JPH07189545A - 車両ドアロック装置におけるスーパーロック機構 - Google Patents
車両ドアロック装置におけるスーパーロック機構Info
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- JPH07189545A JPH07189545A JP34818693A JP34818693A JPH07189545A JP H07189545 A JPH07189545 A JP H07189545A JP 34818693 A JP34818693 A JP 34818693A JP 34818693 A JP34818693 A JP 34818693A JP H07189545 A JPH07189545 A JP H07189545A
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- interlocking lever
- door
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
- E05B81/04—Electrical
- E05B81/06—Electrical using rotary motors
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/27—Disconnectable handle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5889—For automotive vehicles
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スーパーロック機構の確実な解除。
【構成】 ドアのキーシリンダ１９側に連結され開扉不
能のロック位置と開扉可能のアンロック位置とに切り替
わり軸３６に軸止されたロック連動レバー３９と、前記
ドアの内側ロック操作部材１６に連結され前記軸３６に
軸止されたシルノブ連動レバー３７と、前記ロック連動
レバー３９と前記シルノブ連動レバー３７との間に設け
られスーパーロック位置とその解除位置とに切り替わり
前記解除位置では前記ロック連動レバー３９と前記シル
ノブ連動レバー３７とが双方向に連動するように連結し
前記スーパーロック位置では前記シルノブ連動レバー３
７のアンロック回転は空振りとなって前記ロック連動レ
バー３９には伝達されないようにする移動杆３２と、該
移動杆３２を切り替えるスーパーロック用アクチュエー
タ部２９とからなり、前記移動杆３２をスーパーロック
位置から解除位置に切り替えると、空振状態の前記シル
ノブ連動レバー３７は前記移動杆３２に押圧されてロッ
ク位置に戻されるように構成したドアロック装置におけ
るスーパーロック機構。
能のロック位置と開扉可能のアンロック位置とに切り替
わり軸３６に軸止されたロック連動レバー３９と、前記
ドアの内側ロック操作部材１６に連結され前記軸３６に
軸止されたシルノブ連動レバー３７と、前記ロック連動
レバー３９と前記シルノブ連動レバー３７との間に設け
られスーパーロック位置とその解除位置とに切り替わり
前記解除位置では前記ロック連動レバー３９と前記シル
ノブ連動レバー３７とが双方向に連動するように連結し
前記スーパーロック位置では前記シルノブ連動レバー３
７のアンロック回転は空振りとなって前記ロック連動レ
バー３９には伝達されないようにする移動杆３２と、該
移動杆３２を切り替えるスーパーロック用アクチュエー
タ部２９とからなり、前記移動杆３２をスーパーロック
位置から解除位置に切り替えると、空振状態の前記シル
ノブ連動レバー３７は前記移動杆３２に押圧されてロッ
ク位置に戻されるように構成したドアロック装置におけ
るスーパーロック機構。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ドアロック装置におけ
るスーパーロック機構に関するものである。
るスーパーロック機構に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の特開平３−１５８５８３号公報
には、ドアの内側に設けられたインサイドロック操作部
材（同公報の符号１０）をアンロック操作しても、ドア
ロック装置のロックレバー（同公報の符号１１または２
７）がアンロックされないようにしたスーパーロック機
構（以下ＳＬ機構という）を取付けたドアロック装置が
記載されている。前記公知例のように、ＳＬ機構を取付
けたドアロック装置では、ロック装置のロック本体側を
ロック状態とアンロック状態とに切り替えるロック切替
モードと、ＳＬ機構をスーパーロック状態（以下ＳＬ状
態という）とその解除状態とに切り替えるＳＬ切替モー
ドの２態様があり、キーシリンダをロック回転させる
と、ロック切替モードはロック状態に切り替わり、ＳＬ
切替モードは作動せずに解除状態のままとなる。また、
キーシリンダをロック側に余剰回転させると、ロック切
替モードは前記同様にロック状態に切り替わり、ＳＬ切
替モードも作動してＳＬ状態に切り替わる。また、ロッ
ク状態でかつＳＬ状態のときに、キーシリンダをアンロ
ックさせると、両モードとも作動して、ＳＬ状態および
ロック状態は略同時に解除される。
には、ドアの内側に設けられたインサイドロック操作部
材（同公報の符号１０）をアンロック操作しても、ドア
ロック装置のロックレバー（同公報の符号１１または２
７）がアンロックされないようにしたスーパーロック機
構（以下ＳＬ機構という）を取付けたドアロック装置が
記載されている。前記公知例のように、ＳＬ機構を取付
けたドアロック装置では、ロック装置のロック本体側を
ロック状態とアンロック状態とに切り替えるロック切替
モードと、ＳＬ機構をスーパーロック状態（以下ＳＬ状
態という）とその解除状態とに切り替えるＳＬ切替モー
ドの２態様があり、キーシリンダをロック回転させる
と、ロック切替モードはロック状態に切り替わり、ＳＬ
切替モードは作動せずに解除状態のままとなる。また、
キーシリンダをロック側に余剰回転させると、ロック切
替モードは前記同様にロック状態に切り替わり、ＳＬ切
替モードも作動してＳＬ状態に切り替わる。また、ロッ
ク状態でかつＳＬ状態のときに、キーシリンダをアンロ
ックさせると、両モードとも作動して、ＳＬ状態および
ロック状態は略同時に解除される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知例の切替作動
は、運転席のキーシリンダを操作すると、他席のロック
装置もこれに連動して電気的に同じ作動を行なう。した
がって、ドライバーが運転席のキーシリンダをアンロッ
ク操作すると、他席も開扉可能状態となる。しかし、暴
漢等に襲われて車内に逃げ込むようなときは、運転席を
キーで開いても、他のドアのロック装置はロック状態の
まま開かないようにした方が安全である。つまり、他席
のロック装置の連動は停止させるのである。この考え
を、ＳＬ機構付きドアロック装置にそのまま応用する
と、運転席は両モードとも作動してＳＬ状態およびロッ
ク状態の双方が解除され、他のドアでは連動しないから
ＳＬ状態でかつロック状態のままということになるが、
ＳＬ状態が解除されないと外に出られなくなるから、Ｓ
Ｌ機構付きドアロック装置では、運転席が開扉可能状態
になったときは、他のドアではロック状態は維持するが
ＳＬ状態だけは解除させておくのがよいということにな
る。しかし、前記公知例では、ＳＬ状態を解除するに
は、同公報の第５図の状態から第４図の状態にするので
あるが、第５図の状態で内側ロック操作部材（同公報の
符号１０）が上方に持ち上げられてアンロック位置にあ
ると、ロックレバー（同公報の符号１１または２７）は
変位不能となり、ＳＬ状態の解除ができない。
は、運転席のキーシリンダを操作すると、他席のロック
装置もこれに連動して電気的に同じ作動を行なう。した
