JPH07187084A - 船外機 - Google Patents
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- JPH07187084A JPH07187084A JP6247894A JP24789494A JPH07187084A JP H07187084 A JPH07187084 A JP H07187084A JP 6247894 A JP6247894 A JP 6247894A JP 24789494 A JP24789494 A JP 24789494A JP H07187084 A JPH07187084 A JP H07187084A
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- exhaust pipe
- gas conduit
- cylinder
- pipe
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Links
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F2200/00—Manufacturing
- F02F2200/06—Casting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 迅速な加速のための低速側の出力と部分スロ
ットル走行の安定性の増加を図る。 【構成】 船外機は、外側ハウジング４２と内側排気ハ
ウジング６２とを有し排気室６６を形成する下部ユニッ
ト１４と、内燃機関９４とを備える。上端に、第１、２
の排気入口７４、７８を設け、排気管８２、８６、連結
排気管９０を備える。排気管は、排気入口に連通する上
端、排気室に連通する下端を有し、連結排気管は、両端
でのみ開口する第１、２端を有し、第１、２排気入口に
それぞれ連通する。内燃機関は、第１、２、３、４シリ
ンダー、第１、２、３、４排気ガス導管を有する。各排
気ガス導管は第１、２端を有する。第１、２排気ガス導
管の第１端は第１、２シリンダーに、第３、４排気ガス
導管の第１端は第３、４シリンダーに、第１、３排気ガ
ス導管の第２端は第１排気入口に、第２、４排気ガス導
管の第２端は第２排気入口に連通する。
ットル走行の安定性の増加を図る。 【構成】 船外機は、外側ハウジング４２と内側排気ハ
ウジング６２とを有し排気室６６を形成する下部ユニッ
ト１４と、内燃機関９４とを備える。上端に、第１、２
の排気入口７４、７８を設け、排気管８２、８６、連結
排気管９０を備える。排気管は、排気入口に連通する上
端、排気室に連通する下端を有し、連結排気管は、両端
でのみ開口する第１、２端を有し、第１、２排気入口に
それぞれ連通する。内燃機関は、第１、２、３、４シリ
ンダー、第１、２、３、４排気ガス導管を有する。各排
気ガス導管は第１、２端を有する。第１、２排気ガス導
管の第１端は第１、２シリンダーに、第３、４排気ガス
導管の第１端は第３、４シリンダーに、第１、３排気ガ
ス導管の第２端は第１排気入口に、第２、４排気ガス導
管の第２端は第２排気入口に連通する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、内燃機関に関し、特
に２行程内燃機関に関する。さらに、詳述すれば、本願
発明は、とくに船外機におけるそのような内燃機関の排
気システムに関する。
に２行程内燃機関に関する。さらに、詳述すれば、本願
発明は、とくに船外機におけるそのような内燃機関の排
気システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】米国特許第５，１０１，６２６号（特許
公開平４−２３２３２７に対応）は、排気ガス排出シス
テムを有する２行程内燃機関を開示している。その米国
特許は、該米国特許の譲受人に譲渡されたものであり、
参考文献として本願明細書に組み入れられている。上記
排気ガス排出システムは、各シリンダーに、流出する音
響上の正圧力波を供給している。その正圧力波は、先に
点火されたシリンダーの排気ポートに、該排気ポートが
閉じる前に到達する。そして、上記排気ガス排出システ
ムは、逆流する音響上の負圧力波を供給し、この負圧力
波は、上記流出する正圧力波の伝達がほぼ完了した後に
該排気システム内を伝達し、発生源のシリンダーの排気
ポートに該排気ポートが閉じる前に到達する。
公開平４−２３２３２７に対応）は、排気ガス排出シス
テムを有する２行程内燃機関を開示している。その米国
特許は、該米国特許の譲受人に譲渡されたものであり、
参考文献として本願明細書に組み入れられている。上記
排気ガス排出システムは、各シリンダーに、流出する音
響上の正圧力波を供給している。その正圧力波は、先に
点火されたシリンダーの排気ポートに、該排気ポートが
閉じる前に到達する。そして、上記排気ガス排出システ
ムは、逆流する音響上の負圧力波を供給し、この負圧力
波は、上記流出する正圧力波の伝達がほぼ完了した後に
該排気システム内を伝達し、発生源のシリンダーの排気
ポートに該排気ポートが閉じる前に到達する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術の下で
は、船外機全体に対する最小限度の変更で、広いトルク
曲線を得るようにすることが希求されていた。
は、船外機全体に対する最小限度の変更で、広いトルク
曲線を得るようにすることが希求されていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本願発明は、船外機と、
米国特許第５，１０１，６２６号のうち少なくともいく
つかの技術を組み入れた２行程内燃機関とを提供してい
る。
米国特許第５，１０１，６２６号のうち少なくともいく
つかの技術を組み入れた２行程内燃機関とを提供してい
る。
【０００５】船外機は下部ユニットを備えており、下部
ユニットは、外側ハウジングを有している。外側ハウジ
ングは、該外側ハウジングの下端に隣接した排気出口を
有している。また、下部ユニットは、外側ハウジング内
に内側排気ハウジングを備えている。前記内側排気ハウ
ジングは、排気室を形成している。内側排気ハウジング
の下端には、前記排気室と前記外側ハウジングの前記排
気出口との間を連通する排気出口を設けてある。前記内
側排気ハウジングの上端には、間隔をあけた第１の排気
入口と第２の排気入口を設けてある。また、前記内側排
気ハウジングは、第１の排気管と、第２の排気管と、連
結排気管とを備えている。前記第１の排気管すなわちメ
ガホンは、前記第１の排気入口に連通する上端と、前記
排気室に連通する下端とを有している。前記第２の排気
管すなわちメガホンは、前記第２の排気入口に連通する
上端と、前記排気室に連通する下端とを有している。前
記連結排気管すなわちＵ字形状であることが好ましいＵ
字管は、両側にある第１端と第２端とを有している。前
記第１端は前記第１の排気入口に連通しており、前記第
２端は前記第２の排気入口に連通している。前記連結排
気管は、その両端においてにのみ開口している。
ユニットは、外側ハウジングを有している。外側ハウジ
ングは、該外側ハウジングの下端に隣接した排気出口を
有している。また、下部ユニットは、外側ハウジング内
に内側排気ハウジングを備えている。前記内側排気ハウ
ジングは、排気室を形成している。内側排気ハウジング
の下端には、前記排気室と前記外側ハウジングの前記排
気出口との間を連通する排気出口を設けてある。前記内
側排気ハウジングの上端には、間隔をあけた第１の排気
