JPH0717266A - 自動車の重量搭載物支持構造 - Google Patents
自動車の重量搭載物支持構造Info
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- JPH0717266A JPH0717266A JP19287293A JP19287293A JPH0717266A JP H0717266 A JPH0717266 A JP H0717266A JP 19287293 A JP19287293 A JP 19287293A JP 19287293 A JP19287293 A JP 19287293A JP H0717266 A JPH0717266 A JP H0717266A
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- box
- battery
- pillar
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車室後部に走行用バッテリが搭載される自動
車のバッテリ支持構造であって、車体に急制動等の力が
働いた際にバッテリが慣性によって前方へ移動しようと
する荷重を車体の強度メンバによって受け止めるように
する。 【構成】 車室後部のリヤデッキ２６Ａ上に内部にバッ
テリ３を収納するバッテリボックス２１を固定すると共
に、車体両側のピラー３７にわたって、これらのピラー
内部に設けられているレインフォースメントに連結され
たストッパフレーム２２を架設し、このストッパフレー
ム２２をバッテリボックス２１のボックス本体２１Ａに
連結して、バッテリボックス２１の全体が前方に移動し
ようとする荷重をストッパフレーム２２を介しピラー３
７によって受け止めるように構成する。
車のバッテリ支持構造であって、車体に急制動等の力が
働いた際にバッテリが慣性によって前方へ移動しようと
する荷重を車体の強度メンバによって受け止めるように
する。 【構成】 車室後部のリヤデッキ２６Ａ上に内部にバッ
テリ３を収納するバッテリボックス２１を固定すると共
に、車体両側のピラー３７にわたって、これらのピラー
内部に設けられているレインフォースメントに連結され
たストッパフレーム２２を架設し、このストッパフレー
ム２２をバッテリボックス２１のボックス本体２１Ａに
連結して、バッテリボックス２１の全体が前方に移動し
ようとする荷重をストッパフレーム２２を介しピラー３
７によって受け止めるように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の重量搭載物支
持構造に関し、詳しくは車室後部にたとえば走行用バッ
テリを搭載する場合の支持構造に関する。
持構造に関し、詳しくは車室後部にたとえば走行用バッ
テリを搭載する場合の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば電気自動車においては多数の走
行用バッテリを車体に搭載し、また水素自動車において
は水素エンジンに供給するための水素を吸蔵した水素吸
蔵合金をタンクに収めて搭載することになるが、これら
のバッテリやタンクはかなりの重量となると共に、大き
な搭載スペースを占めることになる。その場合、たとえ
ば実開平３−７８６３２号公報には、車室後部のフロア
パネルのリヤデッキ上にトレーを固定して設け、該トレ
イ上にバッテリを収めることにより車室後部をバッテリ
の搭載スペースに利用する技術が開示されている。
行用バッテリを車体に搭載し、また水素自動車において
は水素エンジンに供給するための水素を吸蔵した水素吸
蔵合金をタンクに収めて搭載することになるが、これら
のバッテリやタンクはかなりの重量となると共に、大き
な搭載スペースを占めることになる。その場合、たとえ
ば実開平３−７８６３２号公報には、車室後部のフロア
パネルのリヤデッキ上にトレーを固定して設け、該トレ
イ上にバッテリを収めることにより車室後部をバッテリ
の搭載スペースに利用する技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の電気
自動車等に搭載するバッテリや水素吸蔵合金タンクはか
なりの重量物であって、車体に急制動等が働くと慣性に
よって前方に移動しようとする動きを示す。そのため、
上記の急制動等に備えてバッテリ等を定位置に拘束して
おく支持構造が必要となるが、上記公報のフロアパネル
にトレイを固定する支持構造では、フロアパネルの剛性
が低いので拘束力に欠けるきらいがある。
自動車等に搭載するバッテリや水素吸蔵合金タンクはか
なりの重量物であって、車体に急制動等が働くと慣性に
よって前方に移動しようとする動きを示す。そのため、
上記の急制動等に備えてバッテリ等を定位置に拘束して
おく支持構造が必要となるが、上記公報のフロアパネル
にトレイを固定する支持構造では、フロアパネルの剛性
が低いので拘束力に欠けるきらいがある。
