JPH09240310A - 自動車の動力取出装置 - Google Patents
自動車の動力取出装置Info
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- JPH09240310A JPH09240310A JP7150096A JP7150096A JPH09240310A JP H09240310 A JPH09240310 A JP H09240310A JP 7150096 A JP7150096 A JP 7150096A JP 7150096 A JP7150096 A JP 7150096A JP H09240310 A JPH09240310 A JP H09240310A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 4
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車エンジンの動力を車輪を介して安全に
取り出すことのできる自動車の動力取出装置を提供す
る。 【解決手段】 架台１上に車輪の車軸に平行に、かつ、
該車輪を載置できる間隔に遊動ローラー２と受動ローラ
ー３を回動自在に軸支し、該遊動ローラー２の頂面を該
受動ローラー３の頂面より高位にし、受動ローラー３の
軸部の一端を架台１の一側面より突出するとともに、該
一端に動力伝達手段への連結部５を配設し、該受動ロー
ラー３側に傾斜台７を配設して成る動力取出装置におい
て、受動ローラー３の軸部の他方を、架台１の他側面に
その外輪を取着した一方向クラッチ６の内輪に軸着して
成る。
取り出すことのできる自動車の動力取出装置を提供す
る。 【解決手段】 架台１上に車輪の車軸に平行に、かつ、
該車輪を載置できる間隔に遊動ローラー２と受動ローラ
ー３を回動自在に軸支し、該遊動ローラー２の頂面を該
受動ローラー３の頂面より高位にし、受動ローラー３の
軸部の一端を架台１の一側面より突出するとともに、該
一端に動力伝達手段への連結部５を配設し、該受動ロー
ラー３側に傾斜台７を配設して成る動力取出装置におい
て、受動ローラー３の軸部の他方を、架台１の他側面に
その外輪を取着した一方向クラッチ６の内輪に軸着して
成る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のエンジンの動力
を車輪を介して取り出す動力取出装置に関する。
を車輪を介して取り出す動力取出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジンの動力を車輪を介して取
り出すコンパクトな動力取出装置として、実開平５−４
６５３２号（自動車の動力を受動するための車輪受け
台）なる考案が提案されているが、該考案は退出時（前
進であれ後進であれ）に固定されるべき受動ローラーそ
のものにブレーキ手段がなく、遊動ローラー側に設けた
ブレーキ装置を介して受動ローラーをブレーキするもの
であるから、両ローラーを機械的に連結する手段を要す
る上、片輪受動で使用する場合には、負荷側に何らかの
過負荷が発現したとき、遊動ローラーが固定状態とな
り、該片輪が遊動ローラーを乗り越えて暴走するおそれ
があり、したがって、両輪受動によって他方の遊動ロー
ラーの空転により暴走を阻止するもので、自動車の両輪
を載置して動力を取り出す使用に限定されるものであ
る。
り出すコンパクトな動力取出装置として、実開平５−４
６５３２号（自動車の動力を受動するための車輪受け
台）なる考案が提案されているが、該考案は退出時（前
進であれ後進であれ）に固定されるべき受動ローラーそ
のものにブレーキ手段がなく、遊動ローラー側に設けた
ブレーキ装置を介して受動ローラーをブレーキするもの
であるから、両ローラーを機械的に連結する手段を要す
る上、片輪受動で使用する場合には、負荷側に何らかの
過負荷が発現したとき、遊動ローラーが固定状態とな
り、該片輪が遊動ローラーを乗り越えて暴走するおそれ
があり、したがって、両輪受動によって他方の遊動ロー
ラーの空転により暴走を阻止するもので、自動車の両輪
を載置して動力を取り出す使用に限定されるものであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は片輪受動（一
方の車輪を接地し、他方の片側車輪より動力を取り出す
こと）でも両輪受動でも、動力取出し中に遊動ローラー