入口と第２の排気入口を設けてある。また、前記内側排
気ハウジングは、第１の排気管と、第２の排気管と、連
結排気管とを備えている。前記第１の排気管すなわちメ
ガホンは、前記第１の排気入口に連通する上端と、前記
排気室に連通する下端とを有している。前記第２の排気
管すなわちメガホンは、前記第２の排気入口に連通する
上端と、前記排気室に連通する下端とを有している。前
記連結排気管すなわちＵ字形状であることが好ましいＵ
字管は、両側にある第１端と第２端とを有している。前
記第１端は前記第１の排気入口に連通しており、前記第
２端は前記第２の排気入口に連通している。前記連結排
気管は、その両端においてにのみ開口している。
【０００６】また、前記船外機は、前記外側ハウジング
の前記上端に取り付けられた２行程の内燃機関を備えて
いる。前記内燃機関は、第１のシリンダーと、第２のシ
リンダーと、第３のシリンダーと、第４のシリンダーを
有するＶ型４気筒エンジンであることが好ましい。第１
のシリンダーは第１の排気ポートを有しており、第２の
シリンダーは第２の排気ポートを有しており、第３のシ
リンダーは第３の排気ポートを有しており、第４のシリ
ンダーは第４の排気ポートを有している。第１のシリン
ダー、第２のシリンダー、第３のシリンダー、及び第４
のシリンダーは、定期的に連続して点火するようになっ
ている。前記内燃機関は、第１の排気ガス導管と、第２
の排気ガス導管と、第３の排気ガス導管と、第４の排気
ガス導管とを備えている。第１の排気ガス導管は、第１
の排気ポートに連通する第１端すなわち上端を有してい
る。第２の排気ガス導管は、第２の排気ポートに連通す
る第１端すなわち上端を有している。第３の排気ガス導
管は、第３の排気ポートに連通する第１端すなわち上端
を有している。第４の排気ガス導管は、第４の排気ポー
トに連通する第１端すなわち上端を有している。第１の
排気ガス導管、第２の排気ガス導管、第３の排気ガス導
管、第４の排気ガス導管は、それぞれ、第２端すなわち
下端を有している。第１の排気ガス導管の下端と第３の
排気ガス導管の下端は、前記内側排気ハウジングに設け
た第１の排気入口に連通している。第２の排気ガス導管
の下端と第４の排気ガス導管の下端は、前記内側排気ハ
ウジングに設けた第２の排気入口に連通している。この
ようにして、第１のシリンダーと第３のシリンダーは、
第１の排気ガス導管と第３の排気ガス導管を経て第１の
メガホンに連通すると共に、Ｕ字管の第１端に連通して
いる。第２のシリンダーと第４のシリンダーは、第２の
排気ガス導管と第４の排気ガス導管を経て第２のメガホ
ンに連通すると共に、Ｕ字管の第２端に連通している。
それ故、Ｕ字管によって、各シリンダーが、前に点火し
たシリンダーに連結されることとなる。
の前記上端に取り付けられた２行程の内燃機関を備えて
いる。前記内燃機関は、第１のシリンダーと、第２のシ
リンダーと、第３のシリンダーと、第４のシリンダーを
有するＶ型４気筒エンジンであることが好ましい。第１
のシリンダーは第１の排気ポートを有しており、第２の
シリンダーは第２の排気ポートを有しており、第３のシ
リンダーは第３の排気ポートを有しており、第４のシリ
ンダーは第４の排気ポートを有している。第１のシリン
ダー、第２のシリンダー、第３のシリンダー、及び第４
のシリンダーは、定期的に連続して点火するようになっ
ている。前記内燃機関は、第１の排気ガス導管と、第２
の排気ガス導管と、第３の排気ガス導管と、第４の排気
ガス導管とを備えている。第１の排気ガス導管は、第１
の排気ポートに連通する第１端すなわち上端を有してい
る。第２の排気ガス導管は、第２の排気ポートに連通す
る第１端すなわち上端を有している。第３の排気ガス導
管は、第３の排気ポートに連通する第１端すなわち上端
を有している。第４の排気ガス導管は、第４の排気ポー
トに連通する第１端すなわち上端を有している。第１の
排気ガス導管、第２の排気ガス導管、第３の排気ガス導
管、第４の排気ガス導管は、それぞれ、第２端すなわち
下端を有している。第１の排気ガス導管の下端と第３の
排気ガス導管の下端は、前記内側排気ハウジングに設け
た第１の排気入口に連通している。第２の排気ガス導管
の下端と第４の排気ガス導管の下端は、前記内側排気ハ
ウジングに設けた第２の排気入口に連通している。この
ようにして、第１のシリンダーと第３のシリンダーは、
第１の排気ガス導管と第３の排気ガス導管を経て第１の
メガホンに連通すると共に、Ｕ字管の第１端に連通して
いる。第２のシリンダーと第４のシリンダーは、第２の
排気ガス導管と第４の排気ガス導管を経て第２のメガホ
ンに連通すると共に、Ｕ字管の第２端に連通している。
それ故、Ｕ字管によって、各シリンダーが、前に点火し
たシリンダーに連結されることとなる。
【０００７】第１のメガホンと第２のメガホンとＵ字管
は、互いに独立して形成されていることが好ましい。そ
の結果、第１のメガホンと第２のメガホンとＵ字管の任
意の一つを、残りの２つを変えることなしに再形成する
ことができる。これによって、残りの２つに影響を与え
ることなしに、試験によって、第１のメガホンと第２の
メガホンとＵ字管の各々を最適にすることができる。メ
ガホンとＵ字管を内側排気ハウジングに配置することに
よって、メガホンとＵ字管の変更が可能となる。これ
は、船外機全体に対する最小限度の変更となっている。
また、本願発明の好ましい実施例において、第１の排気
ポートから第１のメガホンの下端までの流路の長さは、
第２の排気ポートから第２のメガホンの下端までの流路
の長さとほぼ等しくなっている。第３の排気ポートから
第１のメガホンの下端までの流路の長さは、第４の排気
ポートから第２のメガホンの下端までの流路の長さとほ
ぼ等しくなっている。各排気ポートからＵ字管経て前に
点火したシリンダーの排気ポートまでの流路の長さは等
しくなっていないようにすることが好ましい。このよう
に流路の長さを等しくないようにすることによって、広
いバンド（ｂａｎｄ）調整が行なわれる。
は、互いに独立して形成されていることが好ましい。そ
の結果、第１のメガホンと第２のメガホンとＵ字管の任
意の一つを、残りの２つを変えることなしに再形成する
ことができる。これによって、残りの２つに影響を与え
ることなしに、試験によって、第１のメガホンと第２の
メガホンとＵ字管の各々を最適にすることができる。メ
ガホンとＵ字管を内側排気ハウジングに配置することに
よって、メガホンとＵ字管の変更が可能となる。これ
は、船外機全体に対する最小限度の変更となっている。
また、本願発明の好ましい実施例において、第１の排気
ポートから第１のメガホンの下端までの流路の長さは、
第２の排気ポートから第２のメガホンの下端までの流路
の長さとほぼ等しくなっている。第３の排気ポートから
第１のメガホンの下端までの流路の長さは、第４の排気
ポートから第２のメガホンの下端までの流路の長さとほ
ぼ等しくなっている。各排気ポートからＵ字管経て前に
点火したシリンダーの排気ポートまでの流路の長さは等
しくなっていないようにすることが好ましい。このよう
に流路の長さを等しくないようにすることによって、広
いバンド（ｂａｎｄ）調整が行なわれる。
【０００８】上記排気システムによって、広いトルク曲
線となることから、迅速な加速のための低速側の出力の
増加と、部分スロットル走行の安定性の増加を、船外機
に提供することができる。
線となることから、迅速な加速のための低速側の出力の
増加と、部分スロットル走行の安定性の増加を、船外機
に提供することができる。
【０００９】本願発明の他の特徴は、下記の詳細な記
述、請求の範囲及び図面を参照することにより、当業者
