JPH0564013U - 車両用エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 開口部の周縁部が、インフレータのフランジ
とリング状のリテーナーとで挟着されることにより固定
されるエアバッグにおいて、上記開口部縁部に従来の構
造に替え、縫製糸による隆起部を形成することにより、
エアバッグ製造時の工数とコストを削減し、該バッグを
効率的かつ廉価に製造する。 【構成】 リテーナー（６）の内径面（６ａ）より内側
に延出した開口部（２）の延出部（７）に、リテーナー
内径面に沿い、上糸（１０）または下糸（８）に２５０
０ｄ以上の縫製糸を少なくとも１本用いた本縫い（９）
を施す構成、あるいは、開口部（２）の延出部（７）に
リテーナー内径面（６ａ）に沿い、複数条の本縫い
（９）を互いの縫い目を概ね各縫い目ごとに交差せしめ
て施す構成を具備する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両に装備し、衝突事故の際に自動的に膨張することにより乗員を保 護するエアバッグ装置に係り、詳しくは運転席用エアバッグ装置のエアバッグ袋 体の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置は、車両が衝突した時、衝撃が所定以上である場合にシートベ ルトの補助として瞬時にバッグが膨張し、乗員を保護する安全装置であり、通常 、ガス発生器であるインフレータと、インフレータのガスにより膨張するバッグ と、前記インフレータを該バッグと共に略気密に囲繞収納するエアバッグケース とで構成されている。そして、このエアバッグ装置はその作動にあたり、電気信 号等によりインフレータから一瞬にして噴出されたガスがエアバッグ内に充満し て内圧を発し、この内圧によりバッグが展開する。

【０００３】 上記エアバッグは、ゴム等によってライニングが施されたナイロン等の織布を 袋状に縫製することによって形成されているが、このエアバッグの形態としては 、運転席用のものでは、図６に示すように断面長円の円盤状のものが一般的であ り、同図に示す如く、基布（１）の一部には前記したインフレータ（６）に取着 される開口部（２）が形成されている。

【０００４】 ところで、この種エアバッグは、膨張した際に上記噴出ガスの圧力や乗員の体 重による圧縮力が急激に作用するため、特にエアバッグの固定部に相当な取付強 度を保有させることが必要である。そのため、従来のエアバッグにおいては、図 ７に示すように、インフレータの外周部に形成したフランジ（５）と該フランジ （５）に添着されるリング状のリテーナー（６）との間にバッグの開口周縁部（ ３）を挟み込むと共に、上記リテーナー（６）を全周に亘り複数本のボルト（１ １）…で挟着保持する構造が用いられ、さらに、上記エアバッグ開口周縁部（３ ）を、図８にも示す如くリテーナー（６）の内径面より半径内方向に少し延出し 、該周縁部（３）を構成するエアバッグの基布（１）と補強布（１２）の縁部を 夫々内側に縫い返し縫製することにより隆起部（１３）を設け、該隆起部（１３ ）をリテーナーの内径面に係合させることにより抜けを防止し、該リテーナーに よるバッグ保持強度を確保している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記隆起部はリテーナーからの抜けを防ぐ上において効果的で あるにしても、前記エアバッグ基布と補強布の縁部を夫々内側に折り返し縫着す ることは工数的、あるいはコスト的に不利であり、エアバッグ製造工程における 一つのネックとなっていた。

【０００６】 本考案は、上記従来の隆起部をさらに改善すべくなされたもので、エアバッグ 開口周縁部に縫製糸による隆起部を形成することにより、バッグ開口部縁部の折 り返し縫製を排除し、もってエアバッグ製造時の工数を減ずると共にそのコスト を削減し、エアバッグを効率的かつ廉価に製造せしめることを目的とするもので ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

しかして、上記目的に適合する本考案エアバッグの特徴は、まず１つは、取付 基端側に開口部を有し、該開口部の周縁部を、インフレータに形成したフランジ と該フランジに添着されるリング状のリテーナーとで挟み込むことにより固定す る車両用エアバッグにおいて、上記開口部の周縁部を上記リテーナーの内径面よ り半径内方向に所要幅延出すると共に、該延出部に上記リテーナー内径面に沿い 、上糸または下糸に２５００ｄ以上の縫製糸を少なくとも１本用いた本縫いを施 したことにある。 また、本考案第２のエアバッグは、エアバッグ開口周縁部をリテーナー内側に 延出した延出部に、上記リテーナー内径面に沿い、複数条の本縫いを互いの縫い 目を概ね各縫い目ごとに交差せしめて施したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

