JPH07189690A - ラジエータ用シュラウド - Google Patents
ラジエータ用シュラウドInfo
- Publication number
- JPH07189690A JPH07189690A JP5334816A JP33481693A JPH07189690A JP H07189690 A JPH07189690 A JP H07189690A JP 5334816 A JP5334816 A JP 5334816A JP 33481693 A JP33481693 A JP 33481693A JP H07189690 A JPH07189690 A JP H07189690A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- fan
- flapper
- actuator
- fan guard
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構造によりエンジン負荷の変化に拘わ
りなく常に適切な冷却能力を確保できる安価なラジエー
タ用シュラウドを提供する。 【構成】 ラジエータＲとの対向部１ａにファン用開口
１０およびフラッパ用開口１１が形成されたシュラウド
本体１に対して、径方向へ拡縮可能な状態でファン用開
口１０の周縁に配置されるファンガード２と、フラッパ
用開口１１を開閉可能なフラッパバルブ３と、内部に導
かれるエンジン吸気圧の変化に伴って伸縮可能なアクチ
ュエータ４と、エンジン吸気圧の上昇によりファンガー
ド２が拡径しかつフラッパバルブ３がフラッパ用開口１
１を開く方向へ移動するようにアクチュエータ４の伸縮
動作とファンガード２およびフラッパバルブ３の動作と
を連係させる連係機構５とを付設する。
りなく常に適切な冷却能力を確保できる安価なラジエー
タ用シュラウドを提供する。 【構成】 ラジエータＲとの対向部１ａにファン用開口
１０およびフラッパ用開口１１が形成されたシュラウド
本体１に対して、径方向へ拡縮可能な状態でファン用開
口１０の周縁に配置されるファンガード２と、フラッパ
用開口１１を開閉可能なフラッパバルブ３と、内部に導
かれるエンジン吸気圧の変化に伴って伸縮可能なアクチ
ュエータ４と、エンジン吸気圧の上昇によりファンガー
ド２が拡径しかつフラッパバルブ３がフラッパ用開口１
１を開く方向へ移動するようにアクチュエータ４の伸縮
動作とファンガード２およびフラッパバルブ３の動作と
を連係させる連係機構５とを付設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、冷却ファンによるラジ
エータの冷却効率を高めるためにラジエータの背面に装
着されるラジエータ用シュラウドに関する。
エータの冷却効率を高めるためにラジエータの背面に装
着されるラジエータ用シュラウドに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のシュラウドとしては、冷却ファ
ン用の開口に追加して、可倒式フラッパにて開閉可能な
開口を設け、高速走行時の走行風によりフラッパを車両
の後方へ倒してシュラウドの開口面積を増加させ、高速
走行時のエンジン負荷の増加に合せて冷却能力を高める
ものがある（例えば特開昭６０−９８１１９号公報、実
開昭６０−１９７２４号公報参照）。
ン用の開口に追加して、可倒式フラッパにて開閉可能な
開口を設け、高速走行時の走行風によりフラッパを車両
の後方へ倒してシュラウドの開口面積を増加させ、高速
走行時のエンジン負荷の増加に合せて冷却能力を高める
ものがある（例えば特開昭６０−９８１１９号公報、実
開昭６０−１９７２４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来例では、
高速時はフラッパが確実に開くものの、アイドリング時
の冷却ファンの吸込圧だけではフラッパが完全に閉じな
かった。アイドリング時にフラッパが開いていると冷却
ファンの吸込圧でエンジンルーム内の暖気がフラッパ用
開口からシュラウド内へ逆流し、アイドリング時に必要
な冷却能力が確保できなくなる。このため、従来の装置
では補助電動ファンを追加するなど、冷却能力を改善す
