JPH07189222A - 駐車場用車止め及び駐車場における車止めの設置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤが何度も繰り返して当接しても移動す
ることがなく、しかも設置作業が簡単な車止めを提供す
る。 【構成】 タイヤ６を載置するタイヤ載置板２と、該タ
イヤ載置板の一側にタイヤ載置板と一体化された状態で
立設され、該タイヤ載置板の幅方向に延在するタイヤ当
接壁３と、タイヤ載置板の一側に接続するベース１３か
ら補強部１５を立設して該補強部の上端をタイヤ当接壁
の背面に接続した補強部材５と、該補強部材のベースか
らタイヤ載置板よりも下方に垂設され、タイヤ載置板の
幅方向に延在する脚片１７とからなり、タイヤ当接壁は
タイヤ載置板上に載ったタイヤが当接する高さに設定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アスファルトやコンク
リートで舗装した駐車場に設置する車止め、及び車止め
の設置構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】アスファルトやコンクリートで舗装した
駐車場において、車止めを設置する場合には、コンクリ
ート製のブロックを所定の位置に固定し、これらブロッ
クを車止めとしていた。そして、このコンクリート製車
止めを固定するには、一般的には接着剤を使用して接着
する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車止めは、設置当初は接着剤で固定されているのでタイ
ヤが当っても移動しないが、繰り返して何度も当ると舗
装面から剥がれてしまい、次第に所定位置から移動した
り、倒れてしまう。また、強力な接着剤を使用して接着
しても、アスファルト自体が脆いので、接着剤で接着さ
れた表面のアスファルトごと倒れてしまう。特に、夏に
なるとアスファルトが軟化してしまうので、車止めが倒
れ易い。この様に、車止めが所定位置から移動してしま
ったり倒れてしまうと、車を所定位置で停止させるとい
う車止め本来の機能を発揮できない。また、コンクリー
ト製車止めは１本の重さが約４５kgもあるので、設置作
業は肉体的重労働となる。そこで本発明は、タイヤが何
度も繰り返して当接しても移動することがなく、しかも
設置作業が簡単な車止めを提供しようとするものであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明は上記に
鑑み提案されたもので、請求項１に記載のものは、タイ
ヤを載置するタイヤ載置板と、該タイヤ載置板の一側に
タイヤ載置板と一体化された状態で立設され、該タイヤ
載置板の幅方向に延在するタイヤ当接壁と、タイヤ載置
板よりも下方に垂設され、タイヤ載置板の幅方向に延在
する脚片とからなり、上記タイヤ当接壁はタイヤ載置板
上に載ったタイヤが当接する高さに設定した駐車場用車
止めである。

【０００５】また、請求項２に記載の発明は、タイヤを
載置するタイヤ載置板と、該タイヤ載置板の一側にタイ
ヤ載置板と一体化された状態で立設され、該タイヤ載置
板の幅方向に延在するタイヤ当接壁と、タイヤ載置板の
一側に接続するベースから補強部を立設して該補強部の
上端をタイヤ当接壁の背面に接続した補強部材と、該補
強部材のベースからタイヤ載置板よりも下方に垂設さ
れ、タイヤ載置板の幅方向に延在する脚片とからなり、
上記タイヤ当接壁はタイヤ載置板上に載ったタイヤが当
接する高さに設定した駐車場用車止めである。

【０００６】そして、請求項３に記載の発明は、駐車場
の舗装面に車の進行方向に対して直交する方向に溝を形
成し、タイヤ載置板の一側に立設したタイヤ当接壁とタ
イヤ載置板の幅方向に延在する脚片を垂設した車止め
を、脚片を上記溝内に挿入した状態でタイヤ載置板の下
面を舗装面上に当接することを特徴とする駐車場におけ
る車止めの設置構造である。

【０００７】また、請求項４に記載の発明は、駐車場の
舗装面に車の進行方向に対して直交する方向に溝を形成
し、タイヤ載置板の一側に立設したタイヤ当接壁とタイ
ヤ載置板の幅方向に延在する脚片を垂設した車止めを、
脚片を上記溝内に挿入した状態でタイヤ載置板の下面を
舗装面上に当接し、タイヤ載置板を舗装面に止着手段に
より止着することを特徴とする駐車場における車止めの
設置構造である。

