JPH07186855A

JPH07186855A - 車輌用エアバッグ

Info

Publication number: JPH07186855A
Application number: JP5330778A
Authority: JP
Inventors: Kouta Washimi; 鋼太鷲見; Bungo Hoshino; 文吾星野; Keiji Hayashi; 慶次林
Original assignee: AKIRESU AIR BATSUGU KK; Achilles Corp
Current assignee: AKIRESU AIR BATSUGU KK; Achilles Corp
Priority date: 1993-12-27
Filing date: 1993-12-27
Publication date: 1995-07-25

Abstract

(57)【要約】【目的】エアバッグの耐圧強度を高める。【構成】エアバッグ本体の基布２ａに形成されたイン
フレータ挿込用の開口３の口縁に、３枚の補強布４ａ〜
４ｃの積層を内外に位置をずらせて多重の環状縫目をも
って縫着する。縫着に際しては、最外周環状縫目５をも
って、基布２ａに直接重ね合わされた内層の補強布４ａ
を単独で直接基布２ａに縫着し、最内周環状縫目６をも
って３枚の補強布４ａ〜４ｃの全てを基布２ａに縫着す
る。【効果】エアバッグの膨張，展開時に、最外周環状縫
目には過大な応力が集中せず、最外周環状縫目を起点と
するエアバッグの破裂が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輌衝突時の衝撃から
乗員を安全に保護する車輌用エアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグは、通常、一対の円板状の基
布を用い、一方の基布に、インフレータの挿込用の開口
及びベントホールを設け、その開口縁を補強し、両基布
の周縁を封止し、必要により吊布を基布間に連結するこ
とによって製作される。基布の封止，補強布，吊布など
の部品の取付けは、接着，縫着，接着と縫着との併用に
よって行われるが、最近では縫着を主とするものが多
い。

【０００３】エアバッグとしての耐圧性能は、基布の材
質の選定はもとより、その縫着の良否に大きく左右され
る。縫着を主とするものにおいては、縫針，縫糸，縫い
ピッチがバッグ性能を決定づける重大な要因となる。

【０００４】エアバッグ本体１１は、図７に示すように
その開口縁をリテーナ１２の着座面上に重ね、上面にリ
テーナリング１３をあてがい、リテーナ１２側からエア
バッグ本体１１及びリテーナリング１３上に挿通された
リベット１４で一体に緊締することによって取付けら
れ、インフレータ１５のガス噴出口１６は、リテーナ１
２の開口を通してエアバッグ本体１１内に挿入される。

【０００５】エアバッグは、インフレータ１５から高
圧，高温ガスがエアバッグ本体１１内に吹込まれたとき
に、リテーナ１２とリテーナリング１３間に締付けられ
たエアバッグ本体１１の基布の開口縁領域を起点として
瞬時に膨張，展開し、基布の開口縁領域に強大な応力が
作用する。殊に基布の開口縁領域には、リベット１４の
取付孔が開口され、この取付孔を起点として破裂しやす
い。補強布１７は、基布の開口縁領域を補強して耐圧強
度を増大させるものである。補強布１７には、通常基布
と同一材質の布を用い、その数枚を積層して、内外２以
上の同心上の環状縫目をもって基布に一体に縫着され
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、補強布の積
層を基布に縫着することにより、たしかに、基布の開口
縁領域は補強されるが、実際に耐圧試験を行ったとこ
ろ、それでもエアバッグ本体が破裂することがあり、そ
の原因を調査したところ、補強布を縫着する最外周の環
状縫目を起点としてその縫目に沿う円周方向に基布が引
き裂かれ、さらには放射方向に基布が引き裂かれている
ことが判明した。

【０００７】エアバッグは、製品の性質上、市場に供給
する各実機のインフレータを実際に動作させて耐圧試験
を行うことができない。エアバッグの耐圧強度は、エア
バッグの実用展開圧力に対して安全率が高いことが要求
され、エアバッグは、１０年，１５年のレベルの長期間
使用される車輌に搭載されるものであり、その間に機能
が劣化することも考慮すると、耐圧強度の初期値が大き
いことがどうしても必要である。

