JPH07174218A - 変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速用油圧ポンプを駆動する電動モータを必
要なときだけ回転させることで、バッテリの消費を抑制
するとともに、発進時の変速油圧の立上がりの遅れを回
避する。 【構成】 シフトレバーがＰレンジ或はＮレンジにセッ
トされている場合、ハンドブレーキが引かれており、ア
クセルペダルが未踏状態で、しかも車速がＯのときには
ＣＶＴユニット（１）の油圧ポンプ（１３）を駆動する
電動モータ（４）を停止する。一方、シフトレバーがＰ
レンジ或はＮレンジにセットされている状態であって
も、ハンドブレーキが戻され、アクセルペダルが踏ま
れ、或は走行状態のいずれかの場合には上記電動モータ
（４）にて油圧ポンプ（１３）を駆動させて上記ＣＶＴ
ユニット（１）に変速油圧を供給する。その結果、例え
ば、シフトレバーをＤレンジにセットして急発進しよう
とするときにも変速油圧を充分に立ち上げておくことが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両が停止状態であっ
も一定条件下では変速用油圧ポンプを駆動する電動モー
タを起動させることで発進時の変速油圧の立上りの遅れ
を回避する変速機の油圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ＣＶＴ（無段変速機）等のよう
に油圧を用いて変速制御する変速機を搭載する車両を電
気自動車に改造しようとする場合、例えば、実開昭６３
−１４３００１号公報に開示されているように、変速機
に設けた変速用油圧ポンプを走行駆動用電動モータで駆
動し、また、この変速用油圧ポンプから供給される変速
油圧をコントローラで制御して所望の変速比を得るよう
にしている。

【０００３】このような変速用油圧ポンプを電動モータ
で駆動する変速機では、シフトレバーをパーキング（以
下「Ｐ」）レンジ或はニュートラル（以下「Ｎ」）レン
ジにセットしたときに上記電動モータを一律に停止させ
ると、シフトレバーをドライブ（以下「Ｄ」）レンジ、
リバース（以下「Ｒ」）レンジ等の走行レンジにセット
して急発進しようとするときに、変速油圧の立ち上がり
が間に合わず、ＣＶＴでは伝達ベルトに滑りを生じてし
まうなどの支障を来す。

【０００４】そのため、従来からシフトレバーがＰレン
ジ或はＮレンジにセットされた状態でも電動モータを回
転させておくことで、変速機に対して変速油圧を常時供
給するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、電動モータを
常時回転させておくと、バッテリが無駄に消費され、不
経済である。また、変速用油圧ポンプを走行駆動用電動
モータとは別個の専用の電動モータで駆動する変速機を
搭載する車両でも、バッテリが無駄に消費されトルクロ
スが生じるばかりでなく、電気自動車では本来有する走
行距離が減少してしまう。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、無駄なバッテリの消費を抑制することができるとと
もに、発進時の変速油圧の立上りの遅れを回避すること
のできる変速機の油圧制御装置を提供することを目的と
している。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による変速機の油圧制御装置は、変速用油圧ポン
プを電動モータで駆動する変速機において、上記電動モ
ータをシフトレバーがパーキングレンジ又はニュートラ
ルレンジにセットされ且つハンドブレーキが引かれてい
るとともにアクセルペダルが未踏状態のときに停止さ
せ、また上記シフトレバーがパーキングレンジ又はニュ
ートラルレンジにセットされた状態で、少なくともハン
ドブレーキが戻され或はアクセルペダルが踏まれたとき
に上記電動モータを起動させることを特徴とする。

【０００８】

【作 用】本発明では、シフトレバーがパーキングレン
ジ又はニュートラルレンジにセットされ且つハンドブレ
ーキが引かれているとともにアクセルペダルが未踏状態
のときには上記電動モータを停止させてバッテリの消費
を抑制する。

【０００９】一方、上記シフトレバーがパーキングレン
ジ又はニュートラルレンジにセットされた状態で、少な
くともハンドブレーキが戻され或はアクセルペダルが踏
まれたときに上記電動モータを駆動させて、変速機に対
する変速油圧の供給を開始し、発進前に変速油圧を立ち
上げる。

【００１０】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。

【００１１】図面は本発明の一実施例を示し、図１は制
御装置とＣＶＴユニットの構成図、図２は変速用油圧ポ
ンプを駆動する電動モータの制御手順を示すフローチャ
ートである。