を乗り越えて暴走することのない安全な自動車の動力取
出装置を提供するものである。
方の車輪を接地し、他方の片側車輪より動力を取り出す
こと）でも両輪受動でも、動力取出し中に遊動ローラー
を乗り越えて暴走することのない安全な自動車の動力取
出装置を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
第１発明の自動車の動力取出装置は、自動車の車輪を載
置するに十分な幅を有し、該車輪の車軸に平行な前後一
対のローラーを架台に回動自在に軸支し、何れか一方の
ローラーの頂面を他方の頂面より高位にし、低位側ロー
ラーを受動ローラーとしてその軸部の一端を架台の一側
面より突出するとともに、該一端に動力伝達手段へ連結
部を配設し、該受動ローラー側に傾斜台を配設して成る
動力取出装置において、受動ローラーの軸部の他方を、
架台の他側面にその外輪を取着した一方向クラッチの内
輪に軸着して成るものである。
第１発明の自動車の動力取出装置は、自動車の車輪を載
置するに十分な幅を有し、該車輪の車軸に平行な前後一
対のローラーを架台に回動自在に軸支し、何れか一方の
ローラーの頂面を他方の頂面より高位にし、低位側ロー
ラーを受動ローラーとしてその軸部の一端を架台の一側
面より突出するとともに、該一端に動力伝達手段へ連結
部を配設し、該受動ローラー側に傾斜台を配設して成る
動力取出装置において、受動ローラーの軸部の他方を、
架台の他側面にその外輪を取着した一方向クラッチの内
輪に軸着して成るものである。
【０００５】第２発明の自動車の動力取出装置は、第１
発明において、受動ローラーの他方の軸端を一方向クラ
ッチの内輪より突出するとともに、該軸端に動力伝達手
段への連結部を配設して成るものである。
発明において、受動ローラーの他方の軸端を一方向クラ
ッチの内輪より突出するとともに、該軸端に動力伝達手
段への連結部を配設して成るものである。
【０００６】
【作用】自動車の車輪が架台の傾斜台に進入する方向に
回転するときの、該車輪に接触する受動ローラーは反対
方向に回転し、軸端の連結部より動力が取り出され、傾
斜台から退出する方向に回転するときの、該車輪に接触
する受動ローラーは一方向クラッチにより回転せず、該
車輪は受動ローラー上から確実に退出する。また、上位
側ローラーは車輪の回転方向の如何に拘わりなく、常に
回転自在であり、負荷側が過負荷状態になっても車輪は
該ローラーを乗り越えることがない。さらに、第２発明
では受動ローラーの両軸端に連結部を有するから、動力
取出し側を一定にして前後進の両駆動でそれぞれ動力を
取り出すことができる上、該発明のものを並列に配列
し、対向する連結部を伸縮自在継手で接続すれば、両輪
受動としても使用できるものとなる。
回転するときの、該車輪に接触する受動ローラーは反対
方向に回転し、軸端の連結部より動力が取り出され、傾
斜台から退出する方向に回転するときの、該車輪に接触
する受動ローラーは一方向クラッチにより回転せず、該
車輪は受動ローラー上から確実に退出する。また、上位
側ローラーは車輪の回転方向の如何に拘わりなく、常に
回転自在であり、負荷側が過負荷状態になっても車輪は
該ローラーを乗り越えることがない。さらに、第２発明
では受動ローラーの両軸端に連結部を有するから、動力
取出し側を一定にして前後進の両駆動でそれぞれ動力を
取り出すことができる上、該発明のものを並列に配列
し、対向する連結部を伸縮自在継手で接続すれば、両輪
受動としても使用できるものとなる。
【０００７】
【実施例】本発明を実施例により説明すると、図１、図
２に示すように、平面輪郭矩形にして所要高さの枠組み
構造の架台１の前部には自動車の車輪の幅より所要寸法
広幅で大径の遊動ローラー２を車輪の車軸に平行に回動
自在に軸支し、後部には該遊動ローラー２と所要間隔に
同幅の小径なる受動ローラー３をその頂面を遊動ローラ
ー２の頂面より低位に、かつ平行条件で回動自在に軸支
し、該受動ローラー３の一方の軸端を架台１の一側面よ
り突出し、該軸端に動力伝達手段としての仮想線で示す
タイミングプーリー４などを軸着できる連結部５を配設
し、他方の軸端を架台１の他側面にその外輪を取着した
一方向クラッチ６の内輪に軸着し、該架台１の受動ロー
ラー３側にその最上端を受動ローラー３の頂面より高位
にした傾斜台７を一体に配設して成る。
２に示すように、平面輪郭矩形にして所要高さの枠組み
