JPS632750A - 電子化コンビネ−シヨンスイツチ - Google Patents
電子化コンビネ−シヨンスイツチInfo
- Publication number
- JPS632750A JPS632750A JP61145154A JP14515486A JPS632750A JP S632750 A JPS632750 A JP S632750A JP 61145154 A JP61145154 A JP 61145154A JP 14515486 A JP14515486 A JP 14515486A JP S632750 A JPS632750 A JP S632750A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- circuit
- turn signal
- pulse
- section
- Prior art date
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- Pending
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Switches With Compound Operations (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車用の電装品であるコンビネーションス
イッチに関するものである。
イッチに関するものである。
従来の技術
近年、自動車の運転者に女性が増加しておシ、車の操作
部については、ソフトタッチで、軽い物が好まれ、特に
電装品の内でのスイッチ分野に於いては直接操作を行な
うため特にその傾向が強くなってきた。その−貫として
コンビネーションスイッチに於いても、同様になり、各
スイッチ類も、操作を行なうと、その位置を保持し続け
るポジション型から、操作を行なうと中立の位置へもど
ってくるオートリターン型のスイッチが望まれてきた。
部については、ソフトタッチで、軽い物が好まれ、特に
電装品の内でのスイッチ分野に於いては直接操作を行な
うため特にその傾向が強くなってきた。その−貫として
コンビネーションスイッチに於いても、同様になり、各
スイッチ類も、操作を行なうと、その位置を保持し続け
るポジション型から、操作を行なうと中立の位置へもど
ってくるオートリターン型のスイッチが望まれてきた。
しかしながら、従来のコンビネーションスイッチはスイ
ヮテ操作後もその位置を保持するポジション型でなけれ
ば、ライト系、ワイパ系、ターンシグナル系の回路が成
立せず、負荷が動作しない。こレバ従来のコンビネーシ
ョンスイッチハ、その接点に直接負荷電流（ランプ電流
、モータ電流）を流しているため、負荷と各スイッチが
、直列回路を構成しているので、各スイッチは、オート
リターン方式のスイッチが利用できず、ポジション型を
用いざるを得なかった、それ由スイッチの接点に大電流
が流れるので接点の接触面積が大きくなシ、接点部分の
接触圧が高くなり、スイッチとして操作力の大きい、操
作感触の悪いスイッチとなっていた。
ヮテ操作後もその位置を保持するポジション型でなけれ
ば、ライト系、ワイパ系、ターンシグナル系の回路が成
立せず、負荷が動作しない。こレバ従来のコンビネーシ
ョンスイッチハ、その接点に直接負荷電流（ランプ電流
、モータ電流）を流しているため、負荷と各スイッチが
、直列回路を構成しているので、各スイッチは、オート
リターン方式のスイッチが利用できず、ポジション型を
用いざるを得なかった、それ由スイッチの接点に大電流
が流れるので接点の接触面積が大きくなシ、接点部分の
接触圧が高くなり、スイッチとして操作力の大きい、操
作感触の悪いスイッチとなっていた。
従来のコンビネーションスイッチを第４図に示すように
、ターンシグナル系スイッチ部１については、その使用
頻度が高いため特に操作感触の良い物が望まれ、又この
スイッチ（図示せず）には、別付けのフラッシャユニツ
