JPH0717824Y2 - エンジンの動力を利用したポンプ装置 - Google Patents
エンジンの動力を利用したポンプ装置Info
- Publication number
- JPH0717824Y2 JPH0717824Y2 JP1989119983U JP11998389U JPH0717824Y2 JP H0717824 Y2 JPH0717824 Y2 JP H0717824Y2 JP 1989119983 U JP1989119983 U JP 1989119983U JP 11998389 U JP11998389 U JP 11998389U JP H0717824 Y2 JPH0717824 Y2 JP H0717824Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive wheel
- roller
- pump
- frame
- rotational force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Electromagnetic Pumps, Or The Like (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エンジン、例えば自動車の駆動力を利用して
流体を吐出するポンプ装置に関する。
流体を吐出するポンプ装置に関する。
［従来の技術］ 例えば、自動車を洗車する際、一般的には水道水が利用
される。すなわち、水道圧により勢いよく水を噴出し
て、洗車している。従って、水道水のない場所において
洗車することが実質的に困難である。
される。すなわち、水道圧により勢いよく水を噴出し
て、洗車している。従って、水道水のない場所において
洗車することが実質的に困難である。
一方、野外の河川、湖沼等の水をバケツ等により汲み上
げて洗車することが考えられる。然しながら、非常な労
力と煩雑さが伴うことは言うまでもない。
げて洗車することが考えられる。然しながら、非常な労
力と煩雑さが伴うことは言うまでもない。
この場合、ポンプ装置を使用すれば、洗車作業を比較的
簡便に行うことが出来るが、ポンプ装置の動力源として
電動機を備えるのが一般的である。
簡便に行うことが出来るが、ポンプ装置の動力源として
電動機を備えるのが一般的である。
［考案が解決しよとする課題］ このようにポンプ装置は、電動機により駆動されるた
め、例えば、電源のないところではこのポンプ装置を利
用することは困難である。しかも、装置全体として大型
且つ大重量となり、自動車のトランクに収容して持ち運
ぶには不向きであり、実用的でない。
め、例えば、電源のないところではこのポンプ装置を利
用することは困難である。しかも、装置全体として大型
且つ大重量となり、自動車のトランクに収容して持ち運
ぶには不向きであり、実用的でない。
本考案の目的は、エンジンによって生起される回転力を
利用してポンプを作動させることにより電動機を不要と
した、水道並びに電源を必要とすることのない、しかも
自動車により運搬することが便利なポンプ装置を提供す
ることにある。
利用してポンプを作動させることにより電動機を不要と
した、水道並びに電源を必要とすることのない、しかも
自動車により運搬することが便利なポンプ装置を提供す
ることにある。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案は、自動車の駆動輪
が昇降する斜面台を有したフレームと、 前記フレームに回転自在に支持され、上載され且つエン
ジンによって回転する前記駆動輪の回転力が伝達される
ローラと、 前記ローラの回転力が伝達されて作動するポンプと、 前記フレームに対し前記斜面台と前記ローラの間で変位
自在に配置され、前記駆動輪が一方向に転動することに
より前記駆動輪を該斜面台から該ローラに案内した後に
該駆動輪の回転力を介して前記斜面台側に移動する一
方、該駆動輪が他方向に転動することにより該駆動輪の
回転力を介して該ローラ側に移動し該駆動輪を前記ロー
ラから前記斜面台に案内する駆動輪転動用移動板と、 を備えることを特徴とする。
が昇降する斜面台を有したフレームと、 前記フレームに回転自在に支持され、上載され且つエン
ジンによって回転する前記駆動輪の回転力が伝達される
ローラと、 前記ローラの回転力が伝達されて作動するポンプと、 前記フレームに対し前記斜面台と前記ローラの間で変位
