JPS6321716Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、燃料蒸気の制御装置に関するもの
で、詳しくは、エンジンの状態や運転条件によ
り、キヤニスタ内に吸着収容した燃料蒸気をパー
ジさせてエンジンの吸気系内に導入させるように
した燃料蒸気の制御装置に関する。

第１図は、従来から実施されている燃料蒸気の
制御装置を示したものである。この燃料蒸気の制
御装置は、燃料タンク１の上部空間部１ａに一端
を開口させたパイプ２の他端をキヤニスタ３の入
口３ａに接続し、一方キヤニスタ３の出口３ｂに
一端を接続したパイプ４の他端をエンジン５の吸
入管５ａに接続するとともに、パイプ４にダイヤ
フラム式コントロールバルブ６を介在させ、この
コントロールバルブ６を吸入管５ａの負圧によつ
て作動させ、もつてエンジンの中高速運転時にキ
ヤニスタ３内の燃料蒸気を吸入管５ａへ導入させ
るようにしたものである。

このような従来の燃料蒸気の制御装置では、コ
ントロールバルブ６の作動を吸入管５ａの負圧に
頼つているため、極めて不安定であるばかりでな
く、例えば減速時等の燃料の供給を必要としない
時にも燃料蒸気が吸入管５ａへ供給されるという
不都合を生じる。なお、第１図において、符号７
は変速機ケース、８はキヤプレータ、９はエアク
リーナ、１０は負圧パイプである。

このようなことから、上記制御装置において
は、ダイヤフラム式のコントロールバルブ６に替
えて、電磁弁を用い、燃料蒸気の制御装置の作動
をより確実にならしめるようにすることが考えら
れる。

第２図および第３図は、パイプ４に電磁弁１１
を介在させた燃料蒸気の制御装置を示すものであ
る。

第２図に示した制御装置では、エンジン５の例
えば図示しないクランク軸の回転数を検出する検
出手段１２を備え、該検出手段からの出力信号に
よつて、クランク軸の特定の回転域（例えばアイ
ドリング回転域を超える回転域）で電磁弁を開設
させるようにしている。

また、第３図に示した制御装置では、タイマ１
３を備え、該タイマによつてエンジン５のスター
タスイツチ１４またはイグニツシヨンスイツチ１
５が閉じられたことを検出し、その検出後、所定
時間径過した後に電磁弁１１を開成させるように
したものである。なお、上記の所定時間は、例え
ばエンジン５が始動されてから通常の暖気運転状
態に入るまでの時間であり、これは、エンジン５
の使用目的や、その使用される環境条件等を考慮
して適宜に決定される。なお、１６は、パイプ２
に介在させたセパレータで、気液分離をするもの
である。

ここでキヤニスタの構造を簡単に説明する。第
４図は、従来のキヤニスタ３の内部構造を示した
ものである。第４図において１６はケーシング、
１７，１８，１９はチエツクバルブ、２０は隔壁
筒、２１はチエツクバルブ１７，１８，１９を一
体に有する蓋体、２２は大気開放口、２３は内部
側フイルタ、２４は大気開放口２２側フイルタ、
２５はフイルタ２３，２４間に収容設置された吸
着剤としての活性炭である。

このキヤニスタ３では、燃料タンク１の上部空
間部１ａ内の燃料蒸気がセパレータ１６、パイプ
２およびチエツクバルブ１８を介してケーシング
１６内に導入され、さらに、該燃料蒸気がフイル
タ２３を介して隔壁筒２０に案内されて活性炭２
５中に拡散され、滑活性炭に吸着される。ここで
吸入管５ａ内に負圧が生じると、チエツクバルブ
１９が開成される。この時、上記負圧によつて大
気（パージエア）が大気開放口２２を介してケー
シング１６内に導入され、このパージエアによつ
て活性炭２５から吸着されている燃料蒸気が離脱
される。これによつて、この離脱された燃料蒸気
は、チエツクバルブ１９およびパイプ４を介して
吸入管５ａ内に導入される。

