JPS6233604Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6233604Y2 JPS6233604Y2 JP1981160491U JP16049181U JPS6233604Y2 JP S6233604 Y2 JPS6233604 Y2 JP S6233604Y2 JP 1981160491 U JP1981160491 U JP 1981160491U JP 16049181 U JP16049181 U JP 16049181U JP S6233604 Y2 JPS6233604 Y2 JP S6233604Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air intake
- outside air
- fan
- lid
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内気および外気の取入切替機構を有す
る自動車用空調装置の空気取入口構造に関する。
る自動車用空調装置の空気取入口構造に関する。
従来、自動車用空調装置に用いられる空気取入
箱は、内気取入用流路と外気取入用流路と間にス
プリング付きのターンオーバ機構を有する１枚の
板状のダンパーが設けられ、内気取入と外気取入
との切替はダンパーの開閉操作によつて行なつて
いる。
箱は、内気取入用流路と外気取入用流路と間にス
プリング付きのターンオーバ機構を有する１枚の
板状のダンパーが設けられ、内気取入と外気取入
との切替はダンパーの開閉操作によつて行なつて
いる。
しかし、このような内外気切替機構の場合、ダ
ンパーの開閉操作時、スプリングの付勢力に抗し
て荷重をかける必要があるため、操作時の荷重が
大きい問題があり、また構造上通風抵抗が大きく
フアン効率が悪い問題がある。さらに走行時には
外気による風圧によつてダンパーが自然開放する
事態が発生しやすく、したがつてダンパーのシー
ル性が劣るために確実な内外気切替操作が困難で
あるという問題がある。
ンパーの開閉操作時、スプリングの付勢力に抗し
て荷重をかける必要があるため、操作時の荷重が
大きい問題があり、また構造上通風抵抗が大きく
フアン効率が悪い問題がある。さらに走行時には
外気による風圧によつてダンパーが自然開放する
事態が発生しやすく、したがつてダンパーのシー
ル性が劣るために確実な内外気切替操作が困難で
あるという問題がある。
また、車室内と車室外とを仕切る部材に開口部
を設け、上記板状のダンパーの代わりに、二側面
が開放された略三角柱の中空形状のダンパーを前
記開口部に摺動自在に設け、内気取入用流路また
は外気取入用流路のどちらか一方の通風抵抗を低
減させたダンパー装置が提案されている（例え
ば、実開昭54−95757号公報）。
を設け、上記板状のダンパーの代わりに、二側面
が開放された略三角柱の中空形状のダンパーを前
記開口部に摺動自在に設け、内気取入用流路また
は外気取入用流路のどちらか一方の通風抵抗を低
減させたダンパー装置が提案されている（例え
ば、実開昭54−95757号公報）。
ところが、上記ダンパー装置においては、上記
両流路の通風抵抗を同時に低減させることは困難
である。すなわち、内気取入用流路の通風抵抗を
低減させようとすると、外気取入用流路の通風抵
抗を低減させることができず、反対に外気取入用
流路の通風抵抗を低減させようとすると、内気取
入用流路の通風抵抗を低減させることができな
い。
両流路の通風抵抗を同時に低減させることは困難
である。すなわち、内気取入用流路の通風抵抗を
低減させようとすると、外気取入用流路の通風抵
抗を低減させることができず、反対に外気取入用
流路の通風抵抗を低減させようとすると、内気取
入用流路の通風抵抗を低減させることができな
い。
本考案の目的は、内外気切替操作が確実かつ容
易であり、内気取入時の通風抵抗および外気取入
時の通風抵抗を低減してフアン効率を向上させる
ことができる自動車用空調装置の空気取入口構造
を提供することである。
易であり、内気取入時の通風抵抗および外気取入
時の通風抵抗を低減してフアン効率を向上させる
ことができる自動車用空調装置の空気取入口構造
を提供することである。
上記目的を達成するために、本考案の自動車用
空調装置の空気取入口構造は、フアンと、該フア
ンの上部に設けられ、一側に外気取入用孔と他側
に内気取入用孔が形成され、前記フアンの軸線上
に中心を有する半球状の空気取入箱と、該空気取
入箱の球面内側に沿つて摺動し、前記両取入用孔
を開閉する球面状の蓋と、を具備したものであ
る。
空調装置の空気取入口構造は、フアンと、該フア
ンの上部に設けられ、一側に外気取入用孔と他側
に内気取入用孔が形成され、前記フアンの軸線上
に中心を有する半球状の空気取入箱と、該空気取
入箱の球面内側に沿つて摺動し、前記両取入用孔
を開閉する球面状の蓋と、を具備したものであ
る。
上記構成によれば、球面状の蓋を空気取入箱の
球面内側に沿つて摺動させると、外気取入用孔と
内気取入用孔は開放または閉鎖される。すなわ
ち、外気取入用孔が開放された場合は、内気取入
用孔は上記の蓋によつて閉鎖されて外気のみがフ
アンに吸引され、反対に内気取入用孔が開放され
た場合は、外気取入用孔が上記の蓋によつて閉鎖
されて内気のみがフアンに吸引される。
球面内側に沿つて摺動させると、外気取入用孔と
内気取入用孔は開放または閉鎖される。すなわ
