JPH07189638A - エンジンの潤滑油誘導装置 - Google Patents
エンジンの潤滑油誘導装置Info
- Publication number
- JPH07189638A JPH07189638A JP34856593A JP34856593A JPH07189638A JP H07189638 A JPH07189638 A JP H07189638A JP 34856593 A JP34856593 A JP 34856593A JP 34856593 A JP34856593 A JP 34856593A JP H07189638 A JPH07189638 A JP H07189638A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil pump
- oil
- chain
- drive sprocket
- pump drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルパンの潤滑油内に気泡を発生させない
ようにして、エンジン各部の様々な不具合を回避させ
る。 【構成】 シリンダブロック１に回転自在に保持された
クランク軸５の端部にオイルポンプドライブスプロケッ
ト６を設け、このオイルポンプドライブスプロケット６
と、オイルパン４内に設けたオイルポンプ３のスプロケ
ット８とにチェーン９を掛合させたエンジンにおいて、
チェーン９とオイルポンプドライブスプロケット６との
掛合部Ａの上部にこの掛合部Ａを覆うリブ13を形成す
る。そして、このリブ13をシリンダブロック１およびク
ランクケース２に一体に形成させる。シリンダブロック
１の上部から落下してくる潤滑油を、オイルポンプドラ
イブスプロケット６やチェーン９に直接、衝突させるこ
となく、リブ13の外周に沿わせてオイルパン４へと落下
させることができる。
ようにして、エンジン各部の様々な不具合を回避させ
る。 【構成】 シリンダブロック１に回転自在に保持された
クランク軸５の端部にオイルポンプドライブスプロケッ
ト６を設け、このオイルポンプドライブスプロケット６
と、オイルパン４内に設けたオイルポンプ３のスプロケ
ット８とにチェーン９を掛合させたエンジンにおいて、
チェーン９とオイルポンプドライブスプロケット６との
掛合部Ａの上部にこの掛合部Ａを覆うリブ13を形成す
る。そして、このリブ13をシリンダブロック１およびク
ランクケース２に一体に形成させる。シリンダブロック
１の上部から落下してくる潤滑油を、オイルポンプドラ
イブスプロケット６やチェーン９に直接、衝突させるこ
となく、リブ13の外周に沿わせてオイルパン４へと落下
させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランク軸
に設けたオイルポンプドライブスプロケットとオイルポ
ンプからのチェーンとの掛合部に覆うように設けたエン
ジンの潤滑油誘導装置に関するものである。
に設けたオイルポンプドライブスプロケットとオイルポ
ンプからのチェーンとの掛合部に覆うように設けたエン
ジンの潤滑油誘導装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンにはクランクシャフト
等の各運動部分に潤滑油を供給しているオイルポンプが
設けられている。このオイルポンプは通常、クランクケ
ースの下部に取付けられ、クランクシャフトの駆動力に
よって回転している。以下、このオイルポンプの取付け
を、図４に示すオイルポンプ駆動系にもとづいて説明す
る。
等の各運動部分に潤滑油を供給しているオイルポンプが
設けられている。このオイルポンプは通常、クランクケ
ースの下部に取付けられ、クランクシャフトの駆動力に
よって回転している。以下、このオイルポンプの取付け
を、図４に示すオイルポンプ駆動系にもとづいて説明す
る。
【０００３】図４において、シリンダブロック１の下部
にはクランクケース２が設けられ、このクランクケース
２の下部のオイルパン３の内部にはオイルポンプ４が取
付けられている。
にはクランクケース２が設けられ、このクランクケース
２の下部のオイルパン３の内部にはオイルポンプ４が取
付けられている。
【０００４】また、シリンダブロック１にはクランク軸
５が設けられており、クランク軸５の端部にはオイルポ
ンプドライブスプロケット６が取付けられている。一
方、オイルポンプ４の駆動軸７にもスプロケット８が取