ト（図示せず）と直列に結ばれていてスイッチをＯＮす
るとユニットが動作し、方向指示用のランプが点滅レス
イッテをＯＦＦすると動作が止まるため、ポジション型
のスイブテレか用いる事ができない。又車の右左折（ハ
ンドルを回転させた時）時に、回転によってこのスイッ
チをＯＮからＯＦＦにするキャンセルの方式も、ハンド
ル軸に連動して動く、機械的なキャンセル機構４が付い
ている。尚、２はワイパ。
、ターンシグナル系スイッチ部１については、その使用
頻度が高いため特に操作感触の良い物が望まれ、又この
スイッチ（図示せず）には、別付けのフラッシャユニツ
ト（図示せず）と直列に結ばれていてスイッチをＯＮす
るとユニットが動作し、方向指示用のランプが点滅レス
イッテをＯＦＦすると動作が止まるため、ポジション型
のスイブテレか用いる事ができない。又車の右左折（ハ
ンドルを回転させた時）時に、回転によってこのスイッ
チをＯＮからＯＦＦにするキャンセルの方式も、ハンド
ル軸に連動して動く、機械的なキャンセル機構４が付い
ている。尚、２はワイパ。
ウォウシャ系スイッチ部、３はケース本体、５はライト
系スイッチ部である。以下、動作を第４図のターンシグ
ナルスイッチ部１の拡大図である第６図を用いて説明す
る。車の進行方向を変えたり、右左折時（レーンチェン
ジ、ターンシグナル時）レバー１ａを上又は下に強く押
す事によって、グイ９テ（図示せず）がＯＮとなり、フ
ラワシャユニット（図示せず）が動作し、車のサイドに
ある方向指示のランプが点滅して合図を出す。そして、
進路変更後ハンドルをもとにもどす時ターンジグナルス
イッチがＯＮからＯＦＦになる。例えば、車を右折させ
る時、スイ・フチレバー１亀を下に強く押すと、スイッ
チがＯＮになυ爪部４ｄが上に動き、その時、ポール４
ｅが山部４ｆを乗シ越えて停止する。このためスイッチ
がＯＮＫなったままとなる。そして、ハンドルを右に回
転させると、軸６に連動したキャンセルロータ４ａも右
に回転し、ロータ４１Ｌの山部４ｂが、レバー１ａの爪
部４ｄに当たるが、ス、イッテが入る方向になるため、
スイッチはＯＮの！まで、０ＦＦ（中立点にもどらない
）にならない。次にハンドルをもとの状態にもどす時（
右回転が終り左にハンドルを回転させた時）はレバー１
１Ｌの爪部４ｄの中に、ロータ４２Ｌの山部４ｂが入り
左回転の力により、レバー１１Ｌを中立点にもどす（ボ
ール４ｅが山部４ｆを乗り越えて中立の位置にもどる）
これによってスイッチはＯＦＦとなり、７ラフシヤの点
滅がなくなる。又左折時も同様にレバー１ａを押し上げ
ると爪部に入ったロータ４ａの山部４ｂｉより中立の状
態となる。
系スイッチ部である。以下、動作を第４図のターンシグ
ナルスイッチ部１の拡大図である第６図を用いて説明す
る。車の進行方向を変えたり、右左折時（レーンチェン
ジ、ターンシグナル時）レバー１ａを上又は下に強く押
す事によって、グイ９テ（図示せず）がＯＮとなり、フ
ラワシャユニット（図示せず）が動作し、車のサイドに
ある方向指示のランプが点滅して合図を出す。そして、
進路変更後ハンドルをもとにもどす時ターンジグナルス
イッチがＯＮからＯＦＦになる。例えば、車を右折させ
る時、スイ・フチレバー１亀を下に強く押すと、スイッ
チがＯＮになυ爪部４ｄが上に動き、その時、ポール４
ｅが山部４ｆを乗シ越えて停止する。このためスイッチ
がＯＮＫなったままとなる。そして、ハンドルを右に回
転させると、軸６に連動したキャンセルロータ４ａも右
に回転し、ロータ４１Ｌの山部４ｂが、レバー１ａの爪
部４ｄに当たるが、ス、イッテが入る方向になるため、
スイッチはＯＮの！まで、０ＦＦ（中立点にもどらない
）にならない。次にハンドルをもとの状態にもどす時（
右回転が終り左にハンドルを回転させた時）はレバー１
１Ｌの爪部４ｄの中に、ロータ４２Ｌの山部４ｂが入り
左回転の力により、レバー１１Ｌを中立点にもどす（ボ
ール４ｅが山部４ｆを乗り越えて中立の位置にもどる）
これによってスイッチはＯＦＦとなり、７ラフシヤの点
