JPH0717447A - 自動二輪車用シート - Google Patents
自動二輪車用シートInfo
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- JPH0717447A JPH0717447A JP16253293A JP16253293A JPH0717447A JP H0717447 A JPH0717447 A JP H0717447A JP 16253293 A JP16253293 A JP 16253293A JP 16253293 A JP16253293 A JP 16253293A JP H0717447 A JPH0717447 A JP H0717447A
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- JP
- Japan
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- seat
- bottom plate
- rider
- sponge
- motorcycle
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- Pending
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- Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 特に耐久性に優れている自動二輪車用シート
を提供すること。 【構成】 自動二輪車用シート１は、骨組み材としての
底板２と、底板２の上に載置されるクッション材４と、
底板２およびクッション材４を覆う表皮６とからなり、
シート１におけるライダー２の重量による応力分布に相
応させてシート１の前後方向に正対した方向から見た縦
断面形状が定められていることを特徴とする。
を提供すること。 【構成】 自動二輪車用シート１は、骨組み材としての
底板２と、底板２の上に載置されるクッション材４と、
底板２およびクッション材４を覆う表皮６とからなり、
シート１におけるライダー２の重量による応力分布に相
応させてシート１の前後方向に正対した方向から見た縦
断面形状が定められていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のシートに
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】バイク部品の中で、ライダーが一番長い
間接しているシートは日本人的感覚では座ぶとんでもい
いという時代的錯誤を持つ人さえある。しかし、ライデ
ィングテクニック向上の面からみても、またツーリング
等バイクを使う機会の多い人にとっては、健康管理の面
あるいはよい操縦性を追求する上からみてもシートは非
常に重要なものであって、単に臀部を乗せて置くだけの
機能さえあればよいというものではない。
間接しているシートは日本人的感覚では座ぶとんでもい
いという時代的錯誤を持つ人さえある。しかし、ライデ
ィングテクニック向上の面からみても、またツーリング
等バイクを使う機会の多い人にとっては、健康管理の面
あるいはよい操縦性を追求する上からみてもシートは非
常に重要なものであって、単に臀部を乗せて置くだけの
機能さえあればよいというものではない。
【０００３】では、具体的にシートに求められているも
のはなにかというと、長時間座っても疲れがなく臀部が
痛くならないこと、ライディングフォームを妨げないこ
と、ライディングフォームが決め易いこと、シート性が
低いこと等が挙げられる。
のはなにかというと、長時間座っても疲れがなく臀部が
痛くならないこと、ライディングフォームを妨げないこ
と、ライディングフォームが決め易いこと、シート性が
低いこと等が挙げられる。
【０００４】図６および図７に従来のシートａの一例を
示している。図６は全体斜視図、図７は図６のＡ−Ａ線
断面図である。シートａは、底板ｂ、クッション材ｃお
よび表皮ｄからなり、全体がほぼ直方体形状をしてい
る。
示している。図６は全体斜視図、図７は図６のＡ−Ａ線
断面図である。シートａは、底板ｂ、クッション材ｃお
よび表皮ｄからなり、全体がほぼ直方体形状をしてい
る。
【０００５】底板ｂは、鉄板をプレス成型したものやポ
リエチレンなどのプラスチック製からなっている。この
従来技術では、底板ｂは、図７に示すように断面チャネ
ル状であって、クッション材ｃが載る天板部ｂ’は平面
状である。
リエチレンなどのプラスチック製からなっている。この
従来技術では、底板ｂは、図７に示すように断面チャネ
ル状であって、クッション材ｃが載る天板部ｂ’は平面
状である。
