JPH0949425A - 船外機用４サイクルエンジン - Google Patents
船外機用４サイクルエンジンInfo
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- JPH0949425A JPH0949425A JP7200949A JP20094995A JPH0949425A JP H0949425 A JPH0949425 A JP H0949425A JP 7200949 A JP7200949 A JP 7200949A JP 20094995 A JP20094995 A JP 20094995A JP H0949425 A JPH0949425 A JP H0949425A
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- F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
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- F02B2075/1816—Number of cylinders four
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気干渉の発生を防いで性能向上を図ること
ができる船外機用４サイクルエンジンを提供すること。 【構成】 複数の気筒（シリンダ）を上下方向に並設し
て成る船外機用４サイクルエンジン１において、点火順
序が連続しない気筒（＃１と＃４及び＃２と＃３シリン
ダ）の排気通路３１と３４及び３２と３３同士を複数の
気筒の並設方向（クランク軸方向）に導出して集合させ
る。本発明によれば、４サイクルエンジン１において点
火順序が連続しない気筒（＃１と＃４及び＃２と＃３シ
リンダ）の排気通路３１と３４及び３２と３３同士を集
合させたため、排気通路が集合する気筒（＃１と＃４及
び＃２と＃３シリンダ）においては少なくとも排気バル
ブが共に開く時期が存在せず、従って、排気干渉の発生
が防がれ、エンジン１の性能向上が図られる。
ができる船外機用４サイクルエンジンを提供すること。 【構成】 複数の気筒（シリンダ）を上下方向に並設し
て成る船外機用４サイクルエンジン１において、点火順
序が連続しない気筒（＃１と＃４及び＃２と＃３シリン
ダ）の排気通路３１と３４及び３２と３３同士を複数の
気筒の並設方向（クランク軸方向）に導出して集合させ
る。本発明によれば、４サイクルエンジン１において点
火順序が連続しない気筒（＃１と＃４及び＃２と＃３シ
リンダ）の排気通路３１と３４及び３２と３３同士を集
合させたため、排気通路が集合する気筒（＃１と＃４及
び＃２と＃３シリンダ）においては少なくとも排気バル
ブが共に開く時期が存在せず、従って、排気干渉の発生
が防がれ、エンジン１の性能向上が図られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の気筒を上下
方向に並設して成る船外機用４サイクルエンジンに関す
る。
方向に並設して成る船外機用４サイクルエンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】斯かる船外機用４サイクルエンジンの従
来例を図７及び図８に示す。尚、図７は従来の４サイク
ルエンジンを搭載した船外機上部の破断側面図、図８は
同船外機上部の破断平面図である。
来例を図７及び図８に示す。尚、図７は従来の４サイク
ルエンジンを搭載した船外機上部の破断側面図、図８は
同船外機上部の破断平面図である。
【０００３】図示の４サイクルエンジン１０１は船外機
１５０上部のカウリング１５１内に収納される直列４気
筒エンジンであって、そのシリンダブロック１０３には
４つのシリンダ１０４が上下方向に並設されている。そ
して、シリンダブロック１０３に被着されたシリンダヘ
ッド１０９には各気筒毎に吸気通路１１０と排気通路１
１１が形成されており、図７に示すように、各排気通路
１１１はシリンダブロック１０３に形成された各排気通
路１１２を経て同じくシリンダブロック１０３に上下方
向に形成された共通の排気通路１１３に集合していた。
１５０上部のカウリング１５１内に収納される直列４気
筒エンジンであって、そのシリンダブロック１０３には
４つのシリンダ１０４が上下方向に並設されている。そ
して、シリンダブロック１０３に被着されたシリンダヘ
ッド１０９には各気筒毎に吸気通路１１０と排気通路１
１１が形成されており、図７に示すように、各排気通路
１１１はシリンダブロック１０３に形成された各排気通
路１１２を経て同じくシリンダブロック１０３に上下方
向に形成された共通の排気通路１１３に集合していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の４サイクルエンジン１０１にあっては、各気筒のシ
リンダ１０４が共通の排気通路１１３に連結され、しか
も、各気筒間の排気通路長さが短いため、排気干渉が発
生して性能が低下するという問題があった。
来の４サイクルエンジン１０１にあっては、各気筒のシ
リンダ１０４が共通の排気通路１１３に連結され、しか
も、各気筒間の排気通路長さが短いため、排気干渉が発
生して性能が低下するという問題があった。
【０００５】従って、本発明の目的とする処は、排気干
渉の発生を防いで性能向上を図ることができる船外機用
４サイクルエンジンを提供することにある。
渉の発生を防いで性能向上を図ることができる船外機用