がって、ドライバーが運転席のキーシリンダをアンロッ
ク操作すると、他席も開扉可能状態となる。しかし、暴
漢等に襲われて車内に逃げ込むようなときは、運転席を
キーで開いても、他のドアのロック装置はロック状態の
まま開かないようにした方が安全である。つまり、他席
のロック装置の連動は停止させるのである。この考え
を、ＳＬ機構付きドアロック装置にそのまま応用する
と、運転席は両モードとも作動してＳＬ状態およびロッ
ク状態の双方が解除され、他のドアでは連動しないから
ＳＬ状態でかつロック状態のままということになるが、
ＳＬ状態が解除されないと外に出られなくなるから、Ｓ
Ｌ機構付きドアロック装置では、運転席が開扉可能状態
になったときは、他のドアではロック状態は維持するが
ＳＬ状態だけは解除させておくのがよいということにな
る。しかし、前記公知例では、ＳＬ状態を解除するに
は、同公報の第５図の状態から第４図の状態にするので
あるが、第５図の状態で内側ロック操作部材（同公報の
符号１０）が上方に持ち上げられてアンロック位置にあ
ると、ロックレバー（同公報の符号１１または２７）は
変位不能となり、ＳＬ状態の解除ができない。
【０００４】
【発明の目的】どのような状態でも、スーパーロックの
解除作動が行えるようにする。
解除作動が行えるようにする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、ドア
のキーシリンダ１９側に連結され開扉不能のロック位置
と開扉可能のアンロック位置とに切り替わるロック連動
レバー３９と、前記ドアの内側ロック操作部材１６に連
結されるシルノブ連動レバー３７と、前記ロック連動レ
バー３９と前記シルノブ連動レバー３７との間に設けら
れスーパーロック位置とその解除位置とに切り替わり前
記解除位置では前記ロック連動レバー３９と前記シルノ
ブ連動レバー３７とが双方向に連動するように連結し前
記スーパーロック位置では前記シルノブ連動レバー３７
のアンロック回転は空振りとなって前記ロック連動レバ
ー３９には伝達されないようにする移動杆３２と、該移
動杆３２を切り替えるスーパーロック用アクチュエータ
部２９とからなり、前記移動杆３２をスーパーロック位
置から解除位置に切り替えると、空振状態の前記シルノ
ブ連動レバー３７は前記移動杆３２に押圧されてロック
位置に戻されるように構成したドアロック装置における
スーパーロック機構としたものである。また、本発明
は、車体のストライカ９と係合するラッチ手段１０およ
びドアのキーシリンダ１９に連結され開扉不能のロック
位置と開扉可能のアンロック位置とに切り替わるロック
レバー１２を有するロック本体８と、前記ドアの内側ロ
ック操作部材１６に連結されるシルノブ連動レバー３７
および前記ロックレバー１２に連結されるロック連動レ
バー３９および前記ロック連動レバー３９と前記シルノ
ブ連動レバー３７との間に設けられスーパーロック位置
とその解除位置とに切り替わり前記解除位置では前記ロ
ック連動レバー３９と前記シルノブ連動レバー３７とが
双方向に連動するように連結し前記スーパーロック位置
では前記シルノブ連動レバー３７のアンロック回転は空
振りとなって前記ロック連動レバー３９には伝達されな
いようにする移動杆３２ならびに該移動杆３２を切り替
えるスーパーロック用アクチュエータ部２９を有するス
ーパーロック機構部２４とからなり、前記ロック本体８
と前記スーパーロック機構部２４とは別体に形成し、前
記ロック本体８は前記ドアの後端部７に取付け、前記ス
ーパーロック機構部２４は前記ドアの前後の中間部に配
設したドアロック装置におけるスーパーロック機構とし
たものである。
のキーシリンダ１９側に連結され開扉不能のロック位置
と開扉可能のアンロック位置とに切り替わるロック連動
レバー３９と、前記ドアの内側ロック操作部材１６に連
結されるシルノブ連動レバー３７と、前記ロック連動レ
バー３９と前記シルノブ連動レバー３７との間に設けら
れスーパーロック位置とその解除位置とに切り替わり前
記解除位置では前記ロック連動レバー３９と前記シルノ
ブ連動レバー３７とが双方向に連動するように連結し前
記スーパーロック位置では前記シルノブ連動レバー３７
のアンロック回転は空振りとなって前記ロック連動レバ
ー３９には伝達されないようにする移動杆３２と、該移
動杆３２を切り替えるスーパーロック用アクチュエータ
部２９とからなり、前記移動杆３２をスーパーロック位
置から解除位置に切り替えると、空振状態の前記シルノ
ブ連動レバー３７は前記移動杆３２に押圧されてロック
位置に戻されるように構成したドアロック装置における
スーパーロック機構としたものである。また、本発明
は、車体のストライカ９と係合するラッチ手段１０およ
びドアのキーシリンダ１９に連結され開扉不能のロック
位置と開扉可能のアンロック位置とに切り替わるロック
レバー１２を有するロック本体８と、前記ドアの内側ロ
ック操作部材１６に連結されるシルノブ連動レバー３７
および前記ロックレバー１２に連結されるロック連動レ
バー３９および前記ロック連動レバー３９と前記シルノ
ブ連動レバー３７との間に設けられスーパーロック位置
とその解除位置とに切り替わり前記解除位置では前記ロ
ック連動レバー３９と前記シルノブ連動レバー３７とが
双方向に連動するように連結し前記スーパーロック位置
では前記シルノブ連動レバー３７のアンロック回転は空
振りとなって前記ロック連動レバー３９には伝達されな
いようにする移動杆３２ならびに該移動杆３２を切り替
えるスーパーロック用アクチュエータ部２９を有するス
ーパーロック機構部２４とからなり、前記ロック本体８
と前記スーパーロック機構部２４とは別体に形成し、前
記ロック本体８は前記ドアの後端部７に取付け、前記ス
ーパーロック機構部２４は前記ドアの前後の中間部に配
設したドアロック装置におけるスーパーロック機構とし
たものである。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車両のドアであり、図２のように、ドア１のパネル
部分は、外側の金属製の外板２と、内側のトリムといわ
れる化粧板３と、外板２と化粧板３の中間の金属製の内
板４とからなる３重構造で構成されている。５はドア１
の窓ガラスである。
１は車両のドアであり、図２のように、ドア１のパネル
部分は、外側の金属製の外板２と、内側のトリムといわ
れる化粧板３と、外板２と化粧板３の中間の金属製の内
板４とからなる３重構造で構成されている。５はドア１
の窓ガラスである。
【０００７】前記外板２と前記内板４との間には空間部
６が形成され、前記内板４の後端部７には前記空間部６
内に設けたロック本体８をボルト等により止着する。該
ロック本体８は、図３のように、車体側に固定されたス
トライカ９と係合するラッチ手段１０と、ストライカ９
とラッチ手段１０とを係合させたままにするラチェット
手段（図省略）、該ラチェットのラッチ手段１０に対す
る係合を解除して開扉する開扉手段１１と、ロック状態
とアンロック状態とに切り替わりロック状態においては
前記開扉手段１１を開扉操作しても開扉不能とするロッ
クレバー１２とを有する周知のものである。なお、前記
ロックレバー１２には、ロック・アンロックの切替えを
電動で行なうロック用アクチュエータ部１３を接続す
る。
６が形成され、前記内板４の後端部７には前記空間部６
内に設けたロック本体８をボルト等により止着する。該
ロック本体８は、図３のように、車体側に固定されたス
トライカ９と係合するラッチ手段１０と、ストライカ９
とラッチ手段１０とを係合させたままにするラチェット
手段（図省略）、該ラチェットのラッチ手段１０に対す
る係合を解除して開扉する開扉手段１１と、ロック状態
とアンロック状態とに切り替わりロック状態においては
前記開扉手段１１を開扉操作しても開扉不能とするロッ
クレバー１２とを有する周知のものである。なお、前記
ロックレバー１２には、ロック・アンロックの切替えを