【０００６】クッション材ｃは天板部ｂ’に載置され、
ほぼ均等厚の直方体形状をしている。また、クッション
材ｃにはウレタン系のスポンジ材が主に用いられてい
る。表皮ｄは底板ｂ、クッション材ｃを覆うものであっ
て、主として合成レザーでできている。
ほぼ均等厚の直方体形状をしている。また、クッション
材ｃにはウレタン系のスポンジ材が主に用いられてい
る。表皮ｄは底板ｂ、クッション材ｃを覆うものであっ
て、主として合成レザーでできている。
【０００７】なお、図中の矢印は、シートａにライダー
の重量が掛かったときにクッションｃからライダーの腿
ｅや臀部ｆに向かうシートａの反発力を示している。
の重量が掛かったときにクッションｃからライダーの腿
ｅや臀部ｆに向かうシートａの反発力を示している。
【０００８】ところで、ライダーがこのような直方体形
状のシートａに腰掛けると、クッション材ｃは、その弾
性によってライダーの腿から臀部にかけての形状に合わ
せて強制的に変形される。この場合、当該強制的な変形
によってクッション材ｃの構成部材であるスポンジ材に
は相当な無理な力が加わり、耐久性上好ましくない。
状のシートａに腰掛けると、クッション材ｃは、その弾
性によってライダーの腿から臀部にかけての形状に合わ
せて強制的に変形される。この場合、当該強制的な変形
によってクッション材ｃの構成部材であるスポンジ材に
は相当な無理な力が加わり、耐久性上好ましくない。
【０００９】また、クッション材ｃに無理な力が加わっ
て多大な形状変形が強いられると、クッション材ｃによ
るライダーへの反発力も大きいことになる。このため、
極端な場合には、好適なライディングフォームを素早く
決めることができず、また好ましいライディングフォー
ムを維持しにくいという虞れがあった。
て多大な形状変形が強いられると、クッション材ｃによ
るライダーへの反発力も大きいことになる。このため、
極端な場合には、好適なライディングフォームを素早く
決めることができず、また好ましいライディングフォー
ムを維持しにくいという虞れがあった。
【００１０】さらに、ライダーの重量は、シートａに均
一にかかるのではなく、シートａの中心線ｇを含む正中
面ｇ’の近傍部分ｈを除くライダーの座骨ｉ・ｉに対応
する部分ｊ・ｊに主にかかる。このため、シートａのう
ち重量のあまりかからない中心線ｇの近傍部分ｈの厚み
寸法を前記部分ｊ・ｊのそれと同じだけにしておくこと
は、材料が無駄であった。同時に重量が多く係る上記部
分ｊ・ｊと、そうでない部分ｈとでは、スポンジ材のい
わゆるへたりの程度にも差がつき、重量が多く係る部分
ｊ・ｊの方が重量が少なく係る部分ｈよりもへたりが早
くなり、シートａが不格好に経年変化してしまうという
問題があった。
一にかかるのではなく、シートａの中心線ｇを含む正中
面ｇ’の近傍部分ｈを除くライダーの座骨ｉ・ｉに対応
する部分ｊ・ｊに主にかかる。このため、シートａのう
ち重量のあまりかからない中心線ｇの近傍部分ｈの厚み
寸法を前記部分ｊ・ｊのそれと同じだけにしておくこと
は、材料が無駄であった。同時に重量が多く係る上記部
分ｊ・ｊと、そうでない部分ｈとでは、スポンジ材のい
わゆるへたりの程度にも差がつき、重量が多く係る部分
ｊ・ｊの方が重量が少なく係る部分ｈよりもへたりが早
くなり、シートａが不格好に経年変化してしまうという
問題があった。
【００１１】しかして、クッション材が直方体形状であ
ることから、ライダーの肛門近辺にクッション材からの
押圧力がかかるため、痔瘻の人には長時間乗車すること
が辛いという問題があった。
ることから、ライダーの肛門近辺にクッション材からの
押圧力がかかるため、痔瘻の人には長時間乗車すること
が辛いという問題があった。
【００１２】そうして、クッション材ｃの横剛性は、腿
ｅによるクッション材ｃへの押圧力に対する腿ｅに向か
うシートａからの反発力と、ライダーの重量によってシ
ートａに生じる反発力（せん断力）とに基づくもののみ
であった。このため、横方向における安定性を優れたも
のにする関係でさらに横剛性を高める必要があった。
ｅによるクッション材ｃへの押圧力に対する腿ｅに向か
うシートａからの反発力と、ライダーの重量によってシ
ートａに生じる反発力（せん断力）とに基づくもののみ
であった。このため、横方向における安定性を優れたも
のにする関係でさらに横剛性を高める必要があった。
【００１３】さらにまた、底板ｂの天板部ｂ’が平面状
であると、図７に２点鎖線で示すように、ライダーの重
量によって天板部ｂ’はその中央で下方に撓んでしまう
傾向にあるという問題もあった。
であると、図７に２点鎖線で示すように、ライダーの重
量によって天板部ｂ’はその中央で下方に撓んでしまう
傾向にあるという問題もあった。
【００１４】そして、上記従来のシートａは、その全体