る何等かの追加措置が必要であった。
高速時はフラッパが確実に開くものの、アイドリング時
の冷却ファンの吸込圧だけではフラッパが完全に閉じな
かった。アイドリング時にフラッパが開いていると冷却
ファンの吸込圧でエンジンルーム内の暖気がフラッパ用
開口からシュラウド内へ逆流し、アイドリング時に必要
な冷却能力が確保できなくなる。このため、従来の装置
では補助電動ファンを追加するなど、冷却能力を改善す
る何等かの追加措置が必要であった。
【０００４】ここで、例えば実開昭６２−１７６０２１
号公報に記載のシュラウドのように、冷却ファンを外周
から取り囲むファンガードと冷却ファンとの径方向の隙
間量（図６のＳ寸法参照。以下、チップクリアランスと
呼ぶ。）を小さく設定すると、冷却ファンの効率が向上
してアイドリング時の冷却能力も改善される。しかしな
がら、チップクリアランスを狭めると高負荷時のエンジ
ンの大きな揺動で冷却ファンとファンガードとが干渉す
るおそれがあった。
号公報に記載のシュラウドのように、冷却ファンを外周
から取り囲むファンガードと冷却ファンとの径方向の隙
間量（図６のＳ寸法参照。以下、チップクリアランスと
呼ぶ。）を小さく設定すると、冷却ファンの効率が向上
してアイドリング時の冷却能力も改善される。しかしな
がら、チップクリアランスを狭めると高負荷時のエンジ
ンの大きな揺動で冷却ファンとファンガードとが干渉す
るおそれがあった。
【０００５】本発明の目的は、簡単な構造によりエンジ
ン負荷の変化に拘わりなく常に適切な冷却能力を確保で
きる安価なラジエータ用シュラウドを提供することにあ
る。
ン負荷の変化に拘わりなく常に適切な冷却能力を確保で
きる安価なラジエータ用シュラウドを提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１に対
応付けて説明すると、本発明のラジエータ用シュラウド
は、ラジエータＲとの対向部１ａにファン用開口１０お
よびフラッパ用開口１１が形成されたシュラウド本体１
と、径方向へ拡縮可能な状態でファン用開口１０の周縁
に配置されるファンガード２と、フラッパ用開口１１を
開閉可能なフラッパバルブ３と、内部に導かれるエンジ
ン吸気圧の変化に伴って伸縮可能なアクチュエータ４
と、エンジン吸気圧の上昇によりファンガード２が拡径
しかつフラッパバルブ３がフラッパ用開口１１を開く方
向へ移動するようにアクチュエータ４の動作とファンガ
ード２およびフラッパバルブ３の動作とを連係させる連
係機構５と、ファンガード２およびフラッパバルブ３を
エンジン吸気圧の上昇時の動作方向と反対側へ付勢する
付勢手段２，４，３１とを具備することにより、上述し
た目的を達成する。本発明のラジエータ用シュラウドが
適用される車両に過給器Ｃが搭載される場合には、その
過給圧をアクチュエータ４へ導くとよい。
応付けて説明すると、本発明のラジエータ用シュラウド
は、ラジエータＲとの対向部１ａにファン用開口１０お
よびフラッパ用開口１１が形成されたシュラウド本体１
と、径方向へ拡縮可能な状態でファン用開口１０の周縁
に配置されるファンガード２と、フラッパ用開口１１を
開閉可能なフラッパバルブ３と、内部に導かれるエンジ
ン吸気圧の変化に伴って伸縮可能なアクチュエータ４
と、エンジン吸気圧の上昇によりファンガード２が拡径
しかつフラッパバルブ３がフラッパ用開口１１を開く方
向へ移動するようにアクチュエータ４の動作とファンガ
ード２およびフラッパバルブ３の動作とを連係させる連
係機構５と、ファンガード２およびフラッパバルブ３を
エンジン吸気圧の上昇時の動作方向と反対側へ付勢する
付勢手段２，４，３１とを具備することにより、上述し
た目的を達成する。本発明のラジエータ用シュラウドが
適用される車両に過給器Ｃが搭載される場合には、その
過給圧をアクチュエータ４へ導くとよい。
【０００７】
【作用】エンジン負荷の増加に応じてエンジン吸気圧が
上昇するとアクチュエータ４が伸びまたは縮み動作し、
この動作に連係してファンガード２が拡径しかつフラッ
パバブル３がフラッパ用開口１１を開く方向へ移動す
る。このため、エンジン低負荷時に十分な冷却能力が得
られるようにチップクリアランスＳ（図６参照）を設定
