JPH0717809Y2 - 燃料ガス放出装置及びその装置に用いられる燃料放出弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、主として過給器を有するエンジンを備えた自
動車等の車両の燃料タンク内に発生した燃料蒸気をエン
ジンの吸気系へ放出する装置及びそれに用いられる燃料
放出弁に関するものである。

［従来の技術］ この種の従来の技術として、第３図に示すように、 燃料タンクと管１で接続されたキャニスタ２を備え、該
キャニスタ２とエンジンのスロットルバルブ３近傍を管
４で接続し、吸気管５からの負圧を負圧制御電磁弁６を
介して前記管４の途中に設けた放出制御弁７の負圧室に
導くようになっていた。そして、前記負圧制御電磁弁６
はエンジン始動用のキーを挿入することにより開かれる
ようになっていた。従って、燃料タンク内において発生
した燃料蒸気は常時管１を介してキャニスタ２内に集め
られる。そして、キャニスタ２内の燃料蒸気はエンジン
の始動に伴い負圧制御電磁弁６が開放され吸気管５内の
負圧が高まると、その負圧が放出制御弁７の負圧室に作
用して該弁７を開き、前記キャニスタ２内の燃料蒸気は
スロットルバルブ３近傍の負圧によって管４を介して前
記スロットルバルブ３近傍へ放出されていた。そして、
過給器８を作動させる時は前記負圧制御電磁弁６を自動
的に閉じさせて放出制御弁７を不作動状態に置くように
していた。

ところが、上記のような燃料放出装置では、過給器８を
長時間に亙り作動させる時、キャニスタ２内の燃料蒸気
は前記吸気系に放出することができないばかりでなく、
管４からの高圧力が逆に作用し、燃料タンクからの燃料
蒸気の供給と相まって順次その圧力が高まり、遂には大
気に放出され大気汚染の原因となるという問題があっ
た。

そこで、キャニスタと過給器の吸入側とを燃料放出管で
接続し、該燃料放出管に吸気管内のスロットルバルブ近
傍の負圧に応じて開く燃料放出弁を設けたものが例えば
特開昭58-110853号公報に示すように公知である。

［考案が解決しようとする課題］ ところで、前記公知の技術においては、吸気管内のスロ
ットルバルブ近傍の負圧を利用して燃料放出弁を開閉す
るようにしているが、本来スロットルバルブは運転中に
揺動が激しく一定した角度に維持することが困難である
と共にスロットルバルブの角度とその時点での供給され
る空気圧力が一定していないことから、その負圧の程度
が種々変化して、燃料放出弁を開くような所望の負圧が
正確に得られず、それがために燃料放出弁の精度が充分
でなく、キャニスタからの燃料蒸気を過分に大気に放出
する虞がある。また、スロットルバルブの開度が大きく
て長時間運転された場合等には前記所望の負圧が得られ
ず燃料放出弁を閉じる虞もある。

［考案が解決しようとする課題］ 本考案は、従来の技術が有するこのような問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、スロ
ットルチャンバー内の正圧を利用して過給器の使用時に
はキャニスタからの燃料蒸気を新設のルートにより確実
に吸気系に放出するようにし、燃料蒸気の有効な利用を
図り且つ大気汚染を防止するようにしたものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的達成のため、本考案における燃料ガス放出装置
及びその装置に用いられる燃料放出弁は、 燃料タンクに接続されたキャニスタと吸気管内のスロッ
トルバルブ近傍とを接続する接続管に吸気管内の負圧に
より開弁する放出制御弁を設けた燃料ガス放出装置にお
いて、前記キャニスタと過給器の吸入側とを接続する接
続管を付加し、該接続管にスロットルチャンバー内の正
圧により開く燃料放出弁を設けた燃料ガス放出装置であ
って、 前記燃料放出弁をダイヤフラムによって区画し、該区画
された圧力室に前記スロットルチャンバーに接続される
ポートを設け、該ダイヤフラムと共動する弁体の一方側
にキャニスタに接続されるポートを他方側に過給器の吸
入側に接続されるポートを設け、前記弁体をダイヤフラ
ム側のバルブシートにスプリングにより当接させた構成
とすると最も好ましいものである。