形状がほぼ直方体形状をしているため、デザイン上の変
化に乏しいものであった。
形状がほぼ直方体形状をしているため、デザイン上の変
化に乏しいものであった。
【００１５】本発明の課題は、上記従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、次のような利点を有する自動
二輪車用シートを提供することにある。 耐久性に優れている。 望ましいライディングフォームを維持しやすく、かつ
好適なライディングフォームを素早く決めることができ
る。 痔瘻の人でも長時間の乗車が可能である。 構成材料の無駄をなくし、かつへたりによる不格好な
経年変化を防止することができる。 シートの横剛性を高めることができる。 底板の撓みを少なくすることができる。 デザイン的に斬新である。 座心地をよくすることができる。
てなされたものであって、次のような利点を有する自動
二輪車用シートを提供することにある。 耐久性に優れている。 望ましいライディングフォームを維持しやすく、かつ
好適なライディングフォームを素早く決めることができ
る。 痔瘻の人でも長時間の乗車が可能である。 構成材料の無駄をなくし、かつへたりによる不格好な
経年変化を防止することができる。 シートの横剛性を高めることができる。 底板の撓みを少なくすることができる。 デザイン的に斬新である。 座心地をよくすることができる。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用シートは、以上のような課題を解決するものであっ
て、次のようなものである。すなわち、本発明は、骨組
み材としての底板と、底板上に載置されるクッション材
と、前記底板およびクッション材を覆う表皮とからなる
シートであって、当該シートにおける応力分布に相応さ
せてシートの前後方向に正対した方向から見た縦断面形
状が定められたものである。また、前記シートの中央に
当該シートの前後方向に延びる中央凹部が形成されるよ
うにしてもよい。さらに、前記中央凹部を湾曲形状に
し、当該中央凹部の両側に曲率半径で当該中央凹部より
も大きな湾曲形状の別の凹部をそれぞれ形成することも
できる。しかして、前記底板は、前記シートの前後方向
に正対した方向から見た断面において、前記シートの中
央凹部に対応する部分が上部に突出する山状突出部と
し、前記シートの別の凹部に対応する部分が下部に突出
する谷状突出部としてもかまわない。そうして、 前記
クッション材を硬度を異にする２種類のスポンジ材で形
成し、当該２種類のスポンジ材のうち一方の軟らかめの
スポンジ材は前記底板の谷状突出部の各々に充填するよ
うにし、当該軟らかめのスポンジ材を備えた底板の上に
他方の硬めのスポンジ材が配置されてなるようにするこ
ともできる。
用シートは、以上のような課題を解決するものであっ
て、次のようなものである。すなわち、本発明は、骨組
み材としての底板と、底板上に載置されるクッション材
と、前記底板およびクッション材を覆う表皮とからなる
シートであって、当該シートにおける応力分布に相応さ
せてシートの前後方向に正対した方向から見た縦断面形
状が定められたものである。また、前記シートの中央に
当該シートの前後方向に延びる中央凹部が形成されるよ
うにしてもよい。さらに、前記中央凹部を湾曲形状に
し、当該中央凹部の両側に曲率半径で当該中央凹部より
も大きな湾曲形状の別の凹部をそれぞれ形成することも
できる。しかして、前記底板は、前記シートの前後方向
に正対した方向から見た断面において、前記シートの中
央凹部に対応する部分が上部に突出する山状突出部と
し、前記シートの別の凹部に対応する部分が下部に突出
する谷状突出部としてもかまわない。そうして、 前記
クッション材を硬度を異にする２種類のスポンジ材で形
成し、当該２種類のスポンジ材のうち一方の軟らかめの
スポンジ材は前記底板の谷状突出部の各々に充填するよ
うにし、当該軟らかめのスポンジ材を備えた底板の上に
他方の硬めのスポンジ材が配置されてなるようにするこ
ともできる。
【００１７】
【作用】したがって、本発明によれば、シートにおける
応力分布に相応させてその縦断面形状が定められるの
で、シートのうち大きな応力の生じる部分、すなわちラ
イダーの重量を主として受けるライダーの座骨に対応す
る部分の肉厚寸法が大きくなり、シートのうち小さな応
力の生じる部分であるシートの正中面の近傍部分の肉厚
寸法が小さくなる。このため、シート形状はその長手方
向に正対した方向から見た縦断面形状が従来の直線的な
形状ではなく曲線的な形状になる。したがって、当該縦
断面形状をライダーの腿から臀部にかけての形状に合わ
せたものに予めしておけば、当該シートにライダーの重
量による外力が加わってもクッション材自体が従来のよ
