JPH07187594A - フリーリフト式フォークリフトの油圧配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フリーリフト式フォークリフトの油圧配管構
造において、ホースの張力調整範囲の融通性を高めると
ともに、異なる揚高に対する部品の共通化が可能で、し
かも前方視野の改善を図る。 【構成】 左右のマスト間にＵ字状に配置されるホース
１０を収容すべく断面略溝形に形成した左右のホースガ
イド７，８をその溝が向き合うように配置し、一方のホ
ースガイド７をアウタマスト側に固定し、他方のホース
ガイド８をインナマスト側に固定する。そして、インナ
マスト側のホースガイド８に収容されるホース１０と、
リフトブラケット側の油圧アクチュエータに接続されか
つフリーリフトシリンダ４に装着のホースプーリ１６に
掛装されたホース１７とを接続するためのインナパイプ
１１を、インナマストのミドルタイビーム２ｂにクラン
プ１３を介して上下方向に位置調整可能に固定する構成
とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フリーリフト式フォー
クリフトの油圧配管構造に係り、詳しくは車体側のオイ
ルコントロールバルブと、リフトブラケットに装備され
たアタッチメント用の油圧アクチュエータとを接続する
ための油圧配管構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、リフトチェーンを用いずにインナ
マストの上下動を行う形式のフリーリフト式フォークリ
フトの油圧配管構造としては、インナマストの上下動に
対して左右のマスト間にＵ字状に屈曲して配置した可撓
性のホースで対応するようにしたマスト内配管方式の油
圧配管構造が知られている。図５には、上述した従来の
Ｕ字状ホースを利用したフリーリフト式フォークリフト
の油圧配管構造の主要部が概略的に示されている。以
下、この油圧配管構造を簡単に説明する。図では２組の
油圧配管が示されており、溝形材からなる左右一対のホ
ースガイド３１，３２が左右のマスト間の右側と左側に
それぞれ１組ずつ縦向きに配置されている。そして、各
組中の外側に配置されたホースガイド３１が図示省略の
アウタマストに固定され、内側に配置されたホースガイ
ド３２が図示省略のインナマストのタイビーム３３の後
面に固定されている。また、各組のホースガイド３１，
３２はその溝が向き合うように配置され、その溝間にイ
ンナマストの昇降に追従すべく可撓性のホース３４が正
面略Ｕ字状に屈曲されて収容配置されている。

【０００３】しかして、ホース３４の一端はアウタマス
ト側のホースガイド３１に沿って固定されたパイプ３５
に接続され、このパイプ３５が図示省略のホースを介し
て車体側のオイルコントロールバルブに接続される。ま
た、ホース３４の他端は、インナマスト側のホースガイ
ド３２に沿って固定されたパイプ３６に接続され、この
パイプ３６が、フリーリフトシリンダ３７のピストンロ
ッド３７ａに装着のホースプーリ３８に掛装されたホー
ス３９に接続され、さらにこのプーリ掛けのホース３９
が図示省略のリフトブラケットに装備されているアタッ
チメント用の油圧アクチュエータに接続されている。

【０００４】かくして、オイルコントロールバルブと油
圧アクチュエータとが接続されることになり、インナマ
ストの昇降時にはホースガイド３１，３２間に収容され
たＵ字状のホース３４が溝に沿ってその屈曲箇所を変え
ながら追従し、リフトブラケットの昇降時にはプーリ掛
けのホース３９がホースプーリ３８に沿って周回移動す
ることで追従する。なお、このような油圧配管構造とし
ては、例えば実公平４−１１９９号公報を挙げることが
できる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のフリーリフト式フォークリフトの油圧配管構造にお
いては、インナマスト側に関するホースガイド３２とパ
イプ３６とが溶接による一体構造であるために、下記の
如き不具合があった。すなわち、ホースプーリ３８に掛
装されるホース３９は、その配管作業時において張力調
整を必要とする関係で、この張力調整に伴い該ホース３
９に接続されるパイプ３６をホース長に対応して上下方
向に位置調整することになるが、その場合において、パ
イプ位置の制約を受けることのみならず、ホースガイド
位置の制約をも受けることから、調整範囲の融通性に欠
けるという問題がある。