【０００４】そこで本発明は、急制動等の車体の激しい
動きがあっても、バッテリのような重量物を確実に定位
置に拘束することができる自動車の重量搭載物支持構造
の提供を課題とする。
動きがあっても、バッテリのような重量物を確実に定位
置に拘束することができる自動車の重量搭載物支持構造
の提供を課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の請求
項１に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、車室後
部に重量物が搭載される自動車の重量搭載物支持構造で
あって、上記重量物を収納するボックスがフロアパネル
上に固定されていると共に、該ボックスが車体に設けら
れた強度剛性部材に前後移動を阻止された状態で連結さ
れていることを特徴とする。
項１に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、車室後
部に重量物が搭載される自動車の重量搭載物支持構造で
あって、上記重量物を収納するボックスがフロアパネル
上に固定されていると共に、該ボックスが車体に設けら
れた強度剛性部材に前後移動を阻止された状態で連結さ
れていることを特徴とする。
【０００６】また、請求項２に記載の発明（以下、第２
発明と称す）は、強度剛性部材は、車室の前方において
車体幅方向に設けられている強度メンバであって、この
強度メンバとボックスとが車体前後方向に配置された連
結フレームによって連結されていることを特徴とする。
発明と称す）は、強度剛性部材は、車室の前方において
車体幅方向に設けられている強度メンバであって、この
強度メンバとボックスとが車体前後方向に配置された連
結フレームによって連結されていることを特徴とする。
【０００７】また、請求項３に記載の発明（以下、第３
発明と称す）は、強度剛性部材は、車体両側のピラー内
に設けられているレインフォースメントであって、これ
ら両側のレインフォースメントが車体幅方向に架設され
たストッパフレームによって連結されていると共に、該
ストッパフレームがボックスの前部に連結されているこ
とを特徴とする。
発明と称す）は、強度剛性部材は、車体両側のピラー内
に設けられているレインフォースメントであって、これ
ら両側のレインフォースメントが車体幅方向に架設され
たストッパフレームによって連結されていると共に、該
ストッパフレームがボックスの前部に連結されているこ
とを特徴とする。
【０００８】また、請求項４に記載の発明（以下、第４
発明と称す）は、ピラー内のレインフォースメントとス
トッパフレームとの連結部に対応して、上記ピラーアウ
タパネルの外側からドアロックストライカが固定されて
いることを特徴とする。
発明と称す）は、ピラー内のレインフォースメントとス
トッパフレームとの連結部に対応して、上記ピラーアウ
タパネルの外側からドアロックストライカが固定されて
いることを特徴とする。
【０００９】また、請求項５に記載の発明（以下、第５
発明と称す）は、ピラーは車体のサイドドアの後方に位
置するものであって、該サイドドア内に、ドア前後方向
に延びるインパクトバーが設けられていることを特徴と
する。
発明と称す）は、ピラーは車体のサイドドアの後方に位
置するものであって、該サイドドア内に、ドア前後方向
に延びるインパクトバーが設けられていることを特徴と
する。
【００１０】また、請求項６に記載の発明（以下、第６
発明と称す）は、ドアロックストライカは、ピラーアウ
タパネルと、ピラー内のレインフォースメントおよびス
トッパーフレームとの３者に一体締結されていることを
特徴とする。
発明と称す）は、ドアロックストライカは、ピラーアウ
タパネルと、ピラー内のレインフォースメントおよびス
トッパーフレームとの３者に一体締結されていることを
特徴とする。
【００１１】さらに、請求項７に記載の発明（以下、第
７発明と称す）は、重量物は、自動車の走行用バッテリ
であることを特徴とする。
７発明と称す）は、重量物は、自動車の走行用バッテリ
であることを特徴とする。
【００１２】
【作用】上記の第１発明によれば、車体に急制動のよう
な力が働いた際に、重量物を収納したボックスが慣性に
よって前方へ飛び出そうとしても、その荷重が強度剛性
部材を介して車体によって受け止められる。
な力が働いた際に、重量物を収納したボックスが慣性に
よって前方へ飛び出そうとしても、その荷重が強度剛性
部材を介して車体によって受け止められる。
【００１３】また第２発明によれば、第１発明と同様に
ボックスの前方へ移動しようとする荷重が連結フレーム
および強度メンバを介して車体によって受け止められ
る。
ボックスの前方へ移動しようとする荷重が連結フレーム
および強度メンバを介して車体によって受け止められ
る。
【００１４】また第３発明によれば、第１発明と同様に
ボックスの前方へ移動しようとする荷重がストッパーフ
レームおよびレインフォースメントを介して車体両側の
ピラー部分に受け止められる。