付けられており、このスプロケット８とオイルポンプド
ライブスプロケット６にはチェーン９が掛け渡されてい
る。
５が設けられており、クランク軸５の端部にはオイルポ
ンプドライブスプロケット６が取付けられている。一
方、オイルポンプ４の駆動軸７にもスプロケット８が取
付けられており、このスプロケット８とオイルポンプド
ライブスプロケット６にはチェーン９が掛け渡されてい
る。
【０００５】したがって、オイルポンプドライブスプロ
ケット６はチェーン９によりオイルポンプ４のスプロケ
ット８を駆動する（その回転方向は右回りである）。
ケット６はチェーン９によりオイルポンプ４のスプロケ
ット８を駆動する（その回転方向は右回りである）。
【０００６】また、符号10で示すものはオイルポンプ４
を駆動するためのチェーン９に沿って配設されたチェー
ンガイドである。チェーンガイド10はクランクケース２
とオイルポンプ４に固定され、チェーン９の揺動を抑え
ると共にタイミングチェーン11等より落下してくる潤滑
油をオイルパン３にまで導いている。
を駆動するためのチェーン９に沿って配設されたチェー
ンガイドである。チェーンガイド10はクランクケース２
とオイルポンプ４に固定され、チェーン９の揺動を抑え
ると共にタイミングチェーン11等より落下してくる潤滑
油をオイルパン３にまで導いている。
【０００７】なお、内燃機関の潤滑装置として、実開昭
59-81715号公報に開示されているものがある。この公報
に開示されているものは、内燃機関の上昇側カムシャフ
トより下側のタイミングチェーンを覆うオイル案内板を
設け、この案内板の落下端を上昇側のタイミングチェー
ンに潤滑オイルがかからない位置に設けたものである。
59-81715号公報に開示されているものがある。この公報
に開示されているものは、内燃機関の上昇側カムシャフ
トより下側のタイミングチェーンを覆うオイル案内板を
設け、この案内板の落下端を上昇側のタイミングチェー
ンに潤滑オイルがかからない位置に設けたものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
おいては、タイミングチェーン等の上方より落下してく
る潤滑油はオイルポンプドライブスプロケットとチェー
ンとの掛合部（図４の符号Ａ参照）に衝突するため、オ
イルパンに落下したときには、潤滑油内にかなりの気泡
が発生してしまう問題があった。
おいては、タイミングチェーン等の上方より落下してく
る潤滑油はオイルポンプドライブスプロケットとチェー
ンとの掛合部（図４の符号Ａ参照）に衝突するため、オ
イルパンに落下したときには、潤滑油内にかなりの気泡
が発生してしまう問題があった。
【０００９】このように多量の気泡を含んだ潤滑油がオ
イルポンプからエンジンの各部に供給されるとさまざま
な不具合が発生する。例えば、クランクシャフトやコン
ロッドベアリングが焼付いたり、また、油圧タペットが
作動不良をおこして潤滑性能や耐久性が低下したりする
問題があった。
イルポンプからエンジンの各部に供給されるとさまざま
な不具合が発生する。例えば、クランクシャフトやコン
ロッドベアリングが焼付いたり、また、油圧タペットが
作動不良をおこして潤滑性能や耐久性が低下したりする
問題があった。
【００１０】このための対策として、オイルパンを深く
したり、バッフルプレートを取付けることが行われた
が、このようにするとエンジンが大型化すると共に部品
点数や重量も増加する問題があった。
したり、バッフルプレートを取付けることが行われた
が、このようにするとエンジンが大型化すると共に部品
点数や重量も増加する問題があった。
【００１１】なお、実開昭59-81715号公報に開示されて
いる内燃機関の潤滑装置は、案内板の落下端が上方に設
けられ、また、落下する潤滑オイルが案内ガイドよりは
ずれるためオイルに気泡が若干、含まれることがある。
いる内燃機関の潤滑装置は、案内板の落下端が上方に設
けられ、また、落下する潤滑オイルが案内ガイドよりは
ずれるためオイルに気泡が若干、含まれることがある。
【００１２】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたもので、シリンダブロックとクランクケー
スに、オイルポンプドライブスプロケットとチェーンの
掛合部を覆うリブを設け、これによって、大型化や部品
点数を増加させることなく潤滑油内の気泡の発生を抑え
て、エンジン各部の様々な不具合を回避させたエンジン
