JPH0717615U - 自動車のフロントガラスシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】カウルトップカバーに対するシール体の取付け
を容易にすると共に接着を確実なものとし、且つフロン
トガラス面に対するシール体の密着性が確保されるフロ
ントガラスのシール構造を提供する。 【構成】シール体(11)のカウルトップカバー取付部(13)
を硬質合成樹脂材料で構成すると共に、フロントガラス
(2) に密着させるシール部(12)を軟質材料で構成して両
者を一体に結合させているため、シール機能はもとより
カウルトップカバー本体(16)に対する取付けが容易且つ
確実となり、しかもシール体(11)とカウルトップカバー
(1) とが接着固定される場合に部分的な接着不良が発生
せず、剥がれなどの虞れもない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のフロントガラスとカウルトップカバーとの間の隙間を塞ぐた め取り付けられるフロントガラスシール体の構造に関し、更に詳しくはカウルト ップカバーの取付端部に対する取付けの容易性を確保すると共に、脱落しにくい 構造をもつフロントガラスシール体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

カウルトップカバーのフロントガラスに対向する端縁には、ほぼ車幅に等しい 細長く且つ可撓性の大きな全体が同一の軟質ゴム材や軟質合成樹脂材により構成 されたシール体が接着固定される。そして、この従来のカウルトップカバー本体 とシール体との取付けは、例えば図１２に示すように、シール体１１′の取付部 端縁に沿って形成された略直角断面を有する嵌合段部に、カウルトップカバー本 体１６′の端部裏面側に突出する矩形状断面を有するシール体取付部１４′の後 端面及び後端部底面を当てがい、接着剤により接着固定するものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

カウルトップカバー１′のシール体取付部１４′に上記シール体１１′を取り 付ける際は、上記嵌合溝部の内面に予め接着剤が塗布されたシール体１１′の同 段部に沿わせて、カウルトップカバー１′のシール体取付部１４′の端縁を同段 部に嵌め込み接着固定することになる。この場合、薄くて細長いシール体１１′ の嵌合段部は、剛性がないためカウルトップカバー１′の端縁との位置合せがし にくい。そのため前記嵌込作業に手間がかかり、作業効率が低下するばかりでな く、接着不良が発生しやすい。

【０００４】 更に、前記軟質材料からなるシール体１１′は、長尺であるため熱による伸縮 が大きいばかりでなく、前述のカウルトップカバー取付時において四方に延ばさ れた状態で接着されることが多く、時間の経過と共に元の長さに復元し、シール 体自身の伸縮により極めて剥がれやすい。しかもシール体１１′は一部が剥がれ 始めると、図１３に示すごとくその部分から垂れ下がり、益々剥がれ部分が増加 して接着保持力も低下し、更なる剥がれを誘起する。

【０００５】 一方、合成樹脂の成形体からなるカウルトップカバー１′は、その構造上、極 めて成形誤差やヒケが発生しやすく、特にシール体１１′を取り付ける部分であ る上記取付部１４′が長さ方向に波打ち状になりやすいため、出来るかぎり厚手 に成形することが好ましい。しかして、上述のように同シール体取付部１４′を 裏面側に突出させて厚手の矩形断面状に成形するときは、カウルトップカバー１ ′のシール体取付部１４′の裏面が長さ方向の中央部分に沿って凹んだ断面弧状 のヒケを発生する。かかるヒケのためシール体１１′との間に上述の接着不良に 加えて更なる接着不良を誘起させる。

【０００６】 このような接着不良はシール機能の低下をもたらし、フロントガラス２とシー ル体１１′との隙間から雨水や塵芥等がガラス面を伝わって図示せぬエアーボッ クス内に侵入し、空調装置を破損させ、或いはエアーボックス内に溜まった塵芥 が腐食して悪臭を発し、その悪臭が車室内に進入して車室内の居住環境を悪くす る。

【０００７】 本考案は、上述の不具合に鑑み開発されたものであり、その目的とするところ はカウルトップカバーに対するシール体の取付けを容易にすると共に接着を確実 なものとし、且つフロントガラス面に対するシール体の密着性が確保されるフロ ントガラスのシール構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成すべく、本考案は自動車のフロントガラスの前側下端部とカウ ルトップカバーの後端部との間の隙間をシール体で閉塞するフロントガラスのシ ール構造であって、前記シール体はフロントガラスの前側下端部に密接する軟質 シール部と、その軟質シール部の前側に一体に形成された硬質合成樹脂製取付部 とを有し、同取付部が前記カウルトップカバーの後端部に固着されてなることを 特徴とする自動車のフロントガラスシール構造を諸様な構成としている。