ボックスの前方へ移動しようとする荷重がストッパーフ
レームおよびレインフォースメントを介して車体両側の
ピラー部分に受け止められる。
【００１５】また第４発明によれば、ボックスの前方へ
移動しようとする荷重がドアロックストライカを介して
サイドドアにも分散される。
移動しようとする荷重がドアロックストライカを介して
サイドドアにも分散される。
【００１６】その場合、第５発明によれば、上記サイド
ドアにはインパクトバーが設けられているから、ドアロ
ックストライカを介してサイドドアに荷重が分散されて
も該ドアの変形その他が発生しないと共に、サイドドア
に掛かった荷重が該ドア前方のヒンジピラーに働くこと
になって、さらに荷重が分散されることになる。
ドアにはインパクトバーが設けられているから、ドアロ
ックストライカを介してサイドドアに荷重が分散されて
も該ドアの変形その他が発生しないと共に、サイドドア
に掛かった荷重が該ドア前方のヒンジピラーに働くこと
になって、さらに荷重が分散されることになる。
【００１７】また第６発明によれば、ドアロックストラ
イカがピラーアウタパネルとレインフォースメントとス
トッパーフレームとに一体締結されているから、該ドア
ロックストライカの締結強度が向上し、上記荷重が働い
てもガタツキ等が発生しない。
イカがピラーアウタパネルとレインフォースメントとス
トッパーフレームとに一体締結されているから、該ドア
ロックストライカの締結強度が向上し、上記荷重が働い
てもガタツキ等が発生しない。
【００１８】さらに第７発明によれば、電気自動車にお
いて、走行用バッテリの不測な前方移動を阻止すること
ができる。
いて、走行用バッテリの不測な前方移動を阻止すること
ができる。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
【００２０】図１ないし図３は本発明の第１実施例を示
し、電気自動車１における車室２の後部にバッテリ３〜
３が搭載される。その場合、フロアパネル４のリヤデッ
キ４Ａの上にバッテリボックス５がボルト・ナット等の
図示しない適宜の手段によって固定されると共に、この
バッテリボックス５の内部に上記バッテリ３〜３が収納
され、かつ蓋６によって該ボックス５が隠蔽される。ま
たフロアパネル４には、車室前部のダッシュロアパネル
７（図３参照）と上記リヤデッキ４Ａの前面との間にわ
たって車室中央位置において車体前後方向に延びるトン
ネル部８が設けられ、上記バッテリボックス５の下部基
枠９の前部に該トンネル部８に嵌合して跨がるアーチ部
１０が形成される。
し、電気自動車１における車室２の後部にバッテリ３〜
３が搭載される。その場合、フロアパネル４のリヤデッ
キ４Ａの上にバッテリボックス５がボルト・ナット等の
図示しない適宜の手段によって固定されると共に、この
バッテリボックス５の内部に上記バッテリ３〜３が収納
され、かつ蓋６によって該ボックス５が隠蔽される。ま
たフロアパネル４には、車室前部のダッシュロアパネル
７（図３参照）と上記リヤデッキ４Ａの前面との間にわ
たって車室中央位置において車体前後方向に延びるトン
ネル部８が設けられ、上記バッテリボックス５の下部基
枠９の前部に該トンネル部８に嵌合して跨がるアーチ部
１０が形成される。
【００２１】また、車室の前方において、両端にサスペ
ンションフレーム１１，１１を備えたクロスメンバ１２
が車体の左右サイドフレーム（図示せず）にわたって連
結されると共に、上記のトンネル部８の内部に閉断面構
造を有する左右一対の連結フレーム１３，１３（図２参
照）が車体前後方向に配設され、これらの連結フレーム
１３，１３の前端部が図３のように上記クロスメンバ１
２の車体幅方向の中央部に接合され、かつ後端部が図２
のように上述のバッテリボックス５のアーチ部１０に接
合される。
ンションフレーム１１，１１を備えたクロスメンバ１２
が車体の左右サイドフレーム（図示せず）にわたって連
結されると共に、上記のトンネル部８の内部に閉断面構
造を有する左右一対の連結フレーム１３，１３（図２参
照）が車体前後方向に配設され、これらの連結フレーム
１３，１３の前端部が図３のように上記クロスメンバ１
２の車体幅方向の中央部に接合され、かつ後端部が図２
のように上述のバッテリボックス５のアーチ部１０に接
合される。
【００２２】すなわち、上記クロスメンバ１２に溶接等
の手段によって左右一対のブラケットが取り付けられ、
これらのブラケット１４の間に上記連結フレーム１３，
１３の両前端部を突入させた状態でボルトとナットとか
らなる締結具１５によってブラケツト１４と連結フレー
ム１３，１３とが接続される。また、上記アーチ部１０
をトンネル部８に嵌めた状態で、各連結フレーム１３，
１３とトンネル部８およびアーチ部１０との３者がボル
ト１６とナット１７とからなる締結具によって接続され
る。
の手段によって左右一対のブラケットが取り付けられ、
これらのブラケット１４の間に上記連結フレーム１３，