滅がなくなる。又左折時も同様にレバー１ａを押し上げ
ると爪部に入ったロータ４ａの山部４ｂｉより中立の状
態となる。
発明が解決しようとする問題点
前記の如〈従来のコンビネーションスイッチでは各スイ
ッチの接点に大きな負荷電流を流して切替を行なってお
υ、このコンビネーションスイッチの中のターンシグナ
ル系スイ・フチはハンドルと連動してメカ方式にてスイ
ッチを中立にもどす機構を有しているため、操作力の軽
いくンフトタヮテ）操作感触の良い、スイッチが出来な
かった。
ッチの接点に大きな負荷電流を流して切替を行なってお
υ、このコンビネーションスイッチの中のターンシグナ
ル系スイ・フチはハンドルと連動してメカ方式にてスイ
ッチを中立にもどす機構を有しているため、操作力の軽
いくンフトタヮテ）操作感触の良い、スイッチが出来な
かった。
又、接点面の焼損建よる接触不良を生じ、重要保安部品
であるランプ類、ワイパー類の不溶、不動作という重大
な問題を生じていた。
であるランプ類、ワイパー類の不溶、不動作という重大
な問題を生じていた。
本発明はこの問題点を解決することの出来る電子化コン
ビネーションスイッチを提供せんとするものである。
ビネーションスイッチを提供せんとするものである。
問題点を解決するための手段
上記問題を解決するため、本発明による電子化コンビネ
ーションスイッチは、ハンドルの回転角に応じたパルス
を発生する装置と、パルスを計数して右又は左回転を判
別し、フラッシャ動作を相殺する制御回路と、ライト系
、ワイパーウオッシャ系の動作を制御する回路よシ成シ
（）・ザード動作を制御する回路を含む）、コンビネー
ションスイッチのケース内部に各回路を含むものである
。
ーションスイッチは、ハンドルの回転角に応じたパルス
を発生する装置と、パルスを計数して右又は左回転を判
別し、フラッシャ動作を相殺する制御回路と、ライト系
、ワイパーウオッシャ系の動作を制御する回路よシ成シ
（）・ザード動作を制御する回路を含む）、コンビネー
ションスイッチのケース内部に各回路を含むものである
。
作用
この構成によって、本発明は各スイッチは単なる信号入
力用のスイッチとなり、小電流用のスイッチで対応でき
るため、操作力が軽く設計でき、又操作感触も良化でき
る。又スイッチにて直接負荷の切替を行なわないので、
接点の焼損による不具合も発生はしなくなる。その上に
、ターンシグナル動作時のキャンセル方式も、スイッチ
自体を中立点にもどして直接的にキャンセルする方式で
なく、軸と共に回転するパルス発生回路によって、パル
スを発生させてこのパルスによってターン動作をキャン
セルする間接点な方式なので機械的なまもう部分が小な
くなって、信頼性の向上が計られる。
力用のスイッチとなり、小電流用のスイッチで対応でき
るため、操作力が軽く設計でき、又操作感触も良化でき
る。又スイッチにて直接負荷の切替を行なわないので、
接点の焼損による不具合も発生はしなくなる。その上に
、ターンシグナル動作時のキャンセル方式も、スイッチ
自体を中立点にもどして直接的にキャンセルする方式で
なく、軸と共に回転するパルス発生回路によって、パル
スを発生させてこのパルスによってターン動作をキャン
セルする間接点な方式なので機械的なまもう部分が小な
くなって、信頼性の向上が計られる。
実施例
第１図は本発明によるコンビネーションスイッチの外観
図であり、その構成は次の如くである。
図であり、その構成は次の如くである。
ライト系スイッチ部１６、ターンシグナル系スイッチ部
１１、ワイパー系スイッチ部１２、無接触（接触）パル
ス発生回路部１４、ケース本体１３、ワイパー系、ライ
ト系、パルス制御回路を含んだ回路ユニット部１６より
成り立っている。又、１７は磁石、１８はホール素子で
ある。ライト系。
１１、ワイパー系スイッチ部１２、無接触（接触）パル
ス発生回路部１４、ケース本体１３、ワイパー系、ライ
ト系、パルス制御回路を含んだ回路ユニット部１６より
成り立っている。又、１７は磁石、１８はホール素子で
