JPH0718037U - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチ装置において、クラッチ性能の要求
を満足させ、ルーバーなどの操作性を向上させることに
ある。 【構成】 クラッチ装置１において、出力軸２と、この
出力軸２に回転自在に設けられる出力車３と、前記出力
軸２と一体に回転するスプリングワッシャ４ａ、４ｂと
を備え、前記スプリングワッシャ４ａ、４ｂで出力車３
を両側から挟み付けて摩擦クラッチを形成し、出力車３
とスプリングワッシャ４ａ、４ｂとの摩擦部５ａ、５ｂ
を線接触とし、これらの摩擦部５ａ、５ｂの線接触部分
のすべり摩擦により回転力の伝達を断続する構造とし
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、たとえば小型同期モータに使用され、すべり摩擦により回転力の伝 達を断続するクラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４に示すように、たとえば、エアコンルーバースウィング駆動用として使用 される小型同期モータのクラッチ装置２２は、圧力を均一化するプレート２３を 介してスプリングワッシャ２４と平ワッシャ２５とで出力車１６を両側から挟み 付けて摩擦部２７を面接触とし、この摩擦部２７の面接触部分のすべり摩擦によ り出力軸２８と出力車２６との間で回転力の伝達を断続する構造となっている。

【０００３】 このクラッチ装置２２には、以下のクラッチ性能が要求される。すなわち、（ １）ルーバー負荷トルク以上のスリップトルク（動トルク）が保持され、（２） エアコン使用者が外部よりルーバー向きを手により操作する際の操作感からスリ ップし始めるトルク（静トルク）の上限が規制されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前記した従来のクラッチ装置２２では、（１）ばね定数および部品点 数の増大により組立時のトルクバラツキが大きく、（２）摩擦部の面接触により 静トルクが増大し、動トルクとの差が大きい。このため、前記クラッチ性能の要 求を満足できず、ルーバーの操作性が悪いという問題があった。

【０００５】

【考案の目的】

そこで、本考案は、前記問題点に着目してなされたもので、その目的は、クラ ッチ性能の要求を満足させ、ルーバーなどの操作性を向上させることのできるク ラッチ装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成する本考案は、出力軸と、この出力軸に回転自在に設けられる 出力車と、前記出力軸と一体に回転するスプリングワッシャとを備え、前記スプ リングワッシャで出力車を両側から挟み付けて摩擦クラッチを形成し、前記出力 車とスプリングワッシャとの摩擦部を線接触とし、これらの摩擦部の線接触部分 のすべり摩擦により出力軸と出力車との間で回転力の伝達を断続する構造とした ものである。

【０００７】

【作用】

摩擦部の線接触部分の摩擦により出力軸と出力車との間で回転力が伝達される が、この回転力の伝達中に外部から負荷を与えると、摩擦部の線接触部分のスリ ップにより回転力の伝達が切断される。このように、摩擦部の線接触により、静 トルクを低減させ、動トルクに近接させることができる。また、ばね定数および 部品点数の減少により組立時のトルクバラツキを抑えることができる。その結果 クラッチ性能の要求を満足させ、ルーバーなどの操作性を向上させることができ る。

【０００８】

【実施例】

図１〜図３に示すように、本実施例に係るクラッチ装置１は、たとえばエアコ ンルーバースウィング駆動用の減速歯車機構付小型同期モータ１５に適用したも のである。この小型同期モータ１５は、モータケース１０内にロータ、モータコ アおよびボビンなどを収納したモータ部分１１と、その上部に減速歯車とクラッ チ装置１とを内蔵したギア部分１２とからなる。前記クラッチ装置１は、小型同 期モータ１５のトルク伝達機能を保持しながら、外部衝撃負荷からのモータケー ス１０内の歯車保護および指などがルーバーなどに挟まれたときの安全性、さら に外部からのルーバー操作性などの機能を確保するために設けられている。

【０００９】 本実施例の要旨は、前記クラッチ装置１において、出力軸２と、この出力軸２ に回転自在に設けられる出力車３と、出力軸２と一体に回転するスプリングワッ シャ４ａ、４ｂとを備え、このスプリングワッシャ４ａ、４ｂで出力車３を両側 から挟み付けて摩擦クラッチを形成し、出力車３とスプリングワッシャ４ａ、４ ｂとの摩擦部５ａ、５ｂを線接触とし、これらの摩擦部５ａ、５ｂの線接触部分 のすべり摩擦により回転力の伝達を断続する構造としたものである。

【００１０】 すなわち、前記出力軸２は、出力軸部９、大径部２ａおよび小径部２ｂからな る段付構造であり、大径部２ａがモータケース１０に軸受け部を介して回転自在 に軸支され、出力軸部９がモータケース１０からルーバー側に突出している。モ ータケース１０内の小径部２ｂに出力車３が回転自在に設けられ、この出力車３ は、外周面に最終段の減速歯車と噛合する歯部６を有し、両側面に環状突起部７ ａ、７ｂがそれぞれ形成されている。

【００１１】 前記出力軸２の小径部２ｂの外周面に平行面８が形成され、スプリングワッシ ャ４ａ、４ｂの孔１３の内周面に互いに平行なカット面１４が形成され、カット 面１４付孔１３に平行面８付小径部２ｂが嵌合することにより、スプリングワッ シャ４ａ、４ｂは、出力軸２と一体に回転でき、かつ出力車３を両側から挟み付 けた状態でカシメにより固定され、これによりスプリングワッシャ４ａ、４ｂを 出力車３の環状突起部７ａ、７ｂにそれぞれ弾性的に押し付け、摩擦部５ａ、５ ｂをリング状の線接触とする構造となっている。