１３の両前端部を突入させた状態でボルトとナットとか
らなる締結具１５によってブラケツト１４と連結フレー
ム１３，１３とが接続される。また、上記アーチ部１０
をトンネル部８に嵌めた状態で、各連結フレーム１３，
１３とトンネル部８およびアーチ部１０との３者がボル
ト１６とナット１７とからなる締結具によって接続され
る。
【００２３】このような第１実施例構造によれば、車体
に急制動が働いたとき、慣性によってバッテリボックス
５に前方へ飛び出そうとする動きが生起されようとする
が、その時の前方へ移動しようとする荷重はアーチ部１
０から連結フレーム１３，１３を介しクロスメンバ１２
に働くことになるから、このクロスメンバ１２ならびに
該クロスメンバが連結されている両側のサイドフレーム
に分散されることになって車体に伝達される。そして、
これらのクロスメンバ１２ならびにサイドフレームが車
体の強度メンバを構成するものであるから、上記の荷重
が確実に車体によって受け止められる。このため、バッ
テリボックス５を固定したフロアパネル４の剛性が、た
とえ上記急制動時のボックス５の荷重を受け止めるには
不足するものであっても、バッテリボックス５の前方移
動を確実に阻止できる。
に急制動が働いたとき、慣性によってバッテリボックス
５に前方へ飛び出そうとする動きが生起されようとする
が、その時の前方へ移動しようとする荷重はアーチ部１
０から連結フレーム１３，１３を介しクロスメンバ１２
に働くことになるから、このクロスメンバ１２ならびに
該クロスメンバが連結されている両側のサイドフレーム
に分散されることになって車体に伝達される。そして、
これらのクロスメンバ１２ならびにサイドフレームが車
体の強度メンバを構成するものであるから、上記の荷重
が確実に車体によって受け止められる。このため、バッ
テリボックス５を固定したフロアパネル４の剛性が、た
とえ上記急制動時のボックス５の荷重を受け止めるには
不足するものであっても、バッテリボックス５の前方移
動を確実に阻止できる。
【００２４】なお、上記の構成はクロスメンバ１２によ
って荷重を受け止めるようにしているが、車体の他の強
度メンバによって受けとめるようにしてもよい。たとえ
ば、フロアパネル４からダッシュロアパネル７が立ち上
がる部位（図３において矢印Ｚで示す部位）には通常ト
ルクボックスが車体幅方向に配置されて接合され、この
部分を閉断面構造とすることによって車体剛性が高めら
れている。したがって上記連結フレーム１３の前端部を
該トルクボックスに接続してもよい。
って荷重を受け止めるようにしているが、車体の他の強
度メンバによって受けとめるようにしてもよい。たとえ
ば、フロアパネル４からダッシュロアパネル７が立ち上
がる部位（図３において矢印Ｚで示す部位）には通常ト
ルクボックスが車体幅方向に配置されて接合され、この
部分を閉断面構造とすることによって車体剛性が高めら
れている。したがって上記連結フレーム１３の前端部を
該トルクボックスに接続してもよい。
【００２５】図４ないし図７は第２実施例を示し、この
実施例においてはバッテリボックス２１の前方へ移動し
ようとする荷重をストッパフレーム２２を介して車体左
右のピラー部分によって受け止めるようにしている。
実施例においてはバッテリボックス２１の前方へ移動し
ようとする荷重をストッパフレーム２２を介して車体左
右のピラー部分によって受け止めるようにしている。
【００２６】すなわち、上記バッテリボックス２１はフ
ロアパネル２６のリヤデッキ２６Ａの上に取り付けられ
るもので、閉断面構造を有する四角枠状の基枠２３（図
４および図５参照）を有し、この基枠２３の四隅に脚部
２４が形成されて、これらの脚部２４に取り付けられて
いる脚座２５がリヤデッキ２６Ａと、該リヤデッキ２６
Ａの下面に接合されて車体前後方向に延びているフロア
フレーム２７とにわたってボルト・ナット等の締結具２
８により固定される。
ロアパネル２６のリヤデッキ２６Ａの上に取り付けられ
るもので、閉断面構造を有する四角枠状の基枠２３（図
４および図５参照）を有し、この基枠２３の四隅に脚部
２４が形成されて、これらの脚部２４に取り付けられて
いる脚座２５がリヤデッキ２６Ａと、該リヤデッキ２６
Ａの下面に接合されて車体前後方向に延びているフロア
フレーム２７とにわたってボルト・ナット等の締結具２
８により固定される。
【００２７】また、上記基枠２３の上面に断面が略Ｌ字
状を呈する受け枠２９が四周にわたって溶接等により固
着されると共に、この受け枠２９の内部にトレイ３０が
固着され、このトレイ３０の上にバッテリ３が載置され
る。そして、上記トレイ３０の下面に適宜数の梁３１が
取り付けられ、この梁３１に下端を接合したクランプボ
ルト３２がトレイ３０を貫通して上方に突出されて、該
クランプボルト３２に嵌めたクランプ金具３３をバッテ
リ３の肩に係合させた状態でクランプボルト３２に螺合
させたナット３４をねじこみ、梁３１ならびにトレイ３
０とクランプ金具３３との間でバッテリ３を上下に挟み