電動で行なうロック用アクチュエータ部１３を接続す
る。
【０００８】図１および図２において、１４は前記化粧
板３に取付けられる内側操作ユニットで、内側開扉ハン
ドル１５および内側ロック操作部材１６を有する。ま
た、１７は前記外板２に取付けられる外側操作ユニット
で、外側開扉ハンドル１８およびキーシリンダ１９を有
する。
板３に取付けられる内側操作ユニットで、内側開扉ハン
ドル１５および内側ロック操作部材１６を有する。ま
た、１７は前記外板２に取付けられる外側操作ユニット
で、外側開扉ハンドル１８およびキーシリンダ１９を有
する。
【０００９】前記内側開扉ハンドル１５は、ロッドまた
ワイヤー等の連結具２０により、前記外側開扉ハンドル
１８はロッドまたワイヤー等の連結具２１により、それ
ぞれ前記開扉手段１１に連結され、前記キーシリンダ１
９は同様の連結具２２により前記ロックレバー１２の一
端に接続される。
ワイヤー等の連結具２０により、前記外側開扉ハンドル
１８はロッドまたワイヤー等の連結具２１により、それ
ぞれ前記開扉手段１１に連結され、前記キーシリンダ１
９は同様の連結具２２により前記ロックレバー１２の一
端に接続される。
【００１０】図２のように、前記内板４と前記化粧板３
との間には、空間部２３が形成される。該空間部２３
は、従来周知のドアには必ず設けられているものであ
り、この空間部２３を利用して、そこにスーパーロック
機構部２４を収納させる。なお、ドアの種類によって
は、空間部２３の大きさ（厚さ）が不足して、スーパー
ロック機構部２４を取付けられないこともあるが、この
場合は、内板４に形成される窪み２５を大きくすれば、
取付可能にできる。
との間には、空間部２３が形成される。該空間部２３
は、従来周知のドアには必ず設けられているものであ
り、この空間部２３を利用して、そこにスーパーロック
機構部２４を収納させる。なお、ドアの種類によって
は、空間部２３の大きさ（厚さ）が不足して、スーパー
ロック機構部２４を取付けられないこともあるが、この
場合は、内板４に形成される窪み２５を大きくすれば、
取付可能にできる。
【００１１】図４は、前記スーパーロック機構部２４の
全体図を示しており、２６はねじ等により前記内板４に
固定されるベースで、ベース２６には、モータ２７と減
速機構２８とからなるスーパーロック用アクチュエータ
部２９（以後ＳＬ用ＡＣＴ部２９という）が取付けら
れ、ＳＬ用ＡＣＴ部２９の出力軸３０には出力回転部材
３１の基部を固定し、該出力回転部材３１の先端部には
移動杆３２の一端に一体的に形成した軸部３３を回転自
在に軸止する。前記出力回転部材３１は、モータ２７の
正逆転により図４の仮想線のスーパーロック位置と実線
の解除位置との間揺動する。
全体図を示しており、２６はねじ等により前記内板４に
固定されるベースで、ベース２６には、モータ２７と減
速機構２８とからなるスーパーロック用アクチュエータ
部２９（以後ＳＬ用ＡＣＴ部２９という）が取付けら
れ、ＳＬ用ＡＣＴ部２９の出力軸３０には出力回転部材
３１の基部を固定し、該出力回転部材３１の先端部には
移動杆３２の一端に一体的に形成した軸部３３を回転自
在に軸止する。前記出力回転部材３１は、モータ２７の
正逆転により図４の仮想線のスーパーロック位置と実線
の解除位置との間揺動する。
【００１２】図４のように、前記ベース２６には一体的
に下方に突出すブラケット３４を形成し、該ブラケット
３４に設けた丸い止着孔３５に軸３６を挿通し（図５、
６参照）、該軸３６には、図７のシルノブ連動レバー３
７の軸孔３８と、図８のロック連動レバー３９の軸孔４
０とを挿通して、シルノブ連動レバー３７とロック連動
レバー３９を回転自在に軸止する。前記軸部３３は、出
力回転部材３１が解除位置（図４の実線位置）のとき、
前記軸３６の軸心と一致する。
に下方に突出すブラケット３４を形成し、該ブラケット
３４に設けた丸い止着孔３５に軸３６を挿通し（図５、
６参照）、該軸３６には、図７のシルノブ連動レバー３
７の軸孔３８と、図８のロック連動レバー３９の軸孔４
０とを挿通して、シルノブ連動レバー３７とロック連動
レバー３９を回転自在に軸止する。前記軸部３３は、出
力回転部材３１が解除位置（図４の実線位置）のとき、
前記軸３６の軸心と一致する。
【００１３】図７のように、前記シルノブ連動レバー３
７はヘ型を呈し、その一端４１には前記内側ロック操作
部材１６に至るロッドまたワイヤー等の連結具４２を係
止させる。また、図８のように、前記ロック連動レバー
３９は略Ｌ型を呈し、その一端４３には前記ロックレバ
ー１２の他端に至る連結具４４を係止する。
７はヘ型を呈し、その一端４１には前記内側ロック操作
部材１６に至るロッドまたワイヤー等の連結具４２を係
止させる。また、図８のように、前記ロック連動レバー
３９は略Ｌ型を呈し、その一端４３には前記ロックレバ
ー１２の他端に至る連結具４４を係止する。
【００１４】前記ロック連動レバー３９の他片には前記
軸孔４０から放射方向に伸びる長孔４５を形成し、ま
た、前記シルノブ連動レバー３７には前記長孔４５と重
合一致する長孔４６と該長孔４６の前記軸孔３８側から
該軸孔３８の円周方向に膨らませた空振孔４７とからな
る係合孔４８を形成する。前記長孔４５と前記係合孔４
８には前記移動杆３２の他端側に一体的に形成した係合
ピン４９を挿通させる。
軸孔４０から放射方向に伸びる長孔４５を形成し、ま
た、前記シルノブ連動レバー３７には前記長孔４５と重
合一致する長孔４６と該長孔４６の前記軸孔３８側から
該軸孔３８の円周方向に膨らませた空振孔４７とからな
る係合孔４８を形成する。前記長孔４５と前記係合孔４
８には前記移動杆３２の他端側に一体的に形成した係合
ピン４９を挿通させる。
【００１５】係合ピン４９は、前記出力回転部材３１が
図４の実線位置にあるときは、長孔４５および長孔４６
の先側に係合して、シルノブ連動レバー３７とロック連
動レバー３９とを一体回転するように連結しており、内
側ロック操作部材１６を操作すると、連結具４２と、シ
ルノブ連動レバー３７と、ロック連動レバー３９と、連
結具４４とを介してロックレバー１２を回転させること
ができる。
図４の実線位置にあるときは、長孔４５および長孔４６
の先側に係合して、シルノブ連動レバー３７とロック連
動レバー３９とを一体回転するように連結しており、内
側ロック操作部材１６を操作すると、連結具４２と、シ
ルノブ連動レバー３７と、ロック連動レバー３９と、連
結具４４とを介してロックレバー１２を回転させること
ができる。
【００１６】しかし、出力回転部材３１が、図４の仮想
線のスーパーロック位置になると、係合ピン４９は長孔
４６の基部側の空振孔４７の部分に臨む位置となるから
（図９）、内側ロック操作部材１６を操作してシルノブ
連動レバー３７を左回転させても、係合ピン４９は空振
溝４７を移動するだけで、ロック連動レバー３９は回転
せず、したがって、ロックレバー１２の切替はできない
（図１０参照・スーパーロック機構）。
線のスーパーロック位置になると、係合ピン４９は長孔
４６の基部側の空振孔４７の部分に臨む位置となるから
（図９）、内側ロック操作部材１６を操作してシルノブ
連動レバー３７を左回転させても、係合ピン４９は空振
溝４７を移動するだけで、ロック連動レバー３９は回転
せず、したがって、ロックレバー１２の切替はできない
（図１０参照・スーパーロック機構）。
【００１７】以上において、本実施例には、ロック本体
８のロック状態を切り替えるためのロック用アクチュエ
ータ部１３と、スーパーロック機構部２４のスーパーロ
ック状態を切り替えるためのＳＬ用ＡＣＴ部２９の２つ
の動力源があり、ごく一般的な使用形態としては、キ
ーシリンダ１９をロック位置まで回転させるとロック用
アクチュエータ部１３のみが通電されてロックレバー１
２をロック位置に切替え、キーシリンダ１９をロック位
置を越えて余剰回転させるとＳＬ用ＡＣＴ部２９も通電
されて移動杆３２をスーパーロック位置に切替え、ま