自在に配置され、前記駆動輪が一方向に転動することに
より前記駆動輪を該斜面台から該ローラに案内した後に
該駆動輪の回転力を介して前記斜面台側に移動する一
方、該駆動輪が他方向に転動することにより該駆動輪の
回転力を介して該ローラ側に移動し該駆動輪を前記ロー
ラから前記斜面台に案内する駆動輪転動用移動板と、 を備えることを特徴とする。
［作用］ ポンプ装置では、フレームに支持されたローラにエンジ
ンの回転力が伝達され、そのローラの回転をポンプに伝
達してポンプを作動することが出来る。
ンの回転力が伝達され、そのローラの回転をポンプに伝
達してポンプを作動することが出来る。
［実施例］ 次に、本考案に係るエンジンの動力を利用したポンプ装
置について自動車との関係で好適な実施例を挙げ、添付
の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
置について自動車との関係で好適な実施例を挙げ、添付
の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
第１図において、参照符号10はフレームを示す。このフ
レーム10は自動車昇降用の斜面台10aと、略矩形枠状を
なす一対のローラ支持部10b、10bと、ポンプ台部10cと
から構成されている。前記ローラ支持部10b、10bの両側
部には段部11が夫々画成され、前記段部11、11を介して
移動板14が横架されている。すなわち、移動板14の両端
部は下方へと垂下し、係合部13、13を形成している。そ
こで、ローラ支持部10b、10bの斜面台側端部近傍に立設
された抜け止めピン12、12を移動板14の長穴16に挿通し
て、ローラ支持部10b、10bに移動板14を前後方向に摺動
自在に取り付けておく。なお、必要に応じてこの抜け止
めピン12、12を割愛することも可能である。
レーム10は自動車昇降用の斜面台10aと、略矩形枠状を
なす一対のローラ支持部10b、10bと、ポンプ台部10cと
から構成されている。前記ローラ支持部10b、10bの両側
部には段部11が夫々画成され、前記段部11、11を介して
移動板14が横架されている。すなわち、移動板14の両端
部は下方へと垂下し、係合部13、13を形成している。そ
こで、ローラ支持部10b、10bの斜面台側端部近傍に立設
された抜け止めピン12、12を移動板14の長穴16に挿通し
て、ローラ支持部10b、10bに移動板14を前後方向に摺動
自在に取り付けておく。なお、必要に応じてこの抜け止
めピン12、12を割愛することも可能である。
この移動板14は、前輪駆動の自動車が斜面台10aに乗り
上げてこれを通過しようとするとき、駆動輪から回転力
を受けて前記斜面台10a側へと変位するためのものであ
る。
上げてこれを通過しようとするとき、駆動輪から回転力
を受けて前記斜面台10a側へと変位するためのものであ
る。
また、ローラ支持部10b、10bには２本のローラ18a、18b
が所定間隔離間して平行に且つ回転自在に支持され、こ
の２本のローラ18a、18bの間に駆動輪を着座させること
が可能である。従って、駆動輪の回転力はローラ18a、1
8bに伝達され、当該ローラ18a、18bを回転させることは
容易に諒解されよう。ローラ18a、18bの外周には、ロー
レット加工等の駆動輪の滑り防止のための加工を施すこ
とが望ましい。
が所定間隔離間して平行に且つ回転自在に支持され、こ
の２本のローラ18a、18bの間に駆動輪を着座させること
が可能である。従って、駆動輪の回転力はローラ18a、1
8bに伝達され、当該ローラ18a、18bを回転させることは
容易に諒解されよう。ローラ18a、18bの外周には、ロー
レット加工等の駆動輪の滑り防止のための加工を施すこ
とが望ましい。
次に、ローラ18bから無端ベルト20を介して回転するプ
ーリ22が設けられ、このローラ18bとプーリ22との間に
は無端ベルト20の張力を調整するためのテンションプー
リ24が介装されている。
ーリ22が設けられ、このローラ18bとプーリ22との間に
は無端ベルト20の張力を調整するためのテンションプー
リ24が介装されている。
すなわち、プーリ22は、入力軸26を介してポンプ28に接
続され、前記ポンプ28は、ポンプ台部10cの上面に固定
されている。この場合、ポンプ28は従来の構造のものを
採用し、従って、その詳細な説明は省略する。このポン
