JPH07172157A - 車両用空気調和装置の制御装置 - Google Patents
車両用空気調和装置の制御装置Info
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- JPH07172157A JPH07172157A JP34455793A JP34455793A JPH07172157A JP H07172157 A JPH07172157 A JP H07172157A JP 34455793 A JP34455793 A JP 34455793A JP 34455793 A JP34455793 A JP 34455793A JP H07172157 A JPH07172157 A JP H07172157A
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- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 1
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のエンジンによって回転駆動される発電
機と定電圧装置とを有する直流電源装置に接続されたイ
ンバータによって駆動される電動コンプレッサを備える
車両用空気調和装置の制御装置であって、電動コンプレ
ッサの停止を招来することなく電動コンプレッサの回転
数制御を行える制御装置を提供する。 【構成】 車両のエンジンによって回転駆動される発電
機と定電圧装置とを有する直流電源装置に接続されたイ
ンバータによって駆動される電動コンプレッサを備える
車両用空気調和装置の制御装置において、直流電源装置
の出力を検出する手段と、エンジン回転数を検出する手
段と、電動コンプレッサの回転数を検出する手段と、直
流電源装置の出力がエンジン回転数に応じて定まる所定
領域内に在るように電動コンプレッサの回転数を制御す
る手段とを備える。
機と定電圧装置とを有する直流電源装置に接続されたイ
ンバータによって駆動される電動コンプレッサを備える
車両用空気調和装置の制御装置であって、電動コンプレ
ッサの停止を招来することなく電動コンプレッサの回転
数制御を行える制御装置を提供する。 【構成】 車両のエンジンによって回転駆動される発電
機と定電圧装置とを有する直流電源装置に接続されたイ
ンバータによって駆動される電動コンプレッサを備える
車両用空気調和装置の制御装置において、直流電源装置
の出力を検出する手段と、エンジン回転数を検出する手
段と、電動コンプレッサの回転数を検出する手段と、直
流電源装置の出力がエンジン回転数に応じて定まる所定
領域内に在るように電動コンプレッサの回転数を制御す
る手段とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のエンジンによっ
て回転駆動される発電機と定電圧装置とを有する直流電
源装置に接続されたインバータによって駆動される電動
コンプレッサを備える車両用空気調和装置の制御装置に
関するものである。
て回転駆動される発電機と定電圧装置とを有する直流電
源装置に接続されたインバータによって駆動される電動
コンプレッサを備える車両用空気調和装置の制御装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンによって回転駆動される
発電機と定電圧装置とを有する直流電源装置に接続され
たインバータによって駆動される電動コンプレッサを備
える車両用空気調和装置の制御装置は、従来、空気調和
装置の蒸発器の吹出温度と設定吹出温度との差に基づい
て電動コンプレッサの回転数を制御していた。
発電機と定電圧装置とを有する直流電源装置に接続され
たインバータによって駆動される電動コンプレッサを備
える車両用空気調和装置の制御装置は、従来、空気調和
装置の蒸発器の吹出温度と設定吹出温度との差に基づい
て電動コンプレッサの回転数を制御していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用空気調和
装置の制御装置にあっては、エンジン回転数が低く直流