しても、高負荷時のエンジンの大きな揺動で冷却ファン
Ｆとファンガード２とが干渉するおそれがない。また、
フラッパ用開口１１を通過する走行風により高速走行時
のエンジン負荷に見合った冷却能力が確保される。エン
ジン負荷が低下したときは付勢手段２，４，３１により
ファンガード２が縮径してチップクリアランスＳの減少
によるファン効率の上昇が図られるとともに、フラッパ
バルブ３が閉じ方向へ移動してフラッパ用開口１１が確
実に閉じる。過給器Ｃの過給圧をアクチュエータ４に導
くときは、アクチュエータ４の駆動力が大きくなってフ
ァンガード２およびフラッパバルブ３を一層確実に作動
させることができる。
上昇するとアクチュエータ４が伸びまたは縮み動作し、
この動作に連係してファンガード２が拡径しかつフラッ
パバブル３がフラッパ用開口１１を開く方向へ移動す
る。このため、エンジン低負荷時に十分な冷却能力が得
られるようにチップクリアランスＳ（図６参照）を設定
しても、高負荷時のエンジンの大きな揺動で冷却ファン
Ｆとファンガード２とが干渉するおそれがない。また、
フラッパ用開口１１を通過する走行風により高速走行時
のエンジン負荷に見合った冷却能力が確保される。エン
ジン負荷が低下したときは付勢手段２，４，３１により
ファンガード２が縮径してチップクリアランスＳの減少
によるファン効率の上昇が図られるとともに、フラッパ
バルブ３が閉じ方向へ移動してフラッパ用開口１１が確
実に閉じる。過給器Ｃの過給圧をアクチュエータ４に導
くときは、アクチュエータ４の駆動力が大きくなってフ
ァンガード２およびフラッパバルブ３を一層確実に作動
させることができる。
【０００８】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【０００９】
【実施例】以下、図１〜図６を参照して本発明の一実施
例を説明する。図１は本実施例のラジエータ用シュラウ
ドの全体構成を示すものであり、１はシュラウド本体、
２はファンガード、３はフラッパバルブ、４はアクチュ
エータ、５は連係機構である。シュラウド本体１は樹脂
材料（例えばＡＢＳ樹脂）によりラジエータＲの背面側
に密着可能な形状に形成されている。シュラウド本体１
のラジエータＲとの対向部１ａには、ファンガード２内
に挿入される冷却ファンＦによりラジエータＲ側から空
気を吸引するための円形のファン用開口１０が形成さ
れ、このファン用開口１０から離れた位置には矩形状の
フラッパ用開口１１が形成されている。なお、冷却ファ
ンＦは不図示のエンジンの回転軸に取付けられて回転駆
動される。
例を説明する。図１は本実施例のラジエータ用シュラウ
ドの全体構成を示すものであり、１はシュラウド本体、
２はファンガード、３はフラッパバルブ、４はアクチュ
エータ、５は連係機構である。シュラウド本体１は樹脂
材料（例えばＡＢＳ樹脂）によりラジエータＲの背面側
に密着可能な形状に形成されている。シュラウド本体１
のラジエータＲとの対向部１ａには、ファンガード２内
に挿入される冷却ファンＦによりラジエータＲ側から空
気を吸引するための円形のファン用開口１０が形成さ
れ、このファン用開口１０から離れた位置には矩形状の
フラッパ用開口１１が形成されている。なお、冷却ファ
ンＦは不図示のエンジンの回転軸に取付けられて回転駆
動される。
【００１０】図２に示すように、ファンガード２は、シ
ュラウド本体１と同様の樹脂材料によりスリット２０を
有するリング状に形成されている。ファンガード２のシ
ュラウド本体１への取付端には３つの取付爪２１が一体
に成形され、これら取付爪２１がファン用開口１０の周
縁に形成された凹部１００，１０１にはめ込まれてファ
ンガード２がシュラウド本体１に支持される。図３〜図
５に詳細に示すように、取付爪２１にはファンガード２
の径方向外周側に向って折り返し部２１０が設けられて
いる。折り返し部２１０の先端側は上述した凹部１０
０，１０１にはめ込まれてファンガード２の径方向中心
側へ押し込まれ（図４参照）、その復元力によりファン
ガード２は径方向中心側へ付勢される。取付爪２１の基
端側には湾曲部２１１が形成され、この湾曲部２１１お
よび上述した折り返し部２１０の曲げ変形によりスリッ
ト２０の拡大縮小に伴ってファンガード２が径方向へ拡
