JPH0718983U

JPH0718983U - 車輌用方向指示器

Info

Publication number: JPH0718983U
Application number: JP5594293U
Authority: JP
Inventors: 啓造松井
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 1993-09-10
Filing date: 1993-09-10
Publication date: 1995-04-04
Anticipated expiration: 2008-09-10
Also published as: JP2604582Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】方向指示レバーの回動範囲を規制する際の運
転者側に漏れる衝突音を低減化すること。【構成】車を左折あるいは右折させる際に、方向指示
レバー１０３をＸ−Ｙ方向に所定範囲以上回動させる
と、レバー支持部材１０２の下部に設けられた突起２０
１がベース部材１０１に形成された孔２０２が、その端
部２０３、２０４に当接し、方向支持レバー１０３の回
動範囲が所定範囲内に規制される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の車輌で使用される車輌用方向指示器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、自動車、トラクタ等の車輌の右折あるいは左折を指示するために、車輌用方向指示器が使用されている。車輌用方向指示器は、方向指示レバーが一体的に設けられたレバー支持部材を回動自在に保持すると共に、前記レバー支持部材の回動範囲を規制部材により所定範囲内に規制するように構成されている。図６は従来から使用されている車輌用方向指示器の概略を示す平面図である。また、図７は図６に示す車輌用方向指示器の側面図であり、同一部分には同一符号を付している。

【０００３】図６及び図７において、ステアリングシャフト（図示せず）が挿通される円筒開口部６０８が形成されたベース部材６０１には、節度壁６０５及び回動範囲規制用の突起６０９、６１０が配設されている。円筒開口部６０８よりも大きな径の孔６０７を有するレバー支持部材６０２の一端には、バネ（図示せず）及び前記バネにより節度壁６０５方向に付勢されたボール６０４が収納され、他端には方向指示レバー６０３が一体に形成されている。レバー支持部材６０２は、回動軸６０６により回動自在に保持されている。

【０００４】以上の様に構成された車輌用方向指示器においては、車輌の左折、右折に応じて各々、回動軸６０６を中心として方向指示レバー６０３をＸ方向、Ｙ方向に回動させることにより、スイッチ回路（図示せず）がオン／オフし、車輌の左右に設けられたターンシグナルランプ（図示せず）が点滅する。このとき、方向指示レバー６０３の回動に伴い、これと一体となってレバー支持部材６０２が回動し、ボール６０４は節度壁６０５に当接しながら移動する。ボール６０４と節度壁６０５とから成る節度機構により、レバー支持部材６０２は所定位置に回動した状態で保持される。レバー支持部材６０２が所定量以上に回動すると突起６０９あるいは６１０に当接し、それ以上の回動は規制される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来の車輌用方向指器においては、方向指示レバー６０３の回動規制用の突起６０９、６１０はベース部材６０１の上部即ち運転手側に設けられているので、方向指示レバー６０３で左折及び右折指示する際の回動範囲を規制する場合に、レバー支持部材６０２と突起６０９、６１０が当接した際の衝突音が運転手側に直接伝わり、衝突音が極めて大きいという問題があった。

【０００６】本考案は前記問題点に鑑み成されたもので、方向指示レバーの回動範囲を規制する際の運転者側に漏れる衝突音を低減化することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の車輌用方向指示器は、方向指示レバーが一体的に設けられたレバー支持部材を回動自在に保持すると共に、前記レバー支持部材の回動範囲を規制部材により所定範囲内に規制して成る車輌用方向指示器において、前記規制部材は前記レバー支持部材の下部に設けられていることを特徴としている。

【０００８】

【作用】

方向指示レバーの回動に伴いレバー支持部材が回動する。前記レバー支持部材は、その下部に設けられた規制部材により、回動範囲が所定範囲内に規制される。

【０００９】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例を示す平面図で、図２はその底面図である。また、図３は、図１のＡ−Ａ断面図である。尚、図１乃至図３において同一部分には同一符号を付している。

【００１０】図１乃至図３において、ステアリングシャフト（図示せず）が挿通される円筒開口部１０８が形成されたベース部材１０１には、節度壁１０５が配設されると共にレバー支持部材１０２に一体形成された回動軸１０６が回動自在に嵌入される孔１１０が形成され又、略長方形の孔２０２が形成されている。レバー支持部材１０２の一端には、バネ３０１及びバネ３０１により節度壁１０５方向に付勢されたボール１０４が収納され、他端には方向指示レバー１０３が一体に形成されている。また、レバー支持部材１０２には、その下部即ち連転者とは反対側に孔２０２内で移動可能な突起２０１が一体に設けられている。孔２０２と突起２０１は規制部材を構成している。レバー支持部材１０２は、回動軸１０６により回動自在に保持されている。回動軸１０６は回動司能に孔１１０に嵌入されており、孔１１０からレバー支持部材１０２が抜脱しないように環状の係止部材１０９が回動軸１０６に嵌着されている。また、レバー支持部材１０２にはステアリングシャフトが挿通される孔１０７が形成されており、孔１０７はステアリングシャフトによってレバー支持部材１０２の回動動作が妨げられないような大きさに形成されている。