【０００６】また、同一機種のフォークリフトで、例え
ば揚高の異なる１０種類の仕様があった場合において、
ホースガイド３２とパイプ３６とが一体構造のときは、
揚高による寸法等の設定条件が相互に干渉し合うため
に、異なる揚高に対する共通化が困難であった。さらに
また、パイプ３６はホースガイド３２に溶接する関係
で、溶接のための相当の長さを必要とすることに加え、
ホースガイド３２を固定するタイビーム３３の下方を潜
って前側へ延出し得る長さを必要とするものであり、そ
の結果、タイビーム３３の下方まで相当長さで垂れ下が
ることとなり、これにより前方視野を妨害するという問
題があった。

【０００７】そこで本発明は、上述の問題に鑑み、ホー
スの張力調整範囲の融通性を高めるとともに、部品の共
通化が可能で、しかも前方視野の改善を図る上で有効な
フリーリフト式フォークリフトの油圧配管構造を提供す
ることを、解決すべき技術的課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、機台に立設された左右のアウタマストと、このアウ
タマストに上下動可能に取付けられた左右のインナマス
トと、このインナマストに上下動可能に取付けられたリ
フトブラケットと、左右のマスト後方において前記アウ
タマストに固定されて前記インナマストを上下動させる
左右のリフトシリンダと、左右のマスト間において前記
インナマストに固定されて前記リフトブラケットを上下
動させるフリーリフトシリンダとを備えたフリーリフト
式フォークリフトの油圧配管構造であって、左右のマス
ト間にＵ字状に配置される油圧ホースを収容すべく断面
略溝形に形成した左右のホースガイドをその溝が向き合
うように縦向きに配置するとともに、一方のホースガイ
ドをアウタマスト側に固定し、他方のホースガイドをイ
ンナマスト側に固定し、しかもインナマスト側のホース
ガイドの溝内を通るホースと、前記リフトブラケット側
の油圧アクチュエータに接続されかつ前記フリーリフト
シリンダに装着のホースプーリに掛装されたホースとを
接続するためのパイプを前記インナマストのタイビーム
に上下方向の位置調整可能に固定したことを特徴とす
る。

【０００９】

【作用】上述の如く構成された本発明に係るフリーリフ
ト式フォークリフトの油圧配管構造においては、ホース
プーリに掛装されたホースの張力調整に対してパイプ単
独の位置調整により対応できる。また、ホースガイドと
パイプは、その寸法等を設定するに当たり、相互間の条
件設定の干渉を受けることなく、それら個々の条件のも
とで寸法等の設定が可能となる。このことは、設定時の
自由度が広がることになり、例えばある範囲の揚高のも
のに対しては１種のホースガイド又はパイプで対応でき
るようにして、異なる揚高のものに対する部品の共通化
を図ることが可能となる。さらにまた、パイプは非溶接
となることで、溶接のための余分な長さが不要となる。
そのため、ホース相互の接続というパイプ本来の必要最
小長さで済むことから、タイビームよりも上方において
ホース相互の接続が可能となり、タイビーム下方までの
垂れ下がりが回避される。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。図１はフリーリフト式フォークリフトの
マスト装置と油圧配管構造を示す正面図であり、フォー
クリフトの機台に立設される左右一対のアウタマスト１
の内側には左右のインナマスト２が上下動可能に取付け
られ、インナマスト２の内側には図示省略のリフトブラ
ケットが上下動可能に取付けられている。

【００１１】左右のマスト後面において、アウタマスト
１のロアクロスビーム１ａ上には左右のリフトシリンダ
３が立設されるとともに、そのピストンロッド３ａがイ
ンナマスト２のアッパタイビーム２ａと連結されてい
る。また、左右のマスト間において、インナマスト２の
ロアタイビーム２ｃ上にはフリーリフトシリンダ４が立
設され、中腹部をミドルタイビーム２ｂに図省略のブラ
ケットを介して支持されている。そして、フリーリフト
シリンダ４のピストンロッド４ａの上端部には、チェー
ンホイールブラケット１８を介してチェーンホイール５
が設けられ、このチェーンホイール５に掛装されたリフ
トチェーン６を介して前記リフトブラケットを昇降させ
るようになっている。

【００１２】次に、上述の如く構成されたフリーリフト
式フォークリフトにおいて、車体側のオイルコントロー
ルバルブと、リフトブラケット側に装備されるアタッチ
メント用の油圧アクチュエータとを接続するための油圧
配管構造を図１及び図２に基づいて説明する。本実施例
は、リフトブラケットにアタッチメント用の２台の油圧
アクチュエータが装備されている場合の配管が示されて
いる。ただし、配管は給油用と戻り油用との２本で１組
をなすものであり、以下の説明では配管に関する１組と
は２本を意味するものとする。