た、キーシリンダ１９をアンロック側に操作するとロッ
ク用アクチュエータ部１３はアンロックの作動をし、同
時にＳＬ用ＡＣＴ部２９はスーパーロック解除の作動を
するというものと、キーシリンダ１９をロック位置ま
で回転させるとロック用アクチュエータ部１３のみが通
電されてロックレバー１２をロック位置に切替え、更に
キーシリンダ１９をいったん中立位置に復帰させてから
再度ロック位置に回転させるとＳＬ用ＡＣＴ部２９も通
電されて移動杆３２をスーパーロック位置に切替え、ま
た、キーシリンダ１９をアンロック側に操作するとロッ
ク用アクチュエータ部１３はアンロックの作動をし、同
時にＳＬ用ＡＣＴ部２９はスーパーロック解除の作動を
するというものとがある。これらの、およびでは、
運転席のキーシリンダを操作すると、他のドアの装置も
連動して行われる。しかし、状況によっては、運転席の
キーシリンダ１９のアンロック操作に連動して、他の全
ての扉がアンロック状態となると、具合の悪いことがあ
る。そこで、として、運転席のキーシリンダ１９をア
ンロック側に操作したとき、他のドアのロック装置で
は、ＳＬ用ＡＣＴ部２９のみに通電してスーパーロック
状態は解除するが、ロック状態はそのままとし、このこ
とにより、暴漢等から身の安全を図れるようにすると共
に、通常の運転ができるようにすることがある。
８のロック状態を切り替えるためのロック用アクチュエ
ータ部１３と、スーパーロック機構部２４のスーパーロ
ック状態を切り替えるためのＳＬ用ＡＣＴ部２９の２つ
の動力源があり、ごく一般的な使用形態としては、キ
ーシリンダ１９をロック位置まで回転させるとロック用
アクチュエータ部１３のみが通電されてロックレバー１
２をロック位置に切替え、キーシリンダ１９をロック位
置を越えて余剰回転させるとＳＬ用ＡＣＴ部２９も通電
されて移動杆３２をスーパーロック位置に切替え、ま
た、キーシリンダ１９をアンロック側に操作するとロッ
ク用アクチュエータ部１３はアンロックの作動をし、同
時にＳＬ用ＡＣＴ部２９はスーパーロック解除の作動を
するというものと、キーシリンダ１９をロック位置ま
で回転させるとロック用アクチュエータ部１３のみが通
電されてロックレバー１２をロック位置に切替え、更に
キーシリンダ１９をいったん中立位置に復帰させてから
再度ロック位置に回転させるとＳＬ用ＡＣＴ部２９も通
電されて移動杆３２をスーパーロック位置に切替え、ま
た、キーシリンダ１９をアンロック側に操作するとロッ
ク用アクチュエータ部１３はアンロックの作動をし、同
時にＳＬ用ＡＣＴ部２９はスーパーロック解除の作動を
するというものとがある。これらの、およびでは、
運転席のキーシリンダを操作すると、他のドアの装置も
連動して行われる。しかし、状況によっては、運転席の
キーシリンダ１９のアンロック操作に連動して、他の全
ての扉がアンロック状態となると、具合の悪いことがあ
る。そこで、として、運転席のキーシリンダ１９をア
ンロック側に操作したとき、他のドアのロック装置で
は、ＳＬ用ＡＣＴ部２９のみに通電してスーパーロック
状態は解除するが、ロック状態はそのままとし、このこ
とにより、暴漢等から身の安全を図れるようにすると共
に、通常の運転ができるようにすることがある。
【００１８】以上のの使用形態を可能にするために
は、ロック本体８のロックレバー１２（これと連動する
ロック連動レバー３９）をロック位置のまま動かさず
に、ＳＬ用ＡＣＴ部２９によりスーパーロックの解除作
動が行えなければならないことになる。しかし、従来
は、内側ロック操作部材１６が悪戯によりアンロック位
置にされていると、スーパーロック解除作動が行なえな
いことがあった。
は、ロック本体８のロックレバー１２（これと連動する
ロック連動レバー３９）をロック位置のまま動かさず
に、ＳＬ用ＡＣＴ部２９によりスーパーロックの解除作
動が行えなければならないことになる。しかし、従来
は、内側ロック操作部材１６が悪戯によりアンロック位
置にされていると、スーパーロック解除作動が行なえな
いことがあった。
【００１９】このため、本願では、図１０のようにシル
ノブ連動レバー３７を空振りさせた状態において、前記
係合ピン４９を解除方向に移動させたときに当接する前
記空振孔４７の一側面を傾斜案内面５０に形成し、係合
ピン４９をロック連動レバー３９の長孔４５に沿って解
除方向に移動させると、係合ピン４９はシルノブ連動レ
バー３７を押圧して右転させながら円滑に解除位置に移
動でき、シルノブ連動レバー３７もロック位置に復帰す
るように構成してある。
ノブ連動レバー３７を空振りさせた状態において、前記
係合ピン４９を解除方向に移動させたときに当接する前
記空振孔４７の一側面を傾斜案内面５０に形成し、係合
ピン４９をロック連動レバー３９の長孔４５に沿って解
除方向に移動させると、係合ピン４９はシルノブ連動レ
バー３７を押圧して右転させながら円滑に解除位置に移
動でき、シルノブ連動レバー３７もロック位置に復帰す
るように構成してある。
【００２０】また、本願では、バッテリーの電圧不足
で、ＳＬ用ＡＣＴ部２９が作動不能になったとき、キー
シリンダ１９の操作により、スーパーロックを解除でき
るような構成も作用している。図５において、フランジ
３４には手動解除孔５１を形成し、該手動解除孔５１に
前記移動杆３２の係合ピン４９を臨ませている。手動解
除孔５１は、略三角形状を呈しており、前記止着孔３５
を中心とする円弧面５２と、前記止着孔３５の半径方向
と平行に伸びる直線面５３と、直線面５３の止着孔３５
側端部から円弧状を描く解除当接面５４とから構成され
る。前記係合ピン４９は、スーパーロック解除状態で前
記ロック連動レバー３９がアンロック位置のときは、円
弧面５２と解除当接面５４との間のアンロックコーナー
部５５に位置し、スーパーロック解除状態で前記ロック
連動レバー３９がロック位置のときは、円弧面５２と直
線面５３との間のロックコーナー部５６に位置し、スー
パーロック状態のときは、円弧面５２と直線面５３との
間のＳＬコーナー部５７に位置する。
で、ＳＬ用ＡＣＴ部２９が作動不能になったとき、キー
シリンダ１９の操作により、スーパーロックを解除でき
るような構成も作用している。図５において、フランジ
３４には手動解除孔５１を形成し、該手動解除孔５１に
前記移動杆３２の係合ピン４９を臨ませている。手動解
除孔５１は、略三角形状を呈しており、前記止着孔３５
を中心とする円弧面５２と、前記止着孔３５の半径方向
と平行に伸びる直線面５３と、直線面５３の止着孔３５
側端部から円弧状を描く解除当接面５４とから構成され
る。前記係合ピン４９は、スーパーロック解除状態で前
記ロック連動レバー３９がアンロック位置のときは、円
弧面５２と解除当接面５４との間のアンロックコーナー
部５５に位置し、スーパーロック解除状態で前記ロック
連動レバー３９がロック位置のときは、円弧面５２と直
線面５３との間のロックコーナー部５６に位置し、スー
パーロック状態のときは、円弧面５２と直線面５３との
間のＳＬコーナー部５７に位置する。
【００２１】なお、図１の５８は、前記内板４に形成し
たサービスホールであり、前記連結具２０、４４はサー
ビスホール５８を介して配設されている。また、以上の
本願実施例では、ロック本体８とスーパーロック機構部
２４とを分離して取付けてあるが、機構部２４をロック
本体８に直接取付けることもある。
たサービスホールであり、前記連結具２０、４４はサー
ビスホール５８を介して配設されている。また、以上の
本願実施例では、ロック本体８とスーパーロック機構部
２４とを分離して取付けてあるが、機構部２４をロック
本体８に直接取付けることもある。
【００２２】
【作用】本発明は、以上の構成であるから、ドア１を閉
め、キーシリンダ１９をロック回転させると、図３にお
いて連結具２２を介してロックレバー１２をロック位置
に切替え、該ロックレバー１２の回転により連結具４４
を介してロック連動レバー３９を図４において右転させ