電源装置の発電量が十分にない場合に、電動コンプレッ
サの負荷、すなわち電動コンプレッサの消費電力が直流
電源装置の発電量を上回って、電動コンプレッサが停止
する場合があるという問題があった。本発明は、上記問
題に鑑みてなされたものであり、車両のエンジンによっ
て回転駆動される発電機と定電圧装置とを有する直流電
源装置に接続されたインバータによって駆動される電動
コンプレッサを備える車両用空気調和装置の制御装置で
あって、電動コンプレッサの停止を招来することなく電
動コンプレッサの回転数制御を行える制御装置を提供す
ることを目的とする。
装置の制御装置にあっては、エンジン回転数が低く直流
電源装置の発電量が十分にない場合に、電動コンプレッ
サの負荷、すなわち電動コンプレッサの消費電力が直流
電源装置の発電量を上回って、電動コンプレッサが停止
する場合があるという問題があった。本発明は、上記問
題に鑑みてなされたものであり、車両のエンジンによっ
て回転駆動される発電機と定電圧装置とを有する直流電
源装置に接続されたインバータによって駆動される電動
コンプレッサを備える車両用空気調和装置の制御装置で
あって、電動コンプレッサの停止を招来することなく電
動コンプレッサの回転数制御を行える制御装置を提供す
ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては、車両のエンジンによって回転駆
動される発電機と定電圧装置とを有する直流電源装置に
接続されたインバータによって駆動される電動コンプレ
ッサを備える車両用空気調和装置の制御装置において、
直流電源装置の出力を検出する手段と、エンジン回転数
を検出する手段と、電動コンプレッサの回転数を検出す
る手段と、直流電源装置の出力がエンジン回転数に応じ
て定まる所定領域内に在るように、電動コンプレッサの
回転数を制御する手段とを備えることを特徴とする制御
装置を提供する。
に、本発明においては、車両のエンジンによって回転駆
動される発電機と定電圧装置とを有する直流電源装置に
接続されたインバータによって駆動される電動コンプレ
ッサを備える車両用空気調和装置の制御装置において、
直流電源装置の出力を検出する手段と、エンジン回転数
を検出する手段と、電動コンプレッサの回転数を検出す
る手段と、直流電源装置の出力がエンジン回転数に応じ
て定まる所定領域内に在るように、電動コンプレッサの
回転数を制御する手段とを備えることを特徴とする制御
装置を提供する。
【０００５】
【作用】本発明においては、直流電源装置の出力がエン
ジン回転数に応じて定まる所定領域内に在るように電動
コンプレッサの回転数を制御するので、電動コンプレッ
サの消費電力が直流電源装置の発電量を上回るおそれは
無い。従って、直流電源装置を構成する発電機の発電量
不足により電動コンプレッサが停止するおそれは無い。
ジン回転数に応じて定まる所定領域内に在るように電動
コンプレッサの回転数を制御するので、電動コンプレッ
サの消費電力が直流電源装置の発電量を上回るおそれは
無い。従って、直流電源装置を構成する発電機の発電量
不足により電動コンプレッサが停止するおそれは無い。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例を、図１〜３に基づいて説明
する。図１に示すように、自動車のエンジンにより駆動
される発電機１ａと、整流用ダイオードと平滑用キャパ
シタと駆動回路とを有する定電圧装置１ｂとにより直流
電源装置１が構成されている。直流電源装置１には、ス
イッチング用トランジスタとサージ電流吸収用キャパシ
タと駆動回路とを有するインバータ２が接続されてい
る。インバータ２には、モータとモータにより駆動され
る圧縮機とを有する電動コンプレッサ３が接続されてい
る。インバータ２により電動コンプレッサ３が駆動さ
れ、電動コンプレッサ３の圧縮機から吐出された冷媒が
凝縮器４ａと膨張弁４ｂと蒸発器４ｃとを有する空気調
和装置４の冷凍回路へ吐出される。空気調和装置４のコ
ントロールユニット５には、空気調和装置の蒸発器４ｃ
に隣接して配設された吹出空気温度センサ６からの吹出
温度信号と、車室温度設定器７からの設定温度信号と、
