JPH0717601U - アルミニウム合金製ディスクホィール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 硬質のめっき膜を施したアルミニウム合金製
ディスクホィールにおいて、クリップ式バランスウェイ
トにおけるクリップの保持力を高め、クリップ式バラン
スウェイトの脱落を防止する。 【構成】 クリップ式バランスウェイト４におけるクリ
ップ部６の先端部６ａが当るフランジ表面を、めっき膜
８がない状態にした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はアルミニウム合金製ディスクホィールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車用のアルミニウム合金製ディスクホィールは、一般的には塗装品 であるが、防錆上、美観上から図５に示すホィール１における表側フランジ部２ 及び裏側フランジ部３の表面全周がクロムめっきにて処理されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、自動車用ホィールには、その表側フランジ２（必要により裏側フラ ンジ３にも）に図６に示すようなクリップ式バランスウェイト４がバランサによ り所定位置に付設される。そして、このクリップ式バランスウェイト４は一般に 図６に示すように、鉛部５とクリップ部６とからなり、そのクリップ部６でフラ ンジ部２に取付けている。

【０００４】 このクリップ式バランスウェイトの取付けの基本的な考え方は、クリップ部６ の弾性力によるフランジ部２のはさみ力と、クリップ部６の先端部がフランジ部 ２のアルミ母材７に喰い込むことによって保持力を高めることである。

【０００５】 しかし、前記従来のように、フランジ部の表面全周にクロムめっき処理が施さ れているアルミニウム合金製ディスクホィールにおいては、上記のクリップ部６ の先端部６ａがクロムめっき膜８の表面に押し当てられることになり、このクロ ムめっき膜８が極めて硬質であることから、クリップ部６の先端部６ａをアルミ ニウム合金からなる母材７に喰い込ませることができず、そのため、クリップ部 ６の弾性力のみでクリップ式バランスウェイト４を保持させることになる。更に 、クロムメッキ膜８の表面は平滑面であることからクリップ部６の先端部６ａが 滑りやすい。したがって、クリップ部６によるクリップ式バランスウェイトの保 持力は低くなる。

【０００６】 このようにクリップ式バランスウェイトの保持力が低いと、自動車の走行中に クリップ式バランスウェイトが脱落し、走行性能を悪化させたり、脱落したクリ ップ式バランスウェイトが他の自動車や通行人等に当る危険性もある。

【０００７】 また、上記の保持力を高くするために、クリップに弾性力の高い高級バネ鋼を 使用することも考えられるが、その高級バネ鋼が高価であることから経済的では ない。

【０００８】 そこで本考案は簡易な表面処理で上記のクリップ部の保持力を高め、上記の問 題を解決できるアルミニウム合金製ディスクホィールを提供することを目的とす るものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記の課題を解決するために、アルミニウム合金を母材とし、その表 面に硬質のめっき膜を施したディスクホィールにおいて、そのフランジ部であっ て、クリップ式バランスウェイトにおけるクリップの先端部が当接する面を、め っき膜がない状態としたことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】

クリップ式バランスウェイト（４）におけるクリップ部（６）を、その先端部 （６ａ）をめっき膜がない部分（９）に当接してかしめることにより、その先端 部（６ａ）がアルミニウム合金からなる母材（７）に喰い込む。そのため、この 喰い込みによるアンカー効果とクリップ部（６）の弾性力により、クリップ部（ ６）の離脱トルク、すなわち保持力が高くなる。

【００１１】

【実施例】

次に図１及び図２に示す本考案の実施例について説明する。 １はディスクホィール、２はその表側フランジ部で、これらはアルミニウム合 金で成形されている。７はそのアルミニウム合金からなる母材、８は該母材７の 表面に施されたクロム等の硬質のめっき膜を示す。

【００１２】 ９はフランジ部２の表面においてめっき膜を施さない部分を示す。このめっき 膜を施さない部分９は、図１（ａ）に示すように、クリップ式バランスウェイト ４のクリップ部６の先端部６ａが当る部位から若干ホィールの半径方向に離れた 範囲Ｄ₁ に亘って形成されている。また、フランジ部２の周方向における上記部 分９の範囲は、図１（ｂ）に示すように、クリップ式バランスウェイト４のクリ ップ部６の横幅Ｄ₃ より周方向に若干広い範囲Ｄ₂ に設定されている。

【００１３】 そして、図１（ａ）に示すように、鉛部５とクリップ部６とからなるクリップ 式バランスウェイト４におけるクリップ部６をフランジ部２にはさみ、かつ先端 部６ａを上記めっき膜がない部分９に位置させてかしめることにより、クリップ 式バランスウェイト４をフランジ部２に付設する。

【００１４】 次に、上記のめっき膜８がない部分９を形成する方法と、クリップ打ちについ て説明する。 第１の方法として、めっき処理時に、上記部分９のＤ₁ の範囲におけるフラン ジ部２の全周面を樹脂製バンド等のマスキング治具で被覆し、図２に示すように 周方向に帯状のめっき膜のない部分９ａを形成し、アルミニウム合金からなる母 材７を露出させる。図において８はめっき膜が施された部分を示す。そして、タ イヤを組む前に、全周塗装を行い、めっき膜のない部分９の表面を塗料にて被覆 し、防錆と外観上の処理をする。その後、タイヤを組み、バランサーで測定し、 めっき膜のない部分９における塗装の上からクリップ部６を打ち込む。