る。ロック連動レバー３９が右転すると、ロック連動レ
バー３９の長孔４５とシルノブ連動レバー３７の長孔４
６には移動杆３２の係合ピン４９が係合しているから、
シルノブ連動レバー３７も右転し、シルノブ連動レバー
３７に連結されている連結具４２を介して、内側ロック
操作部材１６のたとえばシルノブをロック位置にする。
この状態では、外側開扉ハンドル１８により開扉手段１
１を操作してもラッチ手段１０は解放されず開扉できな
い。
め、キーシリンダ１９をロック回転させると、図３にお
いて連結具２２を介してロックレバー１２をロック位置
に切替え、該ロックレバー１２の回転により連結具４４
を介してロック連動レバー３９を図４において右転させ
る。ロック連動レバー３９が右転すると、ロック連動レ
バー３９の長孔４５とシルノブ連動レバー３７の長孔４
６には移動杆３２の係合ピン４９が係合しているから、
シルノブ連動レバー３７も右転し、シルノブ連動レバー
３７に連結されている連結具４２を介して、内側ロック
操作部材１６のたとえばシルノブをロック位置にする。
この状態では、外側開扉ハンドル１８により開扉手段１
１を操作してもラッチ手段１０は解放されず開扉できな
い。
【００２３】しかし、前記ロック状態であっても、窓ガ
ラス５に特殊な金属棒を沿わせて挿入するなどして、内
側ロック操作部材１６の方をアンロックになるよう操作
するとシルノブ連動レバー３７は動くので、シルノブ連
動レバー３７と係合ピン４９を介して連結されているロ
ック連動レバー３９は動いて、連結具４４を介してロッ
クレバー１２をアンロック位置に移動させることができ
るから、その後外側開扉ハンドル１８を操作すると、ド
ア１が開いてしまう。
ラス５に特殊な金属棒を沿わせて挿入するなどして、内
側ロック操作部材１６の方をアンロックになるよう操作
するとシルノブ連動レバー３７は動くので、シルノブ連
動レバー３７と係合ピン４９を介して連結されているロ
ック連動レバー３９は動いて、連結具４４を介してロッ
クレバー１２をアンロック位置に移動させることができ
るから、その後外側開扉ハンドル１８を操作すると、ド
ア１が開いてしまう。
【００２４】この問題は、施錠するとき、キーシリンダ
１９をロック側に余剰回転すると、解決できる。キーシ
リンダ１９をロック側に余剰回転させると、ロック回転
では前記のようにロックレバー１２および内側ロック操
作部材１６はロック位置に切替え、余剰回転では、スー
パーロック機構部２４にスーパーロック用の信号が送出
されてＳＬ用ＡＣＴ部２９を正転出力する。これにより
出力回転部材３１は時計回転して図４の仮線の位置にな
り、移動杆３２の係合ピン４９は図９のように軸３６側
に移動し、スーパーロック状態となる。この状態になる
と、係合ピン４９はシルノブ連動レバー３７の係合孔４
８の空振孔４７に臨む位置となるから、内側ロック操作
部材１６によりシルノブ連動レバー３７をアンロック方
向に左転させても係合ピン４９とは係合せず空振りとな
って、ロック連動レバー３９を回転させることはできな
いから、ロック本体８をアンロック状態にならず、した
がって、ドア１を開けることはできない。なお、キーシ
リンダ１９をロック側に２回操作する方式でも同様の作
動をする。
１９をロック側に余剰回転すると、解決できる。キーシ
リンダ１９をロック側に余剰回転させると、ロック回転
では前記のようにロックレバー１２および内側ロック操
作部材１６はロック位置に切替え、余剰回転では、スー
パーロック機構部２４にスーパーロック用の信号が送出
されてＳＬ用ＡＣＴ部２９を正転出力する。これにより
出力回転部材３１は時計回転して図４の仮線の位置にな
り、移動杆３２の係合ピン４９は図９のように軸３６側
に移動し、スーパーロック状態となる。この状態になる
と、係合ピン４９はシルノブ連動レバー３７の係合孔４
８の空振孔４７に臨む位置となるから、内側ロック操作
部材１６によりシルノブ連動レバー３７をアンロック方
向に左転させても係合ピン４９とは係合せず空振りとな
って、ロック連動レバー３９を回転させることはできな
いから、ロック本体８をアンロック状態にならず、した
がって、ドア１を開けることはできない。なお、キーシ
リンダ１９をロック側に２回操作する方式でも同様の作
動をする。
【００２５】スーパーロックを解除するときは、一例と
して、キーシリンダ１９をアンロック回転させる。する
と、連結具４４を介してロック連動レバー３９が図９に
おいて左転し、ロック連動レバー３９が左転すると、係
合ピン４９を介してシルノブ連動レバー３７を左転さ
せ、これにより、内側ロック操作部材１６もアンロック
位置に復帰する。これと同時に、スーパーロック機構部
２４には解除用の信号が流れ、ＳＬ用ＡＣＴ部２９は逆
転出力し出力回転部材３１を左転させ、移動杆３２の係
合ピン４９を反軸３６側に移動させ、スーパーロックを
解除する。
して、キーシリンダ１９をアンロック回転させる。する
と、連結具４４を介してロック連動レバー３９が図９に
おいて左転し、ロック連動レバー３９が左転すると、係
合ピン４９を介してシルノブ連動レバー３７を左転さ
せ、これにより、内側ロック操作部材１６もアンロック
位置に復帰する。これと同時に、スーパーロック機構部
２４には解除用の信号が流れ、ＳＬ用ＡＣＴ部２９は逆
転出力し出力回転部材３１を左転させ、移動杆３２の係
合ピン４９を反軸３６側に移動させ、スーパーロックを
解除する。
【００２６】なお、前記したように、本願実施例には、
ロック本体８のロック状態を切り替えるためのロック用
アクチュエータ部１３と、スーパーロック機構部２４の
スーパーロック状態を切り替えるためのＳＬ用ＡＣＴ部
２９との２つの動力源があるが、これらは、その使用目
的に応じて、作動時期が決定され、一例として、運転席
のキーシリンダ１９をアンロック側に操作した段階は、
運転席のドアはロック用アクチュエータ部１３をアンロ
ック作動させ、同時にＳＬ用ＡＣＴ部２９をスーパーロ
ック解除作動させるが、他のドアでは、ロック用アクチ
ュエータ部１３は作動させずにロック状態のままとし、
ＳＬ用ＡＣＴ部２９のみをスーパーロック解除作動させ
る場合がある。
ロック本体８のロック状態を切り替えるためのロック用
アクチュエータ部１３と、スーパーロック機構部２４の
スーパーロック状態を切り替えるためのＳＬ用ＡＣＴ部
２９との２つの動力源があるが、これらは、その使用目
的に応じて、作動時期が決定され、一例として、運転席
のキーシリンダ１９をアンロック側に操作した段階は、
運転席のドアはロック用アクチュエータ部１３をアンロ
ック作動させ、同時にＳＬ用ＡＣＴ部２９をスーパーロ
ック解除作動させるが、他のドアでは、ロック用アクチ
ュエータ部１３は作動させずにロック状態のままとし、
ＳＬ用ＡＣＴ部２９のみをスーパーロック解除作動させ
る場合がある。
【００２７】このような場合、図９のように、シルノブ
連動レバー３７とロック連動レバー３９が共にロック位
置のときは、単に、ＳＬ用ＡＣＴ部２９により出力回転
部材３１を左転させれば、移動杆３２の係合ピン４９は
長孔４５内を移動してスーパーロックは解除される。ま
た、図１０のように、シルノブ連動レバー３７がアンロ
ック位置に切り替えられていて、係合ピン４９が空振溝
４８に嵌合していても、ＳＬ用ＡＣＴ部２９により出力
回転部材３１を左転させて、移動杆３２の係合ピン４９
を長孔４５に沿って移動させると、係合ピン４９は傾斜
案内面５０と係合してシルノブ連動レバー３７を押圧し
ながら移動するので、自動的にシルノブ連動レバー３７
はロック位置に復帰する。このため、シルノブ連動レバ
ー３７がアンロック位置に切り替えられていても、ＳＬ
状態を解除できる。
連動レバー３７とロック連動レバー３９が共にロック位
置のときは、単に、ＳＬ用ＡＣＴ部２９により出力回転
部材３１を左転させれば、移動杆３２の係合ピン４９は
長孔４５内を移動してスーパーロックは解除される。ま