【０００８】本発明の目的は、補強布の縫着による問題
点を解消して耐圧性能をさらに高めた車輌用エアバッグ
を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る車輌用エアバッグにおいては、一対の
基布と、２枚以上の補強布とを有し、基布の開口縁領域
に補強布を縫着した車輌用エアバッグであって、一対の
基布は、周縁が縫着されて袋体を形成するものであり、
開口は、インフレータ挿込用であり、一方の基布に開口
され、補強布は、少なくとも２枚以上が基布の開口縁の
一定領域上に積層され、インフレータ取付用止具の取付
孔を同一円周上の位置に有し、補強布の積層は、取付孔
の外周上の位置で、内外に位置をずらせて少なくとも２
重以上の環状縫目をもって基布に縫着されたものであ
り、内外の各環状縫目間は、応力の分担に必要な間隔に
保たれ、最外周環状縫目は、補強布の積層から少なくと
も１枚を除いた残りの補強布を基布に縫着するものであ
り、中間の環状縫目は、先の１枚にさらに少なくとも１
枚以上を加えた補強布を基布に縫着するものであり、最
内周の環状縫目は、積層された全ての補強布を基布に縫
着するものである。

【００１０】２枚以上の補強布を基布に縫着する中間環
状縫目は、全ての補強布を縫着する最内周環状縫目であ
り、補強布の積層は、取付孔の外周上の位置で内外２重
の環状縫目をもって基布に縫着されているものであるこ
とが好ましい。

【００１１】また、最外周環状縫目は、１枚の補強布を
基布に縫着するものであることが好ましい。

【００１２】また、最外周環状縫目によって単独に基布
に縫着される１枚の補強布は、補強布の積層の内層とし
て基布に直接積層されたものであることが更に好まし
い。

【００１３】また、最外周環状縫目によって単独に基布
に縫着された１枚の補強布は、複数の補強布の外層とし
て積層されたものであり、内層の補強布を覆って基布に
縫着されたものであることが更に好ましい。

【００１４】また、最外周の環状縫目によって単独に基
布に縫着された１枚の補強布は、補強布の積層の中間層
として積層されたものであり、少なくとも内層の１枚の
補強布を覆って基布に縫着されたものであることが更に
好ましい。

【００１５】また、補強布は、基布の両面に積層され、
いずれか一方の面に積層された補強布の１枚が単独に基
布に縫着されているものであることが更に好ましい。

【００１６】

【作用】補強布の積層が基布に一体に縫着されて基布の
開口縁領域を補強するとともに、補強布を基布に縫着す
る最外周の環状縫目は、１枚あるいは積層から少なくと
も１枚を除いた補強布を基布に縫着するものであるため
に、その縫着部分の布の自由度が確保され、エアバッグ
本体の膨張，展開時に、補強布が積層されていない基布
の部分と、補強布が積層された基布の部分との境界に
は、応力が集中せず、内外の各縫目に分散されて最外周
の環状縫目を起点として基布が引き裂かれることはな
い。エアバッグの膨張，展開時の応力を理想的に分散さ
せるには、基布に縫着する補強布の枚数を外周側から順
次増やしながら環状縫目をもって縫着してゆくのが望ま
しいことになるが、縫着強度が低下することになるた
め、実用的には、最外周の環状縫目をもって１枚の補強
布を基布に縫着し、他の内周側の環状縫目で全ての補強
布を基布に縫着すれば十分である。

【００１７】内外の環状縫目の間隔が狭すぎると、実質
的に１本の縫目として機能し、エアバッグの膨張，展開
時にその縫目に応力が集中することになる。このため、
内外の各環状縫目間の間隔は、それぞれの縫目が個別に
応力を分担するに必要な間隔を保たせる必要がある。も
っともこの間隔が広すぎると、耐圧強度が低下すること
になる。

【００１８】

【実施例】以下に本発明の実施例を図によって説明す
る。図２において、エアバッグ本体１は、一対の円板状
の基布２ａ，２ｂを重ね合わせ、周縁部を縫合して内外
を反転し、図１のように中空の袋状に加工されるもので
ある。反転は、一方の基布２ａの中央に設けられた開口
３を通して行われるが、反転に先立って基布２ａには、
開口３の口縁の一定領域に２枚以上積層した補強布４の
積層が縫着される。