このように、第２図、第３図に示した制御装置
によれば、吸気管内への燃料蒸気の供給が安定し
て行なわれる。ところで、上記各制御装置では、
電磁弁の開閉動作に伴つて、キヤニスタ内に貯留
された燃料蒸気が吸入管に供給されたり、あるい
は供給を絶たれたりする。このため、空燃比が急
激に変化し、エンジンの運転状態が不安定となる
不都合があつた。また、吸着剤からの燃料蒸気の
離脱は、吸入管内の負圧によつて行なわせている
が、離脱の効率が必ずしも良好とは言えず、吸入
管内に十分な燃料蒸気を供給できない場合が間々
あつた。

本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、
エンジンの運転を安定させることができ、併わせ
て吸着剤から燃料蒸気を効率よく離脱させること
のできる燃料蒸気の制御装置を提供することを目
的とする。

本考案では、エンジンの運転状況に応じて電磁
切換弁を動作させ、エンジンの運転状況に応じて
濃度の異なる燃料蒸気を吸気系に供給させるとと
もに、上記電磁切換弁を吸着剤に埋設し、コイル
の発熱によつて吸着剤を加熱することにより、上
記目的を達成している。

以下、本考案に係る燃料蒸気の制御装置につい
て、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

第５図は、本考案に係る燃料蒸気の制御装置の
一実施例を示すものである。なお、第５図におい
て、第４図に示した要素と同一のものについて
は、同一符号を付している。

この制御装置では、一端２６ａをキヤニスタ３
の上部空間部３ａ内に開口させたパイプ２６と、
一端２７ａをフイルタ２４近傍の吸着剤としての
活性炭２５中にフイルタ２８を介して開口させた
パイプ２７と、チエツクバルブ１９に接続したパ
イプ２９と、パイプ２６，２７の他端を、パイプ
２９に選択的に連通させる電磁切換弁３０とを備
えている。図中符号３０ａは電磁切換弁３０の弁
体、３０ｂは電磁切換弁３０のリード線、３０ｃ
は電磁切換弁３０のコイルであり、上記電磁切換
弁３０は、図示する如く活性炭２５の中に埋設さ
れている。また、図中符号３１はカプラ、３２は
図示しないスロツトルバルブの開度を検出するス
ロツトル開度検出手段、３２ａはそのスロツトル
開度検出センサ部、３２ｂはその検出センサ部３
２ａの出力によつて開聞されるスイツチ、３３は
イグニツシヨンスイツチ、３４はバツテリであ
り、これら各要素によつて上記電磁切換弁３０を
作動させる作動手段が構成されている。

次に、この制御装置の動作について説明し、併
せて、この制御装置の構成をより明らかにする。

この制御装置において、エンジンがアイドリン
グ状態にある場合には、スロツトルバルブが閉じ
られているため、スロツトル開度検出手段３２の
スイツチ３２ｂが開成される。この場合には、電
磁切換弁３０は作動されず、この電磁切換弁３０
の弁体３０ａによりパイプ２６とパイプ２９との
連通が断たれ、パイプ２７とパイプ２９とが連通
される。このとき、パイプ２７の一端２７ａの近
傍に存する燃料蒸気、すなわちキヤニスタ３の下
部空間部３ｂ内の大気と混合されて濃度が低くな
つている燃料蒸気が、パイプ２７、電磁切換弁３
０、パイプ２９、チエツクバルブ１９およびパイ
プ４を介して図示しない吸入管内に導入される。

また、この制御装置において、エンジンがアイ
ドリング状態を脱して通常運転状態になると、そ
の状態がスロツトル開度検出センサ部３２ａによ
つて検出されてスイツチ３２ｂが閉成される。こ
の場合には、電磁切換弁３０はそのコイル３０ｃ
が励磁されることによつて作動し、この電磁切換
弁３０の弁体３０ａによりパイプ２６とパイプ２
９とが連通され、パイプ２７とパイプ２９との連
通が断たれる。このとき、パージされたキヤニス
タ３の上部空間部１ａ内に存する濃度の高い燃料
蒸気がパイプ２６、電磁切換弁３０、パイプ２
９、チエツク弁１９およびパイプ４を介して吸入
管内に導入される。また、励磁されて発熱するコ
イル３０ｃによつて活性炭２５が加熱されること
により、活性炭２５からの燃料蒸気の離脱が促進
され、上記キヤニスタ３の上部空間部１ａには多
量の燃料蒸気が供給される。