にとって明らかとなるであろう。
述、請求の範囲及び図面を参照することにより、当業者
にとって明らかとなるであろう。
【００１０】本願発明の一実施例を詳細に説明する前
に、本願発明が、下記の記述に述べられ図面に示された
構成要素の配置や詳細な構造への適用に限定されるもの
ではないということを、理解するべきである。本願発明
は、他の実施例においても可能であり、また、種々の方
法で実行され成し遂げることができる。また、ここに使
用された用語や術語は説明のためのものであって、限定
して解釈されるべきでないということを理解するべきで
ある。
に、本願発明が、下記の記述に述べられ図面に示された
構成要素の配置や詳細な構造への適用に限定されるもの
ではないということを、理解するべきである。本願発明
は、他の実施例においても可能であり、また、種々の方
法で実行され成し遂げることができる。また、ここに使
用された用語や術語は説明のためのものであって、限定
して解釈されるべきでないということを理解するべきで
ある。
【００１１】
【実施例】本願発明を具体化する船外機１０が図面に図
示されている。船外機１０は、下部ユニット１４を備え
ている（図１参照）。下部ユニット１４は、ほぼ水平な
チルト軸線２６を中心として船２２に対して枢動できる
ように、また、ほぼ垂直な操舵軸線３０を中心として船
２２に対して枢動できるように、船２２のトランソム１
８に取付け可能となっている。下部ユニット１４は、ト
ランソムブラケット３４と旋回ブラケット３８によっ
て、船２２に取り付けられることが好ましい。トランソ
ムブラケット３４と旋回ブラケット３８は周知なもので
あり、詳細には説明しない。
示されている。船外機１０は、下部ユニット１４を備え
ている（図１参照）。下部ユニット１４は、ほぼ水平な
チルト軸線２６を中心として船２２に対して枢動できる
ように、また、ほぼ垂直な操舵軸線３０を中心として船
２２に対して枢動できるように、船２２のトランソム１
８に取付け可能となっている。下部ユニット１４は、ト
ランソムブラケット３４と旋回ブラケット３８によっ
て、船２２に取り付けられることが好ましい。トランソ
ムブラケット３４と旋回ブラケット３８は周知なもので
あり、詳細には説明しない。
【００１２】下部ユニット１４は、外側ハウジング４２
を備えている（図２参照）。外側ハウジング４２は、上
端と下端とを備えていると共に、該外側ハウジング４２
の下端に隣接した排気出口４６を備えている。プロペラ
シャフト５０が、外側ハウジング４２の下端に隣接した
位置で該外側ハウジングによって回転可能に支持されて
いる（図１参照）。プロペラ５４が、プロペラシャフト
５０と共に回転できるように該プロペラシャフトに取り
付けられている。プロペラ５４には、該プロペラを通
る、当該技術で周知な排気出口通路５８を設けることが
好ましい。排気出口４６は、プロペラの排気出口通路５
８と連通している。
を備えている（図２参照）。外側ハウジング４２は、上
端と下端とを備えていると共に、該外側ハウジング４２
の下端に隣接した排気出口４６を備えている。プロペラ
シャフト５０が、外側ハウジング４２の下端に隣接した
位置で該外側ハウジングによって回転可能に支持されて
いる（図１参照）。プロペラ５４が、プロペラシャフト
５０と共に回転できるように該プロペラシャフトに取り
付けられている。プロペラ５４には、該プロペラを通
る、当該技術で周知な排気出口通路５８を設けることが
好ましい。排気出口４６は、プロペラの排気出口通路５
８と連通している。
【００１３】また、下部ユニット１４は、外側ハウジン
グ４２内に取り付けられた内側排気ハウジング６２を備
えている（図２参照）。内側排気ハウジング６２は、上
端と下端とを備えていると共に、内側排気ハウジング６
２の上端と下端の間を伸びる排気室６６を形成してい
る。内側排気ハウジング６２の下端には、排気室６６と
外側ハウジング４２の排気出口４６との間を連通する排
気出口７０が設けられている。したがって、排気室６６
は、プロペラの排気出口通路５８に連通している。内側
排気ハウジング６２の上端には、間隔をあけた第１の排
気入口７４と第２の排気入口７８がそれぞれ設けられて
いる。また、内側排気ハウジング６２は、下方へ発散す
る第１の排気管すなわちメガホン８２を備えている。メ
ガホン８２は、第１の排気入口７４に連通する上端と、
排気室６６に連通する下端とを備えている。また、内側
排気ハウジング６２は、下方へ発散する第２の排気管す
なわちメガホン８６を備えている。メガホン８６は、第
２の排気入口７８に連通する上端と、排気室６６に連通
する下端とを備えている。さらに、内側排気ハウジング
６２は、連結排気管すなわちＵ字管９０を備えている。
Ｕ字管９０は、両側に位置する第１の端部と第２の端部
すなわち左端と右端とを備えている（図２参照）。左端
は第１の排気入口７４に連通しており、右端は第２の排
気入口７８に連通している。図示された構造において、
メガホン８２の上端とＵ字管９０の左端とによって第１
の排気入口７４が形成されており、メガホン８６の上端
とＵ字管９０の右端とによって第２の排気入口７８が形
成されている。他の実施例として、メガホン８２，８６
とＵ字管９０とを、第１の排気入口７４と第２の排気入
口７８の下にあるわずかな距離の分だけ取り除くように
してもよい（図３参照）。そのＵ字管９０は、両端にお
いてのみ開口している。
グ４２内に取り付けられた内側排気ハウジング６２を備
えている（図２参照）。内側排気ハウジング６２は、上
端と下端とを備えていると共に、内側排気ハウジング６
２の上端と下端の間を伸びる排気室６６を形成してい
る。内側排気ハウジング６２の下端には、排気室６６と
外側ハウジング４２の排気出口４６との間を連通する排
気出口７０が設けられている。したがって、排気室６６
は、プロペラの排気出口通路５８に連通している。内側
排気ハウジング６２の上端には、間隔をあけた第１の排
気入口７４と第２の排気入口７８がそれぞれ設けられて
いる。また、内側排気ハウジング６２は、下方へ発散す
る第１の排気管すなわちメガホン８２を備えている。メ
ガホン８２は、第１の排気入口７４に連通する上端と、
排気室６６に連通する下端とを備えている。また、内側
排気ハウジング６２は、下方へ発散する第２の排気管す
なわちメガホン８６を備えている。メガホン８６は、第
２の排気入口７８に連通する上端と、排気室６６に連通
する下端とを備えている。さらに、内側排気ハウジング
６２は、連結排気管すなわちＵ字管９０を備えている。
Ｕ字管９０は、両側に位置する第１の端部と第２の端部
すなわち左端と右端とを備えている（図２参照）。左端
は第１の排気入口７４に連通しており、右端は第２の排
気入口７８に連通している。図示された構造において、
メガホン８２の上端とＵ字管９０の左端とによって第１
の排気入口７４が形成されており、メガホン８６の上端
とＵ字管９０の右端とによって第２の排気入口７８が形
成されている。他の実施例として、メガホン８２，８６
とＵ字管９０とを、第１の排気入口７４と第２の排気入
口７８の下にあるわずかな距離の分だけ取り除くように
してもよい（図３参照）。そのＵ字管９０は、両端にお
いてのみ開口している。
【００１４】内側排気ハウジング６２は、アルミニウム
のような金属で形成されることが好ましい。内側排気ハ
ウジング６２は、一体部品として鋳造されている。メガ
ホン８２と８６とＵ字管９０は、互いに独立して成形さ
れていることが好ましい。その結果、メガホン８２と８
６とＵ字管９０のどれか一つを、メガホン８２と８６と
Ｕ字管９０の残りのものを変えることなしに、再形成す
