JPH0717671U - 回転速度検出用ハブユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軸方向に亙る寸法を小さくして、設置スペー
スが限られた小型の自動車への組み付けも可能とする。 【構成】 ハブ３の内端部でナット６から突出した部分
にトーンホイール１８を固定する。このトーンホイール
１８の一部で、ナット６の周囲に位置する外側円筒部２
０は、軸方向に亙る磁気特性を交互に且つ等間隔に変化
させる。外輪部材９の内端開口部はカバー２４で塞ぎ、
このカバー２４に支持したパッシブ型のセンサ１４の検
出部２７を、上記外側円筒部２０の外周面に対向させ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係る回転速度検出用ハブユニットは、自動車の車輪を懸架装置に回 転自在に支持すると共に、この車輪の回転速度を検出する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持すると共に、アンチロックブ レーキシステム（ＡＢＳ）、或はトラクションコントロールシステム（ＴＣＳ） を制御する為に、この車輪の回転速度を検出する為の回転速度検出用ハブユニッ トとして、例えば米国特許第４９０７４４５号明細書には、図５に示す様な回転 速度検出用ハブユニットが記載されている。

【０００３】 この図５に示した回転速度検出用ハブユニットは、外端部（図５の左端部）に 車輪固定用のフランジ部１を有し、中間部外周面に第一の内輪軌道２ａを形成し たハブ３と、外周面に第二の内輪軌道２ｂを有し、このハブ３の中間部外周面に 外嵌された内輪部材４と、上記ハブ３の内端部（図５の右端部）外周面に形成さ れた雄ねじ部５に螺合し、螺合に伴って上記内輪部材４の内端面を押圧し、この 内輪部材４をハブ３の外周面の所定位置に固定するナット６と、図示しない懸架 装置に支持する為の取付部７を外周面に有し、内周面に複列の外輪軌道８ａ、８ ｂを形成した外輪部材９と、上記ハブ３と外輪部材９との間に設けられた複数の 転動体１０、１０とを有する。そして、懸架装置に支持される外輪部材９の内側 に、車輪を固定するハブ３を回転自在に支持する。

【０００４】 上記内輪部材４の内半部には円筒状のトーンホイール１１を外嵌固定している 。このトーンホイール１１の内端面には凹凸部１２を形成する事で、この内端面 の磁気特性を、円周方向に亙って交互に、且つ等間隔で変化させている。又、上 記外輪部材９の内端開口部に、この開口部を覆った状態で装着したカバー１３に はセンサ１４を固定し、このセンサ１４の外端面を上記凹凸部１２に対向させて いる。

【０００５】 上述した様な回転速度検出用ハブユニットの使用時には、ハブ３の外端部に設 けられたフランジ部１に固定された車輪を、外輪部材９を支持した懸架装置に対 して回転自在に支持する。又、車輪の回転に伴って、内輪部材４に外嵌固定した トーンホイール１１が回転すると、このトーンホイール１１の内端面に形成した 凹凸部１２と対向したセンサ１４の出力が変化する。このセンサ１４の出力が変 化する周波数は車輪の回転速度に比例する為、センサ１４の出力信号を図示しな い制御器に入力すれば、上記車輪の回転速度を求め、ＡＢＳやＴＣＳを適切に制 御できる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述の様に構成され作用する従来の回転速度検出用ハブユニットの 場合には、小型化が難しく、搭載可能な車種が比較的大型の自動車に限られた。 即ち、車輪の回転速度検出を行なうべく、トーンホイール１１の内端面に形成し た凹凸部１２にセンサ１４を、軸方向に対向させている為、回転速度検出部分の 軸方向に亙る寸法が大きくなる事が避けられなかった。

【０００７】 特に、比較的安価な装置の場合には、トーンホイール１１として（永久磁石製 ではなく）単なる磁性材製のものを使用し、このトーンホイール１１に対向する センサ１４として、磁性材製の芯材にコイルを巻回した、所謂パッシブ型のもの を使用する。この様なパッシブ型のセンサ１４の場合には、センサ１４の出力を 確保する為に、このセンサ１４の軸方向に亙る寸法も或る程度大きくなる。従っ て、回転速度検出用ハブユニットの軸方向寸法が大きくなる程度も著しくなる。

【０００８】 回転速度検出用ハブユニットとしてはこの他にも、特開平１−１７５５０２号 公報、実開平３−９９６７６号公報に記載されたものが、従来から知られている 。これら各公報に記載された構造の場合には、トーンホイールの内周面又は外周 面の磁気特性を円周方向に亙って変化させ、この内周面又は外周面にセンサの検 出部を対向させている。ところが、これら各公報に記載された構造の場合には、 パッシブ型センサの芯材を軸方向に配置している為、必ずしも十分な小型化を図 れない。

