JPH0717609U

JPH0717609U - 車体安定装置

Info

Publication number: JPH0717609U
Application number: JP5206693U
Authority: JP
Inventors: 忠良早川
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-09-01
Filing date: 1993-09-01
Publication date: 1995-03-31

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】ショックアブソーバの外周に用いられるコイ
ルバネの汎用性を向上させるための構造を提供する。【構成】コイルばね１の上端部及び下端部を上部ばね
ホルダ１０及び下部ばねホルダ１１の外周に形成され螺
溝に巻回固定し、前記のコイルばねが車軸に装着時に、
車輌の静止状態において無負荷となるように構成したの
で、走行中の過大なローリング，ピッチング等を抑制す
ることができるものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の前部あるいは後部のいずれにも有効で圧縮とともに引っ張りにおいても作用する車体安定装置の改良に関する。

【０００２】

【従来技術】

従来より重負荷で使用される乗用車式トラック、あるいはキャンパーが装備された乗用車式トラックに対して使用され、また、ときには自動車あるいは後部開閉式箱型自動車において後部の重負荷あるいはトレーラを支持するために使用される緩衝装置外周に圧縮時に作用するコイルばねを直結して組合わせた懸架装置がある。

【０００３】そして、前記した装置の一つに特公昭５３−３８３８７号公報に示されるよう緩衝装置がある。この公報によって開示されるものは、筒形のショックアブソーバの外周にコイルばねを固定し、自動車の車輪と本体フレームに取り付けられるもので、自動車輌の前部あるいは後部のいずれに有効で、かつ、圧縮とともに引っ張りにおいても作用するものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記した筒形のショックアブソーバの外周にコイルばねを固定したものは、自動車輌のショックアブソーバの形式が筒形で、かつ独立して装着されていなければならず、他の形式のものには利用できないという問題があり、また、通常乗用車は、車体及びフレームを支持するスプリングがショックアブソーバの同心上あるいは付近に取り付けられる車輌が多く、上記の従来装置の利用は困難であるという問題があった。そこで、本考案は、通常の乗用車にも圧縮とともに引っ張りにおいても作用するばねのみを自動車輌特に乗用車に取り付けることを可能とした車体安定装置の提供を目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る車体安定装置は、前記の目的を達成するために、縦方向に接合面を有し、接合時にコイルばねの径に略等しい径の円筒を形成する２個のばねホルダ構成部材からなり、該２個のばねホルダ構成部材が接合されたとき、その外周にコイルばねが螺合する螺溝が設けられた上部ばねホルダ及び下部ばねホルダを備え、該上部及び下部ばねホルダの前記螺溝にコイルばねの上部及び下部を螺着せしめ、該コイルばねは車輌の静止状態において無負荷として車軸に装着されたことをその特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

本考案に係る車体安定装置は、コイルばねの上端部及び下端部を上部ばねホルダ及び下部ばねホルダの外周に刻設した螺溝に螺着せしめたので、コイルばねは固定され抜け出すことはなく、また、コイルばねは車輌の静止状態において無負荷の状態で各車軸に装着されるので、走行中沈み込む側の車体は縮んだコイルばねの反力によって押し上げられ、浮き上がった側の車体は伸びたコイルばねの反力によって引き下げられることとなるので、車体に起こる過大なローリング，ピッチング及びバウシングが抑制されることとなるものである。

【０００７】

【実施例】

本考案の実施例を図に基づいて説明する。図１，図２は本考案の第１実施例で、図１は車体安定装置の構成部品の説明のための側面図、図２は車体安定装置を車軸に取り付けた説明図であり、図において、１はコイルばねであり、２及び３はばねホルダ構成用部材であり、該ばねホルダ構成用部材２及び３はそれぞれ縦方向に接合面４，５を有し、該接合面４，５を合わすことによって両者が接合したとき、その接合によって形成される円筒の径は前記のコイルばね１の径と略等しくなるようにしてあり、６は前記のばねホルダ構成用部材２，３が接合されたとき、その外周に設けられる前記コイルばね１が螺着される螺溝であり、また、７，７は一方のばねホルダ構成用部材２の両側に横方向に穿設された接合用ボルトの挿通孔であり、８，８は他方のばねホルダ構成用部材３の両側に横方向に設けられ、前記した一方のばねホルダ構成用部材２との接合時に前記の接合用ボルト挿通孔７，７と連通するようにし、その内周には接合用ボルトと螺合する螺溝が刻設されるボルト締結用孔であり、ばねホルダ構成用部材２及び３はそれぞれの接合面を接合して接合用ボルトを一方のばねホルダ構成用部材２の接合用ボルト挿通孔７より挿通し、他方のばねホルダ構成用部材３のボルト締結用孔８内周のねじに螺合して両者を結合し、ばねホルダを組み立てる。

【０００８】上記したようにして組立てられたばねホルダを本実施例で上部ばねホルダ１０と下部ばねホルダ１１を形成する。１２は上部ホルダ取付用ステー、１３は下部ホルダ取付用ステーであり、これらのホルダ取付用ステー１２，１３の中央部には前記した上部ばねホルダ１０及び下部ばねホルダ１１が遊嵌可能な円筒部１４及び１５が突出されている。また、１６は車軸、１７は車体フレームであり、前記した上部ホルダ取付用ステー１２が車体フレーム１７に、下部ホルダ取付用ステー１３は車軸１６に取付部材１８，１８によって取付けられることとなる（図２参照）。