径および縮径する。
ュラウド本体１と同様の樹脂材料によりスリット２０を
有するリング状に形成されている。ファンガード２のシ
ュラウド本体１への取付端には３つの取付爪２１が一体
に成形され、これら取付爪２１がファン用開口１０の周
縁に形成された凹部１００，１０１にはめ込まれてファ
ンガード２がシュラウド本体１に支持される。図３〜図
５に詳細に示すように、取付爪２１にはファンガード２
の径方向外周側に向って折り返し部２１０が設けられて
いる。折り返し部２１０の先端側は上述した凹部１０
０，１０１にはめ込まれてファンガード２の径方向中心
側へ押し込まれ（図４参照）、その復元力によりファン
ガード２は径方向中心側へ付勢される。取付爪２１の基
端側には湾曲部２１１が形成され、この湾曲部２１１お
よび上述した折り返し部２１０の曲げ変形によりスリッ
ト２０の拡大縮小に伴ってファンガード２が径方向へ拡
径および縮径する。
【００１１】取付爪２１の折り返し部２１０にも湾曲部
２１２が形成されている。この湾曲部２１２は、シュラ
ウド本体１のファンガード取付面と反対側の面と係合し
て取付爪２１の凹部１００，１０１からの抜けを防止す
る。スリット２０の形成位置から周方向へ９０゜ずつ離
れた位置に設けられる凹部１００の幅は、図５に示すよ
うに取付爪２１よりも幾らか大きく設定される。これ
は、ファンガード２の拡径および縮径に伴って凹部１０
０にはめ込まれる取付爪２１の位置が周方向へ移動する
ためである。これに対して、スリット２０と反対側に位
置する凹部１０１の幅は、取付爪２１の周方向への移動
を阻止してファンガード２の図１上下方向へのがたつき
を阻止すべく取付爪２１と略等しく設定されている。フ
ァンガード２のスリット２０を挟んで対向する端部には
一対の貫通孔２１３，２１４が形成されている。
２１２が形成されている。この湾曲部２１２は、シュラ
ウド本体１のファンガード取付面と反対側の面と係合し
て取付爪２１の凹部１００，１０１からの抜けを防止す
る。スリット２０の形成位置から周方向へ９０゜ずつ離
れた位置に設けられる凹部１００の幅は、図５に示すよ
うに取付爪２１よりも幾らか大きく設定される。これ
は、ファンガード２の拡径および縮径に伴って凹部１０
０にはめ込まれる取付爪２１の位置が周方向へ移動する
ためである。これに対して、スリット２０と反対側に位
置する凹部１０１の幅は、取付爪２１の周方向への移動
を阻止してファンガード２の図１上下方向へのがたつき
を阻止すべく取付爪２１と略等しく設定されている。フ
ァンガード２のスリット２０を挟んで対向する端部には
一対の貫通孔２１３，２１４が形成されている。
【００１２】図１に示すように、フラッパバルブ３はヒ
ンジ部３０を中心としてフラッパ用開口１１を開く位置
（図の実線位置）と、フラッパ用開口１１を閉じる位置
（図の二点鎖線位置）との間で回動可能に設けられ、シ
ュラウド本体１との間に架け渡された一対のコイルばね
３１によりフラッパ用開口１１を閉じる方向へ付勢され
ている。なお、フラッパバルブ３はシュラウド本体１と
一体成形しても、シュラウド本体１とは別に製造してヒ
ンジ部３０によりシュラウド本体１に取付けるようにし
てもよい。
ンジ部３０を中心としてフラッパ用開口１１を開く位置
（図の実線位置）と、フラッパ用開口１１を閉じる位置
（図の二点鎖線位置）との間で回動可能に設けられ、シ
ュラウド本体１との間に架け渡された一対のコイルばね
３１によりフラッパ用開口１１を閉じる方向へ付勢され
ている。なお、フラッパバルブ３はシュラウド本体１と
一体成形しても、シュラウド本体１とは別に製造してヒ
ンジ部３０によりシュラウド本体１に取付けるようにし
てもよい。
【００１３】アクチュエータ４は軟質樹脂等の弾性材料
を中空かつ気密のベローズ状に形成したもので、過給圧
導入ホース６により内部に導かれるエンジン過給器Ｃの
過給圧の大小に応じて一方向（図１の上下方向）へ伸縮
可能とされている。アクチュエータ４の伸縮方向両端に
はフック５０が取付けられ、これらフック５０はファン
ガード２の貫通孔２１３，２１４（図２参照）にそれぞ
れ引っ掛けられている。なお、図１はアクチュエータ４
が伸びた状態を示す。