【０００９】 更に、実開平４−３６１２１号公報には、外輪部材と共に回転するトーンホイ ールの内周面とセンサとを対向させる構造が記載されている。ところが、この公 報に記載された構造の場合には、前提とする構造が、本願考案が対象とする構造 と異なり、使用状態が限られる。

【００１０】 本考案の回転速度検出用ハブユニットは、上述の様な問題に対処すべく考えた ものである。

【００１１】

【課題を解決する為の手段】

本考案の回転速度検出用ハブユニットは、前述した従来の回転速度検出用ハブ ユニットと同様に、外端部に車輪固定用のフランジ部を有し、中間部外周面に直 接又は内輪部材を介して第一の内輪軌道を形成したハブと、外周面に第二の内輪 軌道を有し、このハブの中間部外周面に外嵌された内輪部材と、上記ハブの内端 部外周面に形成された雄ねじ部に螺合し、螺合に伴って上記内輪部材の内端面を 押圧する事により、この内輪部材をハブ外周面の所定位置に固定するナットと、 懸架装置に支持する為の取付部を外周面に有し、内周面に複列の外輪軌道を形成 した外輪部材と、上記ハブと外輪部材との間に設けられた複数の転動体と、上記 ハブに固定されたトーンホイールと、上記外輪部材に支持された状態で、上記ト ーンホイールに対向するセンサとから成り、次の（ａ）〜（ｄ）の要件を備える 。

【００１２】 （ａ）上記トーンホイールは磁性金属板を塑性加工する事により造られ、上記ナ ットの最大外接円の直径よりも大きな内径を有する円筒部と、この円筒部の軸方 向端縁から連続する円輪部とを備え、上記円筒部の外周面の磁気特性は、円周方 向に亙って交互に且つ等間隔で変化する。 （ｂ）上記トーンホイールは、上記ハブの内端部で上記ナットから突出する部分 に上記円輪部を支持する事により、上記円筒部を上記ナットの周囲に配置した状 態で、上記ハブに固定されている。 （ｃ）上記外輪部材の内端開口は、外端側のみが開口したカバーの外端部を外輪 部材の内端部に嵌合する事により、塞がれている。 （ｄ）上記センサは、磁性材製の芯材にコイルを巻回したパッシブ型であり、こ のセンサが、上記芯材を上記トーンホイールの円周方向に配置した状態で、上記 カバーの一部に支持固定されており、その検出部を上記トーンホイールの円筒部 の外周面に、直径方向外側から対向させている。

【００１３】

【作用】

上述の様に構成される本考案の回転速度検出用ハブユニットにより、車輪を懸 架装置に対して回転自在に支持すると共に、ハブに固定された車輪の回転速度を 検出する際の作用自体は、前述した従来の回転速度検出用ハブユニットと同様で ある。

【００１４】 特に、本考案の回転速度検出用ハブユニットの場合、センサをトーンホイール の直径方向外側に配置できる為、軸方向に亙る寸法を小さくして、小型自動車等 の限られた空間にも設置可能となる。又、センサの芯材をトーンホイールの円周 方向に配置する為、この芯材の長さを十分に大きくしてセンサの出力を確保しつ つ、センサが直径方向外方に突出する事を防止できる。

【００１５】

【実施例】

第１〜２図は本考案の回転速度検出用ハブユニットの第一実施例を示している 。ハブ３の外端部（第１図の左端部）外周面には、車輪を固定する為のフランジ 部１を形成し、中間部外周面には、第一の内輪軌道２ａと段部１５とを形成して いる。又、このハブ３の外周面には、その外周面に同じく第二の内輪軌道２ｂを 形成した内輪部材４を、その外端面（第１図の左端面）を上記段部１５に突き当 てた状態で、外嵌支持している。但し、上記第一の内輪軌道２ａは、ハブ３の外 周面に直接形成する代りに、ハブ３とは別体の内輪部材（図示せず）に形成し、 この内輪部材と上記内輪部材４とを、ハブ３に外嵌固定する場合もある。

【００１６】 又、ハブ３の内端寄り部分には雄ねじ部１６を形成している。この雄ねじ部１ ６にはナット６を螺合し、更に緊締する事で、上記内輪部材４をハブ３の外周面 の所定部分に固定している。ハブ３の周囲に配置された外輪部材９の中間部外周 面には、この外輪部材９を懸架装置に固定する為の取付部７を設けている。又、 この外輪部材９の内周面には、それぞれが上記第一、第二の内輪軌道２ａ、２ｂ に対向する、外輪軌道８ａ、８ｂを形成している。そして、第一、第二の内輪軌 道２ａ、２ｂと１対の外輪軌道８ａ、８ｂとの間に、それぞれ複数の転動体１０ 、１０を設けて、外輪部材９の内側でのハブ３の回転を自在としている。