【００１９】開口３は、インフレータ挿込口となるもの
であり、エアバッグとしては、開口３のほか、ベントホ
ールが設けられ、その口縁に当て布が縫着され、さらに
両基布間に必要により吊布が縫付けられるが、説明を簡
略化するため、その図示は省略している。

【００２０】基布２ａ，２ｂには、ナイロン，ポリエス
テル等の合成繊維布，アラミド，炭素繊維等の耐熱織
物，樹脂，ゴム，シリコンゴム等をこれらの織物にコー
トし、あるいはカレンダ加工したもの、さらにこれらを
組合せて製造されたシートを使用する。補強布４には、
基布２ａ，２ｂと同じ材質のものを使用できる。補強布
４と基布２ａとの縫着は、円形縫い，千鳥縫い，角形等
など自由に選定して内外に位置をずらせた３重の環状縫
目５，６，７をもって一体に縫着する。

【００２１】図１において、縫着個所は、補強布４の積
層と、基布２ａとの開口３の周囲の同一円周上の位置に
共通に開けられたリベット取付孔８をはさんでその内外
を縫着している。取付孔８の内周で補強布４の開口縁を
基布２ａに縫着する環状縫目７は、補強布４の積層と基
布２ａとを開口縁で結合する開口縁環状縫目である。

【００２２】本発明が問題とする環状縫目は、取付孔８
の外周の縫目である。実施例では取付孔８の外周を２条
の環状縫目で縫着しているが、縫着の数は２条に限定さ
れるものではない。

【００２３】外周側の縫目を最外周環状縫目５と定義
し、内周側の縫目を最内周環状縫目６として両者を区別
している。この中間に縫目を設けたときには、その縫目
は、中間環状縫目である。図１では、中間環状縫目を設
けていないが、この例では、最内周環状縫目６が中間環
状縫目を兼ねているとみなすことにする。

【００２４】図３〜６に補強布の縫着例を示す。補強布
４の縫着面は基布２ａの内外いずれの面であってもよ
い。図３は、３枚の補強布４ａ，４ｂ，４ｃの積層を基
布２ａに縫着する例である。最外周環状縫目５は、基布
２ａに直接重ねられた内層の補強布４ａを単独で基布２
ａに縫着しており、最内周環状縫目６は、３枚の補強布
４ａ，４ｂ，４ｃの全てを基布２ａに縫着している。外
周環状縫目５と、最内周環状縫目６との隣接相互の間隔
は、望ましくは５〜１０ｍｍの範囲内である。これは以
下の実施例においても同じである。

【００２５】図４は、４枚の補強布４ａ，４ｂ，４ｃ，
４ｄの積層を基布２ａに縫着する例である。この例で
は、表面層の補強布４ｄに大径シートを用い、そのシー
ト面で内層の補強布の端縁を覆い、シート縁を最外周環
状縫目５をもって単独に基布２ａに縫着している。な
お、この実施例では、最内周環状縫目６，中間環状縫目
９のいずれも補強布の積層のすべてを基布２ａに縫着し
ているが、中間環状縫目９をもって内層の２〜３枚の補
強布４ａ〜４ｃを基布２ａに縫着してもよい。本実施例
によれば、表面層の補強布４ｄによって内層の補強布４
ａ〜４ｃの端末が処理される。

【００２６】図５は、中間層の補強布４ｂに大径シート
を用い、そのシート面で内層の補強布４ａの端末を処理
すると共に、そのシート縁を最外周環状縫目５で単独に
基布２ａに縫着した例である。

【００２７】本実施例は、エアバッグ本体１の外面に補
強布４ａ〜４ｄを縫着し、表面層の補強布４ｄに大径の
シートを用いてそのシート縁をインフレータカバーに使
用する例である。

【００２８】図６は、エアバッグ本体１の内面に２枚の
補強布４ａ，４ｂを積層し、外面に１枚の補強布４ｃを
積層し、内面側の表面層の補強布４ｂに大径のシートを
用いて、内層の補強布４ａを端末処理するとともに最外
周環状縫目５をもって基布２ａに単独に縫着し、基布内
外に積層された全ての補強布４ａ，４ｂ，４ｃを最内周
環状縫目６をもって基布２ａに一体に縫着した例であ
る。