うに直線的でないため、クッション材に無理がかからな
くなる。
応力分布に相応させてその縦断面形状が定められるの
で、シートのうち大きな応力の生じる部分、すなわちラ
イダーの重量を主として受けるライダーの座骨に対応す
る部分の肉厚寸法が大きくなり、シートのうち小さな応
力の生じる部分であるシートの正中面の近傍部分の肉厚
寸法が小さくなる。このため、シート形状はその長手方
向に正対した方向から見た縦断面形状が従来の直線的な
形状ではなく曲線的な形状になる。したがって、当該縦
断面形状をライダーの腿から臀部にかけての形状に合わ
せたものに予めしておけば、当該シートにライダーの重
量による外力が加わってもクッション材自体が従来のよ
うに直線的でないため、クッション材に無理がかからな
くなる。
【００１８】また、シートは、シートにおける応力分布
に相応させて、その前記縦断面形状が定められ、その中
央凹部の両側には曲率半径で当該中央凹部よりも大きな
湾曲形状の別の凹部がそれぞれ形成されているので、当
該別の凹部の曲率をライダーの臀部の形状に相応するよ
うにその曲率半径を定めておけば、多大な形状変形を強
いられなくなる。
に相応させて、その前記縦断面形状が定められ、その中
央凹部の両側には曲率半径で当該中央凹部よりも大きな
湾曲形状の別の凹部がそれぞれ形成されているので、当
該別の凹部の曲率をライダーの臀部の形状に相応するよ
うにその曲率半径を定めておけば、多大な形状変形を強
いられなくなる。
【００１９】さらに、応力分布に相応させてその縦断面
形状が定められるので、シートのうち大きな応力の生じ
る部分では肉厚寸法が大きくなり、小さな応力の生じる
部分では肉厚寸法が小さくなる。
形状が定められるので、シートのうち大きな応力の生じ
る部分では肉厚寸法が大きくなり、小さな応力の生じる
部分では肉厚寸法が小さくなる。
【００２０】しかして、シートの中央に当該シートの前
後方向に延びる中央凹部が形成されているので、ライダ
ーが乗車したときに肛門近傍とシートとの間には空間が
できるようになる。
後方向に延びる中央凹部が形成されているので、ライダ
ーが乗車したときに肛門近傍とシートとの間には空間が
できるようになる。
【００２１】そうして、前記底板は、前記シートの前後
方向に正対した方向から見た断面において前記中央凹部
に対応する部分が上部に突出する山状突出部とされ、前
記別の凹部に対応する部分が下部に突出する谷状突出部
とされているので、これら山状突出部と谷状突出部の傾
斜面が横方向の力に対応するようになる。
方向に正対した方向から見た断面において前記中央凹部
に対応する部分が上部に突出する山状突出部とされ、前
記別の凹部に対応する部分が下部に突出する谷状突出部
とされているので、これら山状突出部と谷状突出部の傾
斜面が横方向の力に対応するようになる。
【００２２】さらにまた、クッション材は硬度を異にす
る２種類のスポンジ材で形成され、当該２種類のスポン
ジ材のうち一方の軟らかめのスポンジ材は、前記底板の
谷状突出部の各々に充填され、当該軟らかめのスポンジ
材を備えた底板の上に他方の硬めのスポンジ材が配置さ
れてなるものであるので、当該底板のうちの前記別の凹
部上には、硬度を異にする２種類のスポンジ層ができ
る。したがって、当該別の凹部にライダーの座骨を対応
させるようにしたシートを設定しておけば、当該硬度を
異にする２種類のスポンジ層によって、ライダーの重量
は十分吸収されるようになる。
る２種類のスポンジ材で形成され、当該２種類のスポン
ジ材のうち一方の軟らかめのスポンジ材は、前記底板の
谷状突出部の各々に充填され、当該軟らかめのスポンジ
材を備えた底板の上に他方の硬めのスポンジ材が配置さ
れてなるものであるので、当該底板のうちの前記別の凹
部上には、硬度を異にする２種類のスポンジ層ができ
る。したがって、当該別の凹部にライダーの座骨を対応
させるようにしたシートを設定しておけば、当該硬度を
異にする２種類のスポンジ層によって、ライダーの重量
は十分吸収されるようになる。
【００２３】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明自動二輪車用
シートを図示した実施例に従って詳細に説明する。図１
は表皮を外した状態の全体斜視図、図２は図１の平面
図、図３は図１の右側面図、図４は図１の正面図、図５
は図３のＢ−Ｂ線断面図に相当するものに表皮を被せた
状態のものである。
シートを図示した実施例に従って詳細に説明する。図１
は表皮を外した状態の全体斜視図、図２は図１の平面
図、図３は図１の右側面図、図４は図１の正面図、図５
は図３のＢ−Ｂ線断面図に相当するものに表皮を被せた
状態のものである。
【００２４】本発明に係る自動二輪車用シート１は、骨