【００１７】 又、上記外輪部材９の外端部内周面と、ハブ３の外周面との間には、シールリ ング１７を装着して、外輪部材９の内周面と上記ハブ３の外周面との間に存在し 、上記複数の転動体１０、１０を設けた空間の外端開口部を塞いでいる。又、上 記ハブ３の内端部で、前記雄ねじ部１６よりも更に内端部に位置し、且つ前記ナ ット６の内端面から突出した部分の外周面には、軸方向に亙って太さが変化しな い円筒面部２２を形成して、この円筒面部２２にトーンホイール１８を支持して いる。円筒面部２２の外径が上記雄ねじ部１６の谷径よりも小さいのは、勿論で ある。

【００１８】 上記トーンホイール１８は、鋼板等の磁性金属板に、プレス加工、絞り加工等 の塑性加工を施す事により造られる。このトーンホイール１８は、小径の内側円 筒部１９と、実用新案登録請求の範囲の円筒部に対応する、大径でこの内側円筒 部１９と同心の外側円筒部２０と、両円筒部１９、２０同士を連続させる円輪部 ２１とから成る。この内の内側円筒部１９の自由状態に於ける内径は、上記円筒 面部２２の外径よりも僅かに小さい。又、上記外側円筒部２０の内径は、上記ナ ット６の最大外接円の直径よりも大きい。

【００１９】 上記トーンホイール１８は、この様な内側円筒部１９の軸方向外端縁（図１〜 ２の左端縁）と上記外側円筒部２０の軸方向内端縁（図１〜２の右端縁）とを上 記円輪部２１で連続させる事により、断面クランク形で全体を円輪状に形成して いる。更に、上記外側円筒部２０には複数の透孔２３を、円周方向に亙って等間 隔で形成している。従って、上記外側円筒部２０の外周面の磁気特性は、円周方 向に亙って交互に且つ等間隔で変化する。

【００２０】 この様なトーンホイール１８は、上記内側円筒部１９を上記ハブ３の内端部に 形成した円筒面部２２に外嵌する事で、ハブ３に対し固定している。この様にト ーンホイール１８をハブ３に固定した状態で、上記外側円筒部２０は、上記ナッ ト６の周囲に位置する。

【００２１】 一方、外輪部材９の内端開口部はカバー２４で塞ぐ事により、この内端開口部 から外輪部材９内への塵芥や雨水の進入防止を図っている。このカバー２４は、 ステンレス鋼板等の金属板を絞り加工する等により造られている。このカバー２ ４は、外端部が開口しており、外周面の開口寄り部分には、フランジ状の係止突 条２５を有する。カバー２４の開口部の外径は、外輪部材９の内端開口部の内径 と同じか、これよりも僅かに大きくしている。この結果、上記カバー２４の開口 寄り部分は、上記係止突条２５が外輪部材９の内端面に突き当たる迄、上記外輪 部材９の内端開口部に内嵌自在である。

【００２２】 そして、このカバー２４内にはパッシブ型のセンサ１４を、位置規制した状態 で保持固定している。このセンサ１４の出力信号は、上記カバー２４の外面に設 けたコネクタ２６に接続した導線（図示せず）を通じて取り出される。又、この センサ１４の検出部２７は、上記カバー２４の直径方向内方に向いている。この 検出部２７は、上記カバー２４を前記外輪部材９の内端部に嵌合固定した状態で 、上記外側円筒部２０の外周面に、０．５〜１．０mm程度の隙間２８を介して対 向する。更に、上記センサ１４を構成する芯材は、上記トーンホイール１８の円 周方向（図１〜２の表裏方向）に亙って配置している。但し、この芯材の少なく とも一端は、直径方向内側に曲げて上記検出部２７とし、上記トーンホイール１ ８の外周面に近接対向させている。尚、検出部２７は、芯材とは別体のポールピ ースにより構成しても良い。

【００２３】 上述の様に構成される本考案の回転速度検出用ハブユニットにより、懸架装置 に対して車輪を回転自在に支持すると共に、ハブ３のフランジ部１に固定された 車輪の回転速度を検出する際の作用自体は、前述した従来の回転速度検出用ハブ ユニットと同様である。

【００２４】 特に、本考案の回転速度検出用ハブユニットの場合、パッシブ型で長さ寸法が 或る程度嵩むセンサ１４を、トーンホイール１８の直径方向外側に配置し、しか も円周方向に長く配置できる為、回転速度検出用ハブユニットの軸方向並びに直 径方向に亙る寸法を小さくして、小型自動車等の限られた空間にも設置可能とな る。尚、前記カバー２４の内端を塞ぐ底部は一部凹んでおり、この凹んだ部分に 、扇形のセンサ１４を支持している。従って、ラジアル方向に振動によってセン サ１４がずれ動く事がない。又、コネクタ２６部分の剛性、強度を確保する為、 上記センサ１４を構成する合成樹脂の一部で、前記円輪部２１よりも内端寄り部 分のラジアル方向寸法を大きくしている。