上記構成を有する本考案の第１，第２のエアバッグにおいては、何れも縫製糸 を、エアバッグを構成する織布からリテーナー内径面に係合しうる程に突出させ て隆起部を形成することが可能であり、この縫製糸による隆起部を代替させるこ とにより従来の基布と補強布の縁部を折り返し縫着する構成を排除して、エアバ ッグ製造時の工数とコストと削減し、該バッグを効率的かつ廉価にて製造するこ とが可能である。 また、上記本考案の隆起部を形成する縫製は、自動ミシンによるパターン縫製 が可能な本縫いであり、これによって他の縫製に比し、作製工数をさらに削減し てエアバッグをより迅速にして安価に提供することが可能である。

【０００９】

【実施例】

以下、さらに添付図面を参照して、本考案の実施例を説明する。

【００１０】 図２は本考案第１実施例のエアバッグの開口部付近を示す断面斜視図であり、 基布（１）の取付基端側に開口部（２）を有するこのエアバッグは、該開口部（ ２）の周縁部（３）を図７に示す如き要領でインフレータ（４）に形成したフラ ンジ（５）と、このフランジ（５）に添着されるリング状のリテーナー（６）と で挟み込まれることにより固定される構成を有している（（１２）は補強布を示 す）。

【００１１】 そして、上記本考案のエアバッグにおいては、上記開口周縁部（３）をリテー ナー（６）の内径面（６ａ）より半径内方向に若干延出すると共に、図１に示す 如く、この延出部（７）にリテーナー内径面（６ａ）に沿い、下糸（８）に５０ ００ｄ乃至６０００ｄの太い縫製糸を１本用いた本縫い（９），（９）を２条施 している。この本縫い（９）による縫製は、この例では上糸（１０）に通常太さ の１２６０ｄの縫製糸が用いられ、下糸（８）には上記の如く、この上糸（１０ ）より太い縫製糸が用いられている。下糸（８）の太さとしては、一般の縫製糸 の太さを１２６０ｄとすると、この２倍から１０倍、好ましくは４〜５倍の太さ のものが好適であり、また、２倍の糸を例えば２本絡めることにより約４倍の太 さにすることも可能である。このように複数本の下糸を使用する場合は、該下糸 を撚るようにして用いるか、束ねるように平行にして用いることが考えられるが 、何れにおいても、エアバッグ織布からの下糸の突出高さは同程度に確保される 。 また、上記とは逆に、上糸（１０）を太く、下糸（８）を通常の太さにするこ とも可能であるが、両方の糸（８），（１０）を太くしてしまうと縫製穴が大き くなってしまい余り好ましいとはいえない。

【００１２】 一方、図３は、本考案第２実施例のエアバッグの開口部付近を示す断面斜視図 であり、基布（１）の取付基端側に開口部（２）を有するこのエアバッグは、先 の実施例と同様に、該開口部（２）の周縁部（３）をインフレータ（４）のフラ ンジ（５）と、このフランジ（５）に添着されるリング状のリテーナー（６）と で挟み込まれることにより該インフレータに固定される構成を有している。

【００１３】 そして、この実施例のエアバッグでは、同図に示す如く、リテーナー（６）の 内径面（６ａ）内側に延出した開口部（２）の延出部（７）に、リテーナー内径 面（６ａ）に沿って２本の本縫い（９），（９）を、互いの縫い目を各縫い目ご とにジグザグ状に交差せしめて施している。図４（Ａ）はかかるジグザグ状に交 差した本縫い（９），（９）の下糸（８），（８）と織布を示す平面図、同図（ Ｂ）は同図（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図であり、このように縫製糸を交差させること により、該糸をエアバッグ延出部（７）の織布から大きく突出させることができ る。上記縫製を行う上下各縫製糸の太さは特に問うものではないが、やはり先の 実施例の如く、上糸か下糸を太くしたものがより好ましい。また、この２条の本 縫い（９），（９）を図５（Ａ），（Ｂ）に示す如く、３条あるいはそれ以上設 けるようにし、これらの縫い目を概ね各縫い目ごとに交差せしめることも可能で ある。