プ28の吸込口30にホース32の自由端を差し込む。なお、
給水時に塵埃等を除去するためのフィルタ34を設けるの
が好ましく、また、吐出口36に差し込まれるホース38に
は水噴出用のノズル40が設けられている。テンシヨンプ
ーリ24はポンプ28に近接してポンプ台部10cに保持部材3
9を介して回転自在に保持されている。
続され、前記ポンプ28は、ポンプ台部10cの上面に固定
されている。この場合、ポンプ28は従来の構造のものを
採用し、従って、その詳細な説明は省略する。このポン
プ28の吸込口30にホース32の自由端を差し込む。なお、
給水時に塵埃等を除去するためのフィルタ34を設けるの
が好ましく、また、吐出口36に差し込まれるホース38に
は水噴出用のノズル40が設けられている。テンシヨンプ
ーリ24はポンプ28に近接してポンプ台部10cに保持部材3
9を介して回転自在に保持されている。
上記のように構成された本実施例の作用について以下に
説明する。第３図に参照符号42で示す自動車は、前輪駆
動のものである。そこで、自動車42のトランク44内にこ
のポンプ装置を収容し、河川、湖沼の岸辺近傍でトラン
ク44からポンプ装置を取り出す。そして、自動車42の前
に置き、ポンプ28の吸込口30に差し込んだホース32のフ
ィルタ34を河川、湖沼等の水源に沈める。
説明する。第３図に参照符号42で示す自動車は、前輪駆
動のものである。そこで、自動車42のトランク44内にこ
のポンプ装置を収容し、河川、湖沼の岸辺近傍でトラン
ク44からポンプ装置を取り出す。そして、自動車42の前
に置き、ポンプ28の吸込口30に差し込んだホース32のフ
ィルタ34を河川、湖沼等の水源に沈める。
次に、自動車42を前進させて左右いずれか一方の駆動輪
46を斜面台10aに乗り上げ、そのとき、駆動輪46により
移動板14を反ローラ側に変位させる（第４図（ａ）参
照）。すなわち、駆動輪46の強い摩擦力で移動板14は矢
印方向へと変位するに至る。
46を斜面台10aに乗り上げ、そのとき、駆動輪46により
移動板14を反ローラ側に変位させる（第４図（ａ）参
照）。すなわち、駆動輪46の強い摩擦力で移動板14は矢
印方向へと変位するに至る。
次いで、第３図に示されているように、駆動輪46は２本
のローラ18a、18bの間に着座した状態となる。このと
き、肝要なことは、回転する駆動輪46により移動板14が
蹴られるために、着座したとき、駆動輪46と移動板14と
の間に5mm程度の間隙が保持されることである。
のローラ18a、18bの間に着座した状態となる。このと
き、肝要なことは、回転する駆動輪46により移動板14が
蹴られるために、着座したとき、駆動輪46と移動板14と
の間に5mm程度の間隙が保持されることである。
そこで、自動車のエンジンを駆動すると、駆動輪46の回
転によりローラ18a、18bが回転し、ローラ18bの回転は
無端ベルト20を介してプーリ22に伝達され入力軸26の回
転によりポンプ28が作動する。この結果、水源からフィ
ルタ34を介して吸い込まれた水はノズル40から噴出し、
洗車等を行うことが出来る。このとき、駆動輪46はその
狭小な間隙のために移動板14に接することはない。な
お、装置に載置された駆動輪46の反対側の駆動輪46は静
止したままである。自動車のエンジン（図示略）と両駆
動輪46、46との間に設けられたデファレンシャルギヤ
（図示略）の作用により、一方の駆動輪46が非常に小さ
い負荷で空転している場合、他方の駆動輪46は静止する
との理由による。
転によりローラ18a、18bが回転し、ローラ18bの回転は
無端ベルト20を介してプーリ22に伝達され入力軸26の回
転によりポンプ28が作動する。この結果、水源からフィ
ルタ34を介して吸い込まれた水はノズル40から噴出し、
洗車等を行うことが出来る。このとき、駆動輪46はその
狭小な間隙のために移動板14に接することはない。な
お、装置に載置された駆動輪46の反対側の駆動輪46は静
止したままである。自動車のエンジン（図示略）と両駆
動輪46、46との間に設けられたデファレンシャルギヤ
（図示略）の作用により、一方の駆動輪46が非常に小さ
い負荷で空転している場合、他方の駆動輪46は静止する
との理由による。
洗車後、自動車42を後退させて装置から離脱させるに
は、当該自動車42のギヤ（図示せず）をバック側へと入
れる。その結果、駆動輪46は後方へ変位しようとする負