【００２５】 次に、図３は本考案の第二実施例を示している。本実施例の場合には、外輪部 材９の内端開口部を塞ぐカバー２４ａの外端部を断面クランク形に形成し、外端 縁部に嵌合筒部２９を形成している。そして、この嵌合筒部２９を上記外輪部材 ９の内端部に外嵌する事で、上記カバー２４ａをこの外輪部材９に固定している 。その他の構成及び作用は、上述した第一実施例と同様である。

【００２６】 次に、図４は本考案の第三実施例を示している。本実施例の場合には、ハブ３ の内端面に円形の凹孔３０を形成し、この凹孔３０の内周面を、軸方向に亙って 直径が変化しない円筒面部２２ａとしている。一方、トーンホイール１８ａを形 成する内側円筒部１９と外側円筒部２０とは、円輪部２１に対して同じ方向に折 れ曲がっている。そして、上記円筒面部２２ａに上記内側円筒部１９を内嵌する 事で、上記トーンホイール１８ａをハブ３の内端部に固定している。その他の構 成及び作用は、上述した第二実施例と同様である。

【００２７】

【考案の効果】

本考案の回転速度検出用ハブユニットは、以上に述べた通り構成され作用する が、軸方向に亙る寸法を小さくして、小型自動車等設置スペースが限られた車両 への組み付けも可能となり、車両設計の容易化を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を示す断面図。

【図２】図１の右部拡大図。

【図３】本考案の第二実施例を示す断面図。

【図４】同第三実施例を示す断面図。

【図５】従来構造の１例を示す断面図。

【符号の説明】

１ フランジ部 ２ａ 第一の内輪軌道 ２ｂ 第二の内輪軌道 ３ ハブ ４ 内輪部材 ５ 雄ねじ部 ６ ナット ７ 取付部 ８ａ、８ｂ 外輪軌道 ９ 外輪部材 １０ 転動体 １１ トーンホイール １２ 凹凸部 １３ カバー １４ センサ １５ 段部 １６ 雄ねじ部 １７ シールリング １８、１８ａ トーンホイール １９ 内側円筒部 ２０ 外側円筒部 ２１ 円輪部 ２２、２２ａ 円筒面部 ２３ 透孔 ２４、２４ａ カバー ２５ 係止突条 ２６ コネクタ ２７ 検出部 ２８ 隙間 ２９ 嵌合筒部 ３０ 凹孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外端部に車輪固定用のフランジ部を有
   し、中間部外周面に直接又は内輪部材を介して第一の内
   輪軌道を形成したハブと、外周面に第二の内輪軌道を有
   し、このハブの中間部外周面に外嵌された内輪部材と、
   上記ハブの内端部外周面に形成された雄ねじ部に螺合
   し、螺合に伴って上記内輪部材の内端面を押圧する事に
   より、この内輪部材をハブ外周面の所定位置に固定する
   ナットと、懸架装置に支持する為の取付部を外周面に有
   し、内周面に複列の外輪軌道を形成した外輪部材と、上
   記ハブと外輪部材との間に設けられた複数の転動体と、
   上記ハブに固定されたトーンホイールと、上記外輪部材
   に支持された状態で、上記トーンホイールに対向するセ
   ンサとから成り、次の（ａ）〜（ｄ）の要件を備える回
   転速度検出用ハブユニット。 （ａ）上記トーンホイールは磁性金属板を塑性加工する
   事により造られ、上記ナットの最大外接円の直径よりも
   大きな内径を有する円筒部と、この円筒部の軸方向端縁
   から連続する円輪部とを備え、上記円筒部の外周面の磁
   気特性は、円周方向に亙って交互に且つ等間隔で変化す
   る。 （ｂ）上記トーンホイールは、上記ハブの内端部で上記
   ナットから突出する部分に上記円輪部を支持する事によ
   り、上記円筒部を上記ナットの周囲に配置した状態で、
   上記ハブに固定されている。 （ｃ）上記外輪部材の内端開口は、外端側のみが開口し
   たカバーの外端部を外輪部材の内端部に嵌合する事によ
   り、塞がれている。 （ｄ）上記センサは、磁性材製の芯材にコイルを巻回し
   たパッシブ型であり、このセンサが、上記芯材を上記ト
   ーンホイールの円周方向に配置した状態で、上記カバー
   の一部に支持固定されており、その検出部を上記トーン
   ホイールの円筒部の外周面に、直径方向外側から対向さ
   せている。