４サイクルエンジンを提供することにある。
【０００６】又、従来の４サイクルエンジン１０１にあ
っては、各シリンダ１０４の排気ポート１１１ａから排
気集合部（排気通路１１３）までの距離が短く、排気通
路１１１，１１２が略直角に近い角度で排気通路１１３
に集合していたため、集合部での排気抵抗が大きくな
り、このこともエンジン性能（エンジン出力）の低下を
招く原因となっていた。
っては、各シリンダ１０４の排気ポート１１１ａから排
気集合部（排気通路１１３）までの距離が短く、排気通
路１１１，１１２が略直角に近い角度で排気通路１１３
に集合していたため、集合部での排気抵抗が大きくな
り、このこともエンジン性能（エンジン出力）の低下を
招く原因となっていた。
【０００７】従って、本発明の目的とする処は、排気抵
抗を低減して性能向上を図ることができる船外機用４サ
イクルエンジンを提供することにある。
抗を低減して性能向上を図ることができる船外機用４サ
イクルエンジンを提供することにある。
【０００８】ところで、各気筒についてバルブオーバー
ラップ（吸気バルブと排気バルブが共に開いている状
態）を設け、このバルブオーバーラップ時に排気通路を
伝播する排気圧力波が排気通路の合流部或は端部で反射
して負圧波としてシリンダに戻って来るようにすれば、
シリンダへの吸入混合気量が増えて充填効率が高まり、
エンジン出力（特にトルク）を高めることができる（こ
の効果をここでは脈動効果と称す）が、図７及び図８に
示す従来の４サイクルエンジン１０１にあっては、前述
のように排気ポート１１１ａから排気集合部（排気通路
１１３）までの距離が短いために脈動効果を有効に得る
ことができなかった。
ラップ（吸気バルブと排気バルブが共に開いている状
態）を設け、このバルブオーバーラップ時に排気通路を
伝播する排気圧力波が排気通路の合流部或は端部で反射
して負圧波としてシリンダに戻って来るようにすれば、
シリンダへの吸入混合気量が増えて充填効率が高まり、
エンジン出力（特にトルク）を高めることができる（こ
の効果をここでは脈動効果と称す）が、図７及び図８に
示す従来の４サイクルエンジン１０１にあっては、前述
のように排気ポート１１１ａから排気集合部（排気通路
１１３）までの距離が短いために脈動効果を有効に得る
ことができなかった。
【０００９】従って、本発明の目的とする処は、脈動効
果を活用して出力（トルク）向上を図ることができる船
外機用４サイクルエンジンを提供することにある。
果を活用して出力（トルク）向上を図ることができる船
外機用４サイクルエンジンを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、複数の気筒を上下方向に並
設して成る船外機用４サイクルエンジンにおいて、点火
順序が連続しない気筒の排気通路同士を複数の気筒の並
設方向に導出して集合させたことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、複数の気筒を上下方向に並
設して成る船外機用４サイクルエンジンにおいて、点火
順序が連続しない気筒の排気通路同士を複数の気筒の並
設方向に導出して集合させたことを特徴とする。
【００１１】従って、請求項１記載の発明によれば、４
サイクルエンジンにおいて点火時期が連続しない気筒の
排気通路同士を集合させたため、排気通路が集合する気
筒においては少なくとも排気バルブが共に開く時期が存
在せず、従って、排気干渉の発生を防いでエンジン性能
の向上を図ることができる。
サイクルエンジンにおいて点火時期が連続しない気筒の
排気通路同士を集合させたため、排気通路が集合する気
筒においては少なくとも排気バルブが共に開く時期が存
在せず、従って、排気干渉の発生を防いでエンジン性能
の向上を図ることができる。
【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記排気通路をクランクケースに近接して
並設したことを特徴とする。
明において、前記排気通路をクランクケースに近接して
並設したことを特徴とする。
【００１３】従って、請求項２記載の発明によれば、エ
ンジンのコンパクト化が可能となる。
ンジンのコンパクト化が可能となる。
【００１４】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、点火順序が連続しない気筒の排気通
路同士をエンジン本体の下方で集合させたことを特徴と
する。
載の発明において、点火順序が連続しない気筒の排気通
路同士をエンジン本体の下方で集合させたことを特徴と
する。
【００１５】従って、請求項３記載の発明によれば、排
気通路の長さを十分長く取ることができ、排気干渉の発
生を効果的に防ぐことができる。
気通路の長さを十分長く取ることができ、排気干渉の発
生を効果的に防ぐことができる。
【００１６】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、シリンダヘッドに各気筒毎に形
成される排気通路の互いに集合させるものの一方をシリ
ンダヘッドの側面に開口せしめ、他方をシリンダヘッド
のシリンダブロックとの合面に開口せしめたことを特徴
とする。
３記載の発明において、シリンダヘッドに各気筒毎に形
成される排気通路の互いに集合させるものの一方をシリ
ンダヘッドの側面に開口せしめ、他方をシリンダヘッド
のシリンダブロックとの合面に開口せしめたことを特徴
とする。
【００１７】従って、請求項４記載の発明によれば、各