た、図１０のように、シルノブ連動レバー３７がアンロ
ック位置に切り替えられていて、係合ピン４９が空振溝
４８に嵌合していても、ＳＬ用ＡＣＴ部２９により出力
回転部材３１を左転させて、移動杆３２の係合ピン４９
を長孔４５に沿って移動させると、係合ピン４９は傾斜
案内面５０と係合してシルノブ連動レバー３７を押圧し
ながら移動するので、自動的にシルノブ連動レバー３７
はロック位置に復帰する。このため、シルノブ連動レバ
ー３７がアンロック位置に切り替えられていても、ＳＬ
状態を解除できる。
【００２８】また、バッテリーの電圧不足等で、ＳＬ用
ＡＣＴ部２９がスーパーロック位置のまま動かないとき
のスーパーロック解除の作用を述べると、キーシリンダ
１９をアンロック操作すると、ロックレバー１２を介し
てロック連動レバー３９は図９および図１１において左
転する。なお、図１１では、シルノブ連動レバー３７は
省略してある。ロック連動レバー３９が左転すると、長
孔４５に係合している係合ピン４９は、ロック連動レバ
ー３９の左転に伴ないブラケット３４に形成した解除当
接面５４に当接案内されて、左転と同時に解除位置方向
に移動し、ロック連動レバー３９がアンロック位置にな
ると、図１１の仮想線のように、アンロックコーナー部
５５に移動し、スーパーロック状態は解除される。な
お、シルノブ連動レバー３７も係合ピン４９との係合に
より、アンロック位置に移動する。
ＡＣＴ部２９がスーパーロック位置のまま動かないとき
のスーパーロック解除の作用を述べると、キーシリンダ
１９をアンロック操作すると、ロックレバー１２を介し
てロック連動レバー３９は図９および図１１において左
転する。なお、図１１では、シルノブ連動レバー３７は
省略してある。ロック連動レバー３９が左転すると、長
孔４５に係合している係合ピン４９は、ロック連動レバ
ー３９の左転に伴ないブラケット３４に形成した解除当
接面５４に当接案内されて、左転と同時に解除位置方向
に移動し、ロック連動レバー３９がアンロック位置にな
ると、図１１の仮想線のように、アンロックコーナー部
５５に移動し、スーパーロック状態は解除される。な
お、シルノブ連動レバー３７も係合ピン４９との係合に
より、アンロック位置に移動する。
【００２９】また、本発明では、ロック本体８とスーパ
ーロック機構部２４とは別体に形成したため、ロック本
体８を小型に形成でき、また、スーパーロック機構部２
４は内板４と化粧板３との間に形成された安全性の高い
空間部２３内に設けることができる。
ーロック機構部２４とは別体に形成したため、ロック本
体８を小型に形成でき、また、スーパーロック機構部２
４は内板４と化粧板３との間に形成された安全性の高い
空間部２３内に設けることができる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように、本発明は、ドアのキーシ
リンダ１９側に連結され開扉不能のロック位置と開扉可
能のアンロック位置とに切り替わるロック連動レバー３
９と、前記ドアの内側ロック操作部材１６に連結される
シルノブ連動レバー３７と、前記ロック連動レバー３９
と前記シルノブ連動レバー３７との間に設けられスーパ
ーロック位置とその解除位置とに切り替わり前記解除位
置では前記ロック連動レバー３９と前記シルノブ連動レ
バー３７とが双方向に連動するように連結し前記スーパ
ーロック位置では前記シルノブ連動レバー３７のアンロ
ック回転は空振りとなって前記ロック連動レバー３９に
は伝達されないようにする移動杆３２と、該移動杆３２
を切り替えるスーパーロック用アクチュエータ部２９と
からなり、前記移動杆３２をスーパーロック位置から解
除位置に切り替えると、空振状態の前記シルノブ連動レ
バー３７は前記移動杆３２に押圧されてロック位置に戻
されるように構成したドアロック装置におけるスーパー
ロック機構、および、ドアのキーシリンダ１９側に連結
され開扉不能のロック位置と開扉可能のアンロック位置
とに切り替わり軸３６に軸止されたロック連動レバー３
９と、前記ドアの内側ロック操作部材１６に連結され前
記軸３６に軸止されたシルノブ連動レバー３７と、前記
ロック連動レバー３９と前記シルノブ連動レバー３７と
の間に設けられスーパーロック位置とその解除位置とに
切り替わり前記解除位置では前記ロック連動レバー３９
と前記シルノブ連動レバー３７とが双方向に連動するよ
うに連結し前記スーパーロック位置では前記シルノブ連
動レバー３７のアンロック回転は空振りとなって前記ロ
ック連動レバー３９には伝達されないようにする移動杆
３２と、該移動杆３２を切り替えるスーパーロック用ア
クチュエータ部２９とからなり、前記移動杆３２をスー
パーロック位置から解除位置に切り替えると、空振状態
の前記シルノブ連動レバー３７は前記移動杆３２に押圧
されてロック位置に戻されるように構成したドアロック
装置におけるスーパーロック機構としたため、どのよう
な状況でも、スーパーロックのみを確実に解除できる。
また、本発明は、前記において、前記ロック連動レバー
３９には軸３６より放射方向に伸びる長孔４５を、前記
シルノブ連動レバー３７には軸３６側に空振孔４７を有
する係合孔４８をそれぞれ形成し、前記移動杆３２には
前記長孔４５および前記係合孔４８の双方に係合する係
合ピン４９を設け、前記空振孔４７の一側面には前記係
合ピン４９がスーパーロック位置から解除位置に移動す
ると該係合ピン４９と当接して前記シルノブ連動レバー
３７をロック位置に復帰させる傾斜案内面５０を形成し
たドアロック装置におけるスーパーロック機構としたた
め、簡単な構成で実施できる。また、本発明は、車体の
ストライカ９と係合するラッチ手段１０およびドアのキ
ーシリンダ１９に連結され開扉不能のロック位置と開扉
可能のアンロック位置とに切り替わるロックレバー１２
を有するロック本体８と、前記ドアの内側ロック操作部
材１６に連結されるシルノブ連動レバー３７および前記
ロックレバー１２に連結されるロック連動レバー３９お
よび前記ロック連動レバー３９と前記シルノブ連動レバ
ー３７との間に設けられスーパーロック位置とその解除
位置とに切り替わり前記解除位置では前記ロック連動レ
バー３９と前記シルノブ連動レバー３７とが双方向に連
動するように連結し前記スーパーロック位置では前記シ
ルノブ連動レバー３７のアンロック回転は空振りとなっ
て前記ロック連動レバー３９には伝達されないようにす
る移動杆３２ならびに該移動杆３２を切り替えるスーパ
ーロック用アクチュエータ部２９を有するスーパーロッ
ク機構部２４とからなり、前記ロック本体８と前記スー
パーロック機構部２４とは別体に形成し、前記ロック本
体８は前記ドアの後端部７に取付け、前記スーパーロッ
ク機構部２４は前記ドアの前後の中間部に配設したドア
ロック装置におけるスーパーロック機構としたため、ロ
ック本体８を小型に形成できる。また、本発明は、前記
において、前記ドアは外板２および化粧板３並びに前記
外板２と前記化粧板３との間に設けられた内板４とから
なる３重構造に形成し、前記ロック本体８は前記外板２
と前記内板４との間に形成された空間部６内に設け、前
記スーパーロック機構部２４は前記内板４と前記化粧板
３との間に形成された空間部２３内に設けたドアロック
装置におけるスーパーロック機構としたため、スーパー
ロック機構部２４は内板４と化粧板３との間に形成され
た安全性の高い空間部２３内に設けることができる。
リンダ１９側に連結され開扉不能のロック位置と開扉可
能のアンロック位置とに切り替わるロック連動レバー３
９と、前記ドアの内側ロック操作部材１６に連結される
シルノブ連動レバー３７と、前記ロック連動レバー３９
と前記シルノブ連動レバー３７との間に設けられスーパ
ーロック位置とその解除位置とに切り替わり前記解除位
置では前記ロック連動レバー３９と前記シルノブ連動レ
バー３７とが双方向に連動するように連結し前記スーパ
ーロック位置では前記シルノブ連動レバー３７のアンロ
ック回転は空振りとなって前記ロック連動レバー３９に