付けて固定するようになされている。
状を呈する受け枠２９が四周にわたって溶接等により固
着されると共に、この受け枠２９の内部にトレイ３０が
固着され、このトレイ３０の上にバッテリ３が載置され
る。そして、上記トレイ３０の下面に適宜数の梁３１が
取り付けられ、この梁３１に下端を接合したクランプボ
ルト３２がトレイ３０を貫通して上方に突出されて、該
クランプボルト３２に嵌めたクランプ金具３３をバッテ
リ３の肩に係合させた状態でクランプボルト３２に螺合
させたナット３４をねじこみ、梁３１ならびにトレイ３
０とクランプ金具３３との間でバッテリ３を上下に挟み
付けて固定するようになされている。
【００２８】また、上記のバッテリボックス２１におい
ては、基枠２３の外側に同じく四角状にボックス本体２
１Ａが溶接等によって取り付けられて、このボックス本
体２１Ａ内に上記トレイ上に載置されたバッテリ３が収
納されると共に、該ボックス本体２１Ａの上面開口部が
蓋３５によって閉じられるようになされている。
ては、基枠２３の外側に同じく四角状にボックス本体２
１Ａが溶接等によって取り付けられて、このボックス本
体２１Ａ内に上記トレイ上に載置されたバッテリ３が収
納されると共に、該ボックス本体２１Ａの上面開口部が
蓋３５によって閉じられるようになされている。
【００２９】一方、上記バッテリボックス２１の前部は
車体両側のサイドドア３６（図５参照）の後方に位置す
るそれぞれのピラー（センタピラー）３７の近傍に位置
される。これらピラー３７は図６に示すようにピラーア
ウタパネル３８とピラーインナパネル３９とによって閉
断面構造に構成され、かつ内部に上下方向に延びるレイ
ンフォースメント４０が接合されている。そして、上記
ピラーインナパネル４０に車室内に開口する開口部４１
が形成されると共に、上記レインフォースメント４０に
ブラケット４２が固着され、このブラケット４２の先端
が開口部４１を通して車室内に一部が突出される。その
場合、ブラケット４２は断面が略ハット状のもので、こ
のブラケット４２の内部に閉断面構造の先に述べたスト
ッパフレーム２２の端部が挿入される。加えて、ピラー
アウタパネル３８のサイドドア側の外面にドアロックス
トライカ４３が当て付けられ状態で、該ドアロックスト
ライカ４３、ピラーアウタパネル３８、ブラケット４２
およびストッパフレーム２２とがボルト・ナットのよう
な締結具４４によって一体的に接合される。さらに、ブ
ラケット４２が車室２に突入している部分においても該
ブラケット４２とストッパフレーム２２とが締結具４５
によって締結される。
車体両側のサイドドア３６（図５参照）の後方に位置す
るそれぞれのピラー（センタピラー）３７の近傍に位置
される。これらピラー３７は図６に示すようにピラーア
ウタパネル３８とピラーインナパネル３９とによって閉
断面構造に構成され、かつ内部に上下方向に延びるレイ
ンフォースメント４０が接合されている。そして、上記
ピラーインナパネル４０に車室内に開口する開口部４１
が形成されると共に、上記レインフォースメント４０に
ブラケット４２が固着され、このブラケット４２の先端
が開口部４１を通して車室内に一部が突出される。その
場合、ブラケット４２は断面が略ハット状のもので、こ
のブラケット４２の内部に閉断面構造の先に述べたスト
ッパフレーム２２の端部が挿入される。加えて、ピラー
アウタパネル３８のサイドドア側の外面にドアロックス
トライカ４３が当て付けられ状態で、該ドアロックスト
ライカ４３、ピラーアウタパネル３８、ブラケット４２
およびストッパフレーム２２とがボルト・ナットのよう
な締結具４４によって一体的に接合される。さらに、ブ
ラケット４２が車室２に突入している部分においても該
ブラケット４２とストッパフレーム２２とが締結具４５
によって締結される。
【００３０】上記のストッパフレーム２２は車体両側の
ピラー間にわたって架設されるものであって、これに対
応して前述のバッテリボックス２１におけるボックス本
体２１Ａの前部内側に凹段部４７が形成され、両ピラー
間に架設された上記のストッパフレーム２２が該凹段部
４７に係合された状態でボックス本体２１Ａに溶接等の
手段によって固着される。
ピラー間にわたって架設されるものであって、これに対
応して前述のバッテリボックス２１におけるボックス本
体２１Ａの前部内側に凹段部４７が形成され、両ピラー
間に架設された上記のストッパフレーム２２が該凹段部
４７に係合された状態でボックス本体２１Ａに溶接等の
手段によって固着される。
【００３１】さらに、上述のサイドドア３６においては
その内部にドア剛性を高めるためにインパクトバー４８
がサイドドア前後方向に延びて、かつほぼドア全長にわ
たって取り付けられる。
その内部にドア剛性を高めるためにインパクトバー４８
がサイドドア前後方向に延びて、かつほぼドア全長にわ
たって取り付けられる。
【００３２】このような第２実施例構造においては、車
体に急制動が働いたとき、前方へ突出しようとするバッ