【００２９】以上は、本発明の実施態様の数例を示すも
のであって、本発明はこれらの態様に限定されるもので
はない。

【００３０】（実施例）以下に本発明の実施例を示す。
ポリエステル織物（４２０Ｄ４７×４７本／インチ）
に、約６０ｇ／ｍ²量のシリコンゴムをコートした基布
を用い、インフレータの開口縁領域に、同材料の補強布
を３枚縫着し、６０Ｌサイズのエアバッグを作った。補
強布の縫着に際しては、実施例として内外４重の環状縫
目をもって縫着し、最外周環状縫目だけは最内層の補強
布１枚だけを単独で基布に縫着し、残りの３重の中間及
び最内周環状縫目をもって全ての補強布を基布に縫着し
た。また、４重の環状縫目をもって全ての補強布を基布
に縫着したものを比較例として両者の破裂強度を測定し
た。測定結果を表１に示す。

【００３１】

【表１】

【００３２】以上、実施例と比較例とを比較して明らか
なとおり、実施例は、比較例に比べて耐圧性能が著しく
向上していることが分かる。なお、破裂起点は、最外周
環状縫目でいずれも同じ破裂モードである。

【００３３】

【発明の効果】以上のように、本発明によるときには、
補強布の積層を内外同心状に多重に基布に縫着するに際
し、補強布を最外周位置で縫着する環状縫目は、１枚の
補強布、若しくは積層内の少なくとも補強布の１枚を除
いて縫着するものであるため、最外周環状縫目での基布
と補強布との結合強度が低下し、基布の自由度が確保さ
れてエアバッグの膨張，展開時に最外周環状縫目に過大
な応力が集中することがなく、最外周環状縫目を起点と
するエアバッグの破裂を阻止して耐圧強度が向上し、エ
アバッグに対する安全率を高めることができる。本発明
によれば、縫製手順の若干の変更のみで工数を増加させ
ずにエアバッグの耐圧性能を大幅に改善できる効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す車輌用エアバッグの一
部断面平面図である。

【図２】反転する前のエアバッグの断面図である。

【図３】本発明の第１の実施例を示す図である。

【図４】本発明の第２の実施例を示す図である。

【図５】本発明の第３の実施例を示す図である。

【図６】本発明の第４の実施例を示す図である。

【図７】エアバッグとインフレータとの組付け状況を示
す図である。

【符号の説明】

１エアバッグ本体２ａ，２ｂ基布３開口４（４ａ，４ｂ，４ｃ，…）補強布５最外周環状縫目６最内周環状縫目７開口縁環状縫目８リベット取付孔９中間環状縫目

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一対の基布と、２枚以上の補強布とを有
し、基布の開口縁領域に補強布を縫着した車輌用エアバ
ッグであって、一対の基布は、周縁が縫着されて袋体を形成するもので
あり、開口は、インフレータ挿込用であり、一方の基布に開口
され、補強布は、少なくとも２枚以上が基布の開口縁の一定領
域上に積層され、インフレータ取付用止具の取付孔を同
一円周上の位置に有し、補強布の積層は、取付孔の外周上の位置で、内外に位置
をずらせて少なくとも２重以上の環状縫目をもって基布
に縫着されたものであり、内外の各環状縫目間は、応力の分担に必要な間隔に保た
れ、最外周環状縫目は、補強布の積層から少なくとも１枚を
除いた残りの補強布を基布に縫着するものであり、中間の環状縫目は、先の１枚にさらに少なくとも１枚以
上を加えた補強布を基布に縫着するものであり、最内周の環状縫目は、積層された全ての補強布を基布に
縫着するものであることを特徴とする車輌用エアバッ
グ。
【請求項２】２枚以上の補強布を基布に縫着する中間
環状縫目は、全ての補強布を縫着する最内周環状縫目で
あり、補強布の積層は、取付孔の外周上の位置で内外２
重の環状縫目をもって基布に縫着されていることを特徴
とする請求項１に記載の車輌用エアバッグ。
【請求項３】最外周環状縫目は、１枚の補強布を基布
に縫着するものであることを特徴とする請求項１又は２
に記載の車輌用エアバッグ。