回転速度に応じた圧力を発生さ
せる羽根を前記空間部の内周に摺接可能に設けた構成で
あるので、２部材の間で相対回転速度に応じたトルクを
伝達でき、しかも多板クラッチを係合させる圧力を発生
させるためのスペースは、制限された軸方向隙間だけで
よく、実質的なスペースを不要にできるので、トルク伝
達装置をきわめて小形にできるとともに、その構成も簡
単にできる効果が奏せられる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はトルク伝
達装置を示す断面図、第２図は第１図のII−II線矢視断
面図、第３図はトルク伝達装置を備えた４輪駆動車の概
略を示す図である。 12……前輪駆動軸、15,16……前輪、20……後輪駆動
軸、23,24……後輪、30……トルク伝達手段、36……作
動ピストン、37,38……クラッチ板、40……多板クラッ
チ、41……ロータ、42……羽根、43……空間部、44……
高粘度油。
達装置を示す断面図、第２図は第１図のII−II線矢視断
面図、第３図はトルク伝達装置を備えた４輪駆動車の概
略を示す図である。 12……前輪駆動軸、15,16……前輪、20……後輪駆動
軸、23,24……後輪、30……トルク伝達手段、36……作
動ピストン、37,38……クラッチ板、40……多板クラッ
チ、41……ロータ、42……羽根、43……空間部、44……
高粘度油。
Claims (1)
- 【請求項１】相対回転可能な２部材の間に配置され両部
材の間でトルクを伝達する摩擦係合可能な多板クラッチ
と、この多板クラッチを２部材の相対回転速度に応じた
圧力で押圧するピストンとを備えたトルク伝達装置にお
いて、前記ピストンの側方に制限された軸方向隙間から
なる空間部を設け、この空間部に高粘度流動体を封入
し、前記空間部に前記軸方向隙間と同程度の肉厚の回転
部材を収納し、この回転部材に、前記２部材の相対回転
によって高粘度流動体を強制移動させて空間部の対向す
る２面との相対的な粘性摩擦作用によって空間部内に２
部材の相対回転速度に応じた圧力を発生させる羽根を前
記空間部の内周に摺接可能に設けてなるトルク伝達装
置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62075240A JPH0717162B2 (ja) | 1987-03-27 | 1987-03-27 | トルク伝達装置 |
| EP88103521A EP0283821B1 (en) | 1987-03-27 | 1988-03-07 | Torque transmission device for a four-wheel drive vehicle |
| US07/165,072 US4905808A (en) | 1987-03-27 | 1988-03-07 | Torque transmission device for a four-wheel drive vehicle |
| DE8888103521T DE3863805D1 (de) | 1987-03-27 | 1988-03-07 | Drehmomentuebertragungsvorrichtung fuer einen vierradantrieb. |
| KR1019880002527A KR950003839B1 (ko) | 1987-03-27 | 1988-03-11 | 4륜 구동차의 토오크전달장치 |
| CA000562441A CA1303523C (en) | 1987-03-27 | 1988-03-25 | Torque transmission device for a four-wheel drive vehicle |
| AU13786/88A AU605568B2 (en) | 1987-03-27 | 1988-03-28 | Torque transmission device for a four-wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62075240A JPH0717162B2 (ja) | 1987-03-27 | 1987-03-27 | トルク伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63240429A JPS63240429A (ja) | 1988-10-06 |
| JPH0717162B2 true JPH0717162B2 (ja) | 1995-03-01 |
Family
ID=13570494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62075240A Expired - Fee Related JPH0717162B2 (ja) | 1987-03-27 | 1987-03-27 | トルク伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717162B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2557083B2 (ja) * | 1988-01-29 | 1996-11-27 | 豊田工機株式会社 | 駆動力伝達装置 |
| JP2759996B2 (ja) * | 1988-12-23 | 1998-05-28 | トヨタ自動車株式会社 | 動力伝達装置 |
| EP0380101A3 (en) * | 1989-01-27 | 1991-05-29 | Toyoda Koki Kabushiki Kaisha | Driving power transmission system for vehicle |
| JPH02209629A (ja) * | 1989-02-03 | 1990-08-21 | Toyota Motor Corp | 動力伝達機構 |
| JP2508957Y2 (ja) * | 1989-08-07 | 1996-08-28 | トヨタ自動車株式会社 | 駆動力伝達装置 |
| JP2507116B2 (ja) * | 1990-02-09 | 1996-06-12 | トヨタ自動車株式会社 | 駆動力伝達装置 |
| JPH04151029A (ja) * | 1990-10-11 | 1992-05-25 | Toyoda Mach Works Ltd | 駆動力伝達装置 |
| DE4345484C2 (de) * | 1993-08-17 | 2001-01-11 | Gkn Viscodrive Gmbh | Vorrichtung zur Steuerung einer Viscokupplung |
| DE4343307C2 (de) * | 1993-12-17 | 1999-02-04 | Gkn Viscodrive Gmbh | Kupplung zur Übertragung von Drehmomenten zwischen zwei relativ zueinander drehbaren Teilen |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3426460C1 (de) * | 1984-07-18 | 1985-12-05 | Uni-Cardan Ag, 5200 Siegburg | Regelkupplung |
-
1987
- 1987-03-27 JP JP62075240A patent/JPH0717162B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63240429A (ja) | 1988-10-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
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