を中空かつ気密のベローズ状に形成したもので、過給圧
導入ホース６により内部に導かれるエンジン過給器Ｃの
過給圧の大小に応じて一方向（図１の上下方向）へ伸縮
可能とされている。アクチュエータ４の伸縮方向両端に
はフック５０が取付けられ、これらフック５０はファン
ガード２の貫通孔２１３，２１４（図２参照）にそれぞ
れ引っ掛けられている。なお、図１はアクチュエータ４
が伸びた状態を示す。
【００１４】連係機構５は、アクチュエータ４の伸縮動
作とファンガード２およびフラッパバルブ３の動作を連
係させるものであり、上述したフック５０と、ファンガ
ード２の動作をフラッパバルブ３に伝達するリンク５１
およびワイヤ５２とを備える。リンク５１は、シュラウ
ド本体１に取付軸５４ａを中心として回動可能に取付け
られた回転式クリップ５４に支持され、一端がファンガ
ード２の貫通孔２１４に引っ掛けられ、他端がワイヤ５
２と連結されている。ワイヤ５２は一対のローラ５５
ａ，５５ｂに案内されてフラッパバルブ３側へ引き回さ
れ、フラッパバルブ３に取付軸５６ａを中心として回動
可能に取付けられた回転式クリップ５６に挿通された上
でフラッパバルブ３の突起３２に固定されている。な
お、５７は、コイルばね３１やワイヤ５２を保持するた
めにシュラウド本体１やフラッパバルブ３に適宜固定さ
れるクリップである。
作とファンガード２およびフラッパバルブ３の動作を連
係させるものであり、上述したフック５０と、ファンガ
ード２の動作をフラッパバルブ３に伝達するリンク５１
およびワイヤ５２とを備える。リンク５１は、シュラウ
ド本体１に取付軸５４ａを中心として回動可能に取付け
られた回転式クリップ５４に支持され、一端がファンガ
ード２の貫通孔２１４に引っ掛けられ、他端がワイヤ５
２と連結されている。ワイヤ５２は一対のローラ５５
ａ，５５ｂに案内されてフラッパバルブ３側へ引き回さ
れ、フラッパバルブ３に取付軸５６ａを中心として回動
可能に取付けられた回転式クリップ５６に挿通された上
でフラッパバルブ３の突起３２に固定されている。な
お、５７は、コイルばね３１やワイヤ５２を保持するた
めにシュラウド本体１やフラッパバルブ３に適宜固定さ
れるクリップである。
【００１５】以上の構成のラジエータ用シュラウドにお
いては、高速走行に伴うエンジン負荷の増加に応じて過
給器Ｃの過給圧が上昇すると、その圧力でアクチュエー
タ４が伸びてファンガード２のスリット２０が押し広げ
られ、ファンガード２が拡径して図６に示すチップクリ
アランスＳが増加する。したがって、高負荷によりエン
ジンが大きく揺動しても冷却ファンＦとファンガード２
とが干渉するおそれがない。また、スリット２０の拡大
によりリンク５１が回転式クリップ５４による支持点回
りに図１の反時計方向へ回動してワイヤ５２が上方へ引
き込まれる。このため、ワイヤ５２と連結されたフラッ
パバルブ３の突起３２が下方へ引き込まれ、その力でフ
ラッパバルブ３が図１に実線で示すようにフラッパ用開
口１１を開く位置へ回動する。これにより、高速走行時
の走行風がファン用開口１０のみならずフラッパ用開口
１１をも通過し、ラジエータＲの冷却能力が高くなる。
いては、高速走行に伴うエンジン負荷の増加に応じて過
給器Ｃの過給圧が上昇すると、その圧力でアクチュエー
タ４が伸びてファンガード２のスリット２０が押し広げ
られ、ファンガード２が拡径して図６に示すチップクリ
アランスＳが増加する。したがって、高負荷によりエン
ジンが大きく揺動しても冷却ファンＦとファンガード２
とが干渉するおそれがない。また、スリット２０の拡大
によりリンク５１が回転式クリップ５４による支持点回
りに図１の反時計方向へ回動してワイヤ５２が上方へ引
き込まれる。このため、ワイヤ５２と連結されたフラッ
パバルブ３の突起３２が下方へ引き込まれ、その力でフ
ラッパバルブ３が図１に実線で示すようにフラッパ用開
口１１を開く位置へ回動する。これにより、高速走行時
の走行風がファン用開口１０のみならずフラッパ用開口
１１をも通過し、ラジエータＲの冷却能力が高くなる。
【００１６】一方、アイドリング時のようにエンジン負
荷が低下したときは、過給器Ｃの過給圧が低下し、アク
チュエータ４が、自身の伸び変形に対する復元力、ファ