の潤滑油誘導装置を提供することを目的とする。
めになされたもので、シリンダブロックとクランクケー
スに、オイルポンプドライブスプロケットとチェーンの
掛合部を覆うリブを設け、これによって、大型化や部品
点数を増加させることなく潤滑油内の気泡の発生を抑え
て、エンジン各部の様々な不具合を回避させたエンジン
の潤滑油誘導装置を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、シリンダブロックに回転自在
に保持されたクランク軸の端部にオイルポンプドライブ
スプロケットを設け、該オイルポンプドライブスプロケ
ットと、オイルパン内に設けたオイルポンプのスプロケ
ットとにチェーンを掛合させたエンジンにおいて、前記
チェーンとオイルポンプドライブスプロケットとの掛合
部の上部に該掛合部を覆うリブを形成し、該リブを前記
シリンダブロックおよびクランクケースと一体に成形し
たことを特徴とするものである。
決するための手段として、シリンダブロックに回転自在
に保持されたクランク軸の端部にオイルポンプドライブ
スプロケットを設け、該オイルポンプドライブスプロケ
ットと、オイルパン内に設けたオイルポンプのスプロケ
ットとにチェーンを掛合させたエンジンにおいて、前記
チェーンとオイルポンプドライブスプロケットとの掛合
部の上部に該掛合部を覆うリブを形成し、該リブを前記
シリンダブロックおよびクランクケースと一体に成形し
たことを特徴とするものである。
【００１４】
【作用】本発明は、以上説明したように、オイルポンプ
からのチェーンと、オイルポンプドライブスプロケット
との掛合部の上部に、この掛合部を覆うリブを設けたの
で、シリンダヘッド等の上部から落下してくる潤滑油
を、オイルポンプドライブスプロケットやチェーンに直
接、衝突させることなく、リブの外周に沿わせてオイル
パンへと落下させることが可能になる。
からのチェーンと、オイルポンプドライブスプロケット
との掛合部の上部に、この掛合部を覆うリブを設けたの
で、シリンダヘッド等の上部から落下してくる潤滑油
を、オイルポンプドライブスプロケットやチェーンに直
接、衝突させることなく、リブの外周に沿わせてオイル
パンへと落下させることが可能になる。
【００１５】また、リブをシリンダブロックおよびクラ
ンクケースと一体に形成したので、エンジンを大型化す
ることなく、従来のスペースで容易に実施することが可
能となる。
ンクケースと一体に形成したので、エンジンを大型化す
ることなく、従来のスペースで容易に実施することが可
能となる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
つき図４と同一の部材には同一の符号を付して説明す
る。図において、符号１で示すものはエンジン12のシリ
ンダブロックであり、符号２で示すものはシリンダブロ
ック１下部のクランクケースである。
つき図４と同一の部材には同一の符号を付して説明す
る。図において、符号１で示すものはエンジン12のシリ
ンダブロックであり、符号２で示すものはシリンダブロ
ック１下部のクランクケースである。
【００１７】シリンダブロック１にはクランク軸５が回
転自在に設けられており、クランク軸５の端部にはオイ
ルポンプドライブスプロケット６が取付けられている。
また、クランクケース２の下部で、オイルパン３の内部
には、オイルポンプ４が設けられている。
転自在に設けられており、クランク軸５の端部にはオイ
ルポンプドライブスプロケット６が取付けられている。
また、クランクケース２の下部で、オイルパン３の内部
には、オイルポンプ４が設けられている。
【００１８】オイルポンプ４の駆動軸７にはスプロケッ
ト８が設けられており、このスプロケット８とオイルポ
ンプドライブスプロケット６にはチェーン９が掛けられ
ている。
ト８が設けられており、このスプロケット８とオイルポ
ンプドライブスプロケット６にはチェーン９が掛けられ
ている。
【００１９】これによって、オイルポンプドライブスプ
ロケット６が回転すれば、チェーン９によりスプロケッ
ト８が回転しオイルポンプ４が駆動される。その回転方
向は右回りである。
ロケット６が回転すれば、チェーン９によりスプロケッ
ト８が回転しオイルポンプ４が駆動される。その回転方
向は右回りである。
【００２０】また、チェーン９の側部にはチェーン９に
沿ってチェーンガイド10が配設されている。チェーンガ
イド10はクランクケース２とオイルポンプ４に固定さ
れ、チェーン９の揺動を抑えている。