ある。ライト系。
ワイパー系、ターンシグナル系に用いるスイッチは、小
型、小電流用の新開発のスイッチで直接負荷の切替を行
なわず信号のみとした。システムとしては第３図のブロ
ック図の如く、ライト系スイフテ、ワイパー系スイヮテ
、ハザード系スイッチ。
型、小電流用の新開発のスイッチで直接負荷の切替を行
なわず信号のみとした。システムとしては第３図のブロ
ック図の如く、ライト系スイフテ、ワイパー系スイヮテ
、ハザード系スイッチ。
ターンシグナル系スイッチ、パルス発生回路の出力ヲマ
イクロコンピュータ１９に入力し各々のスイッチに対応
して、マイクロコンピュータの内部にて各々の制御を行
ない、その出力を増幅部２０にて増幅して各負荷を駆動
する事によって各々の機能の動作を行なう。
イクロコンピュータ１９に入力し各々のスイッチに対応
して、マイクロコンピュータの内部にて各々の制御を行
ない、その出力を増幅部２０にて増幅して各負荷を駆動
する事によって各々の機能の動作を行なう。
以下にその動作について説明する。第１図において、車
を運転中、進路を変更したシ、右左折時（レーンチェン
ジ、ターンシグナル動作時）、ターンシグナル系のスイ
ッチ部１１を上又は下に軽く押す事によって、スイッチ
（図示せず）が入シ（但しスイヮテ部はオートリターン
方式のため押して手を離すと中立にもどってくる）、第
２図のマイクロコンピュータのターンシグナル系制御回
路１９０が作動し、車の側面にある方向指示用のランプ
が点滅し合図を出す。進路の変更、右左折後ハンドルを
逆に回転させると、ハンドルの回転に従って、磁石１７
が回転し、ホール素子１８でハンドルの回転をパルス検
知するパルス発生回路１４よりのパルスをマイクロコン
ピュータのパルス計数回路１９ｄにて計数処理を行ない
、信号回路に信号を送りフラッシャ動作を止める。例え
ば車を右折させる時、第１図のターンシグナル系スイッ
チ１１を下に軽く押すと、スイッチ（図示せず）がＯＮ
し、コンピュータ１９にスイッチＯＮ信号が入る。この
時スイッチはオートリターン方式の機構のため手を離す
と中立の位置にもどるが、−度スイッチがＯＮされると
コンピュータ１９は動作を始めフラッシャ動作を行ない
ランプが点滅する。その時（）・ンドルを右に切った時
）第１図のパルス発生回路部１４より回転角に応じたパ
ルスが発生し、これをコンピュータ１ｅのパルス計数回
路１９ｄに記憶させ、次に右折が終りハンドル（図示せ
ず）を左に回転させると（）・ンドルを中央にもどす）
、パルス発生回路１４に再び逆パルスが発生する。この
時パルスを再び計数させ前に記憶したパルスと、今回入
力されたパルスを比較しである値以上ならばターンシグ
ナル動作をキャンセルさせる信号をパルス計数回路１９
ｄよシターンシグナル系の制御回路１９Ｃへ信号を送り
、ターンシグナルの出力が消され、ランプの点滅がなく
なる。又左折時も上記と同様な動作が行なわれハンドル
を中央にもどす事によって７ラワシヤ動作がキャンセル
される。尚、第２図において、１９＆はライト系制御回
路、１９ｂはワイパ系制御回路、１９ｅはハザード制御
回路、２０２Ｌはライト系出力、２０ｂはワイパ系出力
、２０Ｃはターンシグナルハザード出力である。
を運転中、進路を変更したシ、右左折時（レーンチェン
ジ、ターンシグナル動作時）、ターンシグナル系のスイ
ッチ部１１を上又は下に軽く押す事によって、スイッチ
（図示せず）が入シ（但しスイヮテ部はオートリターン
方式のため押して手を離すと中立にもどってくる）、第
２図のマイクロコンピュータのターンシグナル系制御回
路１９０が作動し、車の側面にある方向指示用のランプ
が点滅し合図を出す。進路の変更、右左折後ハンドルを
逆に回転させると、ハンドルの回転に従って、磁石１７
が回転し、ホール素子１８でハンドルの回転をパルス検
知するパルス発生回路１４よりのパルスをマイクロコン
ピュータのパルス計数回路１９ｄにて計数処理を行ない
、信号回路に信号を送りフラッシャ動作を止める。例え