【００１４】 以上、本考案の第１，第２の各実施例について説明したが、これらのエアバッ グは何れも本縫い（９）による縫製糸によって、エアバッグを構成する織布から リテーナー内径面（６ａ）に係合しうる隆起部を形成することが可能であり、こ の縫製糸による隆起部によって、従来の基布と補強布の縁部を折り返し縫着する 構成を排除して、エアバッグ製造時の工数とコストと削減し、該バッグを効率的 かつ廉価にて製造することが可能となる。 また、上記本考案の隆起部を形成する縫製は、自動ミシンによるパターン縫製 が可能な本縫いであるため、これによって他の縫製に比し、作製工数をさらに削 減してエアバッグをより迅速にして安価に提供することが可能である。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の車両用エアバッグは、先ず、第１のものは、リ テーナーの内径面より内側に延出した開口部の延出部に、リテーナー内径面に沿 い、上糸または下糸に２５００ｄ以上の縫製糸を少なくとも１本用いた本縫いを 施したことを特徴とし、また本考案第２のエアバッグは、開口部の延出部にリテ ーナー内径面に沿い、複数条の本縫いを互いの縫い目を概ね各縫い目ごとに交差 せしめて施したものであり、これらのエアバッグは何れも本縫い（９）による縫 製糸によって、エアバッグを構成する織布からリテーナー内径面（６ａ）に係合 しうる隆起部を形成することが可能であり、この縫製糸による隆起部によって、 従来の基布と補強布の縁部を折り返し縫着する構成を排除して、エアバッグ製造 時の工数とコストと削減し、該バッグを効率的かつ廉価にて製造せしめると共に 、上記隆起部を形成する縫製は、自動ミシンによるパターン縫製が可能な本縫い であるため、これによって他の縫製に比し、作製工数をさらに削減してエアバッ グをより迅速にして安価に提供することが可能である等の多数の顕著な効果を奏 するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１実施例エアバッグの本縫いを示す要
部断面図である。

【図２】同実施例の開口部付近を示す断面斜視図であ
る。

【図３】本考案第２実施例エアバッグの開口部付近を示
す断面斜視図である。

【図４】（Ａ）同実施例の交差した本縫いの下糸と織布
を示す平面図である。 （Ｂ）同図（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。

【図５】（Ａ）本縫いを３本交差させた場合の下糸と織
布を示す平面図である。 （Ｂ）同図（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。

【図６】運転席用エアバッグ袋体の斜視図である。

【図７】エアバッグとインフレータの取付構造を示す要
部断面図である。

【図８】従来のエアバッグの開口部付近を示す断面斜視
図である。

【符号の説明】

（１） 基布 （２） 開口部 （３） 開口周縁部 （４） インフレータ （５） フランジ （６） リテーナー （６ａ） 内径面 （７） 延出部 （８） 下糸 （９） 本縫い （１０） 上糸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 曽木 秀仁 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３ 番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部品技 術センター内 (72)考案者 杉浦 智宏 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３ 番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部品技 術センター内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 取付基端側に開口部を有し、該開口部の
   周縁部を、インフレータに形成したフランジと該フラン
   ジに添着されるリング状のリテーナーとで挟み込むこと
   により固定する車両用エアバッグにおいて、上記開口部
   の周縁部を上記リテーナーの内径面より半径内方向に所
   要幅延出すると共に、該延出部に上記リテーナー内径面
   に沿い、上糸または下糸に２５００ｄ以上の縫製糸を少
   なくとも１本用いた本縫いを施したことを特徴とする車
   両用エアバッグ。
2. 【請求項２】 取付基端側に開口部を有し、該開口部の
   周縁部を、インフレータに形成したフランジと該フラン
   ジに添着されるリング状のリテーナーとで挟み込むこと
   により固定する車両用エアバッグにおいて、上記開口部
   の周縁部を上記リテーナーの内径面より半径内方向に所
   要幅延出すると共に、該延出部に上記リテーナー内径面
   に沿い、複数条の本縫いを互いの縫い目を概ね各縫い目
   ごとに交差せしめて施したことを特徴とする車両用エア
   バッグ。