構造の架台１の前部には自動車の車輪の幅より所要寸法
広幅で大径の遊動ローラー２を車輪の車軸に平行に回動
自在に軸支し、後部には該遊動ローラー２と所要間隔に
同幅の小径なる受動ローラー３をその頂面を遊動ローラ
ー２の頂面より低位に、かつ平行条件で回動自在に軸支
し、該受動ローラー３の一方の軸端を架台１の一側面よ
り突出し、該軸端に動力伝達手段としての仮想線で示す
タイミングプーリー４などを軸着できる連結部５を配設
し、他方の軸端を架台１の他側面にその外輪を取着した
一方向クラッチ６の内輪に軸着し、該架台１の受動ロー
ラー３側にその最上端を受動ローラー３の頂面より高位
にした傾斜台７を一体に配設して成る。
【０００８】このようにして成る自動車の動力取出装置
（以下、単に動力取出装置とする。）ａは、図１の仮想
線で示すように、架台１の一側に延出した台座８に動力
機の一つとしての発電機９を固定し、該発電機９の回転
軸１０に軸着したタイミングプーリ１１と前記連結部５
に軸着したタイミングプーリ４間にタイミングベルト１
２を掛け渡しし、携帯用発電機として使用されるもので
ある。すなわち、図３に示すように、後輪駆動の自動車
１３であれば、運転席側の前輪１４と後輪１５間に架台
１を適宜固定的に据え付け、傾斜台７から前進運転で進
入し、惰性で運転席側の後輪１５を遊動ローラー２と受
動ローラー３間に載置し、前進駆動で後輪１５を駆動す
ると、接地側の後輪１５は停止状態となって架台１の片
輪のみが回動し、該片輪と受動ローラー３の接触摩擦に
よって該受動ローラー３が回転し、該受動ローラー３の
連結部５に軸着したタイミングプーリ４によりタイミン
グベルト１２が駆動され、該タイミングベルト１２に噛
合するタイミングプーリ１１が回動して発電機９の回転
軸１０が回転し、所要の電力として自動車エンジンの動
力が取り出されるものである。この動力取出し時に、受
動ローラー３の負荷側に何らかの過負荷状態が発現し、
該受動ローラー３が固定されるようなことになっても、
図３の前進方向では遊動ローラー２が空転するので、後
輪１５は該遊動ローラー２を乗り越えることができず暴
走することがないものである。動力取出し完了時には、
後進で架台上から退出するものであるが、このとき、受
動ローラー３は後輪１５の前進時と逆方向に回転しよう
とするが、一方向クラッチ６により回転できず、したが
って、後輪１５は空転することなく受動ローラー３上か
ら容易に退出できるものである。
（以下、単に動力取出装置とする。）ａは、図１の仮想
線で示すように、架台１の一側に延出した台座８に動力
機の一つとしての発電機９を固定し、該発電機９の回転
軸１０に軸着したタイミングプーリ１１と前記連結部５
に軸着したタイミングプーリ４間にタイミングベルト１
２を掛け渡しし、携帯用発電機として使用されるもので
ある。すなわち、図３に示すように、後輪駆動の自動車
１３であれば、運転席側の前輪１４と後輪１５間に架台
１を適宜固定的に据え付け、傾斜台７から前進運転で進
入し、惰性で運転席側の後輪１５を遊動ローラー２と受
動ローラー３間に載置し、前進駆動で後輪１５を駆動す
ると、接地側の後輪１５は停止状態となって架台１の片
輪のみが回動し、該片輪と受動ローラー３の接触摩擦に
よって該受動ローラー３が回転し、該受動ローラー３の
連結部５に軸着したタイミングプーリ４によりタイミン
グベルト１２が駆動され、該タイミングベルト１２に噛
合するタイミングプーリ１１が回動して発電機９の回転
軸１０が回転し、所要の電力として自動車エンジンの動
力が取り出されるものである。この動力取出し時に、受
動ローラー３の負荷側に何らかの過負荷状態が発現し、
該受動ローラー３が固定されるようなことになっても、
図３の前進方向では遊動ローラー２が空転するので、後
輪１５は該遊動ローラー２を乗り越えることができず暴
走することがないものである。動力取出し完了時には、
後進で架台上から退出するものであるが、このとき、受
動ローラー３は後輪１５の前進時と逆方向に回転しよう
とするが、一方向クラッチ６により回転できず、したが
って、後輪１５は空転することなく受動ローラー３上か
ら容易に退出できるものである。
【０００９】次に、図４に示した動力取出装置ｂは、前
記動力取出装置ａにおいて、受動ローラー３の他方の軸
端を一方向クラッチ６の内輪より所要に突出するととも
に、該軸端に動力伝達手段への連結部１６を配設して成
