JPH0717801U - レール軌道構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本線レールに対して護輪レールを並設するにあ
たり、この護輪レールが容易に確実に固定されるように
する。 【構成】本線レール１と平行に護輪レール２を配設する
レール軌道構造において、前記本線レール１と護輪レー
ル２の夫々の側壁面３、４に穿孔部５、６を形成し、こ
れら穿孔部５、６間を接続体７で橋絡するとともに前記
穿孔部５、６から接続体７に固定具８を夫々螺入して前
記本線レール１と護輪レール２とを一体に固着し、前記
本線レール１と護輪レール２との夫々の外側縁９、１０
を枕木１１に固定した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はレール軌道構造に係り、特にトロッコ等の軽量機に用いるものに関す る。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、斜坑底部から掘削土砂等を排出する場合等に用いられるトロッコには 一般の鉄道とは異なる軽量で簡便なレール軌道が使用されている。

【０００３】 この種のレール軌道方式は、一般の鉄道と同様にフランジ付きの車輪がレール 上を走行するが、小半径のコーナー部分においては、遠心力の影響等によって車 輪がレールから脱輪する虞がある。特に土砂を積載したトロッコを機関車が後方 から押して走行する場合にはその傾向が強まる。

【０００４】 そこで、一般鉄道においてはこれを防止するため内側に位置する本線レールに 沿って、その内側に脱輪防止の護輪レールやガイドを配設して車輪の走行を安定 させて安全を確保するようにしている場合がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、トロッコに用いられる規格のレール軌道では、車輪にも比較的小型で 、車輪のフランジの幅も狭いため、本線レールと護輪レールとの間隔も狭くしな ければならない。しかし、そのようにするとレールの下部同士が近接することに なり、レールを固定するために枕木にスパイキを打つスペースが確保できなくな る問題がある。

【０００６】 一方、スパイキを十分打てる程度に本線レールと護輪レールとの間隔を大きく すると、肝心の護輪効果が期待できなくなる。また仮設の軌道に専用の脱輪防止 の対策として特別のガイドを使用することは、コストや手間の点で不利である。

【０００７】 さらに、護輪レールに対し遠心力が加わった車両の重量が負荷されることによ り、これが変形してしまう問題もある。よって護輪レールは本線レール対して一 定の間隔をおいて、相当の負荷に耐えるようにしっかりと固定されなければなら ない。

【０００８】 本考案は前記事項に鑑みてなされたもので、トロッコ用の軽量なレール軌道に おいても、容易かつ確実に、しかも頑丈に護輪レールを取り付けることができる レール軌道構造を提供することを技術的課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記技術的課題を解決するために、本線レール１と平行に護輪レール ２を配設するレール軌道構造において以下のような構成とした。

【００１０】 即ち、前記本線レール１と護輪レール２の夫々の側壁面３、４に穿孔部５、６ を形成し、これら穿孔部５、６間を接続体７で橋絡するとともに前記穿孔部５、 ６から接続体７に固定具８を夫々螺入して前記本線レール１と護輪レール２とを 一体に固着し、前記本線レール１と護輪レール２との夫々の外側縁９、１０を枕 木１１に固定したことを技術的手段とする。

【００１１】 なお、枕木１１は木製の他、ＰＣコンクリート製または金属製を含む概念であ ることは勿論である。

【００１２】

【作用】

本線レール１と護輪レール２とが接続体７と固定具８により一体になるため、 前記本線レール１と護輪レール２との夫々の外側縁９、１０を枕木１１に取り付 けるだけで、簡単かつ確実に軌道のカーブ部分に一定間隔の護輪レールを設置す ることができる。

【００１３】 また本線レール１と護輪レール２が接続体７を介して一体になるため、軌条の 強度が増し変形しにくい構造となる。

【００１４】

【実施例】

本考案の実施例を図１〜図３に基づいて説明する。 図１は平面図を示しており、カーブした２本の本線レール１が敷設され、内則 に位置する本線レール１と平行に護輪レール２が配設されている。

【００１５】 前記本線レール１及び護輪レール２の断面は夫々「Ｈ」を横にした形状をなし ており、上下の水平部の間を側壁面３（４）で連結した構成になっている。 前記本線レール１及び護輪レール２の夫々の側壁面３、４には穿孔部５、６が 一定間隔で穿設されている。

【００１６】 そしてこれら穿孔部５、６間を接続体７で橋絡する。この接続体は外径２５ミ リの鉄パイプになっており、その長さは本線レール１と護輪レール２との間に車 輪１２のフランジ１３が余裕をもってしかも必要以上のがたつきがなく収まるよ うに設定する。実施例では本線レール１と護輪レール２とが当接する間隔に設定 されている。

【００１７】 前記接続体７はその内側の両端に螺糸が形成されており、ボルトを螺合するこ とができるようになっている。 前記穿孔部５、６に接続体７を設置した状態で固定具８を夫々穿孔部５、６か ら接続体７に螺入する。前記固定具８はボルトが用いられており、これを定着す ることによって前記本線レール１と護輪レール２とが一体に固着される。 この 状態で前記本線レール１と護輪レール２との夫々の外側縁９、１０を枕木１１に 固定する。図２に示す実施例では枕木１１としてＨ鋼が用いられており、前記外 側縁９、１０を枕木１１に溶接１４、１５することで固定されるようになってい る。

【００１８】 図３は他の実施例を示し、前記した実施例とは前記外側縁９、１０の枕木１１ への固定方法が異なっている。即ち、この実施例では前記外側縁９、１０をスパ イキによって枕木１１に固定するようにしたものである。前記外側縁９、１０の 枕木１１への固定方法としては、枕木１１をコンクリート製とし、デッカーピン を打ち込むことによって前記外側縁９、１０を固定する方法が考えられる。

【００１９】 以上述べた構成とすることによって、本線レール１と護輪レール２とが接続体 ７と固定具８により一体になるため、前記本線レール１と護輪レール２との夫々 の外側縁９、１０を枕木１１に取り付けるだけで簡単に設置することができる。 そして、接続体７の長さによって本線レール１と護輪レール２との間隔も任意に 設定することができ、最も効果的な間隔に設定することが容易である。また、ト ロッコ用としては十分な強度を確保でき、脱輪や本線レールの変形を防止するこ とができた。

【００２０】

【考案の効果】

本考案によれば、本線レールと護輪レールとを接続体と固定具により一体化し 、前記本線レールと護輪レールとの夫々の外側縁を枕木に取り付けるようにした のでトロッコ用の軽量なレール軌道において容易かつ確実に、また頑丈に護輪レ ールを取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す平面図である。

【図２】本考案の一実施例を示す断面図である。

【図３】本考案の他の実施例を示す断面図である。

【符号の説明】

１・・本線レール、 ２・・護輪レール、 ３、４・・側壁面、 ５、６・・穿孔部、 ７・・接続体、 ８・・固定具、 ９、１０・・外側縁、 １１・・枕木。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】本線レールと平行に護輪レールを配設する
   レール軌道構造において、 前記本線レールと護輪レールの夫々の側壁面に穿孔部を
   形成し、これら穿孔部間を接続体で橋絡するとともに、
   前記穿孔部から接続体に固定具を螺入して前記本線レー
   ルと護輪レールとを一体に固着し、前記本線レールと護
   輪レールとの夫々の外側縁を枕木に固定したことを特徴
   とするレール軌道構造。