は伝達されないようにする移動杆３２と、該移動杆３２
を切り替えるスーパーロック用アクチュエータ部２９と
からなり、前記移動杆３２をスーパーロック位置から解
除位置に切り替えると、空振状態の前記シルノブ連動レ
バー３７は前記移動杆３２に押圧されてロック位置に戻
されるように構成したドアロック装置におけるスーパー
ロック機構、および、ドアのキーシリンダ１９側に連結
され開扉不能のロック位置と開扉可能のアンロック位置
とに切り替わり軸３６に軸止されたロック連動レバー３
９と、前記ドアの内側ロック操作部材１６に連結され前
記軸３６に軸止されたシルノブ連動レバー３７と、前記
ロック連動レバー３９と前記シルノブ連動レバー３７と
の間に設けられスーパーロック位置とその解除位置とに
切り替わり前記解除位置では前記ロック連動レバー３９
と前記シルノブ連動レバー３７とが双方向に連動するよ
うに連結し前記スーパーロック位置では前記シルノブ連
動レバー３７のアンロック回転は空振りとなって前記ロ
ック連動レバー３９には伝達されないようにする移動杆
３２と、該移動杆３２を切り替えるスーパーロック用ア
クチュエータ部２９とからなり、前記移動杆３２をスー
パーロック位置から解除位置に切り替えると、空振状態
の前記シルノブ連動レバー３７は前記移動杆３２に押圧
されてロック位置に戻されるように構成したドアロック
装置におけるスーパーロック機構としたため、どのよう
な状況でも、スーパーロックのみを確実に解除できる。
また、本発明は、前記において、前記ロック連動レバー
３９には軸３６より放射方向に伸びる長孔４５を、前記
シルノブ連動レバー３７には軸３６側に空振孔４７を有
する係合孔４８をそれぞれ形成し、前記移動杆３２には
前記長孔４５および前記係合孔４８の双方に係合する係
合ピン４９を設け、前記空振孔４７の一側面には前記係
合ピン４９がスーパーロック位置から解除位置に移動す
ると該係合ピン４９と当接して前記シルノブ連動レバー
３７をロック位置に復帰させる傾斜案内面５０を形成し
たドアロック装置におけるスーパーロック機構としたた
め、簡単な構成で実施できる。また、本発明は、車体の
ストライカ９と係合するラッチ手段１０およびドアのキ
ーシリンダ１９に連結され開扉不能のロック位置と開扉
可能のアンロック位置とに切り替わるロックレバー１２
を有するロック本体８と、前記ドアの内側ロック操作部
材１６に連結されるシルノブ連動レバー３７および前記
ロックレバー１２に連結されるロック連動レバー３９お
よび前記ロック連動レバー３９と前記シルノブ連動レバ
ー３７との間に設けられスーパーロック位置とその解除
位置とに切り替わり前記解除位置では前記ロック連動レ
バー３９と前記シルノブ連動レバー３７とが双方向に連
動するように連結し前記スーパーロック位置では前記シ
ルノブ連動レバー３７のアンロック回転は空振りとなっ
て前記ロック連動レバー３９には伝達されないようにす
る移動杆３２ならびに該移動杆３２を切り替えるスーパ
ーロック用アクチュエータ部２９を有するスーパーロッ
ク機構部２４とからなり、前記ロック本体８と前記スー
パーロック機構部２４とは別体に形成し、前記ロック本
体８は前記ドアの後端部７に取付け、前記スーパーロッ
ク機構部２４は前記ドアの前後の中間部に配設したドア
ロック装置におけるスーパーロック機構としたため、ロ
ック本体８を小型に形成できる。また、本発明は、前記
において、前記ドアは外板２および化粧板３並びに前記
外板２と前記化粧板３との間に設けられた内板４とから
なる３重構造に形成し、前記ロック本体８は前記外板２
と前記内板４との間に形成された空間部６内に設け、前
記スーパーロック機構部２４は前記内板４と前記化粧板
３との間に形成された空間部２３内に設けたドアロック
装置におけるスーパーロック機構としたため、スーパー
ロック機構部２４は内板４と化粧板３との間に形成され
た安全性の高い空間部２３内に設けることができる。
【図１】 全体の配置関係を示すドアの側面図。
【図２】 同ドアの展開縦断面図。
【図３】 ロック本体の全体図。
【図４】 スーパーロック機構部の全体図。
【図５】 要部拡大図。
【図６】 要部の断面図。
【図７】 シルノブ連動レバーの平面図。
【図８】 ロック連動レバーの平面図。
【図９】 シルノブ連動レバーとロック連動レバーとが
ロック位置で、係合ピンがＳＬ位置の状態図。
ロック位置で、係合ピンがＳＬ位置の状態図。
【図１０】 図９の状態からシルノブ連動レバーをアン
ロック回転させた状態図。
ロック回転させた状態図。
【図１１】 キーシリンダによるＳＬ状態の解除作用を
示す状態図。
示す状態図。
１…ドア、２…外板、３…化粧板、４…内板、５…窓ガ
ラス、６…空間部、７…後端部、８…ロック本体、９…
ストライカ、１０…ラッチ手段、１１…開扉手段、１２
…ロックレバー、１３…ロック用アクチュエータ部、１
４…内側操作ユニット、１５…内側開扉ハンドル、１６
…内側ロック操作部材、１７…外側操作ユニット、１８
…外側開扉ハンドル、１９…キーシリンダ、２０〜２２
…連結具、２３…空間部、２４…スーパーロック機構
部、２５…窪み、２６…ベース、２７…モータ、２８…
減速機構、２９…ＳＬ用ＡＣＴ部、３０…出力軸、３１
…出力回転部材、３２…移動杆、３３…軸部、３４…フ
ランジ、３５…止着孔、３６…軸、３７…シルノブ連動
レバー、３８…軸孔、３９…ロック連動レバー、４０…
軸孔、４１…一端、４２…連結具、４３…一端、４４…
連結具、４５…長孔、４６…長孔、４７…空振孔、４８
…係合孔、４９…係合ピン、５０…傾斜案内面、５１…
手動解除孔、５２…円弧面、５３…直線面、５４…解除
当接面、５５…アンロックコーナー部、５６…ロックコ
ーナー部、５７…ＳＬコーナー部。
ラス、６…空間部、７…後端部、８…ロック本体、９…
ストライカ、１０…ラッチ手段、１１…開扉手段、１２
…ロックレバー、１３…ロック用アクチュエータ部、１
４…内側操作ユニット、１５…内側開扉ハンドル、１６
…内側ロック操作部材、１７…外側操作ユニット、１８
…外側開扉ハンドル、１９…キーシリンダ、２０〜２２
…連結具、２３…空間部、２４…スーパーロック機構
部、２５…窪み、２６…ベース、２７…モータ、２８…
減速機構、２９…ＳＬ用ＡＣＴ部、３０…出力軸、３１
…出力回転部材、３２…移動杆、３３…軸部、３４…フ
ランジ、３５…止着孔、３６…軸、３７…シルノブ連動
レバー、３８…軸孔、３９…ロック連動レバー、４０…
軸孔、４１…一端、４２…連結具、４３…一端、４４…
連結具、４５…長孔、４６…長孔、４７…空振孔、４８
…係合孔、４９…係合ピン、５０…傾斜案内面、５１…
手動解除孔、５２…円弧面、５３…直線面、５４…解除
当接面、５５…アンロックコーナー部、５６…ロックコ
ーナー部、５７…ＳＬコーナー部。
【手続補正書】
【提出日】平成６年２月２８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図６】
【図８】
【図５】
【図７】
【図９】
【図１０】
【図１１】
Claims (5)
- 【請求項１】 ドアのキーシリンダ１９側に連結され開
扉不能のロック位置と開扉可能のアンロック位置とに切
り替わるロック連動レバー３９と、前記ドアの内側ロッ
ク操作部材１６に連結されるシルノブ連動レバー３７
と、前記ロック連動レバー３９と前記シルノブ連動レバ
ー３７との間に設けられスーパーロック位置とその解除
位置とに切り替わり前記解除位置では前記ロック連動レ
バー３９と前記シルノブ連動レバー３７とが双方向に連
動するように連結し前記スーパーロック位置では前記シ
ルノブ連動レバー３７のアンロック回転は空振りとなっ
て前記ロック連動レバー３９には伝達されないようにす
る移動杆３２と、該移動杆３２を切り替えるスーパーロ
ック用アクチュエータ部２９とからなり、前記移動杆３
２をスーパーロック位置から解除位置に切り替えると、
空振状態の前記シルノブ連動レバー３７は前記移動杆３