排気通路の排気ポートから集合部までの長さを長くする
ことができるとともに、集合角度を小さく抑えることが
できるため、排気干渉の発生を防ぐことができると同時
に排気抵抗を低く抑えることができ、エンジン性能の向
上を図ることができる。
排気通路の排気ポートから集合部までの長さを長くする
ことができるとともに、集合角度を小さく抑えることが
できるため、排気干渉の発生を防ぐことができると同時
に排気抵抗を低く抑えることができ、エンジン性能の向
上を図ることができる。
【００１８】請求項５記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、エンジン本体をこれを覆うカウ
リング内でクランク軸中心回りに所定角度だけ回転オフ
セットしてこれの排気側のスペースを拡大したことを特
徴とする。
３記載の発明において、エンジン本体をこれを覆うカウ
リング内でクランク軸中心回りに所定角度だけ回転オフ
セットしてこれの排気側のスペースを拡大したことを特
徴とする。
【００１９】従って、請求項５記載の発明によれば、拡
大されたエンジン排気側のスペースを利用して排気通路
を比較的自由に配置することができるため、各気筒につ
いて排気通路の長さを等しくすることができ、バルブオ
ーバーラップ時の脈動効果を活用して特定の回転数域に
おいてエンジン出力（トルク）の向上を図ることができ
る。
大されたエンジン排気側のスペースを利用して排気通路
を比較的自由に配置することができるため、各気筒につ
いて排気通路の長さを等しくすることができ、バルブオ
ーバーラップ時の脈動効果を活用して特定の回転数域に
おいてエンジン出力（トルク）の向上を図ることができ
る。
【００２０】請求項６記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、排気通路が集合される気筒群の
一方の吸気ポート及び排気ポートと他方の吸気ポート及
び排気ポートを左右逆方向に開口せしめたことを特徴と
する。
３記載の発明において、排気通路が集合される気筒群の
一方の吸気ポート及び排気ポートと他方の吸気ポート及
び排気ポートを左右逆方向に開口せしめたことを特徴と
する。
【００２１】従って、請求項６記載の発明によれば、点
火順序が連続しない気筒の排気通路同士を容易に集合さ
せることができる。
火順序が連続しない気筒の排気通路同士を容易に集合さ
せることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２３】＜実施の形態１＞図１は本発明の実施の形
態１に係る４サイクルエンジンを搭載した船外機上部の
破断側面図、図２は同船外機上部の平断面図である。
態１に係る４サイクルエンジンを搭載した船外機上部の
破断側面図、図２は同船外機上部の平断面図である。
【００２４】図１に示すように、船外機５０の上部には
カウリング５１内に収納された４サイクルエンジン１が
搭載されている。この４サイクルエンジン１は直列４気
筒エンジンであって、そのクランク軸２は上下方向（図
２の紙面垂直方向）に長く配されている。又、図２に示
すように、このエンジン１のシリンダブロック３には水
平を成す４つのシリンダ４が上下方向に並設されてお
り、各シリンダ４内にはピストン５が水平方向に摺動自
在に嵌装されている。そして、各ピストン５はコンロッ
ド６を介して前記クランク軸２に連結されている。尚、
クランク軸２は、シリンダブロック３とこれに被着され
たクランクケース７によって画成されるクランク室８内
に回転自在に収納されている。
カウリング５１内に収納された４サイクルエンジン１が
搭載されている。この４サイクルエンジン１は直列４気
筒エンジンであって、そのクランク軸２は上下方向（図
２の紙面垂直方向）に長く配されている。又、図２に示
すように、このエンジン１のシリンダブロック３には水
平を成す４つのシリンダ４が上下方向に並設されてお
り、各シリンダ４内にはピストン５が水平方向に摺動自
在に嵌装されている。そして、各ピストン５はコンロッ
ド６を介して前記クランク軸２に連結されている。尚、
クランク軸２は、シリンダブロック３とこれに被着され
たクランクケース７によって画成されるクランク室８内
に回転自在に収納されている。
【００２５】一方、図２に示すように、シリンダブロッ
ク３の側部に披着されたシリンダヘッド９には各気筒毎
に吸気通路１０と排気通路１１（１１−１〜１１−４）
が形成されており、シリンダヘッド９には各吸気通路１
０に連なるキャブレタ１２が接続されている。そして、
キャブレタ１２には吸気マニホールド１３を介してサイ
レンサ１４が接続されている。
ク３の側部に披着されたシリンダヘッド９には各気筒毎
に吸気通路１０と排気通路１１（１１−１〜１１−４）
が形成されており、シリンダヘッド９には各吸気通路１
０に連なるキャブレタ１２が接続されている。そして、
キャブレタ１２には吸気マニホールド１３を介してサイ
レンサ１４が接続されている。
【００２６】又、シリンダヘッド９に形成された前記吸
気通路１０と排気通路１１（１１−１〜１１−４）は、
図２に示すように、シリンダ４に吸気ポート１０ａ、排
気ポート１１ａとしてそれぞれ開口しており、これらの
吸気ポート１０ａと排気ポート１１ａは吸気バルブ１
５、排気バルブ１６によってそれぞれ適当なタイミング
で開閉される。即ち、吸気バルブ１５と排気バルブ１６
はそれぞれバルブスプリング１７，１８によって閉じ側
に付勢されており、これらの頭部にはロッカーアーム１
９，２０の各一端が当接している。そして、各ロッカー