なお、電磁切換弁３０を作動させる作動手段と
しては、上記実施例に限らず、第２図および第３
図に示した検出手段１２およびタイマ１３を採用
することもできる。

また、上記実施例では、パイプ２６の一端２６
ａをキヤニスタ３の上部空間部３ａ内に開口さ
せ、パイプ２７の一端２７ａをフイルタ２４近傍
の活性炭２５中に開口させるようにしているが、
本考案はこれに限らず、パイプ２６の一端２６ａ
をフイルタ２３近傍の活性炭２５中に開口させ、
パイプ２７の一端２７ａをキヤニスタ３の下部空
間部３ｂ内にフイルタを介して開口させるように
しても良く、要は、パイプ２６の一端２６ａを比
較的濃度が高い燃料蒸気が存する部所に開口さ
せ、パイプ２７の一端２７ａを比較的濃度が低い
燃料蒸気が存する部所に開口するようにすれば良
い。

以上、記述した如く、本考案に係わる燃料蒸気
の制御装置によれば、エンジンの運転状況に対応
して電磁切換弁を動作させ、エンジンの運転状況
に応じて濃度の異なる燃料蒸気を吸気系内に供給
するようにしたので、上記エンジンを安定して運
転させることが可能となつた。また、上記電磁切
換弁をキヤニスタ内の吸着剤に埋設したので、コ
イルの発熱により吸着剤からの燃料蒸気の離脱が
促進され、この結果、キヤニスタ内の燃料蒸気濃
度を高めることができるとともに、吸着剤に吸着
された燃料蒸気を無駄なく再利用することが可能
となつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の燃料蒸気の制御装置を示す概念
図、第２図および第３図はそれを改良した燃料蒸
気の制御装置を示す概念図、第４図は従来のキヤ
ニスタの構造を示す断面図、第５図は本考案に係
る燃料蒸気の制御装置の要部を示す断面図であ
る。 ３……キヤニスタ、３ａ……上部空間部、３ｂ
……下部空間部、１６……ケーシング、１９……
チエツクバルブ、２０……隔壁筒、２１……蓋
体、２２…大気開放口、２３……内部側フイル
タ、２４……大気開放口側フイルタ、２５……活
性炭、２６，２７，２９……パイプ、２６ａ，２
７ａ……一端、２８……フイルタ、３０……電磁
切換弁、３０ａ……弁体、３０ｂ……リード線、
３０ｃ……コイル、３１……カプラ、３２……ス
ロツトル開度検出手段、３２ａ……スロツトル開
度検出センサ部、３２ｂ……スイツチ、３３……
イグニツシヨンスイツチ、３４……バツテリ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの状態や運転条件により、キヤニスタ
   内に吸着収容した燃料蒸気をパージさせて当該エ
   ンジンの吸気系内に導入させるようにした燃料蒸
   気の制御装置において、一端を上記キヤニスタ内
   の内部側フイルタの近傍に開口する第１のパイプ
   と、一端を上記キヤニスタ内の大気解放口側フイ
   ルタの近傍に開口する第２のパイプと、一端を上
   記吸気系内に接続する第３のパイプと、これら第
   １のパイプおよび第２のパイプを選択的に上記第
   ３のパイプに連通させる電磁切換弁と、該電磁切
   換弁を作動させる作動手段とを備え、さらに上記
   電磁切換弁を、上記キヤニスタ内の吸着剤に埋設
   し、もつて、上記切換弁を一方に作動させること
   によつて上記第１のパイプの他端近傍に存する濃
   度の高い燃料蒸気を上記吸気系内に導入させ、ま
   た上記切換弁を上記と逆に作動させることによつ
   て上記第２のパイプの他端近傍に存する濃度の低
   い燃料蒸気を上記吸気系内に導入させるようにし
   たことを特徴とする燃料蒸気の制御装置。