【００１３】マスト間の右側と左側には、断面溝形の縦
長に形成された左右一対のホースガイド７，８がそれぞ
れ１組ずつ配置されている。ホースガイド７，８は各組
ごとでその溝が向き合うように配設されており、そし
て、マスト側に配置された右側と左側のホースガイド７
はその上下部がアウタマスト１のクロスビームにブラケ
ット７ａを介して固定され、内寄りの右側と左側のホー
スガイド８はフリーリフトシリンダ４の後面に配置され
るとともに、その上下部がインナマスト２のタイビーム
にブラケット８ａを介して固定されている。

【００１４】以下、本実施例ではアウタマスト１に固定
のホースガイド７をアウタ側のホースガイドといい、イ
ンナマスト２に固定のホースガイド８をインナ側のホー
スガイドという。なお、２組のインナ側のホースガイド
８は、互いに背中合わせの状態で一定間隔を隔てて対向
している。また、各アウタ側のホースガイド７には、そ
の後面側に沿って１組のアウタパイプ９が配設されると
ともに、該アウタパイプ９の適宜箇所がアウタ側のホー
スガイド７に溶接付けされている。そして、アウタパイ
プ９はその下端部側が図示省略の車体側のオイルコント
ロールバルブとホースを介して接続される。

【００１５】上記の如く配置された各組のホースガイド
７，８間には可撓性のホース１０が正面Ｕ字状をなすよ
うに収納配置されている。このＵ字状ホース１０はアウ
タ側のホースガイド側端部が前記アウタパイプ９の上端
部に接続され、インナ側のホースガイド側端部がインナ
パイプ１１に接続されることにより、ホースガイド７，
８の溝間において屈曲自由状態で垂下状に支持されてい
る。

【００１６】しかして、インナパイプ１１は図３及び図
４に示すようにインナマスト２のミドルタイビーム２ｂ
に立設された縦長のプレートからなるブラケット１２の
前面側にクランプ１３を介して略直立状に取付けられ、
上下方向の取付位置が調整可能とされている。すなわ
ち、インナパイプ１１はインナ側のホースガイド８から
分離した状態でインナマスト２側に固定される構成とな
っている。具体的には、左右に弧状の凹部を有するプレ
ートからなるクランプ１３をインナパイプ１１に被せた
状態でボルト１４をブラケット１２に締着することによ
り、インナパイプ１１を押圧固定する構成としてあり、
従ってブラケット１２に対するインナパイプ１１の固定
位置は自由に調整可能である。

【００１７】なお、インナパイプ１１は各組ごとでタイ
プレート１５にて相互に結合されて一体化され、取り扱
いの簡便化が図られている。また、本実施例において
は、インナパイプ用のブラケット１２のうち、右側用の
ブラケット１２がインナ側の両ホースガイド８間に配置
され、左側用のブラケット１２が左側におけるアウタ側
とインナ側の両ホースガイド７，８間に配置されてい
る。

【００１８】そして、上記のようにしてインナマスト２
側に固定される左右２組のインナパイプ１１の他端部に
は、前記フリーリフトシリンダ４のピストンロッド４ａ
の上端部のチェーンホイールブラケット１８に設けられ
た２組のホースプーリ１６に掛装された可撓性のホース
１７が接続される。なお、２組のホースプーリ１６のう
ちの１組は、チェーンホイール５と同軸上の左側に、他
の１組は中央上部にそれぞれ配設されており、それらホ
ースプーリ１６に掛装されたホース１７は、その前端部
がリフトブラケットの油圧アクチュエータと図示省略の
コネクタパイプを介して接続されている。

【００１９】本実施例に係る油圧配管構造は上述のよう
に構成したものである。従って、フリーリフトシリンダ
４によるフリーリフト作用時には、そのピストンロッド
４ａに取付けられたホースプーリ１６に掛装されたホー
ス１７が周回移動することでリフトブラケットの昇降作
動に追従する。一方、リフトシリンダ３によるリフト作
用時には、インナマスト２とフリーリフトシリンダ４が
一体となって昇降するため、インナ側のホースガイド８
もまた一体に昇降する。このとき、左右のホースガイド
７，８間のホース１０は両ホースガイド７，８に沿って
屈曲箇所を変えながら追従する。