荷を受け、ローラ18aに対し変形して圧接する。実質的
には、第４図（Ｃ）で破線で示すように、その一部が膨
出して移動板14との間隙をなくし、この移動板14を喰え
込むことになる。このため、移動板14はローラ18b側へ
と変位し、さらに、駆動輪46との摩擦力を増加する。す
なわち、駆動輪46は、後退時に、移動板14を摺動させ、
次いで移動板14に乗り上げる。そして、駆動輪46をロー
ラから離れさせ、斜面台10aから離脱する（第４図
（Ｃ）参照）。
は、当該自動車42のギヤ（図示せず）をバック側へと入
れる。その結果、駆動輪46は後方へ変位しようとする負
荷を受け、ローラ18aに対し変形して圧接する。実質的
には、第４図（Ｃ）で破線で示すように、その一部が膨
出して移動板14との間隙をなくし、この移動板14を喰え
込むことになる。このため、移動板14はローラ18b側へ
と変位し、さらに、駆動輪46との摩擦力を増加する。す
なわち、駆動輪46は、後退時に、移動板14を摺動させ、
次いで移動板14に乗り上げる。そして、駆動輪46をロー
ラから離れさせ、斜面台10aから離脱する（第４図
（Ｃ）参照）。
上記のように自動車42のエンジン（図示略）により回転
される駆動輪46の回転をローラ18a、18bに伝達し、この
ローラ18bの回転によりポンプ28を作動させる。このた
めに、ポンプ駆動用の電動機が不要であり、また、自動
車42により持ち運びに便利な小型・軽量なポンプ装置と
することが可能となる。
される駆動輪46の回転をローラ18a、18bに伝達し、この
ローラ18bの回転によりポンプ28を作動させる。このた
めに、ポンプ駆動用の電動機が不要であり、また、自動
車42により持ち運びに便利な小型・軽量なポンプ装置と
することが可能となる。
なお、上記実施例に本考案が限定されるものではないこ
とは勿論であり、例えば、２本のローラの間隔は駆動輪
の径の大小により調節可能としてもよい。また、ローラ
の回転をチェーン、歯車等を介してポンプに伝達しても
よく、ローラにポンプを直結してもよい。
とは勿論であり、例えば、２本のローラの間隔は駆動輪
の径の大小により調節可能としてもよい。また、ローラ
の回転をチェーン、歯車等を介してポンプに伝達しても
よく、ローラにポンプを直結してもよい。
さらにまた、ローラに一方向クラッチを設け、駆動輪の
正転時にローラを回転させ、一方、駆動輪が逆転すると
ローラの回転が停止し、自動車がローラから離れること
が出来るようにしてもよい。その後、任意の手段により
ローラを強制的にロックして自動車の退出を可能として
もよい。
正転時にローラを回転させ、一方、駆動輪が逆転すると
ローラの回転が停止し、自動車がローラから離れること
が出来るようにしてもよい。その後、任意の手段により
ローラを強制的にロックして自動車の退出を可能として
もよい。
またさらに、フレームを折り畳み自在、分解組み立て自
在または伸縮自在に構成して一層持ち運びに便利なよう
にすることも出来る。
在または伸縮自在に構成して一層持ち運びに便利なよう
にすることも出来る。
さらに、後輪駆動車、二輪車等の自動車でも利用可能で
あり、ポンプの用途も洗車の他に散水等任意の用途に使
用可能である。
あり、ポンプの用途も洗車の他に散水等任意の用途に使
用可能である。
［考案の効果］ 本考案は、前記のように構成されているため、以下に記
載されるような効果を奏する。
載されるような効果を奏する。
すなわち、フレームに支持されたローラに自動車等のエ
ンジンの回転力が伝達され、そのローラの回転がポンプ
に伝達されてポンプが作動する。従って、ポンプ駆動用
の電動機が不要であり、また、従来のポンプ装置に比し
小型・軽量化出来、自動車による持ち運びに便利であ
る。また、構造が簡素化されるので、故意頻度も少な
く、さらにポンプ装置として製造コストを低減出来る効
果が得られる。
ンジンの回転力が伝達され、そのローラの回転がポンプ
に伝達されてポンプが作動する。従って、ポンプ駆動用
の電動機が不要であり、また、従来のポンプ装置に比し
小型・軽量化出来、自動車による持ち運びに便利であ
る。また、構造が簡素化されるので、故意頻度も少な
く、さらにポンプ装置として製造コストを低減出来る効
果が得られる。
第１図は本考案に係るエンジンの動力を利用したポンプ
装置の一実施例の斜視図、 第２図は第１図のＡ−Ａ線横断面図、 第３図は上記実施例の使用状態説明図、 第４図（ａ）乃至（ｃ）は上記実施例における駆動輪と