【０００８】

【作用】請求項１および請求項３に記載の発明では、タ
イヤが車止めのタイヤ載置板上に乗り上げ、更に進むと
このタイヤがタイヤ載置板を踏みつけた状態でタイヤ当
接壁に当接して停車する。タイヤ当接壁はタイヤ載置板
と一体になった剛体であり、このタイヤ載置板はタイヤ
に踏みつけられているので、タイヤが当接した際の押圧
力は上記踏みつけによって大部分が相殺されてしまう。
したがって、この時点ではタイヤ載置位置のタイヤ載置
位置とタイヤ当接壁との間では引っ張り力が作用する。
そして、相殺し切れずに残ったタイヤ当接壁の押圧力
は、脚片が嵌合溝の内面を押圧する力として作用し、嵌
合溝の内面によって受け止められる。脚片は嵌合溝の内
面に面接触しているので、大きな力であっても十分に受
け止めることができる。したがって、タイヤ当接壁にタ
イヤが何度も繰り返し当接したとしても、脚片が破損し
て離脱しない限り車止めが後退することはない。

【０００９】また、請求項２および請求項４に記載の発
明では、タイヤがタイヤ当接壁に当接した場合に、タイ
ヤはタイヤ当接壁の上端に当るので、タイヤ当接壁には
後方に倒れる力が作用するが、補強部材の補強部がタイ
ヤ当接壁の後方に斜めに接続して補強している。したが
って、タイヤ当接壁が倒されることはない。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説
明する。図１はアスファルト舗装した駐車場の斜視図で
あり、車止め１を左右の所定位置に設置した状態を示
す。また、図２は、図１に示す車止め１の断面図であ
る。

【００１１】車止め１は、タイヤ載置板２とタイヤ当接
壁３とを有する本体４と、この本体４、特にタイヤ当接
壁３を補強する補強部材５とからなる。

【００１２】本体４は、アルミニウムの押し出し型材を
所定の長さに切断して構成され、タイヤ６を載置するタ
イヤ載置板２と、該タイヤ載置板２の一側にタイヤ載置
板２と一体化された状態で立設され、該タイヤ載置板２
の幅方向に延在するタイヤ当接壁３とからなる。

【００１３】タイヤ載置板２は、本実施例では厚さが約
６mm、前後方向の長さが約２２cmの板であり、前後方向
のほぼ中央には一対の低い突条７を幅方向に一体成形
し、両突条７の間の凹溝部８に止着孔９を開設し、ま
た、タイヤ当接壁３とは反対側の側縁には傾斜面１０を
形成してタイヤ６が滑らかに乗り上げられるようにして
ある。

【００１４】タイヤ当接壁３は、タイヤ載置位置とは反
対側に傾けた状態で立設されており、上端部分の背面側
には補強部材５の上端を係合する係合溝１１を形成し、
下端部分の背面側には補強部材５の下部を接続する水平
方向の接続片１２を後方に突設し、該接続片１２の先端
には係合縁１２′を下向きに形成してある。そして、こ
のタイヤ当接壁３はタイヤ載置板２上に載ったタイヤ６
が当接する高さに設定してあり、図面の実施例では高さ
を１０cmに設定してある。

【００１５】上記した構成からなる本体４に接続する補
強部材５は、アルミニウムの押し出し型材を所定の長さ
に切断して構成され、板状ベース１３の一側にタイヤ載
置板２側の接続片１２に接続する段部１４を形成し、ベ
ース１３の他側から壁状の補強部１５を多少前傾した状
態で立設して該補強部１５の上端には前記係合溝１１内
に嵌合する係合部１６を形成してある。また、この補強
部材５のベース１３の一側下面には、当該補強部材５を
本体４に接続した状態でタイヤ載置板２よりも下方に延
出する脚片１７を幅方向に垂設してある。なお、この脚
片１７は左右の端部を切り落として、幅方向の長さを、
ベース１３の幅方向の長さよりも短くしてある。

【００１６】この様な構成からなる車止め１を駐車場に
設置するには、まず、駐車場の所定位置に脚片１７を嵌
合する嵌合溝１８を形成するとともに、本体４を止着す
るためのアンカー１９を埋設する。嵌合溝１８は駐車場
の各駐車区画の所定位置（停止位置に停車した車の左右
のタイヤ６に対応する位置）に駐車場の幅方向に形成す
る。そして、この嵌合溝１８を形成するには、例えば道
路工事の際に使用するカッター装置（エンジンの駆動に
より円盤カッターを回転して舗装面を切断する装置）を
使用すると簡単に形成することができる。なお、嵌合溝
１８の長さは、図６に示すように、車止め１の幅（具体
的には補強部材５のベース１３の幅）と同じか、或は少
し短く設定することが望ましい。これは、設置した車止
め１により嵌合溝１８の上面開口をすべて覆って外部か
ら見えなくするためである。この様な長さで嵌合溝１８
を形成すると、脚片１７の左右端部が嵌合溝１８内の左
右側縁の円弧部分１８′に当る虞れがあるので、前記し
た様に、脚片１７の左右端部を予め切除しておく。