エンジンに設置された回転センサ８からのエンジン回転
数信号と、直流電源装置１の出力電流値と、インバータ
２からのコンプレッサ回転数信号とが入力され、空気調
和装置のコントロールユニット５からは、インバータの
駆動回路に制御信号が出力される。
する。図１に示すように、自動車のエンジンにより駆動
される発電機１ａと、整流用ダイオードと平滑用キャパ
シタと駆動回路とを有する定電圧装置１ｂとにより直流
電源装置１が構成されている。直流電源装置１には、ス
イッチング用トランジスタとサージ電流吸収用キャパシ
タと駆動回路とを有するインバータ２が接続されてい
る。インバータ２には、モータとモータにより駆動され
る圧縮機とを有する電動コンプレッサ３が接続されてい
る。インバータ２により電動コンプレッサ３が駆動さ
れ、電動コンプレッサ３の圧縮機から吐出された冷媒が
凝縮器４ａと膨張弁４ｂと蒸発器４ｃとを有する空気調
和装置４の冷凍回路へ吐出される。空気調和装置４のコ
ントロールユニット５には、空気調和装置の蒸発器４ｃ
に隣接して配設された吹出空気温度センサ６からの吹出
温度信号と、車室温度設定器７からの設定温度信号と、
エンジンに設置された回転センサ８からのエンジン回転
数信号と、直流電源装置１の出力電流値と、インバータ
２からのコンプレッサ回転数信号とが入力され、空気調
和装置のコントロールユニット５からは、インバータの
駆動回路に制御信号が出力される。
【０００７】直流電源装置１は、エンジン回転数（発電
機回転数）に対して図２に示す出力電圧、出力電流特性
を有する。すなわち、出力電流値を縦軸に出力電圧値を
横軸に取ると、エンジン回転数Ｎ1 、Ｎ2 、Ｎ3 ・・・
（Ｎ1 ＞Ｎ2 ＞Ｎ3 ・・・）に対して、それぞれ一義的
に、上に凸の右下がりの出力電流Ｉと出力電圧Ｖとの相
関線Ｌ1 、Ｌ2 、Ｌ3 ・・・が定まる。エンジン回転数
が低く直流電源装置１の発電量が少ない場合の相関線
は、エンジン回転数が高く直流電源装置１の発電量が多
い場合の相関線の内側に存在する。直流電源装置１の出
力状態は、電動コンプレッサ３の負荷、すなわち電動コ
ンプレッサ３の消費電力の増大と共に、前記相関線
Ｌ1 、Ｌ2 、Ｌ3 ・・・上を矢印の方向へ、すなわち電
圧Ｖが低下し電流Ｉが増大する方向へ移動する。ここ
で、Ｎ2 、Ｎ3 ・・・等の低エンジ回転数領域、すなわ
ち直流電源装置１の低発電量領域においては、電動コン
プレッサ３の消費電力の増大に伴って直流電源装置１の
出力電流Ｉが増大し、所定値Ｉ2 、Ｉ3 ・・・等に達し
た時点で、電動コンプレッサ３の消費電力が直流電源装
置１の発電量を見かけ上上回り、電動コンプレッサ３が
停止する。前記所定値Ｉ2 、Ｉ3 ・・・等、すなわち直
流電源装置１の出力電流Ｉの上限値と、エンジン回転数
Ｎ2 、Ｎ3 ・・・等との相関を求め、該相関をエンジン
回転数Ｎを横軸に直流電源装置１の出力電流の上限値Ｉ
max を縦軸に取って図示すると図３の如く、上に凸の右
上がりの相関線となる。従って、直流電源装置１が図３
の相関線よりも下方の領域で作動している限り、電動コ
ンプレッサ３が停止するおそれは無い。
機回転数）に対して図２に示す出力電圧、出力電流特性
を有する。すなわち、出力電流値を縦軸に出力電圧値を
横軸に取ると、エンジン回転数Ｎ1 、Ｎ2 、Ｎ3 ・・・
（Ｎ1 ＞Ｎ2 ＞Ｎ3 ・・・）に対して、それぞれ一義的
に、上に凸の右下がりの出力電流Ｉと出力電圧Ｖとの相
関線Ｌ1 、Ｌ2 、Ｌ3 ・・・が定まる。エンジン回転数
が低く直流電源装置１の発電量が少ない場合の相関線
は、エンジン回転数が高く直流電源装置１の発電量が多
い場合の相関線の内側に存在する。直流電源装置１の出
力状態は、電動コンプレッサ３の負荷、すなわち電動コ
ンプレッサ３の消費電力の増大と共に、前記相関線
Ｌ1 、Ｌ2 、Ｌ3 ・・・上を矢印の方向へ、すなわち電
圧Ｖが低下し電流Ｉが増大する方向へ移動する。ここ
で、Ｎ2 、Ｎ3 ・・・等の低エンジ回転数領域、すなわ
ち直流電源装置１の低発電量領域においては、電動コン
プレッサ３の消費電力の増大に伴って直流電源装置１の
出力電流Ｉが増大し、所定値Ｉ2 、Ｉ3 ・・・等に達し
た時点で、電動コンプレッサ３の消費電力が直流電源装