ち、外気取入用孔が開放された場合は、内気取入
用孔は上記の蓋によつて閉鎖されて外気のみがフ
アンに吸引され、反対に内気取入用孔が開放され
た場合は、外気取入用孔が上記の蓋によつて閉鎖
されて内気のみがフアンに吸引される。
以下、添付図面によつて本考案の実施例を説明
する。
する。
第１図および第２図において、半球状の空気取
入箱本体１には半球面体の外側に延設された外気
取入口２が設けられ、半球面体の他の一部を開口
して形成された内気取入口３が設けられている。
空気取入箱本体１の半球面体の下端周縁はケーシ
ング４と接続している。ケーシング４内には多翼
フアン５が取付けられ、この多翼フアン５はケー
シング４外に設けられたブロアモータ６によつて
回転するようになつている。また空気取入箱本体
１には、この本体の半球部内面と面接触する半球
状の蓋７が図中０で示す点を中心に回転するよう
になつている。すなわち、空気取入箱本体１の点
０に示す部分が穿孔され、この孔内にロツドが挿
通され、このロツドの一端は蓋７に固定され、他
端はアーム８の一端に固定されるとともにアーム
８の他端にレバー９が取付けられている。なお、
図中蓋７は半球面体のほぼ半分が開口部を形成す
る構造となつている。
入箱本体１には半球面体の外側に延設された外気
取入口２が設けられ、半球面体の他の一部を開口
して形成された内気取入口３が設けられている。
空気取入箱本体１の半球面体の下端周縁はケーシ
ング４と接続している。ケーシング４内には多翼
フアン５が取付けられ、この多翼フアン５はケー
シング４外に設けられたブロアモータ６によつて
回転するようになつている。また空気取入箱本体
１には、この本体の半球部内面と面接触する半球
状の蓋７が図中０で示す点を中心に回転するよう
になつている。すなわち、空気取入箱本体１の点
０に示す部分が穿孔され、この孔内にロツドが挿
通され、このロツドの一端は蓋７に固定され、他
端はアーム８の一端に固定されるとともにアーム
８の他端にレバー９が取付けられている。なお、
図中蓋７は半球面体のほぼ半分が開口部を形成す
る構造となつている。
このような構成からなる空気取入構造における
内外気取入の切替操作を説明する。第１図および
第２図は外気取入の状態を示し、外気取入口２を
経て空間部Ａ内に流入した外気は多翼フアン５の
回転に伴いケーシング４内の流路Ｂを通り、図示
していない暖房ユニツトに導入される。
内外気取入の切替操作を説明する。第１図および
第２図は外気取入の状態を示し、外気取入口２を
経て空間部Ａ内に流入した外気は多翼フアン５の
回転に伴いケーシング４内の流路Ｂを通り、図示
していない暖房ユニツトに導入される。
次に外気取入から内気取入に切替える場合、レ
バー９を図中、矢印で示す方向に移動させること
によつて、蓋７は点０を軸として回転し、外気取
入口２を閉鎖するとともに内気取入口３を開放す
る。したがつて空間部Ａ内には内気が流入し、こ
の内気は多翼フアン５の回転に伴いケーシング４
内の流路Ｂを通り、図示していない暖房ユニツト
に導入される。このようにレバー９の操作によつ
て蓋７は空気取入箱本体１の内面を摺動し、外気
取入口２および内気取入口３をそれぞれ開放又は
閉鎖することになる。
バー９を図中、矢印で示す方向に移動させること
によつて、蓋７は点０を軸として回転し、外気取
入口２を閉鎖するとともに内気取入口３を開放す
る。したがつて空間部Ａ内には内気が流入し、こ
の内気は多翼フアン５の回転に伴いケーシング４
内の流路Ｂを通り、図示していない暖房ユニツト
に導入される。このようにレバー９の操作によつ
て蓋７は空気取入箱本体１の内面を摺動し、外気
取入口２および内気取入口３をそれぞれ開放又は
閉鎖することになる。
以上説明したように、本考案によれば、空気取
入箱に形成された外気取入用孔と内気取入用孔が
フアンの上方に設けられ、しかも上記両取入用孔
からフアンまでが略直線的に構成されているの
で、外気取入時および内気取入時ともに通風抵抗
の低減を図ることが可能となり、フアン効率は大
幅に向上する。また、蓋は閉鎖されているとき、
その垂直方向に力が作用しても開放されることが
ないため、車両走行中の内気取入時に外気の風圧
で蓋が自然開放されることを防止でき、車内の冷
暖房効率を向上させることができる。さらに、蓋
は空気取入箱内面に密着して摺動するようになつ
ているから、蓋を空気取入箱内面に付勢しておく
スプリング等を用いなくとも気密性を十分に保持
できる。
入箱に形成された外気取入用孔と内気取入用孔が
フアンの上方に設けられ、しかも上記両取入用孔
からフアンまでが略直線的に構成されているの
で、外気取入時および内気取入時ともに通風抵抗
の低減を図ることが可能となり、フアン効率は大
幅に向上する。また、蓋は閉鎖されているとき、
その垂直方向に力が作用しても開放されることが
ないため、車両走行中の内気取入時に外気の風圧
で蓋が自然開放されることを防止でき、車内の冷
暖房効率を向上させることができる。さらに、蓋
は空気取入箱内面に密着して摺動するようになつ
ているから、蓋を空気取入箱内面に付勢しておく
スプリング等を用いなくとも気密性を十分に保持
できる。
第１図は本考案の一例を示す斜視図、第２図は
第１図の−線に沿う断面図である。 １……空気取入箱本体、２……外気取入口、３
……内気取入口、４……ケーシング、５……多翼
フアン、６……ブロアモータ、７……蓋、８……
アーム、９……レバー。
第１図の−線に沿う断面図である。 １……空気取入箱本体、２……外気取入口、３