アーム１９，２０は軸２１によって回動自在に支持され
ており、これらの他端部はカム軸２２に一体に形成され
たカムに当接している。
気通路１０と排気通路１１（１１−１〜１１−４）は、
図２に示すように、シリンダ４に吸気ポート１０ａ、排
気ポート１１ａとしてそれぞれ開口しており、これらの
吸気ポート１０ａと排気ポート１１ａは吸気バルブ１
５、排気バルブ１６によってそれぞれ適当なタイミング
で開閉される。即ち、吸気バルブ１５と排気バルブ１６
はそれぞれバルブスプリング１７，１８によって閉じ側
に付勢されており、これらの頭部にはロッカーアーム１
９，２０の各一端が当接している。そして、各ロッカー
アーム１９，２０は軸２１によって回動自在に支持され
ており、これらの他端部はカム軸２２に一体に形成され
たカムに当接している。
【００２７】ところで、図１に示すように、上記カム軸
２２はクランク軸２と平行に上下方向に配されており、
その上端部には大径のプーリ２３が結着されており、該
プーリ２３とクランク軸２の上部に結着された小径のプ
ーリ２４との間には無端状のベルト２５が水平に巻装さ
れている。尚、クランク軸２の上端にはフライホイール
２６が結着されており、同クランク軸２の下端には垂直
下方に延びる不図示の駆動軸が結着されている。そし
て、駆動軸は不図示の推進装置の前後進切換機構等を含
む動力伝達系を介して不図示のプロペラに連結されてい
る。
２２はクランク軸２と平行に上下方向に配されており、
その上端部には大径のプーリ２３が結着されており、該
プーリ２３とクランク軸２の上部に結着された小径のプ
ーリ２４との間には無端状のベルト２５が水平に巻装さ
れている。尚、クランク軸２の上端にはフライホイール
２６が結着されており、同クランク軸２の下端には垂直
下方に延びる不図示の駆動軸が結着されている。そし
て、駆動軸は不図示の推進装置の前後進切換機構等を含
む動力伝達系を介して不図示のプロペラに連結されてい
る。
【００２８】而して、当該エンジン１において、シリン
ダ４に上方から順番に＃１〜＃４の番号を付した場合、
点火は＃１→＃３→＃４→＃２の順に行われるが、点火
順序が連続しない＃１と＃４のシリンダ４に連通する排
気通路１１−１，１１−４は図２に示すようにシリンダ
ヘッド９の側面に開口しており、同じく点火順序が連続
しない残りの＃２と＃３のシリンダ４に連なる排気通路
１１−２，１１−３はシリンダヘッド９のシリンダブロ
ック３との合面に開口している。
ダ４に上方から順番に＃１〜＃４の番号を付した場合、
点火は＃１→＃３→＃４→＃２の順に行われるが、点火
順序が連続しない＃１と＃４のシリンダ４に連通する排
気通路１１−１，１１−４は図２に示すようにシリンダ
ヘッド９の側面に開口しており、同じく点火順序が連続
しない残りの＃２と＃３のシリンダ４に連なる排気通路
１１−２，１１−３はシリンダヘッド９のシリンダブロ
ック３との合面に開口している。
【００２９】そして、上記＃１と＃４のシリンダ４に連
なる排気通路１１−１，１１−４には、図２に示すよう
に、シリンダヘッド３の側部に被着されたブロック２７
に形成された排気通路２８が接続されており、該排気通
路２８はシリンダブロック３に形成された排気通路２９
に接続されている。ここで、排気通路１１−１，１１−
４，２８，２９をまとめ、図１に示すように＃１と＃４
のシリンダ４からは排気通路３１，３２がそれぞれ気筒
の並設方向（クランク軸方向）に導出しているものとす
れば、これらの排気通路３１，３２はエンジン本体の下
方で１つの上下方向の排気通路３５に集合せしめられて
いる。
なる排気通路１１−１，１１−４には、図２に示すよう
に、シリンダヘッド３の側部に被着されたブロック２７
に形成された排気通路２８が接続されており、該排気通
路２８はシリンダブロック３に形成された排気通路２９
に接続されている。ここで、排気通路１１−１，１１−
４，２８，２９をまとめ、図１に示すように＃１と＃４
のシリンダ４からは排気通路３１，３２がそれぞれ気筒
の並設方向（クランク軸方向）に導出しているものとす
れば、これらの排気通路３１，３２はエンジン本体の下
方で１つの上下方向の排気通路３５に集合せしめられて
いる。
【００３０】又、＃２と＃３のシリンダ４に連なる排気
通路１１−２，１１−３には、図２に示すように、シリ
ンダヘッド３に形成された排気通路３８が接続されてお
り、ここでも排気通路１１−２，１１−３，３８をまと
め、図１に示すように、＃２と＃３のシリンダ４からは
排気通路３２，３３がそれぞれ気筒の並設方向（クラン
ク軸方向）に導出しているものとすれば、これらの排気
通路３２，３３もエンジン本体の下方で１つの排気通路
３６に集合せしめられている。そして、該排気通路３６
と前記排気通路３５は下方に向かって延出する１つの排
気通路３７に集合せしめられている。尚、図２に示すよ
うに、排気通路２８，３８の周囲には冷却水通路３９，
４０がそれぞれ形成されており、これらの排気通路２
８，３８を流れる排気ガスは冷却水によって冷却され
る。
通路１１−２，１１−３には、図２に示すように、シリ
ンダヘッド３に形成された排気通路３８が接続されてお
り、ここでも排気通路１１−２，１１−３，３８をまと
め、図１に示すように、＃２と＃３のシリンダ４からは
排気通路３２，３３がそれぞれ気筒の並設方向（クラン
ク軸方向）に導出しているものとすれば、これらの排気
通路３２，３３もエンジン本体の下方で１つの排気通路
３６に集合せしめられている。そして、該排気通路３６
と前記排気通路３５は下方に向かって延出する１つの排