ることができる。
のような金属で形成されることが好ましい。内側排気ハ
ウジング６２は、一体部品として鋳造されている。メガ
ホン８２と８６とＵ字管９０は、互いに独立して成形さ
れていることが好ましい。その結果、メガホン８２と８
６とＵ字管９０のどれか一つを、メガホン８２と８６と
Ｕ字管９０の残りのものを変えることなしに、再形成す
ることができる。
【００１５】また、船外機１０は、（図面に概略的に示
された）２行程内燃機関９４を備えている。２行程内燃
機関９４は、外側ハウジング４２の上端に取り付けられ
た下端を備えている。また、内燃機関９４の下端は、適
当な手段（図示せず）によって内側ハウジング６２に固
定されている。内燃機関９４は、一般的なドライブトレ
イン９８によってプロペラシャフト５０に駆動可能に連
結されている。内燃機関９４は、第１シリンダー１０
１、第２シリンダー１０２、第３シリンダー１０３及び
第４シリンダー１０４をそれぞれ有するＶ型４気筒エン
ジンであることが好ましい（図２参照）。第１シリンダ
ー１０１、第２シリンダー１０２、第３シリンダー１０
３及び第４シリンダー１０４は、定期的に連続して点火
するようになっている。第１シリンダー１０１と第３シ
リンダー１０３は、１つのシリンダーバンクに配置され
ている。第２シリンダー１０２と第４シリンダー１０４
は、他のシリンダーバンクに配置されている。第１シリ
ンダー１０１、第２シリンダー１０２、第３シリンダー
１０３及び第４シリンダー１０４は、９０度の同一の点
火間隔で点火することが好ましい。しかしながら、本願
発明は、異なった数のシリンダーや異なった点火間隔や
異なった外形を有する２行程内燃機関に適用できること
を理解するべきである。
された）２行程内燃機関９４を備えている。２行程内燃
機関９４は、外側ハウジング４２の上端に取り付けられ
た下端を備えている。また、内燃機関９４の下端は、適
当な手段（図示せず）によって内側ハウジング６２に固
定されている。内燃機関９４は、一般的なドライブトレ
イン９８によってプロペラシャフト５０に駆動可能に連
結されている。内燃機関９４は、第１シリンダー１０
１、第２シリンダー１０２、第３シリンダー１０３及び
第４シリンダー１０４をそれぞれ有するＶ型４気筒エン
ジンであることが好ましい（図２参照）。第１シリンダ
ー１０１、第２シリンダー１０２、第３シリンダー１０
３及び第４シリンダー１０４は、定期的に連続して点火
するようになっている。第１シリンダー１０１と第３シ
リンダー１０３は、１つのシリンダーバンクに配置され
ている。第２シリンダー１０２と第４シリンダー１０４
は、他のシリンダーバンクに配置されている。第１シリ
ンダー１０１、第２シリンダー１０２、第３シリンダー
１０３及び第４シリンダー１０４は、９０度の同一の点
火間隔で点火することが好ましい。しかしながら、本願
発明は、異なった数のシリンダーや異なった点火間隔や
異なった外形を有する２行程内燃機関に適用できること
を理解するべきである。
【００１６】第１シリンダー１０１は第１の排気ポート
１１１を、第２シリンダー１０２は第２の排気ポート１
１２を、第３シリンダー１０３は第３の排気ポート１１
３を、第４シリンダー１０４は第４の排気ポート１１４
を有している。また、内燃機関９４は、第１の排気ガス
導管１２１、第２の排気ガス導管１２２、第３の排気ガ
ス導管１２３、及び第４の排気ガス導管１２４を備えて
いる。これら排気ガス導管１２１、１２２、１２３、及
び１２４は、それぞれ、第１端すなわち上端と第２端す
なわち下端とを備えている。これら上端は、それぞれ、
排気ポート１１１、１１２、１１３及び１１４と連通し
ている。第１の排気ガス導管１２１の下端と第３の排気
ガス導管１２３の下端は、内側ハウジングの第１の排気
入口７４に連通している。第２の排気ガス導管１２２の
下端と第４の排気ガス導管１２４の下端は、内側ハウジ
ングの第２の排気入口７８に連通している。図示された
構造において、第１の排気ガス導管１２１と第３の排気
ガス導管１２３は、実際、第１の排気入口７４に連通す
る１つの導管に結合している。第２の排気ガス導管１２
２と第４の排気ガス導管１２４は、実際、第２の排気入
口７８に連通する１つの導管に結合している。このよう
にして、第１の排気ポート１１１と第３の排気ポート１
１３はメガホン８２とＵ字管９０の左端に連通してい
る。また、第２の排気ポート１１２と第４の排気ポート
１１４はメガホン８６とＵ字管９０の右端に連通してい
る。
１１１を、第２シリンダー１０２は第２の排気ポート１
１２を、第３シリンダー１０３は第３の排気ポート１１
３を、第４シリンダー１０４は第４の排気ポート１１４
を有している。また、内燃機関９４は、第１の排気ガス
導管１２１、第２の排気ガス導管１２２、第３の排気ガ
ス導管１２３、及び第４の排気ガス導管１２４を備えて
いる。これら排気ガス導管１２１、１２２、１２３、及
び１２４は、それぞれ、第１端すなわち上端と第２端す
なわち下端とを備えている。これら上端は、それぞれ、
排気ポート１１１、１１２、１１３及び１１４と連通し
ている。第１の排気ガス導管１２１の下端と第３の排気
ガス導管１２３の下端は、内側ハウジングの第１の排気
入口７４に連通している。第２の排気ガス導管１２２の
下端と第４の排気ガス導管１２４の下端は、内側ハウジ
ングの第２の排気入口７８に連通している。図示された
構造において、第１の排気ガス導管１２１と第３の排気
ガス導管１２３は、実際、第１の排気入口７４に連通す
る１つの導管に結合している。第２の排気ガス導管１２
２と第４の排気ガス導管１２４は、実際、第２の排気入
口７８に連通する１つの導管に結合している。このよう
にして、第１の排気ポート１１１と第３の排気ポート１
１３はメガホン８２とＵ字管９０の左端に連通してい
る。また、第２の排気ポート１１２と第４の排気ポート
１１４はメガホン８６とＵ字管９０の右端に連通してい
る。
【００１７】第１の排気ポート１１１からメガホン８２
の下端までの流路の長さは、第２の排気ポート１１２か
らメガホン８６の下端までの流路の長さにほぼ等しくな
っていることが好ましい。また、第３の排気ポート１１
３からメガホン８２の下端までの流路の長さは、第４の
排気ポート１１４からメガホン８６の下端までの流路の
長さにほぼ等しくなっていることが好ましい。また、好
ましい実施例において、排気ポート１１１、１１２、１
１３及び１１４の各々からＵ字管９０を経て、前に点火
したシリンダーの排気ポートまでの流路の長さは等しく
なっていない。その代わり、これらの流路の長さを選択
することにより、広いバンド調整が行なわれる。実際の
流路の長さは、ケースバイケースの基準により決定され
なければならない。当業者は、この出願の教えと米国特
許第５，１０１，６２６号の教えにしたがって、これを
容易に行うことができる。特別の船外機の調整された特
性によって、（Ｕ字管９０を経た）これらの流路の長さ
のいくつかは、選択的に等しくなることを理解すべきで
ある。
の下端までの流路の長さは、第２の排気ポート１１２か
らメガホン８６の下端までの流路の長さにほぼ等しくな
っていることが好ましい。また、第３の排気ポート１１
３からメガホン８２の下端までの流路の長さは、第４の
排気ポート１１４からメガホン８６の下端までの流路の
長さにほぼ等しくなっていることが好ましい。また、好
ましい実施例において、排気ポート１１１、１１２、１
１３及び１１４の各々からＵ字管９０を経て、前に点火
したシリンダーの排気ポートまでの流路の長さは等しく
なっていない。その代わり、これらの流路の長さを選択
することにより、広いバンド調整が行なわれる。実際の