テリボックス２１の荷重がストッパフレーム２２で受け
止められて、ブラケット４２およびレインフォースメン
ト４０を介し車体両側のピラー３７に伝達される。そし
て、このピラー３７が閉断面構造を有すると共に、内部
にレインフォースメント４０を設けた剛性構造とされて
いるから、上記荷重を良好に受け止めることになってバ
ッテリボックス２１の移動が確実に阻止される。
体に急制動が働いたとき、前方へ突出しようとするバッ
テリボックス２１の荷重がストッパフレーム２２で受け
止められて、ブラケット４２およびレインフォースメン
ト４０を介し車体両側のピラー３７に伝達される。そし
て、このピラー３７が閉断面構造を有すると共に、内部
にレインフォースメント４０を設けた剛性構造とされて
いるから、上記荷重を良好に受け止めることになってバ
ッテリボックス２１の移動が確実に阻止される。
【００３３】しかも、ピラー３７とストッパフレーム２
２との連結部分にドアロックストライカ４３が取り付け
られているので、バッテリボックス２１の前方へ移動し
ようとする荷重が働いた場合、その荷重がドアロックス
トライカ４３を介してサイドドア３６に分散されること
になる。したがって、該荷重分散によってよりバッテリ
ボックス２１の支持がより一層良好に行われる。
２との連結部分にドアロックストライカ４３が取り付け
られているので、バッテリボックス２１の前方へ移動し
ようとする荷重が働いた場合、その荷重がドアロックス
トライカ４３を介してサイドドア３６に分散されること
になる。したがって、該荷重分散によってよりバッテリ
ボックス２１の支持がより一層良好に行われる。
【００３４】その場合、上記のサイドドア３６には内部
に前後方向に延びるインパクトバー４８が設けられてい
るので、ドアロックストライカ４３からサイドドア３６
に荷重が掛かってもサイドドア３６の変形等の不具合が
発生しないと共に、上記インパクトバー４８によって剛
性アップされているため、サイドドア３６に伝達された
荷重が、該サイドドア前方のヒンジピラー（図示せず）
にも伝達されることになって、さらに荷重分散が促さ
れ、バッテリボックス２１の支持が確実となる。
に前後方向に延びるインパクトバー４８が設けられてい
るので、ドアロックストライカ４３からサイドドア３６
に荷重が掛かってもサイドドア３６の変形等の不具合が
発生しないと共に、上記インパクトバー４８によって剛
性アップされているため、サイドドア３６に伝達された
荷重が、該サイドドア前方のヒンジピラー（図示せず）
にも伝達されることになって、さらに荷重分散が促さ
れ、バッテリボックス２１の支持が確実となる。
【００３５】ところで、上記のドアロックストライカ４
３は図６から明かなように、ピラーアウタパネル３８、
レインフォースメント４０、ブラケット４２およびスト
ッパフレーム２２とに締結具４４によって一体的に接合
されている。このため、ドアロックストライカ４３の取
り付け剛性が高められることになって、上述のようにバ
ッテリボックス２１の前方へ移動しようとする荷重を該
ドアロックストライカ４３を介しサイドドア３６に分散
させても、該ドアロックストライカ４３のガタツキ等が
発生する虞れがない。
３は図６から明かなように、ピラーアウタパネル３８、
レインフォースメント４０、ブラケット４２およびスト
ッパフレーム２２とに締結具４４によって一体的に接合
されている。このため、ドアロックストライカ４３の取
り付け剛性が高められることになって、上述のようにバ
ッテリボックス２１の前方へ移動しようとする荷重を該
ドアロックストライカ４３を介しサイドドア３６に分散
させても、該ドアロックストライカ４３のガタツキ等が
発生する虞れがない。
【００３６】なお、ストッパフレーム２２とバッテリボ
ックス２１との連結構成は図５の構造に限定されず、た
とえば凹段部４７を図４、図５とは反対にボックス本体
２１Ａの前面外側に形成して、これにストッパフレーム
２２を固着して通すようにしてもよい。また、上述のい
ずれの実施例もバッテリ３を搭載する際の実施例を示し
ているが、水素自動車のように水素吸蔵合金を搭載する
ものや、その他の重量物を搭載する場合にも本発明を適
用できることはもちろんである。
ックス２１との連結構成は図５の構造に限定されず、た
とえば凹段部４７を図４、図５とは反対にボックス本体
２１Ａの前面外側に形成して、これにストッパフレーム
２２を固着して通すようにしてもよい。また、上述のい
ずれの実施例もバッテリ３を搭載する際の実施例を示し
ているが、水素自動車のように水素吸蔵合金を搭載する
ものや、その他の重量物を搭載する場合にも本発明を適
用できることはもちろんである。
【００３７】
【発明の効果】以上の記載によって明かなように、本発
明の第１発明によれば、車体に急制動のような力が働い
た場合、重量物を収納したボックスが慣性によって前方
へ飛び出そうとしても、その荷重が強度剛性部材を介し
て車体によって受け止められる。
明の第１発明によれば、車体に急制動のような力が働い