２に押圧されてロック位置に戻されるように構成したド
アロック装置におけるスーパーロック機構。 - 【請求項２】 ドアのキーシリンダ１９側に連結され開
扉不能のロック位置と開扉可能のアンロック位置とに切
り替わり軸３６に軸止されたロック連動レバー３９と、
前記ドアの内側ロック操作部材１６に連結され前記軸３
６に軸止されたシルノブ連動レバー３７と、前記ロック
連動レバー３９と前記シルノブ連動レバー３７との間に
設けられスーパーロック位置とその解除位置とに切り替
わり前記解除位置では前記ロック連動レバー３９と前記
シルノブ連動レバー３７とが双方向に連動するように連
結し前記スーパーロック位置では前記シルノブ連動レバ
ー３７のアンロック回転は空振りとなって前記ロック連
動レバー３９には伝達されないようにする移動杆３２
と、該移動杆３２を切り替えるスーパーロック用アクチ
ュエータ部２９とからなり、前記移動杆３２をスーパー
ロック位置から解除位置に切り替えると、空振状態の前
記シルノブ連動レバー３７は前記移動杆３２に押圧され
てロック位置に戻されるように構成したドアロック装置
におけるスーパーロック機構。 - 【請求項３】 請求項２において、前記ロック連動レバ
ー３９には軸３６より放射方向に伸びる長孔４５を、前
記シルノブ連動レバー３７には軸３６側に空振孔４７を
有する係合孔４８をそれぞれ形成し、前記移動杆３２に
は前記長孔４５および前記係合孔４８の双方に係合する
係合ピン４９を設け、前記空振孔４７の一側面には前記
係合ピン４９がスーパーロック位置から解除位置に移動
すると該係合ピン４９と当接して前記シルノブ連動レバ
ー３７をロック位置に復帰させる傾斜案内面５０を形成
したドアロック装置におけるスーパーロック機構。 - 【請求項４】 車体のストライカ９と係合するラッチ手
段１０およびドアのキーシリンダ１９に連結され開扉不
能のロック位置と開扉可能のアンロック位置とに切り替
わるロックレバー１２を有するロック本体８と、前記ド
アの内側ロック操作部材１６に連結されるシルノブ連動
レバー３７および前記ロックレバー１２に連結されるロ
ック連動レバー３９および前記ロック連動レバー３９と
前記シルノブ連動レバー３７との間に設けられスーパー
ロック位置とその解除位置とに切り替わり前記解除位置
では前記ロック連動レバー３９と前記シルノブ連動レバ
ー３７とが双方向に連動するように連結し前記スーパー
ロック位置では前記シルノブ連動レバー３７のアンロッ
ク回転は空振りとなって前記ロック連動レバー３９には
伝達されないようにする移動杆３２ならびに該移動杆３
２を切り替えるスーパーロック用アクチュエータ部２９
を有するスーパーロック機構部２４とからなり、前記ロ
ック本体８と前記スーパーロック機構部２４とは別体に
形成し、前記ロック本体８は前記ドアの後端部７に取付
け、前記スーパーロック機構部２４は前記ドアの前後の
中間部に配設したドアロック装置におけるスーパーロッ
ク機構。 - 【請求項５】 請求項４において、前記ドアは外板２お
よび化粧板３並びに前記外板２と前記化粧板３との間に
設けられた内板４とからなる３重構造に形成し、前記ロ
ック本体８は前記外板２と前記内板４との間に形成され
た空間部６内に設け、前記スーパーロック機構部２４は
前記内板４と前記化粧板３との間に形成された空間部２
３内に設けたドアロック装置におけるスーパーロック機
構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34818693A JP2855561B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 車両ドアロック装置におけるスーパーロック機構 |
| US08/358,559 US5666834A (en) | 1993-12-24 | 1994-12-14 | Anti-theft mechanism for a vehicle door lock device |
| DE19944444581 DE4444581C2 (de) | 1993-12-24 | 1994-12-14 | Antidiebstahlsmechanismus für Fahrzeugtürschlösser |
| GB9426054A GB2285478B (en) | 1993-12-24 | 1994-12-19 | Anti-theft mechanism for a vehicle door lock device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34818693A JP2855561B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 車両ドアロック装置におけるスーパーロック機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189545A true JPH07189545A (ja) | 1995-07-28 |
| JP2855561B2 JP2855561B2 (ja) | 1999-02-10 |
Family
ID=18395326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34818693A Expired - Fee Related JP2855561B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 車両ドアロック装置におけるスーパーロック機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5666834A (ja) |
| JP (1) | JP2855561B2 (ja) |
| DE (1) | DE4444581C2 (ja) |
| GB (1) | GB2285478B (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19533199C1 (de) * | 1995-09-08 | 1997-03-13 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluß |
| JP3430747B2 (ja) * | 1995-11-16 | 2003-07-28 | 日産自動車株式会社 | 車両用防盗装置 |
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1993
- 1993-12-24 JP JP34818693A patent/JP2855561B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-12-14 DE DE19944444581 patent/DE4444581C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-14 US US08/358,559 patent/US5666834A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-19 GB GB9426054A patent/GB2285478B/en not_active Expired - Fee Related
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| GB2285478A (en) | 1995-07-12 |
| US5666834A (en) | 1997-09-16 |
| GB2285478B (en) | 1997-02-26 |
| GB9426054D0 (en) | 1995-02-22 |
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