【００１１】以上のように構成された車輌用方向指示器においては、車輌の左折、右折に応じて各々、回動軸１０６を中心として、方向指示レバー１０３をＸ方向、Ｙ方向に回動させることにより、図示しないスイッチ回路がオン／オフし、車輌の左右に設けられたターンシグナルランプ（図示せず）が点滅する。

【００１２】このとき、方向指示レバー１０３の回動に伴い、これと一体にレバー支持部材１０２は回動し、ボール１０４は節度壁１０５に当接しながら移動する。ボール１０４と壁１０５との節度機構により、レバー支持部材１０２は所定位置で保持される。方向指示レバー１０３を所定範囲以上に回動させようとすると、ベース部材１０１の突起２０１が孔２０２の端部２０３、２０４即ちレバー支持部材１０２の端部に当接し、それ以上の回動は規制される。このとき、突起２０１と端部２０３あるいは端部２０４が当接した際に衝突音が発生するが、この衝突音はレバー支持部材１０２の下部で発生するため、運転者側への漏れは小さくなる。

【００１３】以上述べたように本実施例によれば、方向指示レバー１０３の回動範囲を規制する突起２０１と孔２０２は、レバー支持部材１０２の下部に設けられているので、運転者側に漏れる衝突音を低減することが可能である。本実施例では、突起２０１をレバー支持部材１０２側に設け孔２０２をベース部材１０１側に設けたが、突起２０１をベース部材１０１側に設け孔２０２をレバー支持部材１０２側に設けるようにしてもよい。また、規制部材を突起と孔により構成したが、突起と突起あるいは突起と溝とで構成することもできる。

【００１４】さらに、方向指示レバー１０３をレバー支持部材１０２と一体に形成することにより一体に回動するようにしたが、これらを別体とし、方向指示レバー１０３の回動に伴いレバー支持部材１０３が回動するように構成することも可能である。即ち、方向指示レバーとレバー支持部材とが実質的に一体となった回動即ち、一体的な回動動作を行なえばよい。また、レバー支持部材１０２を一つの部材により構成したが、複数の部材により構成する等、種々の変形が可能である。

【００１５】図４は本考案の他の実施例を示す部分断面図で、図５はその部分平面図である。図４及び図５において、図１乃至図３に対応する部分は同一符号を付している。前記第一の実施例においては、レバー支持部材１０２の下部に設けた孔２０２及び孔２０２内で移動可能に形成された突起２０１とにより規制部材を構成したが、図４及び図５に示す実施例おいては、回動軸１０６に突起４０１を設けると共にベース部材１０１に略扇形の孔５０１を形成し、これらにより規制部材を構成するようにしている。

【００１６】即ち、方向指示レバーの回動に伴い回動軸１０６も回動するが、その回動範囲は突起４０１が孔５０１の端部４０２、４０３即ちベース部材１０１の端部に当接するまでの範囲に規制される。この場合も、突起４０１及び孔５０１から成る規制部材はレバー支持部材１０２の下部に設けられているため、運転者側に漏れる衝突音を低減することが可能となる。また、突起４０１は回動軸１０６に一体に形成されているため、レバー支持部材１０２を素速く回動させた場合でも突起４０１の回動速度は遅いため、突起４０１と端部４０２あるいは端部４０３が当接する際に発生する衝突音は小さくなるという効果が生じる。尚、第二の実施例においても第一の実施例と同様に種々の変形が可能である。

【００１７】

【考案の効果】

本考案の車輌用方向指示器は、方向指示レバーが一体的に設けられたレバー支持部材を回動自在に保持すると共に、前記レバー支持部材の回動範囲を規制部材により所定範囲内に規制して成る車輌用方向指示器において、前記規制部材は前記レバー支持部材の下部に設けられていることを特徴としているので、運転者側に漏れる衝突音を低減することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す平面図

【図２】図１に示す実施例の底面図

【図３】図１に示す実施例のＡ−Ａ断面図

【図４】本考案の他の実施例を示す部分断面図

【図５】図４に示す実施例の部分平面図

【図６】従来の車輌用方向指示器の平面図

【図７】従来の車輌用方向指示器の正面図

【符号の説明】

１０１・・・ベース部材１０２・・・レバー支持部材１０３・・・方向指示レバー２０１・・・規制部材を構成する突起２０２・・・規制部材を構成する孔４０１・・・規制部材を構成する突起５０１・・・規制部材を構成する孔

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】方向指示レバーが一体的に設けられたレバ
ー支持部材を回動自在に保持すると共に、前記レバー支
持部材の回動範囲を規制部材により所定範囲内に規制し
て成る車輌用方向指示器において、前記規制部材は前記レバー支持部材の下部に設けられて
いることを特徴とする車輌用方向指示器。