ば車を右折させる時、第１図のターンシグナル系スイッ
チ１１を下に軽く押すと、スイッチ（図示せず）がＯＮ
し、コンピュータ１９にスイッチＯＮ信号が入る。この
時スイッチはオートリターン方式の機構のため手を離す
と中立の位置にもどるが、−度スイッチがＯＮされると
コンピュータ１９は動作を始めフラッシャ動作を行ない
ランプが点滅する。その時（）・ンドルを右に切った時
）第１図のパルス発生回路部１４より回転角に応じたパ
ルスが発生し、これをコンピュータ１ｅのパルス計数回
路１９ｄに記憶させ、次に右折が終りハンドル（図示せ
ず）を左に回転させると（）・ンドルを中央にもどす）
、パルス発生回路１４に再び逆パルスが発生する。この
時パルスを再び計数させ前に記憶したパルスと、今回入
力されたパルスを比較しである値以上ならばターンシグ
ナル動作をキャンセルさせる信号をパルス計数回路１９
ｄよシターンシグナル系の制御回路１９Ｃへ信号を送り
、ターンシグナルの出力が消され、ランプの点滅がなく
なる。又左折時も上記と同様な動作が行なわれハンドル
を中央にもどす事によって７ラワシヤ動作がキャンセル
される。尚、第２図において、１９＆はライト系制御回
路、１９ｂはワイパ系制御回路、１９ｅはハザード制御
回路、２０２Ｌはライト系出力、２０ｂはワイパ系出力
、２０Ｃはターンシグナルハザード出力である。
第１図のパルス発生回路１４の詳細を第３図に示す。ケ
ース本体１３の上に固定枠１４ｅが取り付けられ、その
枠１４６の一部にプリント板１４ｆがあり、そのプリン
ト板上に、例えばホール素子等の磁気感知素子１４ｂ（
第１図の１８に対応）を配し、ハンドルと同期して回転
する。回転体１ｊＬＬの部分に磁石１４ｃ（第１図の１
７に対応）を配置すると、回転体１４２Ｌの凸部１４ｄ
がハンドルの凹部にカン合して、ハンドルと同期して回
転する。回転体１４ａに付けられた磁石１４Ｃも回転し
、磁気感知素子が回転によって、パルスを発生する。こ
の出力を用いてフラッシャ動作をキャンセルさせるその
他にリイパー系スイッチにおいてもオートリターン方式
を用いる事によって操作性を上げている。尚、１１［は
ハンドル軸である。
ース本体１３の上に固定枠１４ｅが取り付けられ、その
枠１４６の一部にプリント板１４ｆがあり、そのプリン
ト板上に、例えばホール素子等の磁気感知素子１４ｂ（
第１図の１８に対応）を配し、ハンドルと同期して回転
する。回転体１ｊＬＬの部分に磁石１４ｃ（第１図の１
７に対応）を配置すると、回転体１４２Ｌの凸部１４ｄ
がハンドルの凹部にカン合して、ハンドルと同期して回
転する。回転体１４ａに付けられた磁石１４Ｃも回転し
、磁気感知素子が回転によって、パルスを発生する。こ
の出力を用いてフラッシャ動作をキャンセルさせるその
他にリイパー系スイッチにおいてもオートリターン方式
を用いる事によって操作性を上げている。尚、１１［は
ハンドル軸である。
発明の効果
本発明はハンドルの回転と同期して回転角に応じたパル
ス発生回路とそのパルスを計数する回路、ターンシグナ
ル系の制御回路とを用いることにより、ターンシグナル
系スイッチをオートリターン方式とすることが出来、レ
バーの操作角が小さくなり操作性が大きく向上し、又、
スイッチ自体が信号用のため小型化できる。そしてスイ
ッチには負荷電流を直接切替ず、接点の焼損がなくなり
、このため接点にまつわる問題が皆無となシ、機器の信
頼性が向上する。
ス発生回路とそのパルスを計数する回路、ターンシグナ
ル系の制御回路とを用いることにより、ターンシグナル
系スイッチをオートリターン方式とすることが出来、レ
バーの操作角が小さくなり操作性が大きく向上し、又、
スイッチ自体が信号用のため小型化できる。そしてスイ
ッチには負荷電流を直接切替ず、接点の焼損がなくなり
、このため接点にまつわる問題が皆無となシ、機器の信
頼性が向上する。
第１図ａ、ｂは本発明によるスイッチの平面図。
側面図、第２図は本発明の回路ブロック図、第３図は本
発明に係るパルス発生回路部分の詳細断面図、第４図ａ