た場合、重量物を収納したボックスが慣性によって前方
へ飛び出そうとしても、その荷重が強度剛性部材を介し
て車体によって受け止められる。
【００３８】また第２発明によれば、上記荷重が連結フ
レームおよび強度メンバを介して車体によって受け止め
られる。
レームおよび強度メンバを介して車体によって受け止め
られる。
【００３９】また第３発明によれば、上記荷重がストッ
パーフレームおよびレインフォースメントを介して車体
両側のピラー部分で受け止められる。
パーフレームおよびレインフォースメントを介して車体
両側のピラー部分で受け止められる。
【００４０】したがって本発明によれば、車体の急激な
動きにかかわらず、重量物を収納したボックスを車室後
部の定位置に確実に拘束できる。
動きにかかわらず、重量物を収納したボックスを車室後
部の定位置に確実に拘束できる。
【００４１】また第４発明によれば、ボックスの前方へ
移動しようとする上記荷重がドアロックストライカを介
してサイドドアにも分散されるので、ボックスの支持が
より確実となる。
移動しようとする上記荷重がドアロックストライカを介
してサイドドアにも分散されるので、ボックスの支持が
より確実となる。
【００４２】その場合、第５発明によれば、上記サイド
ドアにはインパクトバーが設けられているから、ドアロ
ックストライカを介してサイドドアに荷重が分散されて
も該ドアの変形その他が発生しないと共に、サイドドア
に掛かった荷重が該ドア前方のヒンジピラーに働くこと
になって、さらに荷重が分散されるので、サイドドアの
保護とボックスの確実な支持とが可能になる。
ドアにはインパクトバーが設けられているから、ドアロ
ックストライカを介してサイドドアに荷重が分散されて
も該ドアの変形その他が発生しないと共に、サイドドア
に掛かった荷重が該ドア前方のヒンジピラーに働くこと
になって、さらに荷重が分散されるので、サイドドアの
保護とボックスの確実な支持とが可能になる。
【００４３】また第６発明によれば、ドアロックストラ
イカがピラーアウタパネルとレインフォースメントとス
トッパーフレームとに一体締結されているから、該ドア
ロックストライカの締結強度が向上し、上記荷重が働い
てもガタツキ等が発生しない。
イカがピラーアウタパネルとレインフォースメントとス
トッパーフレームとに一体締結されているから、該ドア
ロックストライカの締結強度が向上し、上記荷重が働い
てもガタツキ等が発生しない。
【００４４】さらに第７発明によれば、電気自動車にお
いて、走行用バッテリの不測な前方移動を阻止すること
ができる。
いて、走行用バッテリの不測な前方移動を阻止すること
ができる。
【図１】 本発明の第１実施例にかかる自動車の透視
図である。
図である。
【図２】 図１において矢印Ｘ方向から見た要部の拡
大正面図である。
大正面図である。
【図３】 図１において矢印Ｙ方向から見た要部の拡
大側面図である。
大側面図である。
【図４】 本発明の第２実施例にかかる自動車のピラ
ー部分の車室内斜視図である。
ー部分の車室内斜視図である。
【図５】 上記ピラー部分におけるバッテリボックス
の断面側面図である。
の断面側面図である。
【図６】 図５のＡ−Ａ線拡大矢視図である。
【図７】 図６のＢ−Ｂ線矢視図である。
１ バッテリボックス ２ 車室 ３ バッテリ ４，３６ フロアパネル ５，２１ バッテリボックス １２ クロスメンバ １３ 連結フレーム ２２ ストッパフレーム ３６ サイドドア ３７ ピラー ３８ ピラーアウタパネル ４０ レインフォースメント ４３ ドアロックストライカ ４８ インパクトバー
Claims (7)
- 【請求項１】 車室後部に重量物が搭載される自動車の
重量搭載物支持構造であって、上記重量物を収納するボ
ックスがフロアパネル上に固定されていると共に、該ボ
ックスが車体に設けられた強度剛性部材に前後移動を阻
止された状態で連結されていることを特徴とする自動車
の重量搭載物支持構造。 - 【請求項２】 強度剛性部材は、車室の前方において車
体幅方向に設けられている強度メンバであって、この強
度メンバとボックスとが車体前後方向に配置された連結
フレームによって連結されていることを特徴とする請求
項１に記載の自動車の重量搭載物支持構造。 - 【請求項３】 強度剛性部材は、車体両側のピラー内に
設けられているレインフォースメントであって、これら
両側のレインフォースメントが車体幅方向に架設された
ストッパフレームによって連結されていると共に、該ス
トッパフレームがボックスの前部に連結されていること
を特徴とする請求項１に記載の自動車の重量搭載物支持
構造。 - 【請求項４】 ピラー内のレインフォースメントとスト
ッパフレームとの連結部に対応して、上記ピラーアウタ
パネルの外側からドアロックストライカが固定されてい
ることを特徴とする請求項３に記載の自動車の重量搭載
物支持構造。 - 【請求項５】 ピラーは車体のサイドドアの後方に位置
するものであって、該サイドドア内に、ドア前後方向に