気通路３７に集合せしめられている。尚、図２に示すよ
うに、排気通路２８，３８の周囲には冷却水通路３９，
４０がそれぞれ形成されており、これらの排気通路２
８，３８を流れる排気ガスは冷却水によって冷却され
る。
【００３１】従って、本実施の形態に係る４サイクル４
気筒エンジン１においては、点火順序が連続しない＃１
と＃４のシリンダ４に連なる排気通路３１，３４が集合
され、同じく点火順序が連続しない＃２と＃３のシリン
ダ４に連なる排気通路３２，３３が集合されるため、＃
１と＃４のシリンダ４及び＃２と＃３のシリンダ４につ
いては少なくとも排気バルブ１６が共に開く時期が存在
せず、しかも、各排気通路３１〜３４はエンジン本体の
下方で集合せしめられているため、各排気通路３１〜３
４について排気ポート１１ａから集合部までの距離が従
来よりも長くなっており、従って、排気干渉の発生が防
がれ、エンジン１の性能向上が図られる。
気筒エンジン１においては、点火順序が連続しない＃１
と＃４のシリンダ４に連なる排気通路３１，３４が集合
され、同じく点火順序が連続しない＃２と＃３のシリン
ダ４に連なる排気通路３２，３３が集合されるため、＃
１と＃４のシリンダ４及び＃２と＃３のシリンダ４につ
いては少なくとも排気バルブ１６が共に開く時期が存在
せず、しかも、各排気通路３１〜３４はエンジン本体の
下方で集合せしめられているため、各排気通路３１〜３
４について排気ポート１１ａから集合部までの距離が従
来よりも長くなっており、従って、排気干渉の発生が防
がれ、エンジン１の性能向上が図られる。
【００３２】又、例えば＃２と＃３のシリンダ４に連な
る排気通路３２，３３については、図１に示すようにそ
れらの集合角度αが小さく抑えられ、同様に＃１と＃４
のシリンダ４に連なる排気通路３１，３４についてもこ
れらの集合角度が小さく抑えられるため、これらの集合
部での排気抵抗が小さく抑えられ、これによってもエン
ジン１の性能向上が図られる。
る排気通路３２，３３については、図１に示すようにそ
れらの集合角度αが小さく抑えられ、同様に＃１と＃４
のシリンダ４に連なる排気通路３１，３４についてもこ
れらの集合角度が小さく抑えられるため、これらの集合
部での排気抵抗が小さく抑えられ、これによってもエン
ジン１の性能向上が図られる。
【００３３】更に、排気通路３１〜３４はクランクケー
ス７に近接して並設されているため、エンジン１のコン
パクト化が図られる。
ス７に近接して並設されているため、エンジン１のコン
パクト化が図られる。
【００３４】尚、本実施の形態では、＃１と＃４のシリ
ンダ４に連なる排気通路１１−１，１１−４をシリンダ
ヘッド９の側部に開口せしめ、＃２と＃３のシリンダ４
に連なる排気通路１１−２，１１−３をシリンダヘッド
９のシリンダブロック３との合面に開口せしめたが、こ
の関係を逆にしても良いことは勿論である。
ンダ４に連なる排気通路１１−１，１１−４をシリンダ
ヘッド９の側部に開口せしめ、＃２と＃３のシリンダ４
に連なる排気通路１１−２，１１−３をシリンダヘッド
９のシリンダブロック３との合面に開口せしめたが、こ
の関係を逆にしても良いことは勿論である。
【００３５】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図３及び図４に基づいて説明する。尚、図３は実
施の形態２に係る４サイクルエンジンを搭載した船外機
上部の破断側面図、図４は同船外機上部の破断平面図で
あり、これらの図においては図１及び図２に示したと同
一要素には同一符号を付している。
態２を図３及び図４に基づいて説明する。尚、図３は実
施の形態２に係る４サイクルエンジンを搭載した船外機
上部の破断側面図、図４は同船外機上部の破断平面図で
あり、これらの図においては図１及び図２に示したと同
一要素には同一符号を付している。
【００３６】本実施の形態においては、図４に示すよう
に、エンジン本体をクランク軸２の軸心を通るカウリン
グ５１の中心線に対してクランク軸２を中心として図示
の方向に所定角度θだけ回転オフセットさせることによ
って、カウリング５１内のエンジン１の排気側に大きな
スペースを確保し、このスペースに＃１〜＃４のシリン
ダ４に連なる各排気通路３１〜３４を配置している。
に、エンジン本体をクランク軸２の軸心を通るカウリン
グ５１の中心線に対してクランク軸２を中心として図示
の方向に所定角度θだけ回転オフセットさせることによ
って、カウリング５１内のエンジン１の排気側に大きな
スペースを確保し、このスペースに＃１〜＃４のシリン
ダ４に連なる各排気通路３１〜３４を配置している。
【００３７】而して、本実施の形態においても、図３に
示すように、点火順序が連続しない＃１と＃４のシリン
ダ４に連なる排気通路３１，３４が集合され、同じく点
火順序が連続しない＃２と＃３のシリンダ４に連なる排
気通路３２，３３が集合されるが、これらの排気通路３
１〜３４は拡大されたスペースに比較的自由に配置され
得るため、各気筒について排気通路３１〜３４の長さを
等しくすることができ、バルブオーバーラップ時の脈動
効果を活用して特定の回転域においてエンジン１の出力
（トルク）の向上を図ることができる。
示すように、点火順序が連続しない＃１と＃４のシリン
ダ４に連なる排気通路３１，３４が集合され、同じく点
火順序が連続しない＃２と＃３のシリンダ４に連なる排
気通路３２，３３が集合されるが、これらの排気通路３
１〜３４は拡大されたスペースに比較的自由に配置され
得るため、各気筒について排気通路３１〜３４の長さを
等しくすることができ、バルブオーバーラップ時の脈動