沿ってチェーンガイド10が配設されている。チェーンガ
イド10はクランクケース２とオイルポンプ４に固定さ
れ、チェーン９の揺動を抑えている。
【００２１】さらに、クランク軸５に設けたオイルポン
プドライブスプロケット６と、オイルポンプ４からのチ
ェーン９との掛合部Ａの上部外周にはシリンダブロック
１およびクランクケース２と一体成形されたリブ13が掛
合部Ａを覆うように取付けられている。
プドライブスプロケット６と、オイルポンプ４からのチ
ェーン９との掛合部Ａの上部外周にはシリンダブロック
１およびクランクケース２と一体成形されたリブ13が掛
合部Ａを覆うように取付けられている。
【００２２】また、図２において、クランク軸５にはク
ランクシャフトスプロケット14が挿入されており、この
スプロケット14にはカム軸を駆動する動弁駆動系のタイ
ミングチェーン11が掛合されている（図３参照）。
ランクシャフトスプロケット14が挿入されており、この
スプロケット14にはカム軸を駆動する動弁駆動系のタイ
ミングチェーン11が掛合されている（図３参照）。
【００２３】さらに、クランク軸５のクランクシャフト
スプロケット14の前側にはクランクプーリ15が挿入され
ている。これらクランクプーリ15やスプロケット14等は
ボルト16によって保持されている。
スプロケット14の前側にはクランクプーリ15が挿入され
ている。これらクランクプーリ15やスプロケット14等は
ボルト16によって保持されている。
【００２４】また、シリンダブロック１やシリンダヘッ
ド18には油圧式アジャスタ19，20が取付けられ、タイミ
ングチェーン11に一定の張力を加えている。
ド18には油圧式アジャスタ19，20が取付けられ、タイミ
ングチェーン11に一定の張力を加えている。
【００２５】本実施例は、以上説明したように、オイル
ポンプ４に掛けられたチェーン９と、オイルポンプドラ
イブスプロケット６との掛合部Ａの上部に、この掛合部
Ａを覆うリブ13を設けたので、シリンダヘッド18や、油
圧式アジャスタ19，20等の上部より落下してくる潤滑油
を、オイルポンプドライブスプロケット６やチェーン９
に直接、衝突させることなく、リブ13の外周に沿わせて
オイルパン３の内部に落下させることが可能になる（図
１の符号Ｂ参照）。
ポンプ４に掛けられたチェーン９と、オイルポンプドラ
イブスプロケット６との掛合部Ａの上部に、この掛合部
Ａを覆うリブ13を設けたので、シリンダヘッド18や、油
圧式アジャスタ19，20等の上部より落下してくる潤滑油
を、オイルポンプドライブスプロケット６やチェーン９
に直接、衝突させることなく、リブ13の外周に沿わせて
オイルパン３の内部に落下させることが可能になる（図
１の符号Ｂ参照）。
【００２６】落下する潤滑油の一部はチェーンガイド10
に導かれてオイルパン３内に落下する（図１の符号Ｃ参
照）。このようにしたので、オイルパン３内の潤滑油の
気泡を従来に比べて低減させることが可能になる。
に導かれてオイルパン３内に落下する（図１の符号Ｃ参
照）。このようにしたので、オイルパン３内の潤滑油の
気泡を従来に比べて低減させることが可能になる。
【００２７】また、リブ13をシリンダブロック１および
クランクケース２と一体に形成したので、エンジン12を
大型化することなく、従来のスペース内で容易に実施す
ることが可能となる。
クランクケース２と一体に形成したので、エンジン12を
大型化することなく、従来のスペース内で容易に実施す
ることが可能となる。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成した
ので、シリンダヘッド等の上部より落下してくる潤滑油
を、オイルポンプドライブスプロケットやチェーンに直
接、衝突させることなく、リブの外周に沿わせてオイル
パンへと落下させることができる。これによって、オイ
ルパン内の潤滑油の気泡が低減され、エンジン各部の潤
滑性能を向上させると共に耐久性をも向上させることが
できる。
ので、シリンダヘッド等の上部より落下してくる潤滑油
を、オイルポンプドライブスプロケットやチェーンに直
接、衝突させることなく、リブの外周に沿わせてオイル
パンへと落下させることができる。これによって、オイ
ルパン内の潤滑油の気泡が低減され、エンジン各部の潤
滑性能を向上させると共に耐久性をも向上させることが
できる。
【００２９】また、リブをシリンダブロックおよびクラ
ンクケースと一体に形成したので、エンジンを大型化す