ンガード２の拡径方向への変形に対する復元力およびフ
ラッパバルブ３を閉じ方向へ付勢するコイルばね３１の
力で収縮する。このため、ファンガード２のスリット２
０が狭まって図６に２点鎖線で示すようにファンガード
２が縮径し、チップクリアランスＳが減少して冷却ファ
ンＦの吸引効率が改善される。同時に、スリット２０の
縮小によりリンク５１が回転式クリップ５４による支持
点回りに図１の時計方向へ回動して図中二点鎖線で示す
ようにリンク５１のワイヤ５２との連結側が下方へ移動
する。このため、フラッパバルブ３を開位置に保持する
力が失われ、コイルばね３１によりフラッパバルブ３が
フラッパ用開口１１を完全に閉じる位置（図１の２点鎖
線位置）まで回動する。これにより、フラッパバルブ３
からの空気の逆流による冷却能力の低下が確実に防がれ
る。
荷が低下したときは、過給器Ｃの過給圧が低下し、アク
チュエータ４が、自身の伸び変形に対する復元力、ファ
ンガード２の拡径方向への変形に対する復元力およびフ
ラッパバルブ３を閉じ方向へ付勢するコイルばね３１の
力で収縮する。このため、ファンガード２のスリット２
０が狭まって図６に２点鎖線で示すようにファンガード
２が縮径し、チップクリアランスＳが減少して冷却ファ
ンＦの吸引効率が改善される。同時に、スリット２０の
縮小によりリンク５１が回転式クリップ５４による支持
点回りに図１の時計方向へ回動して図中二点鎖線で示す
ようにリンク５１のワイヤ５２との連結側が下方へ移動
する。このため、フラッパバルブ３を開位置に保持する
力が失われ、コイルばね３１によりフラッパバルブ３が
フラッパ用開口１１を完全に閉じる位置（図１の２点鎖
線位置）まで回動する。これにより、フラッパバルブ３
からの空気の逆流による冷却能力の低下が確実に防がれ
る。
【００１７】このように、本実施例では過給器Ｃの過給
圧を利用してアクチュエータ４を伸縮させてチップクリ
アランスＳをエンジン高負荷時に大きく、低負荷時に小
さく変更するとともに、フラッパバルブ３をエンジン負
荷に応じて確実に開閉させるので、エンジン負荷の変化
に拘わりなく常に適切な冷却能力が確保される。アクチ
ュエータ４の動作の切換えに電磁弁のような制御弁を用
いることなく、エンジンへの過給圧をアクチュエータ４
へ導くだけなので構造が簡素で安価に実現できる。
圧を利用してアクチュエータ４を伸縮させてチップクリ
アランスＳをエンジン高負荷時に大きく、低負荷時に小
さく変更するとともに、フラッパバルブ３をエンジン負
荷に応じて確実に開閉させるので、エンジン負荷の変化
に拘わりなく常に適切な冷却能力が確保される。アクチ
ュエータ４の動作の切換えに電磁弁のような制御弁を用
いることなく、エンジンへの過給圧をアクチュエータ４
へ導くだけなので構造が簡素で安価に実現できる。
【００１８】なお、アクチュエータ４をフラッパバルブ
３側に配置し、その動作をリンク機構等でファンガード
２側へ伝達してもよい。ファンガード２とフラッパバル
ブ３との中間に配置されたアクチュエータ４をリンク機
構等でファンガード２およびフラッパバルブ３と連結し
てもよい。アクチュエータ４を空圧シリンダ状に構成し
て過給器Ｃの過給圧の上昇で縮み動作させ、この縮み動
作でファンガード２が径方向へ拡径するように構成して
もよい。本発明は、過給器Ｃを搭載した車両に限定して
適用されるものではなく、自然吸気式のエンジンの吸気
圧をアクチュエータ４に導いてもよい。
３側に配置し、その動作をリンク機構等でファンガード
２側へ伝達してもよい。ファンガード２とフラッパバル
ブ３との中間に配置されたアクチュエータ４をリンク機
構等でファンガード２およびフラッパバルブ３と連結し
てもよい。アクチュエータ４を空圧シリンダ状に構成し
て過給器Ｃの過給圧の上昇で縮み動作させ、この縮み動
作でファンガード２が径方向へ拡径するように構成して
もよい。本発明は、過給器Ｃを搭載した車両に限定して
適用されるものではなく、自然吸気式のエンジンの吸気
圧をアクチュエータ４に導いてもよい。
【００１９】以上の実施例では、アクチュエータ４の伸
び変形に対する復元力、ファンガード２の拡径に対する
復元力およびコイルばね３１が付勢手段を構成する。
び変形に対する復元力、ファンガード２の拡径に対する