【０００９】本考案の第１実施例は、図１に示した部材から構成されるもので、これを組付けるには、ばねホルダ構成用部材２と３を、その接合面４，５を接合させるようにして一方のばねホルダ構成部材２の接合用ボルト挿通孔７，７より接合用ボルトを挿通して、他方のばねホルダ構成用部材３のボルト締結用孔８の螺溝に螺合せしめて両者を結合して上部ばねホルダ１０と更に同様にして下部ばねホルダ１１を構成する。このように構成したとき、それぞれのばねホルダ１０，１１の外周には螺溝６が形成されることとなる。

【００１０】前記した上部ばねホルダ１０及び下部ばねホルダ１１の外周に形成される螺溝６にコイルばね１の上端部及び下端部を螺合せしめ、コイルばね１を上部ばねホルダ１０と下部ばねホルダ１１に装着固定し、コイルばね１が固定された上部ばねホルダ１０の接合用ボルトを緩めた状態で該上部ばねホルダ１０を上部ホルダ取付用ステー１２の円筒部１４に遊嵌し、同様にコイルばね１が固定された下部ばねホルダ１１の接合用ボルトを緩めた状態で下部ばねホルダ１１を下部ホルダ取付用ステー１３の円筒部１５に遊嵌し、上部ホルダ取付用ステー１２を車体フレーム１７に、下部ホルダ取付用ステー１３を車軸１６にそれぞれ取付部材１８，１８を介して締付固定する（図２参照）。このように固定したとき、上部ばねホルダ１０及び下部ばねホルダ１１の螺溝６にその上・下端部を巻き込み固定されているコイルばね１は、上部及び下部ホルダ取付用ステー１２及び１３が車輌に固定され相対的に回転することがないため螺溝６から抜け出すことがない。

【００１１】前記したコイルばね１が巻き込み固定された上部ばねホルダ１０及び下部ばねホルダ１１をそれぞれ上部ホルダ取付用ステー１２及び下部ホルダ取付用ステー１３の中央円筒部１４，１５に遊嵌してあるので、両ホルダ取付用ステー１２及び１３を前記したように車体フレーム１６及び車軸１７に固定し、この状態で車輌を平地に静止させると、コイルばね１が伸びも縮みもしない状態となる位置に前記の上部ばねホルダ１０及び下部ばねホルダ１１がスライドして停止する。この状態となったとき、ばねホルダ構成用部材２と３とを接合用ボルトを締め付け、上部ばねホルダ１０及び下部ばねホルダ１１をそれぞれ上部ホルダ取付用ステー１２及び下部ホルダ取付用ステー１３に確実に固定する。

【００１２】上記のようにして、本第１実施例による車体安定装置を車体荷重を支持するばねとは別に各車輌に１個あるいは必要に応じて複数個取り付けてもよいが、通常は１個として合計４本取り付けるようにする。また、前車軸のみ、後車軸のみに取り付けても或る程度の効果は期待できる。そして、前記したように本第１実施例の車体安定装置の装着により、走行中沈みこんだ側の車体は縮んだコイルばね１の反力によって押し上げられ、浮き上がった側の車体は伸びたコイルばね１の反力によって引き下げられ、このようにして本体に発生する過大なローリング，ピッチング及びバウシングが抑制され安定した走行が実現されることとなる。

【００１３】図３に示す第２実施例は、第１実施例で説明した車体安定装置のコイルばね１と同心に該コイルばね１より大径の車体荷重支持用コイルばね２０を設けたもので、該大径のコイルばね２０の上下端部は、それぞれ上部ホルダ取付用ステー１２及び下部ホルダ取付用ステー１３に取り付け固定される。このようにして、車体荷重支持用コイルばね２０を車体安定用のコイルばね１と同心状に設けることにより、過大なローリング，ピッチング及びバウシングの抑制を図るものである。

【００１４】

【考案の効果】

本考案に係る車体安定装置は、縦方向に接合面を有し、接合時にコイルばねの径に略等しい径の円筒を形成する２個のばねホルダ構成用部材を接合して、上部ばねホルダ及び下部ばねホルダを形成し、該上部ばねホルダ及び下部ばねホルダの外周に形成された螺溝にコイルばねの両端部を巻回して固定し、車輌の静止状態において無負荷の状態となるように車輌に取り付けたので、走行中に沈み込んだ側の本体は縮んだコイルばねの反力によって押し上げられ、浮き上がった側の車体は伸びたコイルばねの反力によって引き下げられ、このようにして車体に起こる過大なローリング，ピッチング及びバウシングが抑制され安定した走行が実現されるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の車体安定装置の構成部品
の説明図

【図２】第１実施例の車体安定装置を車体に取り付けた
状態の説明図

【図３】本考案の第２実施例の車体安定装置を車体に取
り付けた状態の説明図

【符号の説明】

１コイルばね２，３ばねホルダ構成用部材４，５接合面６螺溝１０上部ばねホルダ１１下部ばねホルダ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】縦方向に接合面を有し、接合時にコイル
ばねの径に略等しい径の円筒を形成する２個のばねホル
ダ構成部材からなり、該２個のばねホルダ構成部材が接
合されたとき、その外周にコイルばねが螺合する螺溝が
設けられた上部ばねホルダ及び下部ばねホルダを備え、
該上部及び下部ばねホルダの前記螺溝にコイルばねの上
部及び下部を螺着せしめ、該コイルばねは車輌の静止状
態において無負荷として車軸に装着されたことを特徴と
する車体安定装置。
【請求項２】前記コイルばねと同心に該コイルばねよ
り大径のコイルばねを車輌側に装着したことを特徴とす
る前記請求項１記載の車体安定装置。