るものであり、したがって、受動ローラー３における動
力取出し口が両端にあるから、自動車１３の両側を動力
取出しの使用対象にできるほか、図５に示すように、並
列に配列して対向する連結部１６、５を所要のスパンで
伸縮自在継手１７で接続すれば、両輪を受動ローラー３
に載置して動力取出しに使用できるものである。この場
合も、両受動ローラー３は、それぞれ車輪の傾斜台７を
かけ上る方向の回転と逆方向の回転は可であるが、同方
向の回転は不可であり、そのため、前進状態の駆動であ
れ、後進状態の駆動であれ、退出時には容易に退出で
き、動力取出し時には絶対に遊動ローラー２を乗り越え
ることがなく、極めて安全に動力を取り出すことができ
るものである。また、自動車１３の各車速における加速
は、適宜に車体に案内するアクセル制御棒（図外）をア
クセルペダルに当接し、その出し入れで制御されるもの
である。なお、本発明の動力取出装置の受動ローラー３
の連結部５、１６はタイミングプーリやスプロケットホ
イールとの接合構造のほか、伝動用のフレイキシブルシ
ャフトとの接合構造も選択され得るものであるから、該
動力取出装置により駆動される動力機は、発電機のほ
か、洗車ブラシ、ポンプ、草刈機、除雪機械、送風機な
ど広範囲に渡るものである。このほか、安全対策として
遊動ローラー２側や受動ローラー３の連結部５、１６を
適宜なカバーで被覆したり、架台１とアクセルペダルと
を機械的に連動して万一にも暴走しないような二重の安
全手段を構ずることなどは、本発明より容易に想起され
るところである。
記動力取出装置ａにおいて、受動ローラー３の他方の軸
端を一方向クラッチ６の内輪より所要に突出するととも
に、該軸端に動力伝達手段への連結部１６を配設して成
るものであり、したがって、受動ローラー３における動
力取出し口が両端にあるから、自動車１３の両側を動力
取出しの使用対象にできるほか、図５に示すように、並
列に配列して対向する連結部１６、５を所要のスパンで
伸縮自在継手１７で接続すれば、両輪を受動ローラー３
に載置して動力取出しに使用できるものである。この場
合も、両受動ローラー３は、それぞれ車輪の傾斜台７を
かけ上る方向の回転と逆方向の回転は可であるが、同方
向の回転は不可であり、そのため、前進状態の駆動であ
れ、後進状態の駆動であれ、退出時には容易に退出で
き、動力取出し時には絶対に遊動ローラー２を乗り越え
ることがなく、極めて安全に動力を取り出すことができ
るものである。また、自動車１３の各車速における加速
は、適宜に車体に案内するアクセル制御棒（図外）をア
クセルペダルに当接し、その出し入れで制御されるもの
である。なお、本発明の動力取出装置の受動ローラー３
の連結部５、１６はタイミングプーリやスプロケットホ
イールとの接合構造のほか、伝動用のフレイキシブルシ
ャフトとの接合構造も選択され得るものであるから、該
動力取出装置により駆動される動力機は、発電機のほ
か、洗車ブラシ、ポンプ、草刈機、除雪機械、送風機な
ど広範囲に渡るものである。このほか、安全対策として
遊動ローラー２側や受動ローラー３の連結部５、１６を
適宜なカバーで被覆したり、架台１とアクセルペダルと
を機械的に連動して万一にも暴走しないような二重の安
全手段を構ずることなどは、本発明より容易に想起され
るところである。
【００１０】
【発明の効果】以上のように本発明の自動車の動力取出
装置によれば、両輪から動力を取り出す場合のみなら
ず、片輪から動力を取り出す場合でも、負荷側の過負荷
によって自動車が暴走することなく、安全に自動車の動
力を取り出すことができる上、前進駆動、後進駆動の如
何に拘わりなく、自動車の両側何れの側からも動力を取
り出すことができるなどの効果を奏する。
装置によれば、両輪から動力を取り出す場合のみなら
ず、片輪から動力を取り出す場合でも、負荷側の過負荷
によって自動車が暴走することなく、安全に自動車の動
力を取り出すことができる上、前進駆動、後進駆動の如
何に拘わりなく、自動車の両側何れの側からも動力を取
り出すことができるなどの効果を奏する。
【図１】本発明に係わる自動車の動力取出装置ａの平面
図。
図。
【図２】図１の正面図。
【図３】本発明の該動力取出装置ａの使用説明図
【図４】本発明に係わる自動車の動力取出装置ｂの平面
図。
図。
【図５】該動力取出装置ｂを並列に接続した場合の説明
用平面図。
用平面図。