置１の発電量を見かけ上上回り、電動コンプレッサ３が
停止する。前記所定値Ｉ2 、Ｉ3 ・・・等、すなわち直
流電源装置１の出力電流Ｉの上限値と、エンジン回転数
Ｎ2 、Ｎ3 ・・・等との相関を求め、該相関をエンジン
回転数Ｎを横軸に直流電源装置１の出力電流の上限値Ｉ
max を縦軸に取って図示すると図３の如く、上に凸の右
上がりの相関線となる。従って、直流電源装置１が図３
の相関線よりも下方の領域で作動している限り、電動コ
ンプレッサ３が停止するおそれは無い。
【０００８】図１、３を参照しつつ、コントロールユニ
ット５の作動を説明する。コントロールユニット５の作
動開始により、空気調和装置４が作動を開始する。 コントロールユニット５は、吹出温度信号と設定温
度信号とを検知し、両者の差に基づいて、電動コンプレ
ッサ３の目標回転数を算出する。次いでコントロールユ
ニット５は、インバータ２の駆動回路に制御信号を出力
して、電動コンプレッサ３の回転数を目標回転数よりも
十分に低い値に先ず設定する。これにより、直流電源装
置１は図３で黒丸で示す出力状態となる。図３から分か
るごとく、電動コンプレッサ３の回転数は十分に低いの
で、直流電源装置１の出力電流Ｉj ′がエンジン回転数
に応じて定まる上限値に達するおそれは無い。 コントロールユニット５は、インバータ２の駆動回
路に制御信号を出力して、電動コンプレッサ３の回転数
を目標回転数に向けて徐々に増加させる。この結果、図
３で矢印で示すように、直流電源装置１の出力電流Ｉが
徐々に増加する。
ット５の作動を説明する。コントロールユニット５の作
動開始により、空気調和装置４が作動を開始する。 コントロールユニット５は、吹出温度信号と設定温
度信号とを検知し、両者の差に基づいて、電動コンプレ
ッサ３の目標回転数を算出する。次いでコントロールユ
ニット５は、インバータ２の駆動回路に制御信号を出力
して、電動コンプレッサ３の回転数を目標回転数よりも
十分に低い値に先ず設定する。これにより、直流電源装
置１は図３で黒丸で示す出力状態となる。図３から分か
るごとく、電動コンプレッサ３の回転数は十分に低いの
で、直流電源装置１の出力電流Ｉj ′がエンジン回転数
に応じて定まる上限値に達するおそれは無い。 コントロールユニット５は、インバータ２の駆動回
路に制御信号を出力して、電動コンプレッサ３の回転数
を目標回転数に向けて徐々に増加させる。この結果、図
３で矢印で示すように、直流電源装置１の出力電流Ｉが
徐々に増加する。
【０００９】 コントロールユニット５は、電動コン
プレッサ３の回転数を目標回転数に向けて徐々に増加さ
せると同時に、エンジン回転数Ｎと直流電源装置１の出
力電流Ｉとを検知して、直流電源装置１の出力電流Ｉが
エンジン回転数Ｎに応じて定まる上限値に近い所定値に
到達したか否か判定する。 直流電源装置１の出力電流Ｉがエンジン回転数Ｎに
応じて定まる上限値に近い所定値に到達していない場合
には、コントロールユニット５は、継続して電動コンプ
レッサ３の回転数を目標回転数に向けて徐々に増加させ
る。これにより、吹出温度は速やかに設定温度に接近す
る。 直流電源装置１の出力電流Ｉがエンジン回転数Ｎに
応じて定まる上限値に近い所定値に到達している場合に
は、コントロールユニット５は、電動コンプレッサ３の
回転数増加制御を停止し、電動コンプレッサ３の回転数
を現状の回転数に維持する。この結果、電動コンプレッ
サ３の消費電力の増加が停止し、これに伴って、直流電
源装置１の出力電流Ｉの増加が停止する。これにより、
電動コンプレッサ３の消費電力が直流電源装置１の発電
量を上回って電動コンプレッサ３が停止する事態が回避
される。車室温度は緩やかに設定温度に接近する。 以降コントロールユニット５は、〜の制御を繰り返
し、電動コンプレッサ３の停止を招来することなく、電
動コンプレッサ３の回転数制御、ひいては車室内温度制
御を行う。
プレッサ３の回転数を目標回転数に向けて徐々に増加さ
せると同時に、エンジン回転数Ｎと直流電源装置１の出
力電流Ｉとを検知して、直流電源装置１の出力電流Ｉが
エンジン回転数Ｎに応じて定まる上限値に近い所定値に
到達したか否か判定する。 直流電源装置１の出力電流Ｉがエンジン回転数Ｎに