【００１２】図２の符号１は電気自動車に搭載した変速
機の一例であるＣＶＴ（無段変速機）ユニットで、２は
ＣＶＴユニット１及び電動モータ４を制御するＥＣＵ
（制御装置）である。

【００１３】上記ＣＶＴユニット１の変速機軸３に電動
モータ４のモータ軸４ａが電磁クラッチ５を介して連設
され、この変速機軸３と出力軸６にプライマリプーリ７
とセカンダリプーリ８とが設けられ、この両プーリ６，
７がベルト９を介して連設されている。

【００１４】また、この出力軸６が中間軸１０を介して
デファレンシャル１１に連設され、このデファレンシャ
ル１１から左右のアクスル軸１２ａ，１２ｂに駆動トル
クが出力される。

【００１５】一方、上記変速機軸３の上記電動モータ４
の反対側に変速用油圧ポンプ１３が設けられており、こ
の変速用油圧ポンプ１３の貫通軸１３ａが上記プライマ
リプーリ７及び電磁クラッチ５を貫通して上記電動モー
タ４のモータ軸４ａに直結されている。

【００１６】上記電動モータ４により上記変速用油圧ポ
ンプ１３が駆動すると、プライマリプーリ７のブライマ
リ油圧室７ａにプライマリ油圧が供給されて変速制御す
るとともにセカンダリプーリ８のセカンダリ油圧室８ａ
にライン圧が供給されて、上記ベルト９にトルク伝達に
必要な張力を与える。

【００１７】このＣＶＴユニット１の変速油圧制御及び
上記電磁クラッチ５のＯＮ／ＯＦＦ制御及び上記電動モ
ータ４の制御は上記ＥＣＵ２で行う。

【００１８】このＥＣＵ２の車両コントローラ２ａに
は、インヒビタスイッチ１５、ハンドブレーキスイッチ
１６、アイドルスイッチ１７、車速スイッチ１８等から
の出力信号が入力される。上記インヒビタスイッチ１５
はシフトレバーがＰレンジ又はＮレンジのときにＯＮ
し、Ｄレンジ、Ｒレンジ等の走行レンジにセットされて
いるときにＯＦＦする。また、ハンドブレーキスイッチ
１６はハンドブレーキが引かれたときにＯＮし、アイド
ルスイッチ１７はアクセルペダルが未踏状態のときにＯ
Ｎする。なお、車速スイッチ１８はスピードメータに併
設してこのスピードメータの回転に応じてＯＮ／ＯＦＦ
を繰返すリードスイッチである。

【００１９】上記車両コントローラ２ａでは、上記各ス
イッチ１５〜１８からの出力信号を受けて、モータコン
トローラ２ｂ、ＣＶＴコントローラ２ｃによりモータ駆
動回路２ｄ及びＣＶＴ駆動回路２ｅを介して電動モータ
４の駆動制御、及び上記ＣＶＴユニット１等の制御を行
う。

【００２０】なお、符号１９はキースイッチで、このキ
ースイッチ１９をＯＮすると、ＥＣＵ２にサブバッテリ
２０が通電されてＥＣＵ２が起動する。また、２１は電
動モータ４用のメインバッテリである。

【００２１】次に、上記ＥＣＵ２による電動モータの制
御手順について図２のフローチャートに従って説明す
る。

【００２２】キースイッチ２０がＯＮされ、さらにＥＣ
Ｕ２が作動状態にあるとき、以下の処理を繰返し実行す
る。まず、ステップＳ１でシフトレバーがＰレンジにセ
ットされているかＮレンジにセットされているかをイン
ヒビタスイッチ１５がＯＮかで判断し、ＯＦＦの場合に
はシフトレバーがＤレンジ或はＲレンジ等の走行レンジ
にセットされていると判断する。

【００２３】また、上記ステップＳ１でインヒビタスイ
ッチ１５がＯＮ、すなわち、シフトレバーがＰレンジ或
はＮレンジにセットされていると判断した場合には、ス
テップＳ２へ進み、このステップＳ２〜Ｓ４で電動モー
タ４の停止条件を判断する。