１ 架台 ２ 遊動ローラー ３ 受動ローラー ５ 連結部 ６ 一方向クラッチ ７ 傾斜台 １３ 自動車 １６ 連結部 １７ 伸縮自在継手 ａ 自動車の動力取出装置 ｂ 自動車の動力取出装置
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車の車輪を載置するに十分な幅を有
し、該車輪の車軸に平行な前後一対のローラーを架台に
回動自在に軸支し、何れか一方のローラーの頂面を他方
の頂面より高位にし、低位側ローラーを受動ローラーと
してその軸部の一端を架台の一側面より突出するととも
に、該一端に動力伝達手段への連結部を配設し、該受動
ローラー側に傾斜台を配設して成る動力取出装置におい
て、受動ローラーの軸部の他方を、架台の他側面にその
外輪を取着した一方向クラッチの内輪に軸着して成る自
動車の動力取出装置。 - 【請求項２】 受動ローラーの他方の軸端を一方向クラ
ッチの内輪より突出するとともに、該軸端に動力伝達手
段への連結部を配設して成る請求項１記載の自動車の動
力取出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7150096A JPH09240310A (ja) | 1996-03-01 | 1996-03-01 | 自動車の動力取出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7150096A JPH09240310A (ja) | 1996-03-01 | 1996-03-01 | 自動車の動力取出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240310A true JPH09240310A (ja) | 1997-09-16 |
Family
ID=13462467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7150096A Pending JPH09240310A (ja) | 1996-03-01 | 1996-03-01 | 自動車の動力取出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09240310A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005028873A1 (en) * | 2003-09-22 | 2005-03-31 | Dong Hyun Shin | Vehicle engine's driving force transfer method to outside equipment |
| WO2009049567A3 (en) * | 2007-10-18 | 2009-09-03 | Pavel Cincura | A universal propel device |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5117933B1 (ja) * | 1971-06-25 | 1976-06-05 | ||
| JPS528104B2 (ja) * | 1972-04-24 | 1977-03-07 |
-
1996
- 1996-03-01 JP JP7150096A patent/JPH09240310A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5117933B1 (ja) * | 1971-06-25 | 1976-06-05 | ||
| JPS528104B2 (ja) * | 1972-04-24 | 1977-03-07 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005028873A1 (en) * | 2003-09-22 | 2005-03-31 | Dong Hyun Shin | Vehicle engine's driving force transfer method to outside equipment |
| WO2009049567A3 (en) * | 2007-10-18 | 2009-09-03 | Pavel Cincura | A universal propel device |
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