【００１２】 次に、本実施例の作用を説明する。最終段の減速歯車を経て出力車３を減速回 転させると、摩擦部５ａ、５ｂの線接触部分の摩擦により出力車３から出力軸２ に回転力が伝達される。この回転力の伝達中に指でルーバー向きを変える操作に より外部から負荷を与えると、摩擦部５ａ、５ｂの線接触部分のスリップにより 回転力の伝達が切断される。

【００１３】 このように、スリップする摩擦部５ａ、５ｂを面接触から線接触へと接触面積 を格段に少なくすることにより、静トルクを低減させ、動トルクに近接させるこ とができる。また、２枚のスプリングワッシャ４ａ、４ｂで出力車３を両側から 挟み付けた構造としたので、ばね定数を小さくでき、これにより、部品寸法のバ ラツキによるトルクバラツキを吸収することができる。

【００１４】 また、図４に示すように、従来の摩擦部２７の面接触部において圧力均一化の 目的で設けていたプレート２３を不要にして、部品点数を削減し、組立時のカシ メ量バラツキを抑えることができる。したがって、組立時のトルクバラツキを抑 えることができる。その結果、クラッチ性能の要求を満足させ、ルーバーの操作 性を向上させることができる。

【００１５】 なお、本考案は、前記実施例に限定されるものでなく、種々の改変が可能であ ることはもちろんである。たとえば、前記実施例では、エアコンルーバースウィ ング駆動用の小型同期モータに適用した場合について説明したが、これに限らず 電気ストーブの首振り、石油ファンヒータルーバー、冷風扇ルーバーあるいは扇 風機首振り用の小型同期モータに適用でき、さらにこれらの小型同期モータに代 えてステップモータに適用することもできる。

【００１６】 また、前記実施例では、出力車３から出力軸２への回転力の伝達の場合につい て説明したが、これに限らず、これを互いに逆にし、出力軸２から出力車３へ回 転力を伝達する場合に適用することもできる。さらに、環状突起部７ａ、７ｂが スプリングワッシャ４ａ、４ｂ側に形成され、平坦な摩擦部５ａ、５ｂが出力車 ３側に形成されていてもよい。また、トルクの大きさに応じていずれか一方のス プリングワッシャ４ａ、４ｂを省略することもできる。また、環状突起部７ａ、 ７ｂは連続していても不連続でもよい。

【００１７】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、以下の効果が得られる。す なわち、（１）摩擦部の線接触部分のすべり摩擦により回転力の伝達を断続する 構造としたので、静トルクを低減させ、動トルクに近接させることができる。（ ２）スプリングワッシャで出力車を両側から挟み付け、出力車とスプリングワッ シャとの摩擦部を線接触とした構造としたので、ばね定数および部品点数を減少 させ、組立時のトルクバラツキを抑えることができる。前記（１）、（２）の効 果により、クラッチ性能の要求を満足させ、ルーバーなどの操作性を向上させる ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るクラッチ装置を示す断面図であ
る。

【図２】出力軸を示す構成図である。

【図３】スプリングワッシャを示す構成図である。

【図４】従来例に係るクラッチ装置を示す断面図であ
る。

【符号の説明】 １ クラッチ装置 ２ 出力軸 ２ａ 大径部 ２ｂ 小径部 ３ 出力車 ４ａ スプリングワッシャ ４ｂ スプリングワッシャ ５ａ 摩擦部 ５ｂ 摩擦部 ６ 歯部 ７ａ 環状突起部 ７ｂ 環状突起部 ８ 平行面 ９ 出力軸部 １０ モータケース １１ モータ部分 １２ ギア部分 １３ 孔 １４ カット面 １５ 小型同期モータ ２２ 従来のクラッチ装置 ２３ プレート ２４ スプリングワッシャ ２５ 平ワッシャ ２６ 出力車 ２７ 摩擦部 ２８ 出力軸

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 出力軸（２）と、この出力軸（２）に回
   転自在に設けられる出力車（３）と、前記出力軸（２）
   と一体に回転するスプリングワッシャ（４ａ、４ｂ）と
   を備え、前記スプリングワッシャ（４ａ、４ｂ）で出力
   車（３）を両側から挟み付けて摩擦クラッチを形成し、
   前記出力車（３）とスプリングワッシャ（４ａ、４ｂ）
   との摩擦部（５ａ、５ｂ）を線接触とし、これらの摩擦
   部（５ａ、５ｂ）の線接触部分のすべり摩擦により回転
   力の伝達を断続することを特徴とするクラッチ装置
   （１）。
2. 【請求項２】 出力軸（２）と、この出力軸（２）に回
   転自在に設けられる出力車（３）と、前記出力軸（２）
   と一体に回転するスプリングワッシャ（４ａ、４ｂ）と
   を備え、前記スプリングワッシャ（４ａ、４ｂ）で出力
   車（３）を両側から挟み付けて摩擦部（５ａ、５ｂ）を
   形成し、この摩擦部（５ａ、５ｂ）における前記出力車
   （３）と前記スプリングワッシャ（４ａ、４ｂ）の対向
   面のいずれか一方に突起部（７ａ、７ｂ）を形成したこ
   とを特徴とするクラッチ装置（１）。