【００１７】嵌合溝１８を形成するとともにアンカー１
９を埋設したならば、図２に示すように、補強部材５の
脚片１７を嵌合溝１８内に挿入し、補強部材５の上端の
係合部１６を本体４の係合溝１１内に係合するとともに
段部１４を本体４の接続片１２の凹部内に係合した状態
で本体４を置いてタイヤ載置板２の下面を舗装面上に当
接し、止着孔９から挿入した止着ボルト２０をアンカー
１９の雌ネジに螺合し、この止着ボルト２０を締め付け
ることにより本体４を固定する。本体４を舗装面に固定
すると、この本体４に下方から係合した補強部材５も固
定される。

【００１８】なお、図面に示す止着ボルト２０は、頭部
が薄い円形フランジ状であり、このフランジ状頭部の中
心に刻設した六角穴内に六角レンチの先端を嵌合して回
す構成なので、十分に締め付けると頭部が本体４の凹溝
部８内に収まって突出することがない。また、脚片１７
を挿入する際に、嵌合溝１８内にセメントペースト等の
充填材を充填しておくと、傾き等によって生じる嵌合溝
１８内面と脚片１７表面との間の隙間を充填材によって
確実に塞ぐことができ、後述する車の衝撃を受けた際に
面圧を低減することができて有益である。

【００１９】次に、車止め１の機能について説明する。
駐車しようとする車が当該駐車区画の停車位置に近付く
と、図２に示すように、タイヤ６が車止め１のタイヤ載
置板２上に先ず乗り上げ、更に進むとこのタイヤ６がタ
イヤ載置板２を踏みつけた状態でタイヤ当接壁３に当接
して停車する。タイヤ当接壁３はタイヤ載置板２と一体
になった剛体であり、このタイヤ載置板２はタイヤ６に
踏みつけられているので、タイヤ６が当接した際の後方
（図２中右側）への押圧力は上記踏みつけによって大部
分が相殺されてしまう。したがって、この時点ではタイ
ヤ載置位置のタイヤ載置位置とタイヤ当接壁３との間で
はタイヤ載置板２に引っ張り力が作用する。

【００２０】そして、相殺し切れずに残ったタイヤ当接
壁３の後方への押圧力は、脚片１７が嵌合溝１８の内面
を押圧する力として作用し、嵌合溝１８の内面によって
受け止められる。脚片１７は嵌合溝１８の内面に面接触
しているので、大きな力であっても十分に受け止めるこ
とができ、この際の面圧はボルト止めした場合に比較し
て遥かに小さい。したがって、タイヤ当接壁３にタイヤ
６が何度も繰り返し当接したとしても、脚片１７が破損
して離脱しない限り、車止め１が後退することはない。

【００２１】また、タイヤ６がタイヤ当接壁３に当接し
た場合に、タイヤ６はタイヤ当接壁３の上端に当るの
で、タイヤ当接壁３には後方に倒れる力が作用する。し
かしながら、本実施例では、補強部材５の補強部１５が
タイヤ当接壁３の後方に斜めに接続して補強しているの
で、タイヤ当接壁３が倒されることはない。

【００２２】図３に示す車止め１の第２実施例は、前記
補強部材５を別部材として設ける代わりにタイヤ当接壁
３の肉厚を厚くして強度を高めるとともに、タイヤ載置
位置とタイヤ当接壁３との接続部分を肉厚にしてＲを大
きく設定して強化したものである。なお、タイヤ載置板
２の一側にタイヤ当接壁３を立設し、タイヤ載置板２よ
りも下方に垂設され、タイヤ載置板２の幅方向に延在す
る脚片１７を設けるという基本的な構成は前記第１実施
例と同様である。

【００２３】この様に、車止め１を一体構造にすると、
例えばアルミニウムの押し出しで一度に成形することが
でき、製造が簡単であり、したがって安価で提供するこ
とができる。

【００２４】図１中に示す２１は駐車場を区画する区画
部材であり、従来のペイントやロープに代わるものであ
る。この区画部材２１はアルミニウムの押し出し型材を
所定の長さに切断した板状の部材であり、図４に示すよ
うに、左右側縁に傾斜面２２を形成し、中央部分には一
対の低い突条２３を長手方向に沿って一体成形し、両突
条２３の間の凹溝部２４に止着孔２５を開設してある。
したがって、車止め１を止着する場合と同様に、舗装面
にアンカーを埋設し、止着孔２５に挿通した止着ボルト
をアンカーに螺合して締め付けることにより固定するこ
とができる。