延びるインパクトバーが設けられていることを特徴とす
る請求項３または４に記載の自動車の重量搭載物支持構
造。 - 【請求項６】 ドアロックストライカは、ピラーアウタ
パネルと、ピラー内のレインフォースメントおよびスト
ッパフレームとの３者に一体締結されていることを特徴
とする請求項４または５に記載の自動車の重量搭載物支
持構造。 - 【請求項７】 重量物は、自動車の走行用バッテリであ
ることを特徴とする請求項１ないし６に記載の自動車の
重量搭載物支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19287293A JP3532940B2 (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | 自動車の重量搭載物支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19287293A JP3532940B2 (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | 自動車の重量搭載物支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717266A true JPH0717266A (ja) | 1995-01-20 |
| JP3532940B2 JP3532940B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=16298381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19287293A Expired - Fee Related JP3532940B2 (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | 自動車の重量搭載物支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3532940B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10255746A (ja) * | 1997-03-12 | 1998-09-25 | Toyota Motor Corp | 電気自動車 |
| JP2006147593A (ja) * | 2006-01-04 | 2006-06-08 | Toyota Motor Corp | 電気自動車 |
| CN111448090A (zh) * | 2017-12-08 | 2020-07-24 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 包括电池模块组块的加强u形件的电动或混合动力车辆 |
| WO2024189806A1 (ja) * | 2023-03-15 | 2024-09-19 | 三菱自動車工業株式会社 | バッテリパック構造 |
| EP4714795A1 (en) * | 2024-09-20 | 2026-03-25 | Mazda Motor Corporation | Vehicle lower body structure |
-
1993
- 1993-07-06 JP JP19287293A patent/JP3532940B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10255746A (ja) * | 1997-03-12 | 1998-09-25 | Toyota Motor Corp | 電気自動車 |
| JP2006147593A (ja) * | 2006-01-04 | 2006-06-08 | Toyota Motor Corp | 電気自動車 |
| CN111448090A (zh) * | 2017-12-08 | 2020-07-24 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 包括电池模块组块的加强u形件的电动或混合动力车辆 |
| WO2024189806A1 (ja) * | 2023-03-15 | 2024-09-19 | 三菱自動車工業株式会社 | バッテリパック構造 |
| JPWO2024189806A1 (ja) * | 2023-03-15 | 2024-09-19 | ||
| EP4714795A1 (en) * | 2024-09-20 | 2026-03-25 | Mazda Motor Corporation | Vehicle lower body structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3532940B2 (ja) | 2004-05-31 |
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