復元力およびコイルばね３１が付勢手段を構成する。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エンジン吸気圧の上昇に伴うアクチュエータの変位でフ
ァンガードを拡径させるとともに、フラッパバルブをフ
ラッパ用開口が開く方向へ移動させるので、エンジン高
負荷時のファンガードと冷却ファンとの干渉を防止しつ
つフラッパ用開口を確実に開放させてエンジンの高い負
荷に見合った冷却能力を確保できる。エンジン低負荷時
には付勢手段によりチップクリアランスを確実に減少さ
せて冷却ファンの効率を改善するとともに、フラッパ用
開口を完全に閉じて補助電動ファン等を追加することな
く必要な冷却能力を確保できる。エンジン吸気圧をアク
チュエータに導くだけで上述の動作を実現でき、アクチ
ュエータの動作の切換えに電磁弁等の制御手段を必要と
しないので、構造が簡素で信頼性が高く安価である。請
求項２の発明によれば、アクチュエータの駆動力を高め
てファンガードおよびフラッパバルブを一層確実に動作
させることができる。
エンジン吸気圧の上昇に伴うアクチュエータの変位でフ
ァンガードを拡径させるとともに、フラッパバルブをフ
ラッパ用開口が開く方向へ移動させるので、エンジン高
負荷時のファンガードと冷却ファンとの干渉を防止しつ
つフラッパ用開口を確実に開放させてエンジンの高い負
荷に見合った冷却能力を確保できる。エンジン低負荷時
には付勢手段によりチップクリアランスを確実に減少さ
せて冷却ファンの効率を改善するとともに、フラッパ用
開口を完全に閉じて補助電動ファン等を追加することな
く必要な冷却能力を確保できる。エンジン吸気圧をアク
チュエータに導くだけで上述の動作を実現でき、アクチ
ュエータの動作の切換えに電磁弁等の制御手段を必要と
しないので、構造が簡素で信頼性が高く安価である。請
求項２の発明によれば、アクチュエータの駆動力を高め
てファンガードおよびフラッパバルブを一層確実に動作
させることができる。
【図１】本発明の一実施例のシュラウドの全体構成を示
す斜視図。
す斜視図。
【図２】図１のファンガードとシュラウド本体との取付
け構造を示す分解斜視図。
け構造を示す分解斜視図。
【図３】図２のIII部を拡大した斜視図。
【図４】図２のファンガードとシュラウド本体との連結
部分を示す断面図。
部分を示す断面図。
【図５】図４の連結部分を同図のＶ方向からみた状態を
示す図。
示す図。
【図６】実施例のシュラウドにおけるチップクリアラン
スの変化を示す図。
スの変化を示す図。
１ シュラウド本体 １ａ シュラウド本体のラジエータとの対向部 ２ ファンガード ３ フラッパバルブ ４ アクチュエータ ５ 連係機構 １０ ファン用開口 １１ フラッパ用開口 Ｃ 過給器 Ｆ 冷却ファン Ｒ ラジエータ
Claims (2)
- 【請求項１】 ラジエータとの対向部にファン用開口お
よびフラッパ用開口が形成されたシュラウド本体と、 径方向へ拡縮可能な状態で前記ファン用開口の周縁に沿
って配置されるファンガードと、 前記フラッパ用開口を開閉可能なフラッパバルブと、 内部に導かれるエンジン吸気圧の変化に伴って伸縮可能
なアクチュエータと、 エンジン吸気圧の上昇により前記ファンガードが拡径し
かつ前記フラッパバルブが前記フラッパ用開口を開く方
向へ移動するように前記アクチュエータの動作と前記フ
ァンガードおよび前記フラッパバルブの動作とを連係さ
せる連係機構と、 前記ファンガードおよび前記フラッパバルブを前記エン
ジン吸気圧の上昇時の動作方向と反対側へ付勢する付勢
手段と、を具備することを特徴とするラジエータ用シュ
ラウド。 - 【請求項２】 車両に搭載された過給器の過給圧を前記
アクチュエータへ導くようにしたことを特徴とする請求