【００２５】なお、止着ボルトは、前記した様に頭部が
偏平で上面に六角穴を有するボルトでもよいが、図５に
示すように、偏平頭部の外周縁に窪み２６を形成したボ
ルト２７を使用してもよい。

【００２６】この様なボルト２７を使用すると、窪み２
６に嵌合する特殊レンチを使用しない限り緩めることが
できないので、確実に盗難を防止することができる。

【００２７】なお、本発明にかかる車止めの材質は、ア
ルミニウムに限らず鉄など他の金属でもよいし、或は強
化プラスチックなどでもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１および請求
項３に記載の発明によれば、停車時にタイヤが載るタイ
ヤ載置板の一側にタイヤ当接壁を立設して停車位置でタ
イヤをタイヤ載置板上に載せた状態でタイヤ当接壁に当
接して停車させるようにしたので、従来の車止めに比較
してタイヤが当接した際の後方への押圧力を大幅に低減
することができ、また、舗装面に形成した嵌合溝に挿入
する脚片を有するので、後方への押圧力を脚片と嵌合溝
内面との面接触で受け止めることができる。したがっ
て、後方に押される力を受け止める能力を著しく高める
ことができ、これらの機能が相俟ってタイヤの繰り返し
当接に耐える車止めを提供することができる。また、請
求項２および請求項４に記載の発明によれば、タイヤ当
接壁を補強部材の補強部により後方から補強するので、
押し倒されることを確実に防止することができる。ま
た、本発明にかかる車止めは、製造が簡単なので安価に
提供することができる。さらに、従来のコンクリート製
車止めブロックに比較して著しい軽量化を図ることがで
きるので、駐車場に設置する作業に肉体的重労働を強い
ることがない。したがって、広い駐車場で多数の車止め
を設置する場合にも設置作業が容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる車止めを設置した駐車場の斜視
図である。

【図２】車止めの断面図である。

【図３】車止めの第２実施例の断面図である。

【図４】区画部材の正面図である。

【図５】（ａ）はボルトの平面図、（ｂ）はボルトの正
面図である。

【図６】脚片を挿入した状態における嵌合溝の断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 車止め ２ タイヤ載置板 ３ タイヤ当接壁 ４ 本体 ５ 補強部材 ６ タイヤ ９ 止着孔 １２ 接続片 １３ ベース １５ 補強部 １７ 脚片 １８ 嵌合溝 １９ アンカー ２０ 止着ボルト ２１ 区画部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤを載置するタイヤ載置板と、該タ
   イヤ載置板の一側にタイヤ載置板と一体化された状態で
   立設され、該タイヤ載置板の幅方向に延在するタイヤ当
   接壁と、タイヤ載置板よりも下方に垂設され、タイヤ載
   置板の幅方向に延在する脚片とからなり、上記タイヤ当
   接壁はタイヤ載置板上に載ったタイヤが当接する高さに
   設定したことを特徴とする駐車場用車止め。
2. 【請求項２】 タイヤを載置するタイヤ載置板と、該タ
   イヤ載置板の一側にタイヤ載置板と一体化された状態で
   立設され、該タイヤ載置板の幅方向に延在するタイヤ当
   接壁と、タイヤ載置板の一側に接続するベースから補強
   部を立設して該補強部の上端をタイヤ当接壁の背面に接
   続した補強部材と、該補強部材のベースからタイヤ載置
   板よりも下方に垂設され、タイヤ載置板の幅方向に延在
   する脚片とからなり、上記タイヤ当接壁はタイヤ載置板
   上に載ったタイヤが当接する高さに設定したことを特徴
   とする駐車場用車止め。
3. 【請求項３】 駐車場の舗装面に車の進行方向に対して
   直交する方向に溝を形成し、タイヤ載置板の一側に立設
   したタイヤ当接壁とタイヤ載置板の幅方向に延在する脚
   片を垂設した車止めを、脚片を上記溝内に挿入した状態
   でタイヤ載置板の下面を舗装面上に当接することを特徴
   とする駐車場における車止めの設置構造。
4. 【請求項４】 駐車場の舗装面に車の進行方向に対して
   直交する方向に溝を形成し、タイヤ載置板の一側に立設
   したタイヤ当接壁とタイヤ載置板の幅方向に延在する脚
   片を垂設した車止めを、脚片を上記溝内に挿入した状態
   でタイヤ載置板の下面を舗装面上に当接し、タイヤ載置
   板を舗装面に止着手段により止着することを特徴とする
   駐車場における車止めの設置構造。