【０００９】 更に、本考案の好適な実施例によれば、前記取付部はカウルトップカバーの後 端取付部を挟持する嵌着構造を有している。

【００１０】

【作用】

上述のシール構造において、シール体が軟質シール部の基部端面から略矩形断 面をもつ硬質合成樹脂製取付部を段部を介して水平に延設している場合には、シ ール体の軟質シール部の基部端面と硬質合成樹脂製取付部の上面とに接着剤を塗 布し、前記基部の端面をカウルトップカバーのシール体取付部の後端面に押し付 けると共に、前記硬質合成樹脂製取付部の上面を前記シール体取付部の下面に押 し付け、接着一体化する。このときの取付作業は互いに剛性をもつ硬質合成樹脂 製取付部及びシール体取付部間における接着であるため、位置合わせが容易であ る上に、軟質シール部の基部端面においても均一な接着がなされ、従来のごとく 部分的に接着不良を起こすことなく強力な接着を可能にする。

【００１１】 また、シール体の前記硬質合成樹脂製取付部の構造が略Ｕ字断面であり、且つ 前記シール体取付部の断面形状が前記硬質合成樹脂製取付部の構造が略Ｕ字断面 の開口部に嵌着する形状であるときは、硬質合成樹脂製取付部の開口端面とシー ル体取付部の後端面とを向かい合わせて、前記硬質合成樹脂製取付部の開口端を シール体取付部の後端縁に嵌着させ、或いは硬質合成樹脂製取付部の側方からそ の開口端に沿ってシール体取付部を摺嵌するだけの簡単な操作で容易に取り付け ることが可能である。かかる構造とすることにより、同シール体取付部に相手方 の硬質合成樹脂取付部の開口端部が嵌着したとき、たとえ両者間に隙間があった としても容易には外れないため、接着剤による接着を不要にする。しかも、通常 フロントガラスは平面視で曲率を有しているため、シール体を同ガラス面に密着 させたとき、同シール体１１には弾力が作用してシール体取付部の半楕円断面の 嵌着部が硬質合成樹脂製取付部の内面に強く押し付けられ、車幅方向の移動が阻 止される。勿論、硬質合成樹脂製取付部とシール体取付部とを接着剤により接着 固定することもできる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案を図示実施例により具体的に説明する。図１〜図３は本考案の代 表的な断面形状を有するシール体とカウルトップカバーとの取付状況を示す要部 断面図、図４は同シール体の軟質シール部と硬質合成樹脂取付部との結合構造例 を示す断面図、図５〜図７は本考案の他の代表的な断面形状を有するシール体と カウルトップカバーとの取付状況を示す要部断面図、図８は同シール体とカウル トップカバーとの取付説明図、図９は同シール構造の機能説明図、図１０は本考 案のシール体が取り付けられたカウルトップカバーのボンネット部への装着状態 を示す要部断面図、図１１はカウルトップカバーの全体構成を示す斜視図である 。なお以下の各実施例の説明において、対応する部分の部材名及び符号は統一し て使用する。

【００１３】 本考案におけるシール体１１はフロントガラス２の前側下端部に密接する軟質 シール部１２と、その軟質シール部１２の基部１２ａの端面からほぼ水平に延設 され、カウルトップカバー１に取り付けられる硬質合成樹脂製取付部１３とを備 えている。本実施例によれば、前記軟質シール部１２の材質としてショア硬度が ５０°〜７０°の軟質塩化ビニールが使われ、前記硬質合成樹脂製取付部１３の 材質としてショア硬度が７５°〜９５°の硬質塩化ビニールが使われている。

【００１４】 また、前記シール体１１は硬質と軟質の２種類の合成樹脂が射出成形あるいは 押出成形により同時に一体成形して製造される。この成形時において、２種類の 合成樹脂が強固に結合した状態で一体に成形されるには、２種類の合成樹脂材料 同士が互いに親和性をもつことが必要であり、最も好ましいのは本実施例のごと く同質の材料を使用することである。硬度は可塑剤などの添加物の添加量に依存 する。

【００１５】 前記軟質シール部１２の基本的な断面形状は、各図に示すごとく上下両面が共 に上方に膨出し、その曲面同士がフロントガラス側で合流する略楔形断面をなす と共に、図１、図２、図５及び図６に示すごとく前記楔形の基部１２ａの下面に 突部１２ｂを長さ方向に連続して又は断続的に突設し、或いは図３及び図７に示 すごとく前記基部１２ａの下面から所定の肉厚で下面と略平行に前方に延在する 舌片１２ｃを形成している。