流路の長さは、ケースバイケースの基準により決定され
なければならない。当業者は、この出願の教えと米国特
許第５，１０１，６２６号の教えにしたがって、これを
容易に行うことができる。特別の船外機の調整された特
性によって、（Ｕ字管９０を経た）これらの流路の長さ
のいくつかは、選択的に等しくなることを理解すべきで
ある。
【００１８】排気ガス導管１２１、１２２、１２３及び
１２４は、流れを制限しないようにするためには十分な
横断面積を持つべきである。しかし、米国特許第５，１
０１，６２６号でのべられているように、排気ガス導管
１２１、１２２、１２３及び１２４を十分に小さくする
ことにより、音の振動エネルギーを十分に保持し、排気
ポートを適切にふさぐ（ｐｌｕｇｇｉｎｇ）ことができ
るようにするべきである。
１２４は、流れを制限しないようにするためには十分な
横断面積を持つべきである。しかし、米国特許第５，１
０１，６２６号でのべられているように、排気ガス導管
１２１、１２２、１２３及び１２４を十分に小さくする
ことにより、音の振動エネルギーを十分に保持し、排気
ポートを適切にふさぐ（ｐｌｕｇｇｉｎｇ）ことができ
るようにするべきである。
【００１９】船外機１０の操作の間に、各メガホン８２
あるいは８６によって、排気ガスが内燃機関９４から大
気中に排出される。発生源のシリンダーから拡大する音
響上の振動が関連するメガホンの下端に到達したとき、
その音響上の振動が、掃気を助ける負の圧力波として、
発生源の排気ポートに反射する。発生源のシリンダーの
ブローダウン（送風）サイクル（ｂｌｏｗ−ｄｏｗｎ
ｃｙｃｌｅ）によって形成された音響上の振動は、Ｕ字
管９０を伝達し、高度のエネルギー保存の状態で、シリ
ンダーの他のバンクに入る。そこで、前記音響上の振動
は、前に点火されたシリンダーの排気ポートをふさぎ、
混合気をシリンダーの中へ押し戻す充てん作用が行われ
る。
あるいは８６によって、排気ガスが内燃機関９４から大
気中に排出される。発生源のシリンダーから拡大する音
響上の振動が関連するメガホンの下端に到達したとき、
その音響上の振動が、掃気を助ける負の圧力波として、
発生源の排気ポートに反射する。発生源のシリンダーの
ブローダウン（送風）サイクル（ｂｌｏｗ−ｄｏｗｎ
ｃｙｃｌｅ）によって形成された音響上の振動は、Ｕ字
管９０を伝達し、高度のエネルギー保存の状態で、シリ
ンダーの他のバンクに入る。そこで、前記音響上の振動
は、前に点火されたシリンダーの排気ポートをふさぎ、
混合気をシリンダーの中へ押し戻す充てん作用が行われ
る。
【００２０】上述した違いを除いては、船外機１０の排
気システムは、米国特許第５，１０１，６２６号で開示
された排気システムと同じ方法で作動する。
気システムは、米国特許第５，１０１，６２６号で開示
された排気システムと同じ方法で作動する。
【００２１】本願発明の種々の特徴が、請求範囲に述べ
られている。
られている。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本願発明によれば、第１及
び第２の排気管と連結排気管を内側排気ハウジングに配
置することによって、船外機全体に対する最小限度の変
更で、第１及び第２の排気管と連結排気管の変更が可能
となっている。また、第１及び第２の排気管と連結排気
管の構造によって、エンジンのトルク曲線が幅広くな
り、その結果、迅速な加速のための低速側の出力の増加
と、部分スロットル走行の安定性の増加を図ることがで
きる。さらに、第１及び第２の排気管と連結排気管を簡
単に変更できることから、より適切なトルク曲線を効率
的に得ることができる。
び第２の排気管と連結排気管を内側排気ハウジングに配
置することによって、船外機全体に対する最小限度の変
更で、第１及び第２の排気管と連結排気管の変更が可能
となっている。また、第１及び第２の排気管と連結排気
管の構造によって、エンジンのトルク曲線が幅広くな
り、その結果、迅速な加速のための低速側の出力の増加
と、部分スロットル走行の安定性の増加を図ることがで
きる。さらに、第１及び第２の排気管と連結排気管を簡
単に変更できることから、より適切なトルク曲線を効率
的に得ることができる。
【図１】図１は、本願発明を具体化している船外機の側
面図である。
面図である。
【図２】図２は、船外機の垂直断面をとった部分概略図
である。
である。
【図３】図３は、本願発明の他の実施例の船外機の垂直
断面をとった部分概略図である。
断面をとった部分概略図である。
１０ 船外機 １４ 下部ユニッ
ト １８ トランソム ２２ 船 ２６ ほぼ水平なチルト軸線 ３０ ほぼ垂直な
操舵軸線 ３４ トランソムブラケット ３８ 旋回ブラケ
ット ４２ 外側ハウジング ４６ 排気出口 ５０ プロペラシャフト ５４ プロペラ ５８ 排気出口通路 ６２ 内側排気ハ
ウジング ６６ 排気室 ７０ 排気出口 ７４ 第１の排気入口 ７８ 第２の排気
入口 ８２ 第１の排気管すなわちメガホン ８６ 第２の排気管すなわちメガホン ９０ 連結排気管すなわちＵ字管 ９４ 内燃機関 ９８ ドライブトレイン １０１ 第１シリ
ンダー １０２ 第２シリンダー １０３ 第３シリ
ンダー １０４ 第４シリンダー １１１ 第１の排
気ポート １１２ 第２の排気ポート １１３ 第３の排
気ポート １１４ 第４の排気ポート １２１ 第１の排
気ガス導管 １２２ 第２の排気ガス導管 １２３ 第３の排
気ガス導管 １２４ 第４の排気ガス導管
ト １８ トランソム ２２ 船 ２６ ほぼ水平なチルト軸線 ３０ ほぼ垂直な
操舵軸線 ３４ トランソムブラケット ３８ 旋回ブラケ
ット ４２ 外側ハウジング ４６ 排気出口 ５０ プロペラシャフト ５４ プロペラ ５８ 排気出口通路 ６２ 内側排気ハ
ウジング ６６ 排気室 ７０ 排気出口 ７４ 第１の排気入口 ７８ 第２の排気
入口 ８２ 第１の排気管すなわちメガホン ８６ 第２の排気管すなわちメガホン ９０ 連結排気管すなわちＵ字管 ９４ 内燃機関 ９８ ドライブトレイン １０１ 第１シリ
ンダー １０２ 第２シリンダー １０３ 第３シリ
ンダー １０４ 第４シリンダー １１１ 第１の排
気ポート １１２ 第２の排気ポート １１３ 第３の排
気ポート １１４ 第４の排気ポート １２１ 第１の排
気ガス導管 １２２ 第２の排気ガス導管 １２３ 第３の排
気ガス導管 １２４ 第４の排気ガス導管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジョエル・シー・ジャンク アメリカ合衆国ウィスコンシン州53142, ケノーシャ，サーティーセカンド・アベニ ュー 7524 (72)発明者 ジョン・エイ・ピアーマン アメリカ合衆国イリノイ州60085，ウォー クガン，グレン・フローラ 2811，アパー トメント 207 (72)発明者 ロバート・エル・ターク アメリカ合衆国イリノイ州60085，ウォー クガン，グレン・フローラ 2831，アパー トメント 104
Claims (22)
- 【請求項１】 船外機であって、 ほぼ水平なチルト軸線を中心として船に対して枢動でき
るように、また、ほぼ垂直な操舵軸線を中心として船に
対して枢動できるように、船のトランソムに取付け可能
な下部ユニットを備えており、 前記下部ユニットは、外側ハウジングと、該外側ハウジ
ング内に取り付けられた内側排気ハウジングとを備えて
おり、 前記外側ハウジングは、上端と、下端と、該下端に隣接
した排気出口とを有しており、 前記内側排気ハウジングは、上端と、下端とを有し、該
内側排気ハウジングの上端と下端の間を伸びる排気室を