【００２０】さて、本実施例に係る油圧配管構造におい
ては、ホースガイド７，８の溝内に収容されて保護され
るＵ字状のホース１０と、プーリ掛けされたホース１７
とを接続するためのインナパイプ１１を、インナ側のホ
ースガイド８から切り離し、インナマスト２側にクラン
プ１３にて押圧固定することで取付ける構成としてある
ため、ホースプーリ１６に掛装されたホース１７の張力
調整を行う場合に、インナ側のホースガイド８の干渉を
受けることなく、インナパイプ１１の位置調整のみによ
り対応できることから、張力調整範囲に対する融通性が
得られる。

【００２１】また、インナ側のホースガイド８とインナ
パイプ１１とを別部品としたことにより、その寸法等を
設定するに当たり、相互間の条件設定の干渉を受けるこ
となくなり、個々の条件のもとで寸法等の設定が可能と
なる。このことは、設定時の自由度が広がることになる
ため、例えば、同一機種のフォークリフトで１０種類の
揚高がある場合において、ある範囲の揚高のものに対し
ては１種のホースガイド８又はインナパイプ１１で対応
できるようにして、異なる揚高のものに対する部品の共
通化を図ることが可能となる。すなわち、揚高に対する
共通使用の範囲を拡げることが可能となる。

【００２２】さらにまた、インナパイプ１１をホースガ
イド８から切り離したことにより、従来の如き溶接一体
構造において必要不可欠であった溶接のための余分な長
さが不要となる。そのため、ホース１０，１７相互の接
続というパイプ本来の必要最小長さで済むことから、ミ
ドルタイビーム２ｂよりも上方においてホース１０，１
７相互の接続が可能となり、ミドルタイビーム２ｂ下方
までの垂れ下がりが回避され、左右のマスト間における
ミドルタイビーム２ｂの下方域の前方視野が改善され
る。特に、本実施例では一方のインナパイプ１１につい
ては、これを元々の死角の範囲であるフリーリフトシリ
ンダ４の後面に配置したことにより、その存在により前
方視野を阻害することがない。

【００２３】なお、図示の実施例では、リフトブラケッ
トに装備される２台の油圧アクチュエータに対応すべく
２組の油圧配管を配設したが、配管数についてはあくま
でも油圧アクチュエータ数に対応するものであり、必ず
しも２組に限定されるものではない。

【００２４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
フリーリフト式フォークリフトの油圧配管構造におい
て、Ｕ字状ホースを収容して保護するホースガイドと、
ホース相互の接続に使用されるパイプとを別々の部品と
して構成したことにより、プーリ掛けされるホースの張
力調整範囲の融通性が得られるとともに、異なる揚高に
対する部品の共通化が図られ、また前方視界の改善に役
立つという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るフリーリフト式フォーク
リフトのマスト装置及び油圧配管構造を示す正面図であ
る。

【図２】同じく油圧配管構造の分解斜視図である。

【図３】インナパイプ取付構造を示す側面図である。

【図４】図３のＡ矢視図である。

【図５】従来の油圧配管構造の概略を示す分解説明図で
ある。

【符号の説明】

１…アウタマスト ２…インナマスト ３…リフトシリンダ ４…フリーリフトシリンダ ６…リフトチェーン ７，８…ホースガイド ９…アウタパイプ １０…ホース １１…インナパイプ １２…ブラケット １３…クランプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機台に立設された左右のアウタマスト
   と、このアウタマストに上下動可能に取付けられた左右
   のインナマストと、このインナマストに上下動可能に取
   付けられたリフトブラケットと、左右のマスト後方にお
   いて前記アウタマストに固定されて前記インナマストを
   上下動させる左右のリフトシリンダと、左右のマスト間
   において前記インナマストに固定されて前記リフトブラ
   ケットを上下動させるフリーリフトシリンダとを備えた
   フリーリフト式フォークリフトの油圧配管構造であっ
   て、 左右のマスト間にＵ字状に配置されるホースを収容すべ
   く断面略溝形に形成した左右のホースガイドをその溝が
   向き合うように縦向きに配置するとともに、一方のホー
   スガイドをアウタマスト側に固定し、他方のホースガイ
   ドをインナマスト側に固定し、しかもインナマスト側の
   ホースガイドの溝内を通るホースと、前記リフトブラケ
   ット側の油圧アクチュエータに接続されかつ前記フリー
   リフトシリンダに装着のホースプーリに掛装されたホー
   スとを接続するためのパイプを前記インナマストのタイ
   ビームに上下方向の位置調整可能に固定したフリーリフ
   ト式フォークリフトの油圧配管構造。