［作用］ 燃料タンク内において発生して燃料蒸気は常時キャニス
タ内に集められ、該キャニスタ内の燃料蒸気は、過給器
が不作動時には従来の技術と同様に、エンジンの始動に
伴い負圧制御電磁弁が開放され吸気管内の負圧が高まる
と、その負圧が放出制御弁の負圧室に作用して該弁を開
き、前記キャニスタから前記スロットルバルブ近傍へ放
出される。

そして、過給器を作動させる時は前記負圧制御電磁弁は
自動的に閉ざされて放出制御弁は不作動状態に置かれる
が、過給器の作動によりりスロットルチャンバー内の圧
力が正圧になると、この圧力が燃料放出弁の圧力室に作
用しダイヤフラムをリフトして弁体を押し下げてキャニ
スタと過給器の吸入側を連通するようになる。

従って、過給器の作動時においても、この新設のルート
によりキャニスタからの燃料蒸気を吸気系に放出するよ
うにして、機関の燃料として利用することができ、キャ
ニスタからの燃料蒸気の大気への放出はない。

［実施例］ 以下、第1,2図を参照して本考案の一実施例について説
明する。

本考案に係る燃料ガス放出装置も従来のものと同様に、
燃料タンクと管１で接続されたキャニスタ２を備え、該
キャニスタ２とエンジンのスロットルバルブ３近傍を管
４で接続し、吸気管５からの負圧を負圧制御電磁弁６を
介して前記管４の途中に設けて放出制御弁７の負圧室に
導くようになっている。そして、前記負圧制御電磁弁６
はエンジン始動用のキーを挿入することにより開かれる
ようになっている。従って、燃料タンク内において発生
した燃料蒸気は常時管１を介してキャニスタ２内に集め
られる。そして、キャニスタ２内の燃料蒸気はエンジン
の始動に伴い負圧制御電磁弁６が開放され吸気管５内の
負圧が高まると、その負圧が放出制御弁７の負圧室に作
用して該弁７を開き、前記キャニスタ２内の燃料蒸気が
スロットルバルブ３近傍の負圧によって管４を介して前
記スロットルバルブ３近傍へ放出される（以上は従来例
と同じ）。

更に、本考案では前記キャニスタ２と過給器８の吸入側
（例えばエアクリーナ又はエアダクト）とを接続する接
続管９を付加し、該接続管９の途中に燃料放出弁10を配
設する。そして、この燃料放出弁10がスロットルチャン
バー11内の正圧により開くように該燃料放出弁10とスロ
ットルチャンバー11との間には圧力供給管12が接続され
ている。

従って、過給器８を作動させる時は前記負圧制御電磁弁
６は自動的に閉ざされて放出制御弁７は不作動状態に置
かれるが、過給器８の作動によりスロットルチャンバー
11内の圧力が正圧になると、この圧力が圧力供給管12を
介して燃料放出弁10に作用し該弁を開いてキャニスタ２
と過給器８の吸入側を連通するようになる。

従って、過給器８の作動時においても、この新設のルー
トによりキャニスタ２からの燃料蒸気を吸気系に放出す
るようになり、この燃料蒸気を機関の燃料として利用す
ることができ、キャニスタ２からの燃料蒸気の大気への
放出はない。

また、本考案に係る燃料放出弁10は、スロットルチャン
バー11と連絡するポート13aを有するキャップ13と、キ
ャニスタ２側と連絡するポート14aと過給器８の吸入側
と連絡するポート14bを有するボデー14とからケーシン
グが構成され、ボデー14にキャップ13が被せ止めされた
ものである。そして、前記ボデー14とキャップ13によっ
て外周部が保持されたダイヤフラム15は、その内周部に
突出部16aを有するロッド16を保持している。また、ボ
デー14内には、バルブシート17、スプリング18,弁体19
等が内蔵され、前記バルブシート17はボデー14に直接に
保持され、前記弁体19はスプリング18によってバルブシ
ート17に圧接されていると共に前記ロッド16の突出部16
aに当接されるように配置されている。更に該弁体19の
一方側にはキャニスタ２に接続されるポート14aとの間
に室Ａが，また他方側には過給器８の吸入側に接続され
るポート14bとの間に室Ｂが形成され、更に前記ポート1
3aを有するキャップ13とダイヤフラム15との間には圧力
室Ｃが形成されている。