形成しており、 前記内側排気ハウジングの前記下端には、前記排気室と
前記外側ハウジングの前記排気出口との間を連通する排
気出口を設けてあり、 前記内側排気ハウジングの前記上端には、間隔をあけた
第１の排気入口と第２の排気入口を設けてあり、 また、前記内側排気ハウジングは、第１の排気管と、第
２の排気管と、連結排気管とを備えており、 前記第１の排気管は、前記第１の排気入口に連通する上
端と、前記排気室に連通する下端とを有しており、 前記第２の排気管は、前記第２の排気入口に連通する上
端と、前記排気室に連通する下端とを有しており、 前記連結排気管は、両側にある第１端と第２端とを有し
ており、前記第１端は前記第１の排気入口に連通してお
り、前記第２端は前記第２の排気入口に連通しており、 また、前記船外機は、前記外側ハウジングの下端に隣接
した位置で前記外側ハウジングによって回転可能に支持
されたプロペラシャフトと、前記外側ハウジングの前記
上端に取り付けられた２行程の内燃機関とを備えてお
り、 前記内燃機関は前記プロペラシャフトに駆動可能に連結
されており、前記内燃機関は、第１のシリンダーと、第
２のシリンダーと、第１の排気ガス導管と、第２の排気
ガス導管とを備えており、 前記第１のシリンダーは第１の排気ポートを有してお
り、前記第２のシリンダーは第２の排気ポートを有して
おり、 前記第１の排気ガス導管は、前記第１の排気ポートに連
通する第１端を有しており、 前記第２の排気ガス導管は、前記第２の排気ポートに連
通する第１端を有しており、 前記第１の排気ガス導管は、前記第１の排気入口に連通
する第２端を有しており、 前記第２の排気ガス導管は、前記第２の排気入口に連通
する第２端を有していることを特徴とする船外機。 - 【請求項２】 請求項１に記載の船外機において、 前記第１の排気ポートから前記第１の排気管の前記下端
までの流路の長さが、前記第２の排気ポートから前記第
２の排気管の前記下端までの流路の長さにほぼ等しいこ
とを特徴とする船外機。 - 【請求項３】 請求項１に記載の船外機において、 前記第１の排気管と前記第２の排気管と前記連結排気管
とが、互いに独立して形成されており、 前記第１の排気管と前記第２の排気管と前記連結排気管
の任意の一つを、前記第１の排気管と前記第２の排気管
と前記連結排気管の残りものを変えることなしに再形成
できることを特徴とする船外機。 - 【請求項４】 請求項１に記載の船外機において、 前記内側排気ハウジングが一体構造となっていることを
特徴とする船外機。 - 【請求項５】 請求項１に記載の船外機において、 前記連結排気管は、前記両端においてのみ開口している
ことを特徴とする船外機。 - 【請求項６】 請求項１に記載の船外機において、 さらに、前記内燃機関は第３のシリンダーと第４のシリ
ンダーとを備えており、 前記第３のシリンダーは第３の排気ポートを有してお
り、前記第４のシリンダーは第４の排気ポートを有して
おり、 前記第１の排気ガス導管の前記第１端は、前記第３の排
気ポートに連通しており、 前記第２の排気ガス導管の前記第１端は、前記第４の排
気ポートに連通していることを特徴とする船外機。 - 【請求項７】 船外機であって、 ほぼ水平なチルト軸線を中心として船に対して枢動でき
るように、また、ほぼ垂直な操舵軸線を中心として船に
対して枢動できるように、船のトランソムに取付け可能
な下部ユニットを備えており、 前記下部ユニットは、上端と下端とを有しており、 前記下部ユニットの前記下端には、排気出口を設けてあ
り、 前記下部ユニットの前記上端には、間隔をあけた第１の
排気入口と第２の排気入口を設けてあり、 また、前記下部ユニットは、第１の排気管と、第２の排
気管と、連結排気管とを備えており、 前記第１の排気管は、前記第１の排気入口に連通する上
端と、前記排気出口に連通する下端とを有しており、 前記第２の排気管は、前記第２の排気入口に連通する上
端と、前記排気出口に連通する下端とを有しており、 前記連結排気管は、両側にある第１端と第２端とを有し
ており、前記第１端は前記第１の排気入口に連通してお
り、前記第２端は前記第２の排気入口に連通しており、 前記第１の排気管と前記第２の排気管と前記連結排気管
とは、互いに独立して形成されており、 前記第１の排気管と前記第２の排気管と前記連結排気管
の任意の一つを、前記第１の排気管と前記第２の排気管
と前記連結排気管の残りものを変えることなしに再形成
することができ、 また、前記船外機は、前記下部ユニットの下端に隣接し
た位置で前記下部ユニットによって回転可能に支持され
たプロペラシャフトと、前記下部ユニットの前記上端に
取り付けられた２行程の内燃機関とを備えており、 前記内燃機関は前記プロペラシャフトに駆動可能に連結
されており、前記内燃機関は、第１のシリンダーと、第
２のシリンダーと、第１の排気ガス導管と、第２の排気
ガス導管とを備えており、 前記第１のシリンダーは第１の排気ポートを有してお
り、前記第２のシリンダーは第２の排気ポートを有して
おり、 前記第１の排気ガス導管は、前記第１の排気ポートに連
通する第１端を有しており、 前記第２の排気ガス導管は、前記第２の排気ポートに連
通する第１端を有しており、 前記第１の排気ガス導管は、前記第１の排気入口に連通
する第２端を有しており、 前記第２の排気ガス導管は、前記第２の排気入口に連通
する第２端を有していることを特徴とする船外機。 - 【請求項８】 請求項７に記載の船外機において、 前記第１の排気ポートから前記第１の排気管の前記下端
までの流路の長さが、前記第２の排気ポートから前記第
２の排気管の前記下端までの流路の長さにほぼ等しいこ
とを特徴とする船外機。 - 【請求項９】 請求項７に記載の船外機において、 前記連結排気管は、前記両端においてのみ開口している
ことを特徴とする船外機。 - 【請求項１０】 請求項７に記載の船外機において、 さらに、前記内燃機関は、第３のシリンダーと第４のシ
リンダーとを備えており、 前記第３のシリンダーは第３の排気ポートを有してお
り、前記第４のシリンダーは第４の排気ポートを有して
おり、 前記第１の排気ガス導管の前記第１端は、前記第３の排
気ポートに連通しており、 前記第２の排気ガス導管の前記第１端は、前記第４の排
気ポートに連通していることを特徴とする船外機。 - 【請求項１１】 船外機であって、 ほぼ水平なチルト軸線を中心として船に対して枢動でき
るように、また、ほぼ垂直な操舵軸線を中心として船に
対して枢動できるように、船のトランソムに取付け可能
な下部ユニットを備えており、 前記下部ユニットは、上端と下端とを有しており、 前記下部ユニットの前記下端には、排気出口を設けてあ
り、 前記下部ユニットの前記上端には、間隔をあけた第１の
排気入口と第２の排気入口を設けてあり、 また、前記下部ユニットは、第１の排気管と、第２の排
気管と、連結排気管とを備えており、 前記第１の排気管は、前記第１の排気入口に連通する上
端と、前記排気出口に連通する下端とを有しており、 前記第２の排気管は、前記第２の排気入口に連通する上
端と、前記排気出口に連通する下端とを有しており、 前記連結排気管は、両側にある第１端と第２端とを有し
ており、前記第１端は前記第１の排気入口に連通してお
り、前記第２端は前記第２の排気入口に連通しており、 また、前記船外機は、前記下部ユニットの下端に隣接し
た位置で前記下部ユニットによって回転可能に支持され
たプロペラシャフトと、前記下部ユニットの前記上端に
取り付けられた２行程の内燃機関とを備えており、 前記内燃機関は前記プロペラシャフトに駆動可能に連結
されており、前記内燃機関は、第１のシリンダーと第２