移動板の作用状態の説明図である。 10……フレーム、14……移動板 18a、18b……ローラ、20……無端ベルト 22……プーリ、28……ポンプ
装置の一実施例の斜視図、 第２図は第１図のＡ−Ａ線横断面図、 第３図は上記実施例の使用状態説明図、 第４図（ａ）乃至（ｃ）は上記実施例における駆動輪と
移動板の作用状態の説明図である。 10……フレーム、14……移動板 18a、18b……ローラ、20……無端ベルト 22……プーリ、28……ポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭52−16001（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−73601（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】自動車の駆動輪が昇降する斜面台を有した
フレームと、 前記フレームに回転自在に支持され、上載され且つエン
ジンによって回転する前記駆動輪の回転力が伝達される
ローラと、 前記ローラの回転力が伝達されて作動するポンプと、 前記フレームに対し前記斜面台と前記ローラの間で変位
自在に配置され、前記駆動輪が一方向に転動することに
より前記駆動輪を該斜面台から該ローラに案内した後に
該駆動輪の回転力を介して前記斜面台側に移動する一
方、該駆動輪が他方向に転動することにより該駆動輪の
回転力を介して該ローラ側に移動し該駆動輪を前記ロー
ラから前記斜面台に案内する駆動輪転動用移動板と、 を備えることを特徴とするエンジンの動力を利用したポ
ンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989119983U JPH0717824Y2 (ja) | 1989-10-14 | 1989-10-14 | エンジンの動力を利用したポンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989119983U JPH0717824Y2 (ja) | 1989-10-14 | 1989-10-14 | エンジンの動力を利用したポンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0359483U JPH0359483U (ja) | 1991-06-12 |
| JPH0717824Y2 true JPH0717824Y2 (ja) | 1995-04-26 |
Family
ID=31668076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989119983U Expired - Lifetime JPH0717824Y2 (ja) | 1989-10-14 | 1989-10-14 | エンジンの動力を利用したポンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717824Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6454049B1 (ja) * | 2018-07-31 | 2019-01-16 | 勝通 山口 | 非常用ポンプ装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5216001A (en) * | 1975-07-29 | 1977-02-07 | Sanwa Setsubi Kogyo Kk | Circulating pump engaged with automobile wheel |
| JPS5373601A (en) * | 1976-12-13 | 1978-06-30 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | Driving system for draining pump |
-
1989
- 1989-10-14 JP JP1989119983U patent/JPH0717824Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0359483U (ja) | 1991-06-12 |
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