従って、過給器８が不作動時であってエンジンは作動し
ている時は、スロットルチャンバー11内は負圧状態にあ
るのでダイヤフラム15はリフトされず室Ａと室Ｂはそれ
ぞれ閉塞状態にあり、燃料放出弁10は閉じた状態であっ
て、キャニスタ２からの燃料蒸気は該弁10を通過するこ
となく、従来に技術と同様な手段によって燃料蒸気はス
ロットルバルブ３近傍へ放出される。

ところが、過給器８を作動させる時は、過給器８の作動
によりスロットルチャンバー11内の圧力が正圧になるの
で、この圧力が該燃料放出弁10の圧力室Ｃに作用してダ
イヤフラム15をリフトしてスプリング18の付勢力に抗し
て弁体19を押し下げて、弁体19とバルブシート17との間
に空間が形成されて室Ａと室Ｂが連通して燃料放出弁10
は開いた状態になって、キャニスタ２からの燃料蒸気は
該弁10を通過して過給器８の吸入側へ放出される。

なお、前記弁体19には室ＡとＢとを常時僅かに連通する
スリット20を形成しておくと、キャニスタ２からの燃料
蒸気を常時僅かに給気系に放出することが可能となり、
キャニスタ２の保護に有効である。

［考案の効果］ 本考案に係る燃料ガス放出装置では、燃料タンクに接続
されたキャニスタと吸気管内のスロットルバルブ近傍と
を接続する接続管に吸気管内の負圧により開弁する放出
制御弁を設けた燃料ガス放出装置において、前記キャニ
スタと過給器の吸入側とを接続する接続管を付加し、該
接続管にスロットルチャンバー内の正圧により開く燃料
放出弁を設けたので、過給器の不使用時には吸気管内の
負圧が高まると、その負圧が放出制御弁に作用して該弁
を開き、キャニスタ内の燃料蒸気は前記スロットルバル
ブ近傍へ放出され、過給器を作動させる時は、過給器の
作動によりスロットルチャンバー内の圧力が正圧になる
ので、この圧力が直に燃料放出弁に作用して該弁を開い
た状態してキャニスタからの燃料蒸気を過給器の吸入側
へ放出するものであるから、機関の作動中にキャニスタ
から燃料蒸気の大気への無駄な放出がなく、しかも過給
器の長時間に亙る作動時にも、吸気管内の正圧のみでキ
ャニスタ内の燃料蒸気を確実に吸気系に放出することが
できて、燃料蒸気を常時機関の燃料として有効に利用す
ることができ、経済的なものとなるばかりでなく、該キ
ャニスタ内の燃料蒸気の大気への放出がなく大気汚染の
原因となることもない。

また、請求項２の燃料放出弁はその構造が簡単で、しか
もスロットルチャンバー内の正圧に応じてダイヤフラム
が作動するものであるから、その作動は正確なものであ
り、前記燃料ガス放出装置に適用するには最も好適な弁
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る燃料ガス放出装置の一実施例のシ
ステム図、第２図は本考案に係る燃料放出弁の断面図、
第３図は従来の燃料ガス放出装置のシステム図である。 ２……キャニスタ、３……スロットルバルブ、4,9……
接続管、７……放出制御弁、８……過給器、10……燃料
放出弁、11……スロットルチャンバー、15……ダイヤフ
ラム、17……バルブシート、18……スプリング、19……
弁体、13a,14a,14b……ポート、Ｃ……圧力室。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料タンクに接続されたキャニスタと吸気
   管内のスロットルバルブ近傍とを接続する接続管に吸気
   管内の負圧により開弁する放出制御弁を設けた燃料ガス
   放出装置において、前記キャニスタと過給器の吸入側と
   を接続する接続管を付加し、該接続管にスロットルチャ
   ンバー内の正圧により開く燃料放出弁を設けたことを特
   徴とする燃料ガス放出装置。
2. 【請求項２】前記請求項１に記載の燃料放出弁をダイヤ
   フラムによって区画し、該区画された圧力室に前記スロ
   ットルチャンバーに接続されるポートを設け、該ダイヤ
   フラムと共動する弁体の一方側にキャニスタに接続され
   るポートを他方側に過給器の吸入側に接続されるポート
   を設け、前記弁体をダイヤフラム側のバルブシートにス
   プリングにより当接させたことを特徴とする燃料放出
   弁。