【００２４】すなわち、ステップＳ２でアイドルスイッ
チ１７がＯＮかを判断し、ステップＳ３でハンドブレー
キスイッチ１６がＯＮかを判断し、ステップＳ４で車速
スイッチ１８の出力信号から車速が０を判断する。この
車速スイッチ１８からはスピードメータに同期してＯＮ
／ＯＦＦ信号が繰返しが出力されており、このＯＮ／Ｏ
ＦＦ信号が繰返し出力されなくなった状態で車速が０と
判断する。

【００２５】そして、ハンドブレーキスイッチ１６がＯ
Ｎで、アイドルスイッチ１７がＯＮで、且つ車速が０の
場合、電動モータ４の停止条件成立と判断してステップ
Ｓ５へ進み、電動モータ４の駆動を停止して、ルーチン
を抜ける。その結果、この電動モータ４に直結する油圧
ポンプ１３からＣＶＴユニット１に対する変速油圧の供
給が停止する。

【００２６】一方、ハンドブレーキスイッチ１６がＯＦ
Ｆ、或はアイドルスイッチ１７がＯＦＦ、或は車速≠０
のいずれかの場合には、発進準備中と判断してステップ
Ｓ６へ進み、電動モータ４を低速回転制御して、ルーチ
ンを抜ける。

【００２７】この低速回転制御が実行されると、上記電
動モータ４に直結する油圧ポンプ１３が低速回転し、変
速油圧をＣＶＴユニット１に供給してこの変速油圧を立
ち上げる。その結果、シフトレバーを走行レンジにセッ
トして急発進する場合でも、ＣＶＴユニット１に対する
プライマリ油圧及びライン圧がベルト９が滑ることなく
トルクを伝達するのに充分な圧にまで立ち上げられる。
すなわち、発進するためには、シフトレバー操作以外
に、ハンドブレーキの引下げ操作、アクセルペダルの踏
込み等の一連の操作を必要とし、これら一連の操作の初
めに電動モータ４が起動されるので、急発進する迄のタ
イムラグを利用して変速油圧を充分に立ち上げておくこ
とができる。

【００２８】また、駐停車中には電動モータ４の駆動を
停止するため、メインバッテリ２１を浪費することもな
い。

【００２９】さらに、悪路走行中に振動によりシフトレ
バーがＤレンジから誤ってＮレンジにセットされてしま
った場合でも、電動モータ４の停止条件が満足されない
限りは、この電動モータ４が停止しないので油圧ポンプ
１３が停止することはない。

【００３０】なお、ガソリンエンジン等の内燃機関であ
っても、変速用油圧ポンプを駆動する電動モータを別個
独立に有するものであれば、本発明に示すようなモータ
制御を行うことで、エンジンのトルクロスを減少させ、
燃費の改善を図ることができる。

【００３１】また、本実施例では変速用油圧ポンプを走
行駆動用電動モータにて駆動する方式のもので説明した
が、変速用ポンプを走行駆動用とは別の専用モータで駆
動する方式のものにも適用できる。

【００３２】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
変速用油圧ポンプを駆動する電動モータを、シフトレバ
ーがパーキングレンジ又はニュートラルレンジにセット
され且つハンドブレーキが引かれているとともにアクセ
ルペダルが未踏状態のときに停止させるようにしたの
で、停駐車中での変速用油圧ポンプの駆動に伴うバッテ
リの浪費を抑制することができて経済的である。

【００３３】また、上記シフトレバーがパーキングレン
ジ又はニュートラルレンジにセットされた状態で、少な
くともハンドブレーキが戻され或はアクセルペダルが踏
まれたときには、上記電動モータが駆動されて変速機に
対する変速油圧の供給が開始されるため、発進時の変速
油圧の立上りの遅れを回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】制御装置とＣＶＴユニットの構成図

【図２】変速用油圧ポンプを駆動する電動モータの制御
手順を示すフローチャート

【符号の説明】

１…ＣＶＴユニット ２…制御装置 ４…電動モータ １３…油圧ポンプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速用油圧ポンプ（１３）を電動モータ
   （４）で駆動する変速機（１）において、 上記電動モータ（４）をシフトレバーがパーキングレン
   ジ又はニュートラルレンジにセットされ且つハンドブレ
   ーキが引かれているとともにアクセルペダルが未踏状態
   のときに停止させ、 また上記シフトレバーがパーキングレンジ又はニュート
   ラルレンジにセットされた状態で、少なくともハンドブ
   レーキが戻され或はアクセルペダルが踏まれたときに上
   記電動モータ（４）を起動させることを特徴とする変速
   機の油圧制御装置。