【００１６】 また、上記硬質合成樹脂製取付部１３は、図１〜図３に示す実施例では前記軟 質シール部１２の基端部１２ａの端面から前方に延在して形成されるが、その結 合を更に強固にするためには図４に示すごとく軟質シール部１２の基部１２ａの 端面と硬質合成樹脂製取付部１３の結合端面とをそれぞれ嵌着構造とすることが 望ましい。また、軟質シール部１２が基部１２ａに舌片１２ｃを有するときは、 図３及び図８に示すごとく基部１２ａの端面と舌片１２ｃの上面とが硬質合成樹 脂製取付部１３の隣合う２面とそれぞれ結合する。そのため、硬質合成樹脂製取 付部１３の先端下端縁がフロントガラス２に当たることがなく、従って軋み音も 発生させない。そして、同硬質合成樹脂製取付部１３の断面形状は、図１〜図３ に示す実施例では下面が僅かに傾斜した略矩形状をなしているが、図５〜図７に 示す実施例では略Ｕ字状断面をなすと共に、その開口端部の相対する内面に沿っ てそれぞれ係止片１３ａが形成されている。これは、カウルトップカバー１とシ ール体１１との取付けを強固なものにする。また、前記軟質シール部１２が舌片 １２ｃを有しない場合には、硬質合成樹脂製取付部１３の先端下端縁がフロント ガラス２に当たって軋み音を発生させるため、図２及び図６に示すごとく同先端 下端縁に軟質シール部１２と同一材料の突起１２ｄを突設させている。

【００１７】 一方、上記シール体１１が取り付けられるカウルトップカバー１は合成樹脂成 形品からなり、図１０及び図１１に示すように前記シール体１１をフロントガラ ス２の下端部前面に沿わせて密着させるためのシール体取付部１４、前記シール 体取付部１４とは反対側の端部にカウルトップカバー１を車体パネル３に固設す るためのパネル取付部１５を有する全体が細長い略矩形板状のカウルトップカバ ー本体１６からなる。そして、前記カウルトップカバー本体１６の中央部には車 体パネル３に形成されている外気導入口３ａに外気を導くためのルーバー部１７ を有している。

【００１８】 本実施例においては、カウルトップカバー１のフロントガラス側の端縁に形成 される上記シール体取付部１４の構造は、図１〜図３に示すごとくカウルトップ カバー本体１６の表面と面一に形成され、同シール体取付部１４の裏面をその端 縁に向けて僅かに厚さを漸増させた傾斜面としている。勿論、単なる矩形断面や 半楕円断面などの断面形状とすることもできる。この場合、相手方の軟質シール 部１２の基部１２ａの端面形状を前記シール体取付部１４の形状に合わせる必要 がある。

【００１９】 しかして、シール体取付部１４の断面形状を前記図示例のごとく設定すると、 カウルトップカバー本体１６の成形時においてヒケの位置がその端縁側に移行し 、前後において厚さを同じに設定した従来のシール体取付部１４′のように、そ の突出部裏面の長さ方向に沿った中央部分が断面弧状となるようなヒケを発生さ せることがなくなり、シール体取付部１４の取付面をシール体１１の接着面全面 に強固に密着させることができるため好ましい態様となる。しかも、その断面形 状によりシール体１１の軟質シール部１２がフロントガラス２の前面に強く押し 付けられるようになり、シール機能を向上させる。

【００２０】 また、図５〜図７に示す実施例にあっては、前記シール体取付部１４をシール 体１１の硬質合成樹脂製取付部１３の端部形状に合わせて、先端を半楕円形の膨 出断面とした薄板状の嵌着構造としている。かかる構造とすることにより、同シ ール体取付部１４に相手方の硬質合成樹脂製取付部１３の開口端部を嵌着すると き、両者間に隙間を設けて挿入を容易にしても、通常フロントガラス２は平面視 で曲率を有しているため、シール体１１を同ガラス面に密着させたとき、同シー ル体１１には図９（ａ）に矢印で示すごとく弾力が作用して、同図（ｂ）に示す ごとくシール体取付部１４の半楕円断面の嵌着部が硬質合成樹脂製取付部１３の 係止片１３ａに強く押し付けられ、車幅方向の移動が阻止される。勿論、硬質合 成樹脂製取付部１３とシール体取付部１４とを接着剤により接着固定することも できる。

【００２１】 さて、上述のシール構造において、図１〜図３に示すシール体１１をカウルト ップカバー本体１６に取り付けるには、シール体１１の軟質シール部１２の基部 １２ａ端面と硬質合成樹脂製取付部１３の上面とに接着剤を塗布し、前記基部１ ２ａの端面をカウルトップカバー本体１６のシール体取付部１４の後端面に押し 付けると共に、前記硬質合成樹脂製取付部１３の上面を前記シール体取付部１４ の下面に押し付け、接着一体化する。このときの取付作業は互いに剛性をもつ硬 質合成樹脂製取付部１３及びシール体取付部１４の間における接着であるため、 位置合わせが容易である上に、軟質シール部の基部端面においても均一な接着が なされ、従来のごとく部分的に接着不良を起こすことなく強力な接着を可能にす る。