組み材としての底板２と、底板２の上に載置されるクッ
ション材４と、底板２およびクッション材４を覆う表皮
６とからなる。
組み材としての底板２と、底板２の上に載置されるクッ
ション材４と、底板２およびクッション材４を覆う表皮
６とからなる。
【００２５】シート１は、ライダー２が図示しない二輪
車に乗車したときにシート１にかかるライダーの重量に
よる応力分布に相応するように、シート１をその前後方
向に正対した方向から見た縦断面形状が定められている
（図５参照）。
車に乗車したときにシート１にかかるライダーの重量に
よる応力分布に相応するように、シート１をその前後方
向に正対した方向から見た縦断面形状が定められている
（図５参照）。
【００２６】すなわち、シート１の一構成要素である底
板２は、鉄板をプレス成型してなるものやポリエチレン
などのプラスチック製であって、図１および図５に示す
ように、仮想の正中面１１を中心として線対称の形状に
なっている。詳しくは、クッション材４の後述する中央
凹部に対応して上部に突出する山状突出部８と、クッシ
ョン材４の同じく後述する別の凹部に対応して下部に突
出する谷状突出部１０、１０とからなり、山状突出部８
と谷状突出部１０・１０とが連続されて波状を呈してい
る。なお、符号８ａ・８ａおよび１０ａ・１０ａ・…
は、それそれ山状突出部８および谷状突出部１０、１０
の傾斜面を示す。
板２は、鉄板をプレス成型してなるものやポリエチレン
などのプラスチック製であって、図１および図５に示す
ように、仮想の正中面１１を中心として線対称の形状に
なっている。詳しくは、クッション材４の後述する中央
凹部に対応して上部に突出する山状突出部８と、クッシ
ョン材４の同じく後述する別の凹部に対応して下部に突
出する谷状突出部１０、１０とからなり、山状突出部８
と谷状突出部１０・１０とが連続されて波状を呈してい
る。なお、符号８ａ・８ａおよび１０ａ・１０ａ・…
は、それそれ山状突出部８および谷状突出部１０、１０
の傾斜面を示す。
【００２７】また、シート１の別の構成要素であるクッ
ション材４は、硬度を異にする上下に配列された２種類
の異種スポンジ材１２および１４からなる。
ション材４は、硬度を異にする上下に配列された２種類
の異種スポンジ材１２および１４からなる。
【００２８】硬めのスポンジ材１２は、その上面１２ａ
の中央に前後方向に延びる湾曲形状の中央凹部１６が形
成され、その両側には曲率半径で中央凹部１６よりも大
きく、かつ浅い湾曲形状の別の凹部１８・１８がそれぞ
れ形成されている。したがって、硬めのスポンジ材１２
は、その上面１２ａが中央で深めに窪み、左右両側でな
だらかに凹んだ丘陵形状のスポンジ材となっている。
の中央に前後方向に延びる湾曲形状の中央凹部１６が形
成され、その両側には曲率半径で中央凹部１６よりも大
きく、かつ浅い湾曲形状の別の凹部１８・１８がそれぞ
れ形成されている。したがって、硬めのスポンジ材１２
は、その上面１２ａが中央で深めに窪み、左右両側でな
だらかに凹んだ丘陵形状のスポンジ材となっている。
【００２９】軟らかめのスポンジ材１４は、底板２の谷
状突出部１０・１０の各々に充填されて底板２に起伏を
生じないようにしている。そして、当該軟らかめのスポ
ンジ材１４を備えて起伏のなくなった底板２の上に硬め
のスポンジ材１２が被さるように配置される。
状突出部１０・１０の各々に充填されて底板２に起伏を
生じないようにしている。そして、当該軟らかめのスポ
ンジ材１４を備えて起伏のなくなった底板２の上に硬め
のスポンジ材１２が被さるように配置される。
【００３０】表皮６は、いわゆるレザーと呼ばれる部分
であって合成レザーでできている。レザーの裏地は伸縮
性のよい繊維で裏打ちされており、シート１に張りを持
たせている。また、レザー表面にはシボと呼ばれる図示
しない皮状の模様ができており、このシボによってシー
ト１の美観を出したり、臀部にフィット感を与えてい
る。
であって合成レザーでできている。レザーの裏地は伸縮
性のよい繊維で裏打ちされており、シート１に張りを持
たせている。また、レザー表面にはシボと呼ばれる図示
しない皮状の模様ができており、このシボによってシー
ト１の美観を出したり、臀部にフィット感を与えてい
る。
【００３１】なお、符号１ａ・１ａおよび１ｂが示すも
のは、それぞれシート１のうちライダー２の座骨に対応
する部分およびシート１の正中面１１の近傍部分であ
る。また、符号２ａ、２ｂおよび２ｃが示すものは、そ
れぞれライダーの座骨、腿および臀部である。
のは、それぞれシート１のうちライダー２の座骨に対応
する部分およびシート１の正中面１１の近傍部分であ
る。また、符号２ａ、２ｂおよび２ｃが示すものは、そ
れぞれライダーの座骨、腿および臀部である。