ることなく、従来のスペースで容易に実施することがで
きる。これにより、部品点数も従来と変わることがな
く、重量の増加も抑えることができる。
ンクケースと一体に形成したので、エンジンを大型化す
ることなく、従来のスペースで容易に実施することがで
きる。これにより、部品点数も従来と変わることがな
く、重量の増加も抑えることができる。
【図１】本発明の一実施例を示すオイルポンプ駆動系の
正面図である。
正面図である。
【図２】図１のＤ−Ｄ線に沿う縦断面図である。
【図３】エンジンのタイミングチェーンを示すための正
面図である。
面図である。
【図４】従来のオイルポンプ駆動系の正面図である。
１ シリンダブロック ２ クランクケース ３ オイルパン ４ オイルポンプ ５ クランク軸 ６ オイルポンプドライブスプロケット ８ スプロケット ９ チェーン 12 エンジン 13 リブ Ａ 掛合部
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロックに回転自在に保持され
たクランク軸の端部にオイルポンプドライブスプロケッ
トを設け、該オイルポンプドライブスプロケットと、オ
イルパン内に設けたオイルポンプのスプロケットとにチ
ェーンを掛合させたエンジンにおいて、前記チェーンと
オイルポンプドライブスプロケットとの掛合部の上部に
該掛合部を覆うリブを形成し、該リブを前記シリンダブ
ロックおよびクランクケースと一体に成形したことを特
徴とするエンジンの潤滑油誘導装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34856593A JPH07189638A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | エンジンの潤滑油誘導装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34856593A JPH07189638A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | エンジンの潤滑油誘導装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189638A true JPH07189638A (ja) | 1995-07-28 |
Family
ID=18397879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34856593A Pending JPH07189638A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | エンジンの潤滑油誘導装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07189638A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7258095B2 (en) * | 2005-11-15 | 2007-08-21 | Hyundai Motor Company | Oil supply apparatus for engine |
| CN106493664A (zh) * | 2016-09-26 | 2017-03-15 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种可变机油泵链轮锁止工装 |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP34856593A patent/JPH07189638A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7258095B2 (en) * | 2005-11-15 | 2007-08-21 | Hyundai Motor Company | Oil supply apparatus for engine |
| CN106493664A (zh) * | 2016-09-26 | 2017-03-15 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种可变机油泵链轮锁止工装 |
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