【００２２】 図５〜図７に示すシール構造にあっては、上述の取付け以上に強力な取付けを 可能にする。即ち、シール体１１をカウルトップカバー本体１６に取り付けるに は、図８に矢印で示すごとく硬質合成樹脂製取付部１３の開口端面とシール体取 付部１４の後端面とを向かい合わせて、前記硬質合成樹脂製取付部１３の開口端 をシール体取付部１４の後端縁に嵌着させるだけの簡単な操作で容易に取り付け ることが可能であり、或いは硬質合成樹脂製取付部１３の側方からその開口端に 沿ってシール体取付部１４を摺嵌して取り付けることもできる。この実施例の場 合、両者を単に嵌着するだけでも上述のように充分な取付強度が得られるが、両 者間に接着剤を介在させて接着一体化することも可能である。

【００２３】 なお、上記実施例は本考案の代表的な例を示すに過ぎず、従って本考案は図示 例に限定されるものではなく様々な変形が可能であり、例えば図１〜図３に示す 例では軟質シール部１２と硬質合成樹脂製取付部１３とが略直角に成形一体化さ れているが、この角度を鋭角とすれば、カウルトップカバー本体１６に対するシ ール体１１の取付作業が更に容易となり、しかもシール体取付部１４の下傾斜面 は上述のごとくヒケのない均一な平坦面に成形されるため、シール体１１の接着 面との接着が強固になされる。その結果、下傾斜面の後部がフロントガラス面か ら浮き上がり、その先端でシール体１１の軟質シール部１２をフロントガラス面 に強力に押し付けるようにしても、シール体１１がカウルトップカバー本体１６ から剥離せず、シール機能を失することなく耐久性が確保される。

【００２４】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなごとく、本考案によればシール体のカウルトップカバ ー取付部を硬質合成樹脂材料で構成すると共に、フロントガラスに密着させるシ ール部を軟質材料で構成して両者を一体に結合させているため、シール機能はも とよりカウルトップカバーに対する取付けが容易且つ確実となり、しかもシール 体とカウルトップカバーとが接着固定される場合に部分的な接着不良が発生せず 、剥がれなどの虞れがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の典型的なカウルトップカバーのシール
体取付構造を示す同取付部の断面図である。

【図２】前記シール体の変形例を示すシール体取付部の
断面図である。

【図３】同じくの前記シール体の更に他の変形例を示す
シール体取付部の断面図である。

【図４】前記シール体の軟質シール部と硬質合成樹脂製
取付部との結合構造例を示す断面図である。

【図５】本考案の他の典型的なカウルトップカバーのシ
ール体取付構造を示す同取付部の断面図である。

【図６】前記シール体の変形例を示すシール体取付部の
断面図である。

【図７】同じくの前記シール体の更に他の変形例を示す
シール体取付部の断面図である。

【図８】同シール体とカウルトップカバーとの取付状況
を示す説明図である。

【図９】同シール体とカウルトップカバーとの機能説明
図である。

【図１０】車体パネルに対するカウルトップカバーの取
付状況を示す断面図である。

【図１１】同カウルトップカバーの全体を示す斜視図で
ある。

【図１２】従来のカウルトップカバーのシール体取付構
造を示す同取付部の断面図である。

【図１３】同シール体取付構造の不具合を示す説明図で
ある。

【符号の説明】

１ カウルトップカバー ２ フロントガラス １１ シール体 １２ 軟質シール部 １２ａ 基部 １２ｂ 突部 １２ｃ 舌片 １３ 硬質合成樹脂製取付部 １３ａ 係止片 １４ シール体取付部 １６ カウルトップカバー本体

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のフロントガラスの前側下端部と
   カウルトップカバーの後端部との間の隙間をシール体で
   閉塞するフロントガラスのシール構造であって、 前記シール体はフロントガラスの前側下端部に密接する
   軟質シール部と、その軟質シール部の前側に一体に形成
   された硬質合成樹脂製取付部とを有し、同取付部が前記
   カウルトップカバーの後端部に固着されてなることを特
   徴とする自動車のフロントガラスシール構造。
2. 【請求項２】 前記取付部は、カウルトップカバーの後
   端取付部を挟持する嵌着構造を有してなることを特徴と
   する自動車のフロントガラスシール構造。