応じて定まる上限値に近い所定値に到達していない場合
には、コントロールユニット５は、継続して電動コンプ
レッサ３の回転数を目標回転数に向けて徐々に増加させ
る。これにより、吹出温度は速やかに設定温度に接近す
る。 直流電源装置１の出力電流Ｉがエンジン回転数Ｎに
応じて定まる上限値に近い所定値に到達している場合に
は、コントロールユニット５は、電動コンプレッサ３の
回転数増加制御を停止し、電動コンプレッサ３の回転数
を現状の回転数に維持する。この結果、電動コンプレッ
サ３の消費電力の増加が停止し、これに伴って、直流電
源装置１の出力電流Ｉの増加が停止する。これにより、
電動コンプレッサ３の消費電力が直流電源装置１の発電
量を上回って電動コンプレッサ３が停止する事態が回避
される。車室温度は緩やかに設定温度に接近する。 以降コントロールユニット５は、〜の制御を繰り返
し、電動コンプレッサ３の停止を招来することなく、電
動コンプレッサ３の回転数制御、ひいては車室内温度制
御を行う。
【００１０】上記実施例においては、直流電源装置１の
出力電流Ｉがエンジン回転数に応じて定まる上限値に達
しないようにして、電動コンプレッサ３の消費電力が直
流電源装置１の発電量を上回り、電動コンプレッサ３が
停止する事態を回避したが、図２から分かるごとく、直
流電源装置１の出力電圧Ｖがエンジン回転数に応じて定
まる下限値まで降下しないようにして、或いは直流電源
装置１の出力電力がエンジン回転数に応じて定まる上限
値に達しないようにして、電動コンプレッサ３の消費電
力が直流電源装置１の発電量を上まわり電動コンプレッ
サ３が停止する事態を回避しても良い。
出力電流Ｉがエンジン回転数に応じて定まる上限値に達
しないようにして、電動コンプレッサ３の消費電力が直
流電源装置１の発電量を上回り、電動コンプレッサ３が
停止する事態を回避したが、図２から分かるごとく、直
流電源装置１の出力電圧Ｖがエンジン回転数に応じて定
まる下限値まで降下しないようにして、或いは直流電源
装置１の出力電力がエンジン回転数に応じて定まる上限
値に達しないようにして、電動コンプレッサ３の消費電
力が直流電源装置１の発電量を上まわり電動コンプレッ
サ３が停止する事態を回避しても良い。
【００１１】
【効果】以上説明したごとく、本発明にあっては、直流
電源装置の出力がエンジン回転数に応じて定まる所定領
域内に在るように電動コンプレッサの回転数を制御する
ので、電動コンプレッサの消費電力が直流電源装置の発
電量を上回るおそれは無い。従って、直流電源装置を構
成する発電機の発電量不足により電動コンプレッサが停
止するおそれは無い。
電源装置の出力がエンジン回転数に応じて定まる所定領
域内に在るように電動コンプレッサの回転数を制御する
ので、電動コンプレッサの消費電力が直流電源装置の発
電量を上回るおそれは無い。従って、直流電源装置を構
成する発電機の発電量不足により電動コンプレッサが停
止するおそれは無い。
【図１】本発明の実施例に係る制御装置を備える車両用
空気調和装置の全体構成図である。
空気調和装置の全体構成図である。
【図２】車両のエンジンによって回転駆動される発電機
と定電圧装置とから成る直流電源装置の出力電圧、出力
電流特性図である。
と定電圧装置とから成る直流電源装置の出力電圧、出力
電流特性図である。
【図３】車両のエンジン回転数と、車両のエンジンによ
って回転駆動される発電機と定電圧装置とから成る直流
電源装置の出力電流の上限値との相関図である。
って回転駆動される発電機と定電圧装置とから成る直流
電源装置の出力電流の上限値との相関図である。
１ 直流電源装置 １ａ 発電機 １ｂ 定電圧装置 ２ インバータ ３ 電動コンプレッサ ４ 空気調和装置 ４ａ 凝縮器 ４ｂ 膨張弁 ４ｃ 蒸発器 ５ コントロールユニット ６ 吹出空気温度センサ ７ 車室温度設定器 ８ 回転センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のエンジンによって回転駆動される
発電機と定電圧装置とを有する直流電源装置に接続され
たインバータによって駆動される電動コンプレッサを備
える車両用空気調和装置の制御装置において、直流電源