のシリンダーと第３のシリンダーと第４のシリンダーと
を備えており、 前記第１のシリンダーと第２のシリンダーと第３のシリ
ンダーと第４のシリンダーは、定期的に連続して点火す
るようになっており、 前記第１のシリンダーは、第１の排気ポートと第１の排
気ガス導管とを有しており、前記第２のシリンダーは、
第２の排気ポートと第２の排気ガス導管とを有してお
り、前記第３のシリンダーは、第３の排気ポートと第３
の排気ガス導管とを有しており、前記第４のシリンダー
は、第４の排気ポートと第４の排気ガス導管とを有して
おり、 前記第１の排気ガス導管は第１端と第２端とを有してお
り、前記第２の排気ガス導管は第１端と第２端とを有し
ており、前記第３の排気ガス導管は第１端と第２端とを
有しており、前記第４の排気ガス導管は、第１端と第２
端とを有しており、 前記第１の排気ガス導管の前記第１端は前記第１の排気
ポートに連通しており、前記第２の排気ガス導管の前記
第１端は前記第２の排気ポートに連通しており、前記第
３の排気ガス導管の前記第１端は前記第３の排気ポート
に連通しており、前記第４の排気ガス導管の前記第１端
は前記第４の排気ポートに連通しており、 前記第１の排気ガス導管と第３の排気ガス導管の前記第
２端は、前記第１の排気入口に連通しており、前記第２
の排気ガス導管と第４の排気ガス導管の前記第２端は、
前記第２の排気入口に連通しており、 各排気ポートから、前記連結排気管を経て、前に点火し
たシリンダーの排気ポートまでの流路の長さは、等しく
なっていないことを特徴とする船外機。 - 【請求項１２】 請求項１１に記載の船外機において、 前記第１の排気ポートから前記第１の排気管の前記下端
までの流路の長さが、前記第２の排気ポートから前記第
２の排気管の前記下端までの流路の長さにほぼ等しく、 前記第３の排気ポートから前記第１の排気管の前記下端
までの流路の長さが、前記第４の排気ポートから前記第
２の排気管の前記下端までの流路の長さにほぼ等しいこ
とを特徴とする船外機。 - 【請求項１３】 請求項１１に記載の船外機において、 前記第１の排気管と前記第２の排気管と前記連結排気管
とが、互いに独立して形成されており、 前記第１の排気管と前記第２の排気管と前記連結排気管
の任意の一つを、前記第１の排気管と前記第２の排気管
と前記連結排気管の残りものを変えることなしに再形成
できることを特徴とする船外機。 - 【請求項１４】 請求項１１に記載の船外機において、 前記連結排気管は、前記両端においてのみ開口している
ことを特徴とする船外機。 - 【請求項１５】 ２行程の内燃機関の組立体であって、 第１のシリンダーと、第２のシリンダーと、第１の排気
ガス導管と、第２の排気ガス導管と、第１の排気管と、
第２の排気管と、連結排気管とを備えており、 前記第１のシリンダーは第１の排気ポートを有してお
り、前記第２のシリンダーは第２の排気ポートを有して
おり、 前記第１の排気ガス導管は、前記第１の排気ポートに連
通する第１端と、第２端とを有しており、 前記第２の排気ガス導管は、前記第２の排気ポートに連
通する第１端と、第２端とを有しており、 前記第１の排気管は、前記第１の排気ガス導管の前記第
２端に連通する第１端と、大気に連通する第２端とを有
しており、 前記第２の排気管は、前記第２の排気ガス導管の前記第
２端に連通する第１端と、大気に連通する第２端とを有
しており、 前記連結排気管は、両側にある第１端と第２端とを有し
ており、 連結排気管の前記第１端は、第１の排気ガス導管の前記
第２端に連通しており、連結排気管の前記第２端は、第
２の排気ガス導管の前記第２端に連通しており、 連結排気管の前記第１端は、第１の排気管の前記第１端
に連通しており、連結排気管の前記第２端は、第２の排
気管の前記第１端に連通しており、 前記第１の排気管と前記第２の排気管と前記連結排気管
とが、互いに独立して形成されており、 前記第１の排気管と前記第２の排気管と前記連結排気管
の任意の一つを、前記第１の排気管と前記第２の排気管
と前記連結排気管の残りものを変えることなしに再形成
できることを特徴とする２行程の内燃機関の組立体。 - 【請求項１６】 請求項１５に記載の２行程の内燃機関
の組立体において、 前記第１の排気ポートから前記第１の排気管の前記第２
端までの流路の長さが、前記第２の排気ポートから前記
第２の排気管の前記第２端までの流路の長さにほぼ等し
いことを特徴とする２行程の内燃機関の組立体。 - 【請求項１７】 請求項１６に記載の２行程の内燃機関
の組立体において、 前記連結排気管は、前記両端においてのみ開口している
ことを特徴とする２行程の内燃機関の組立体。 - 【請求項１８】 ２行程の内燃機関の組立体であって、 第１のシリンダーと、第２のシリンダーと、第３のシリ
ンダーと、第４のシリンダーと、第１の排気ガス導管
と、第２の排気ガス導管と、第３の排気ガス導管と、第
４の排気ガス導管と、第１の排気管と、第２の排気管
と、連結排気管とを備えており、 第１のシリンダーと、第２のシリンダーと、第３のシリ
ンダーと、第４のシリンダーは、定期的に連続して点火
するようになっており、 前記第１のシリンダーは第１の排気ポートを有してお
り、前記第２のシリンダーは第２の排気ポートを有して
おり、前記第３のシリンダーは第３の排気ポートを有し
ており、前記第４のシリンダーは第４の排気ポートを有
しており、 前記第１の排気ガス導管は、前記第１の排気ポートに連
通する第１端と、第２端とを有しており、 前記第２の排気ガス導管は、前記第２の排気ポートに連
通する第１端と、第２端とを有しており、 前記第３の排気ガス導管は、前記第３の排気ポートに連
通する第１端と、第２端とを有しており、 前記第４の排気ガス導管は、前記第４の排気ポートに連
通する第１端と、第２端とを有しており、 前記第１の排気管は、第１の排気ガス導管の前記第２端
と第３の排気ガス導管の前記第２端に連通する第１端
と、大気に連通する第２端とを有しており、 前記第２の排気管は、前記第２の排気ガス導管の前記第
２端と第４の排気ガス導管の前記第２端に連通する第１
端と、大気に連通する第２端とを有しており、 前記連結排気管は、両側にある第１端と第２端とを有し
ており、 連結排気管の前記第１端は、第１の排気ガス導管の前記
第２端と第３の排気ガス導管の前記第２端に連通してお
り、また、連結排気管の前記第１端は、第１の排気管の
前記第１端に連通しており、 連結排気管の前記第２端は、第２の排気ガス導管の前記
第２端と第４の排気ガス導管の前記第２端に連通してお
り、また、連結排気管の前記第２端は、第２の排気管の
前記第１端に連通しており、 前記各排気ポートから、前記連結排気管を経て、前に点
火したシリンダーの前記排気ポートまでの流路の長さ
が、等しくなっていないことを特徴とする２行程の内燃
機関の組立体。 - 【請求項１９】 請求項１８に記載の２行程の内燃機関
の組立体において、 前記連結排気管は、前記両端においてのみ開口している
ことを特徴とする２行程の内燃機関の組立体。 - 【請求項２０】 請求項１８に記載の２行程の内燃機関
の組立体において、 前記第１の排気ポートから前記第１の排気管の前記第２
端までの流路の長さが、前記第２の排気ポートから前記
第２の排気管の前記第２端までの流路の長さにほぼ等し
く、 前記第３の排気ポートから前記第１の排気管の前記第２
端までの流路の長さが、前記第４の排気ポートから前記
第２の排気管の前記第２端までの流路の長さにほぼ等し
いことを特徴とする２行程の内燃機関の組立体。 - 【請求項２１】 請求項１８に記載の２行程の内燃機関
の組立体において、 前記第１の排気管と前記第２の排気管と前記連結排気管