効果を活用して特定の回転域においてエンジン１の出力
（トルク）の向上を図ることができる。
【００３８】尚、本実施の形態においても、実施の形態
１と同様に排気干渉の発生を防ぐことともに、排気抵抗
を低減することによって、エンジン１の性能向上を図る
ことができる。
１と同様に排気干渉の発生を防ぐことともに、排気抵抗
を低減することによって、エンジン１の性能向上を図る
ことができる。
【００３９】＜実施の形態３＞次に、本発明の実施の形
態３を図５及び図６に基づいて説明する。尚、図５は実
施の形態３に係る４サイクルエンジンを搭載する船外機
上部の平断面図、図６は吸・排気通路と吸・排気ポート
の位置関係を示す模式図である。
態３を図５及び図６に基づいて説明する。尚、図５は実
施の形態３に係る４サイクルエンジンを搭載する船外機
上部の平断面図、図６は吸・排気通路と吸・排気ポート
の位置関係を示す模式図である。
【００４０】本実施の形態においても、図６に示すよう
に、点火順序が連続しない＃１と＃４のシリンダ４に連
なる排気通路３１，３４が集合され、同じく点火順序が
連続しない＃２と＃３のシリンダ４に連なる排気通路３
２，３３が集合されるが、＃１と＃４のシリンダ４に開
口する吸気ポート１０ａ及び排気ポート１１ａと＃２と
＃３のシリンダ４に開口する吸気ポート１０ａと排気ポ
ート１１ａの位置関係を左右逆方向にしており、このよ
うに構成することによって排気通路３１と３４及び３２
と３３との集合を容易化することができる。
に、点火順序が連続しない＃１と＃４のシリンダ４に連
なる排気通路３１，３４が集合され、同じく点火順序が
連続しない＃２と＃３のシリンダ４に連なる排気通路３
２，３３が集合されるが、＃１と＃４のシリンダ４に開
口する吸気ポート１０ａ及び排気ポート１１ａと＃２と
＃３のシリンダ４に開口する吸気ポート１０ａと排気ポ
ート１１ａの位置関係を左右逆方向にしており、このよ
うに構成することによって排気通路３１と３４及び３２
と３３との集合を容易化することができる。
【００４１】尚、上述のように構成すれば、吸気通路１
０がエンジン本体の左右に形成されるため、図５に示す
ように、これらに接続されるキャブレタ１２やサイレン
サ１４をエンジン本体の左右に設ける必要がある。
０がエンジン本体の左右に形成されるため、図５に示す
ように、これらに接続されるキャブレタ１２やサイレン
サ１４をエンジン本体の左右に設ける必要がある。
【００４２】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、４サイクルエンジンにおいて点火
時期が連続しない気筒の排気通路同士を集合させたた
め、排気通路が集合する気筒においては少なくとも排気
バルブが共に開く時期が存在せず、従って、排気干渉の
発生を防いでエンジン性能の向上を図ることができると
いう効果が得られる。
記載の発明によれば、４サイクルエンジンにおいて点火
時期が連続しない気筒の排気通路同士を集合させたた
め、排気通路が集合する気筒においては少なくとも排気
バルブが共に開く時期が存在せず、従って、排気干渉の
発生を防いでエンジン性能の向上を図ることができると
いう効果が得られる。
【００４３】請求項２記載の発明によれば、エンジンの
コンパクト化を図ることができるという効果が得られ
る。
コンパクト化を図ることができるという効果が得られ
る。
【００４４】請求項３記載の発明によれば、排気通路の
長さを十分長く取ることができ、排気干渉の発生を効果
的に防ぐことができるという効果が得られる。
長さを十分長く取ることができ、排気干渉の発生を効果
的に防ぐことができるという効果が得られる。
【００４５】請求項４記載の発明によれば、各排気通路
の排気ポートから集合部までの長さを長くすることがで
きるとともに、集合角度を小さく抑えることができるた
め、排気干渉の発生を防ぐことができると同時に排気抵
抗を低く抑えることができ、エンジン性能の向上を図る
ことができるという効果が得られる。
の排気ポートから集合部までの長さを長くすることがで
きるとともに、集合角度を小さく抑えることができるた
め、排気干渉の発生を防ぐことができると同時に排気抵
抗を低く抑えることができ、エンジン性能の向上を図る
ことができるという効果が得られる。
【００４６】請求項５記載の発明によれば、拡大された
エンジン排気側のスペースを利用して排気通路を比較的
自由に配置することができるため、各気筒について排気
通路の長さを等しくすることができ、バルブオーバーラ
ップ時の脈動効果を活用して特定の回転数域においてエ
ンジン出力（トルク）の向上を図ることができるという
効果が得られる。
エンジン排気側のスペースを利用して排気通路を比較的
自由に配置することができるため、各気筒について排気
通路の長さを等しくすることができ、バルブオーバーラ
ップ時の脈動効果を活用して特定の回転数域においてエ
ンジン出力（トルク）の向上を図ることができるという
効果が得られる。
【００４７】請求項６記載の発明によれば、点火順序が
連続しない気筒の排気通路同士を容易に集合させること
ができるという効果が得られる。
連続しない気筒の排気通路同士を容易に集合させること
ができるという効果が得られる。
【図１】本発明の実施の形態１に係る４サイクルエンジ
ンを搭載した船外機上部の破断側面図である。
ンを搭載した船外機上部の破断側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る４サイクルエンジ