項１記載のラジエータ用シュラウド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05334816A JP3123326B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | ラジエータ用シュラウド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05334816A JP3123326B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | ラジエータ用シュラウド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189690A true JPH07189690A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3123326B2 JP3123326B2 (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=18281541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05334816A Expired - Fee Related JP3123326B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | ラジエータ用シュラウド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3123326B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008049275A1 (de) * | 2008-09-26 | 2010-04-01 | Behr Gmbh & Co. Kg | Lüfterhaube für einen in einem Kraftfahrzeug angeordneten Wärmeübertrager |
| JP2017081244A (ja) * | 2015-10-23 | 2017-05-18 | いすゞ自動車株式会社 | ファンカバーの取付構造 |
| JP2021025462A (ja) * | 2019-08-05 | 2021-02-22 | トヨタ自動車株式会社 | ファンシュラウド |
| CN119012657A (zh) * | 2024-10-18 | 2024-11-22 | 湖南省耒道智能科技有限责任公司 | 一种车间数据采集盒 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU208760U1 (ru) * | 2021-09-02 | 2022-01-12 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Кожух вентилятора |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP05334816A patent/JP3123326B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008049275A1 (de) * | 2008-09-26 | 2010-04-01 | Behr Gmbh & Co. Kg | Lüfterhaube für einen in einem Kraftfahrzeug angeordneten Wärmeübertrager |
| JP2017081244A (ja) * | 2015-10-23 | 2017-05-18 | いすゞ自動車株式会社 | ファンカバーの取付構造 |
| JP2021025462A (ja) * | 2019-08-05 | 2021-02-22 | トヨタ自動車株式会社 | ファンシュラウド |
| CN119012657A (zh) * | 2024-10-18 | 2024-11-22 | 湖南省耒道智能科技有限责任公司 | 一种车间数据采集盒 |
| CN119012657B (zh) * | 2024-10-18 | 2024-12-24 | 湖南省耒道智能科技有限责任公司 | 一种车间数据采集盒 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3123326B2 (ja) | 2001-01-09 |
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