【００３２】しかして、このような自動二輪車用シート
１によれば、シート１における応力分布に相応させてそ
の縦断面形状が定められるので、シート１のうち大きな
応力の生じる部分、すなわちライダー２の重量を主とし
て受けるライダー２の座骨２ａ・２ａに対応する部分１
ａ・１ａの肉厚寸法が大きくなり、シート１のうち小さ
な応力の生じる部分であるシート１の正中面１１の近傍
部分１ｂの肉厚寸法が小さくなる。このため、シート形
状はその長手方向に正対した方向から見た縦断面形状が
従来の直線的な形状ではなく曲線的な形状になる（図５
参照）。したがって、当該縦断面形状を平均的ライダー
の腿から臀部にかけての形状に合わせたものに予め用意
しておけば、当該シート１にライダーの重量による外力
が加わってもクッション材４自体が従来のように直線的
でないため、クッション材４に無理がかからなくなる。
したがって、耐久性に優れているということができる。
１によれば、シート１における応力分布に相応させてそ
の縦断面形状が定められるので、シート１のうち大きな
応力の生じる部分、すなわちライダー２の重量を主とし
て受けるライダー２の座骨２ａ・２ａに対応する部分１
ａ・１ａの肉厚寸法が大きくなり、シート１のうち小さ
な応力の生じる部分であるシート１の正中面１１の近傍
部分１ｂの肉厚寸法が小さくなる。このため、シート形
状はその長手方向に正対した方向から見た縦断面形状が
従来の直線的な形状ではなく曲線的な形状になる（図５
参照）。したがって、当該縦断面形状を平均的ライダー
の腿から臀部にかけての形状に合わせたものに予め用意
しておけば、当該シート１にライダーの重量による外力
が加わってもクッション材４自体が従来のように直線的
でないため、クッション材４に無理がかからなくなる。
したがって、耐久性に優れているということができる。
【００３３】また、シート１は、シート１における応力
分布に相応させて、その前記縦断面形状が定められ、そ
の中央凹部１６の両側には曲率半径で中央凹部１６より
も大きな湾曲形状の別の凹部１８・１８がそれぞれ形成
されているので、別の凹部１８・１８の曲率をライダー
２の臀部２ｃの形状に相応するようにその曲率半径を定
めておけば、多大な形状変形を強いられなくなる。この
ため、クッション材４によるライダー２への反発力も大
きくなることがない。また、クッション材４が臀部２ｃ
にフィットするようになるので座りごこちもよくなり、
好適なライディングフォームを素早く決めることができ
るようになるとともに望ましいライディングフォームが
維持しやすくなる。
分布に相応させて、その前記縦断面形状が定められ、そ
の中央凹部１６の両側には曲率半径で中央凹部１６より
も大きな湾曲形状の別の凹部１８・１８がそれぞれ形成
されているので、別の凹部１８・１８の曲率をライダー
２の臀部２ｃの形状に相応するようにその曲率半径を定
めておけば、多大な形状変形を強いられなくなる。この
ため、クッション材４によるライダー２への反発力も大
きくなることがない。また、クッション材４が臀部２ｃ
にフィットするようになるので座りごこちもよくなり、
好適なライディングフォームを素早く決めることができ
るようになるとともに望ましいライディングフォームが
維持しやすくなる。
【００３４】さらに、応力分布に相応させてその縦断面
形状が定められるので、シート１のうち大きな応力の生
じる部分であるライダー２の座骨２ａに対応する部分１
ａは肉厚寸法が大きくなり、小さな応力の生じる部分で
あるシート１の正中面１１の近傍部分１ｂは肉厚寸法が
小さくなる。したがって、応力の大きさに合わせて好適
にシート１の肉厚寸法を定めることができるので、シー
ト１を構成する材料の無駄を無くし、かつクッション材
４を構成するスポンジ材１２・１４のへたりによる不格
好な経年変化も防止できる。
形状が定められるので、シート１のうち大きな応力の生
じる部分であるライダー２の座骨２ａに対応する部分１
ａは肉厚寸法が大きくなり、小さな応力の生じる部分で
あるシート１の正中面１１の近傍部分１ｂは肉厚寸法が
小さくなる。したがって、応力の大きさに合わせて好適
にシート１の肉厚寸法を定めることができるので、シー
ト１を構成する材料の無駄を無くし、かつクッション材
４を構成するスポンジ材１２・１４のへたりによる不格
好な経年変化も防止できる。
【００３５】しかして、シート１の中央にシート１の前
後方向に延びる中央凹部１６が形成されているので、ラ
イダー２が乗車したときにその図示しない肛門近傍とシ
ート１との間には空間２２ができるようになる。したが
って、空間２２によってライダー２はシート１からの押
圧力を受けないようになるので、ライダー２が痔瘻であ
っても長時間の乗車が可能になる。
後方向に延びる中央凹部１６が形成されているので、ラ