ンを搭載した船外機上部の平断面図である。
ンを搭載した船外機上部の平断面図である。
【図３】本発明の実施の形態２に係る４サイクルエンジ
ンを搭載した船外機上部の破断側面図である。
ンを搭載した船外機上部の破断側面図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係る４サイクルエンジ
ンを搭載した船外機上部の破断平面図である。
ンを搭載した船外機上部の破断平面図である。
【図５】本発明の実施の形態３に係る４サイクルエンジ
ンを搭載する船外機上部の平断面図である。
ンを搭載する船外機上部の平断面図である。
【図６】本発明の実施の形態３に係る４サイクルエンジ
ンにおける吸・排気通路と吸・排気ポートの位置関係を
示す模式図である。
ンにおける吸・排気通路と吸・排気ポートの位置関係を
示す模式図である。
【図７】従来の４サイクルエンジンを搭載した船外機上
部の破断側面図である。
部の破断側面図である。
【図８】従来の４サイクルエンジンを搭載した船外機上
部の破断平面図である。
部の破断平面図である。
１ 船外機用４サイクルエンジン ２ クランク軸 ３ シリンダブロック ４ シリンダ（気筒） ９ シリンダヘッド １０ 吸気通路 １０ａ 吸気ポート １１ 排気通路 １１ａ 排気ポート ３１〜３４ 排気通路 ５０ 船外機 ５１ カウリング
Claims (6)
- 【請求項１】 複数の気筒を上下方向に並設して成る船
外機用４サイクルエンジンにおいて、点火順序が連続し
ない気筒の排気通路同士を複数の気筒の並設方向に導出
して集合させたことを特徴とする船外機用４サイクルエ
ンジン。 - 【請求項２】 前記排気通路をクランクケースに近接し
て並設したことを特徴とする請求項１記載の船外機用４
サイクルエンジン。 - 【請求項３】 点火順序が連続しない気筒の排気通路同
士をエンジン本体の下方で集合させたことを特徴とする
請求項１又は２記載の船外機用４サイクルエンジン。 - 【請求項４】 シリンダヘッドに各気筒毎に形成される
排気通路の互いに集合させるものの一方をシリンダヘッ
ドの側面に開口せしめ、他方をシリンダヘッドのシリン
ダブロックとの合面に開口せしめたことを特徴とする請
求項１，２又は３記載の船外機用４サイクルエンジン。 - 【請求項５】 エンジン本体をこれを覆うカウリング内
でクランク軸中心回りに所定角度だけ回転オフセットし
てこれの排気側のスペースを拡大したことを特徴とする
請求項１，２又は３記載の船外機用４サイクルエンジ
ン。 - 【請求項６】 排気通路が集合される気筒群の一方の吸
気ポート及び排気ポートと他方の吸気ポート及び排気ポ
ートを左右逆方向に開口せしめたことを特徴とする請求
項１，２又は３記載の船外機用４サイクルエンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20094995A JP3586738B2 (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | 船外機用４サイクルエンジン |
| US08/693,431 US5806311A (en) | 1995-08-07 | 1996-08-07 | Exhaust arrangement for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20094995A JP3586738B2 (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | 船外機用４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0949425A true JPH0949425A (ja) | 1997-02-18 |
| JP3586738B2 JP3586738B2 (ja) | 2004-11-10 |
Family
ID=16432995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20094995A Expired - Lifetime JP3586738B2 (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | 船外機用４サイクルエンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5806311A (ja) |
| JP (1) | JP3586738B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6338660B1 (en) | 1999-07-14 | 2002-01-15 | Suzuki Motor Corporation | Exhaust system for an outboard motor |
| US7513811B2 (en) | 2006-04-14 | 2009-04-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Idle exhaust structure for outboard motor |
| US7523735B2 (en) | 2006-04-17 | 2009-04-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Multiple-cylinder engine for outboard motor |