……内気取入口、４……ケーシング、５……多翼
フアン、６……ブロアモータ、７……蓋、８……
アーム、９……レバー。
Claims (1)
- フアンと、該フアンの上部に設けられ、一側に
外気取入用孔と他側に内気取入用孔が形成され、
前記フアンの軸線上に中心を有する半球状の空気
取入箱と、該空気取入箱の球面内側に沿つて摺動
し、前記両取入用孔を開閉する球面状の蓋と、を
具備する自動車用空調装置の空気取入口構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16049181U JPS5865109U (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | 自動車用空調装置の空気取入口構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16049181U JPS5865109U (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | 自動車用空調装置の空気取入口構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5865109U JPS5865109U (ja) | 1983-05-02 |
| JPS6233604Y2 true JPS6233604Y2 (ja) | 1987-08-28 |
Family
ID=29952892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16049181U Granted JPS5865109U (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | 自動車用空調装置の空気取入口構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5865109U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6078816A (ja) * | 1983-10-06 | 1985-05-04 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空気調和装置の送風装置 |
| JPH0674008B2 (ja) * | 1985-03-27 | 1994-09-21 | 株式会社日立製作所 | 自動車用送風機 |
| KR20030093001A (ko) * | 2002-06-01 | 2003-12-06 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 공기조화장치 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS577529Y2 (ja) * | 1977-12-19 | 1982-02-13 |
-
1981
- 1981-10-28 JP JP16049181U patent/JPS5865109U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5865109U (ja) | 1983-05-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6233604Y2 (ja) | ||
| JP2527559Y2 (ja) | 自動車用空気調和装置の制御ドア | |
| US5203737A (en) | Multiple entry air passage | |
| JPS58100108U (ja) | 自動車用ドア閉作動時の換気構造 | |
| JPS59500908A (ja) | 多機能セイルミラ− | |
| JP2576057Y2 (ja) | 自動車用空気調和装置の制御ドア | |
| JPH01186414A (ja) | 自動車用空調装置の内外気取入装置 | |
| JPS6233606Y2 (ja) | ||
| JP2508026Y2 (ja) | 自動車用空気調和装置の制御ドア | |
| JPH055392Y2 (ja) | ||
| JPS5854526Y2 (ja) | 自動車用ドアのインサイドハンドル装置 | |
| JPS6322090Y2 (ja) | ||
| JPH0413213Y2 (ja) | ||
| JPS6099711A (ja) | 自動車用空調機の吸込管 | |
| JPH0712094Y2 (ja) | 車両用換気装置 | |
| JP2588863Y2 (ja) | 自動車用空気調和装置用ドア | |
| JPH0211206Y2 (ja) | ||
| JPH0717536Y2 (ja) | 車室内空気吹出口構造 | |
| JPH01182113A (ja) | 自動車用空調装置の内外気取入装置 | |
| JPH0210111U (ja) | ||
| JPS637781Y2 (ja) | ||
| KR980001045A (ko) | 차량용 실내공기 환기장치 | |
| JP2505137Y2 (ja) | 車輌用空調装置のバルブ回動装置 | |
| JPH0725223A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPS6217292Y2 (ja) |