【００１５】 第２の方法として、上記第１の方法におけるマスキング治具の代りにテープを 貼り、帯状のめっき膜のない部分９ａを形成し、その後、上記第１の方法と同様 な塗装とクリップ打ちを行う。

【００１６】 上記第１，第２の方法のように、めっきの処理時にフランジ部２の全周に亘っ てめっき膜のない部分９ａを形成するのは、クリップ式バランスウェイト４の付 設位置はホィールの最終形態でバランサにかけて決定されるもので、めっき処理 の時点ではクリップ式バランスウェイト４が周方向のどの位置に付設されるか不 明であるからである。

【００１７】 次に第３の方法として、めっき膜をフランジ部２の全面に施し、その後、バラ ンサでクリップ式バランスウェイト４を付設する部位を決定し、その部位、即ち 、図１（ｂ）に示すＤ₁ とＤ₂ の範囲内のめっき膜を旋盤、グラインダー等で削 り取り、めっき膜のない部分９を形成する。そして、この部分９を塗装する。

【００１８】 尚、図５に示す裏側のフランジ部３においても、該部にめっき膜が施され、か つクリップ式バランスウェイト４が付設される場合には、上記と同様にクリップ 式バランスウェイトのクリップ部が位置する部位にめっき膜のない部分９を形成 する。

【００１９】 次にクリップ式バランスウェイトの取付けは、そのクリップ部６を図１（ａ） のようにフランジ部２にはさみ、かつその先端部６ａを上記めっき膜のない部分 ９に位置させてかしめる。これにより、その先端部６ａがめっき膜８より軟質の アルミニウム合金からなる母材に塗装を介して喰い込み、この喰い込みがアンカ ー効果を発揮し、この喰い込みによる係止とクリップ部６の弾性力によりクリッ プ式バランスウェイトの離脱トルク、すなわち保持力が高くなる。

【００２０】 次に、クリップ式バランスウェイトの離脱トルクについて、本考案による取付 けと従来の取付けとを比較測定した結果を図４に示す。 尚、離脱トルクの測定は、図３に示すように、クリップ部６の途中に形成され た穴６ｂに係止する爪１０と、クリップ部６の鉛部５との取付部に係止する部分 １１を形成した測定用治具１２を有するトルク計１０を用いた。そして、図３に 示すように、そのトルク計を矢印Ａ方向へ回転することにより、爪１０を作用点 とし、部分１１を支点として、てこの原理を応用してクリップ部６をフランジ部 ２から外す。この外すに必要な力を離脱トルクとして測定した。

【００２１】 その結果、図４に示すように、１０ｇのウェイトにおけるクリップにおいては 、従来のものイにおいては約１０ｋｇｆｃｍの離脱トルクを示したのに対し、本 考案のものロにおいては約２５ｋｇｆｃｍの離脱トルクを示した。また、２０ｇ のウェイトにおけるクリップにおいては、前者イのものが約２５ｋｇｆｃｍであ ったのに対し後者ロでは約４５ｋｇｆｃｍであった。更に３０ｇと４０ｇのウェ イトにおけるクリップにおいては、前者イのものが約３０ｋｇｆｃｍであったの に対し後者ロでは約６０ｋｇｆｃｍであった。

【００２２】 尚、１０ｇのウェイトにおけるクリップの横幅（図１（ｂ）におけるＤ₃ の幅 ）は１０ｍｍであり、２０ｇのウェイトにおけるクリップの横幅は２０ｍｍであ るため、従来のものも、本考案のものも共に２０ｇの方の離脱トルクは高くなっ ている。また、３０ｇと４０ｇのウェイトにおけるクリップの横幅は共に２５ｍ ｍで同じであるため、従来のものも本考案のものも共に３０ｇと４０ｇの離脱ト ルクは同等になっている。

【００２３】 尚、本考案は、ディスクホィールの表面に硬質のめっき膜を施すものに適用で き、そのめっき膜は上記のクロムめっき膜以外の硬質のめっき膜であってもよい 。

【００２４】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、硬質のめっき膜を施すアルミニウム合金製ディ スクホィールにおいて、クリップ式バランスウェイトにおけるクリップ部の保持 力を高めることができる。したがって、自動車の走行中にクリップ式バランスウ ェイトが脱落して走行性能の悪化させたり、脱落したクリップ式バランスウェイ トが他の自動車や通行人等に当る危険性を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （ａ）は本考案の実施例を示す要部の拡大断
面図、（ｂ）はめっき膜のない部分を示すフランジ部の
平面図。

【図２】 めっき処理直後の状態を示すフランジ部の平
面図。

【図３】 離脱トルクの測定方法を示す図。

【図４】 本考案のホィールと従来のホィールとの離脱
トルクを比較した図。

【図５】 本考案を適用するホィールの縦断面図。

【図６】 従来のホィールに対するクリップ式バランス
ウェイトの付設状態を示す拡大断面図。

【符号の説明】

１…ホィール ２…フランジ部 ４…クリップ式バラン
スウェイト ７…アルミニウム合金からなる母材 ８…
めっき膜 ９…めっき膜のない部分

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アルミニウム合金を母材とし、その表面
   に硬質のめっき膜を施したディスクホィールにおいて、
   そのフランジ部であって、クリップ式バランスウェイト
   におけるクリップの先端部が当接する面を、めっき膜が
   ない状態としたことを特徴とするアルミニウム合金製デ
   ィスクホィール。