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|---|---|---|---|---|
| US6321532B1 (en) * | 2000-03-03 | 2001-11-27 | Dwayne D. Komush | Multiple tract exhaust manifold/header |
| JP4271362B2 (ja) | 2000-06-28 | 2009-06-03 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機用４サイクルエンジンの排気装置 |
| JP2003065149A (ja) | 2001-08-27 | 2003-03-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機における４サイクル４気筒内燃機関 |
| DE602004006698T2 (de) * | 2003-12-01 | 2007-10-04 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama | Abgaskrümmer für eine Brennkraftmaschine |
| DE102007057755A1 (de) * | 2006-12-13 | 2008-06-19 | Hyundai Motor Company | Zylinderkopf und Abgassystem eines Mehrzylindermotors |
| JP2010058770A (ja) * | 2008-09-08 | 2010-03-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP2017089415A (ja) * | 2015-11-04 | 2017-05-25 | スズキ株式会社 | 燃料タンク内蔵型の船外機 |
| USD1032438S1 (en) | 2022-08-05 | 2024-06-25 | Evolution Powersports LLC | Exhaust header |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4022019A (en) * | 1970-11-20 | 1977-05-10 | Alfa Romeo S.P.A. | Exhaust conveying system for internal combustion engines |
| JPS5865562U (ja) * | 1981-10-26 | 1983-05-04 | 日産自動車株式会社 | デユアルマニホ−ルドの酸素センサ取付部構造 |
| US5251439A (en) * | 1988-09-22 | 1993-10-12 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust device for small sized boat engine |
| JP2687549B2 (ja) * | 1989-03-01 | 1997-12-08 | スズキ株式会社 | 四サイクル四気筒エンジンの排気装置 |
| US5109668A (en) * | 1991-03-07 | 1992-05-05 | Brunswick Corporation | Marine exhaust manifold and elbow |
| WO1992018759A1 (en) * | 1991-04-12 | 1992-10-29 | Friedman Environmental Technologies | Pollution control system for internal combustion engines |
-
1995
- 1995-08-07 JP JP20094995A patent/JP3586738B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-08-07 US US08/693,431 patent/US5806311A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6338660B1 (en) | 1999-07-14 | 2002-01-15 | Suzuki Motor Corporation | Exhaust system for an outboard motor |
| US7513811B2 (en) | 2006-04-14 | 2009-04-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Idle exhaust structure for outboard motor |
| US7523735B2 (en) | 2006-04-17 | 2009-04-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Multiple-cylinder engine for outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3586738B2 (ja) | 2004-11-10 |
| US5806311A (en) | 1998-09-15 |
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