イダー２が乗車したときにその図示しない肛門近傍とシ
ート１との間には空間２２ができるようになる。したが
って、空間２２によってライダー２はシート１からの押
圧力を受けないようになるので、ライダー２が痔瘻であ
っても長時間の乗車が可能になる。
【００３６】そうして、底板２は、シート１の前後方向
に正対した方向から見た断面において中央凹部１６に対
応する部分が上部に突出する山状突出部８とされ、別の
凹部１８・１８に対応する部分が下部に突出する谷状突
出部１０・１０とされているので、これら山状突出部８
と谷状突出部１０・１０の各傾斜面８ａ・８ａ、１０ａ
・１０ａ・…が横方向の力に対応するようになる。した
がって、横剛性を高めることができる。
に正対した方向から見た断面において中央凹部１６に対
応する部分が上部に突出する山状突出部８とされ、別の
凹部１８・１８に対応する部分が下部に突出する谷状突
出部１０・１０とされているので、これら山状突出部８
と谷状突出部１０・１０の各傾斜面８ａ・８ａ、１０ａ
・１０ａ・…が横方向の力に対応するようになる。した
がって、横剛性を高めることができる。
【００３７】さらにまた、クッション材４は硬度を異に
する２種類のスポンジ材１２・１４で形成され、当該２
種類のスポンジ材のうち一方の軟らかめのスポンジ材１
４は、底板２の谷状突出部１０・１０の各々に充填さ
れ、軟らかめのスポンジ材１４を備えた底板２の上に他
方の硬めのスポンジ材１２が被さるように配置されてな
るものであるので、底板２のうちの別の凹部１８・１８
上には、硬度を異にする異種類のスポンジ材からなるス
ポンジ層ができる。したがって、別の凹部１８・１８に
ライダー２の座骨を対応させるようにしたシート１を予
め設定しておけば、当該硬度を異にする２種類のスポン
ジ材１２・１４からなるスポンジ層を含むクッション材
４によって、ライダー２の重量は十分吸収されるように
なる。したがって、乗りごこちを一層よくすることがで
きる。
する２種類のスポンジ材１２・１４で形成され、当該２
種類のスポンジ材のうち一方の軟らかめのスポンジ材１
４は、底板２の谷状突出部１０・１０の各々に充填さ
れ、軟らかめのスポンジ材１４を備えた底板２の上に他
方の硬めのスポンジ材１２が被さるように配置されてな
るものであるので、底板２のうちの別の凹部１８・１８
上には、硬度を異にする異種類のスポンジ材からなるス
ポンジ層ができる。したがって、別の凹部１８・１８に
ライダー２の座骨を対応させるようにしたシート１を予
め設定しておけば、当該硬度を異にする２種類のスポン
ジ材１２・１４からなるスポンジ層を含むクッション材
４によって、ライダー２の重量は十分吸収されるように
なる。したがって、乗りごこちを一層よくすることがで
きる。
【００３８】そうして、山状突出部８に生ずる表皮６の
引っ張りを中央凹部１６により保障し、上下の乗心地の
悪化を防止するとともに横剛性の高いシートを提供する
ことができる。
引っ張りを中央凹部１６により保障し、上下の乗心地の
悪化を防止するとともに横剛性の高いシートを提供する
ことができる。
【００３９】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果を奏する。 耐久性に優れている。 望ましいライディングフォームを維持しやすく、かつ
好適なライディングフォームを素早く決めることができ
る。 痔瘻の人でも長時間の乗車が可能である。 構成材料の無駄をなくし、かつへたりによる不格好な
経年変化を防止することができる。 シートの横剛性を高めることができる。 底板の撓みを少なくすることができる。 デザイン的に斬新である。 座心地をよくすることができる。
好適なライディングフォームを素早く決めることができ
る。 痔瘻の人でも長時間の乗車が可能である。 構成材料の無駄をなくし、かつへたりによる不格好な
経年変化を防止することができる。 シートの横剛性を高めることができる。 底板の撓みを少なくすることができる。 デザイン的に斬新である。 座心地をよくすることができる。
【図１】表皮を外した状態の全体斜視図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の右側面図である。
【図４】図１の正面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図に相当するものに表皮を
被せた状態のものである。
被せた状態のものである。
【図６】全体斜視図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。
１ 自動二輪車用シート ２ 底板 ４ クッション材 ６ 表皮 ８ 山状突出部 １０ 谷状突出部 １２ 硬めのスポンジ材 １４ 軟らかめのスポンジ材 １６ 中央凹部 １８・１８ 別の凹部