装置の出力を検出する手段と、エンジン回転数を検出す
る手段と、電動コンプレッサの回転数を検出する手段
と、直流電源装置の出力がエンジン回転数に応じて定ま
る所定領域内に在るように電動コンプレッサの回転数を
制御する手段とを備えることを特徴とする制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34455793A JPH07172157A (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 車両用空気調和装置の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34455793A JPH07172157A (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 車両用空気調和装置の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07172157A true JPH07172157A (ja) | 1995-07-11 |
Family
ID=18370204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34455793A Pending JPH07172157A (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 車両用空気調和装置の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07172157A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007006207A1 (fr) * | 2005-07-08 | 2007-01-18 | Wenzhong Du | Système de conditionnement d'air pour un véhicule |
| EP1790921A1 (en) * | 2005-11-29 | 2007-05-30 | Cummins Generator Technologies | Transport refrigeration system |
| EP4000976A1 (en) * | 2020-11-19 | 2022-05-25 | Carrier Corporation | Transport refrigeration unit with variable-speed electric refrigeration drive and variable-speed diesel engine synchronous generator power source |
-
1993
- 1993-12-20 JP JP34455793A patent/JPH07172157A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007006207A1 (fr) * | 2005-07-08 | 2007-01-18 | Wenzhong Du | Système de conditionnement d'air pour un véhicule |
| EP1790921A1 (en) * | 2005-11-29 | 2007-05-30 | Cummins Generator Technologies | Transport refrigeration system |
| EP4000976A1 (en) * | 2020-11-19 | 2022-05-25 | Carrier Corporation | Transport refrigeration unit with variable-speed electric refrigeration drive and variable-speed diesel engine synchronous generator power source |
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