とが、互いに独立して形成されており、 前記第１の排気管と前記第２の排気管と前記連結排気管
の任意の一つを、前記第１の排気管と前記第２の排気管
と前記連結排気管の残りものを変えることなしに再形成
できることを特徴とする２行程の内燃機関の組立体。 - 【請求項２２】 船外機であって、 ほぼ水平なチルト軸線を中心として船に対して枢動でき
るように、また、ほぼ垂直な操舵軸線を中心として船に
対して枢動できるように、船のトランソムに取付け可能
な下部ユニットを備えており、 前記下部ユニットは、外側ハウジングと、一体の内側排
気ハウジングとを備えており、 前記外側ハウジングは、上端と、下端と、該下端に隣接
した排気出口とを有しており、 前記一体の内側排気ハウジングは、前記外側ハウジング
内に取り付けられており、 前記内側ハウジングは、上端と、下端とを有し、該内側
排気ハウジングの上端と下端の間を伸びる排気室を形成
しており、 前記内側排気ハウジングの前記下端には、前記排気室と
前記外側ハウジングの前記排気出口との間を連通する排
気出口を設けてあり、 前記内側排気ハウジングの前記上端には、間隔をあけた
第１の排気入口と第２の排気入口を設けてあり、 また、前記内側排気ハウジングは、第１の排気管と、第
２の排気管と、連結排気管とを備えており、 前記第１の排気管は、前記第１の排気入口に連通する上
端と、前記排気室に連通する下端とを有しており、 前記第２の排気管は、前記第２の排気入口に連通する上
端と、前記排気室に連通する下端とを有しており、 前記連結排気管は、両側にある第１端と第２端とを有し
ており、前記第１端は前記第１の排気入口に連通してお
り、前記第２端は前記第２の排気入口に連通しており、 前記連結排気管は、前記両端においてのみ開口してお
り、 前記第１の排気管と前記第２の排気管と前記連結排気管
とは、互いに独立して形成されており、前記第１の排気
管と前記第２の排気管と前記連結排気管の任意の一つ
を、前記第１の排気管と前記第２の排気管と前記連結排
気管の残りものを変えることなしに再形成することがで
き、 また、前記船外機は、前記外側ハウジングの下端に隣接
した位置で前記外側ハウジングによって回転可能に支持
されたプロペラシャフトと、前記外側ハウジングの前記
上端に取り付けられた２行程の内燃機関とを備えてお
り、 前記内燃機関は前記プロペラシャフトに駆動可能に連結
されており、 前記内燃機関は、第１のシリンダーと、第２のシリンダ
ーと、第３のシリンダーと、第４のシリンダーと、第１
の排気ガス導管と、第２の排気ガス導管と、第３の排気
ガス導管と、第４の排気ガス導管とを備えており、 第１のシリンダーと、第２のシリンダーと、第３のシリ
ンダーと、第４のシリンダーは、定期的に連続して点火
するようになっており、 前記第１のシリンダーは第１の排気ポートを有してお
り、前記第２のシリンダーは第２の排気ポートを有して
おり、前記第３のシリンダーは第３の排気ポートを有し
ており、前記第４のシリンダーは第４の排気ポートを有
しており、 前記第１の排気ガス導管は、前記第１の排気ポートに連
通する第１端と、第２端とを有しており、 前記第２の排気ガス導管は、前記第２の排気ポートに連
通する第１端と、第２端とを有しており、 前記第３の排気ガス導管は、前記第３の排気ポートに連
通する第１端と、第２端とを有しており、 前記第４の排気ガス導管は、前記第４の排気ポートに連
通する第１端と、第２端とを有しており、 第１の排気ガス導管の前記第２端と第３の排気ガス導管
の前記第２端は、前記第１の排気入口に連通しており、 第２の排気ガス導管の前記第２端と第４の排気ガス導管
の前記第２端は、前記第２の排気入口に連通しており、 前記第１の排気ポートから前記第１の排気管の前記下端
までの流路の長さが、前記第２の排気ポートから前記第
２の排気管の前記第下端までの流路の長さにほぼ等しく
なっており、 前記第３の排気ポートから前記第１の排気管の前記下端
までの流路の長さが、前記第４の排気ポートから前記第
２の排気管の前記下端までの流路の長さにほぼ等しくな
っており、 前記各排気ポートから、前記連結排気管を経て、前に点
火したシリンダーの前記排気ポートまでの流路の長さ
が、等しくなっていないことを特徴とすることを特徴と
する船外機。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US136413 | 1993-10-13 | ||
| US08/136,413 US5437155A (en) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | Outboard motor exhaust system |
Publications (1)
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|---|---|
| JPH07187084A true JPH07187084A (ja) | 1995-07-25 |
Family
ID=22472750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6247894A Pending JPH07187084A (ja) | 1993-10-13 | 1994-10-13 | 船外機 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5437155A (ja) |
| JP (1) | JPH07187084A (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2008144681A (ja) * | 2006-12-11 | 2008-06-26 | Honda Motor Co Ltd | 船外機の排気装置 |
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| US5101626A (en) * | 1990-07-19 | 1992-04-07 | Outboard Marine Corporation | Exhaust gas discharge system for two-stroke internal combustion engine |
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1993
- 1993-10-13 US US08/136,413 patent/US5437155A/en not_active Expired - Lifetime
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1994
- 1994-10-13 JP JP6247894A patent/JPH07187084A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
| JP2008144681A (ja) * | 2006-12-11 | 2008-06-26 | Honda Motor Co Ltd | 船外機の排気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5437155A (en) | 1995-08-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040220 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040813 |