Claims (5)
- 【請求項１】 骨組み材としての底板と、底板上に載置
されるクッション材と、前記底板およびクッション材を
覆う表皮とからなるシートであって、当該シートにおけ
る応力分布に相応させてシートの前後方向に正対した方
向から見た縦断面形状が定められた自動二輪車用シー
ト。 - 【請求項２】 前記シートの中央に当該シートの前後方
向に延びる中央凹部が形成されていることを特徴とする
請求項１記載の自動二輪車用シート。 - 【請求項３】 前記中央凹部は湾曲形状をしたものであ
って、当該中央凹部の両側には曲率半径で当該中央凹部
よりも大きな湾曲形状の別の凹部がそれぞれ形成されて
いることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車用シー
ト。 - 【請求項４】 前記底板は、前記シートの前後方向に正
対した方向から見た断面において前記シートの中央凹部
に対応する部分が上部に突出する山状突出部とされ、前
記シートの別の凹部に対応する部分が下部に突出する谷
状突出部とされていることを特徴とする請求項３記載の
自動二輪車用シート。 - 【請求項５】 前記クッション材は硬度を異にする２種
類のスポンジ材からなり、当該２種類のスポンジ材のう
ち一方の軟らかめのスポンジ材は前記底板の谷状突出部
の各々に充填され、当該軟らかめのスポンジ材を備えた
底板の上に他方の硬めのスポンジ材が配置されてなるこ
とを特徴とする請求項４記載の自動二輪車用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16253293A JPH0717447A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 自動二輪車用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16253293A JPH0717447A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 自動二輪車用シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717447A true JPH0717447A (ja) | 1995-01-20 |
Family
ID=15756408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16253293A Pending JPH0717447A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 自動二輪車用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717447A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008001181A (ja) * | 2006-06-21 | 2008-01-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シート |
| JP2010051204A (ja) * | 2008-08-27 | 2010-03-11 | Maruyama Mfg Co Ltd | 乗用型農作業機 |
| JP2019014444A (ja) * | 2017-07-10 | 2019-01-31 | テイ・エス テック株式会社 | 跨座式シート |
-
1993
- 1993-06-30 JP JP16253293A patent/JPH0717447A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008001181A (ja) * | 2006-06-21 | 2008-01-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シート |
| JP2010051204A (ja) * | 2008-08-27 | 2010-03-11 | Maruyama Mfg Co Ltd | 乗用型農作業機 |
| JP2019014444A (ja) * | 2017-07-10 | 2019-01-31 | テイ・エス テック株式会社 | 跨座式シート |
| JP2022079532A (ja) * | 2017-07-10 | 2022-05-26 | テイ・エス テック株式会社 | 跨座式シート |
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