、ｂは従来のスイッチの平面図、側面図、第６図は従来
の機械的なキャンセル機構の詳細図である。 １１・・・・・、・ターンシグナル系スイウテ部、１２
・・・・・・ワイハー、ウオッシャ系スイッチ部、１３
・・目・・ケース本体、１４・・・・・・パルス発生回
路、１５・・・・・・ライト系スイ・ソテ部、１６・・
・・・・マイクロコンピュータの付いた回路ユニット、
１７・・・・・磁石、１８・・・・・・ホール素子。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 はが１名第２
図 ／／９−−−ハン片ルｔヨ ｆ４ｂ−−一才、−７乙載る− １４ｃｍ−−り石 ｊ４ｄ−−−’Ａ転ｊｂＩＯ迎 と二 第５図 錐
発明に係るパルス発生回路部分の詳細断面図、第４図ａ
、ｂは従来のスイッチの平面図、側面図、第６図は従来
の機械的なキャンセル機構の詳細図である。 １１・・・・・、・ターンシグナル系スイウテ部、１２
・・・・・・ワイハー、ウオッシャ系スイッチ部、１３
・・目・・ケース本体、１４・・・・・・パルス発生回
路、１５・・・・・・ライト系スイ・ソテ部、１６・・
・・・・マイクロコンピュータの付いた回路ユニット、
１７・・・・・磁石、１８・・・・・・ホール素子。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 はが１名第２
図 ／／９−−−ハン片ルｔヨ ｆ４ｂ−−一才、−７乙載る− １４ｃｍ−−り石 ｊ４ｄ−−−’Ａ転ｊｂＩＯ迎 と二 第５図 錐
Claims (1)
- 自動車用ハンドルの近傍に取り付けられ、ターンシグナ
ル系（方向指示）、ライト系、ワイパ、ウォッシャ系を
制御するスイッチとをそなえた、コンビネーションスイ
ッチに於いて、ターンシグナル動作時のフラッシャ（点
滅）動作にて、ハンドルの回転に応じたパルスを発生す
るパルス発生回路と、このパルスを計数し、ターンシグ
ナルのフラッシャ動作を相殺する制御回路と、ライト系
の動作を制御する回路と、ワイパ、ウォッシャ系の動作
を制御する回路を、コンビネーションスイッチ本体内に
内蔵して一体化したことを特徴とする電子化コンビネー
ションスイッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61145154A JPS632750A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 電子化コンビネ−シヨンスイツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61145154A JPS632750A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 電子化コンビネ−シヨンスイツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS632750A true JPS632750A (ja) | 1988-01-07 |
Family
ID=15378673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61145154A Pending JPS632750A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 電子化コンビネ−シヨンスイツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS632750A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0524439U (ja) * | 1991-09-13 | 1993-03-30 | ナイルス部品株式会社 | 車両用コンビネーシヨンスイツチ装置 |
| WO2014017453A1 (ja) * | 2012-07-23 | 2014-01-30 | 矢崎総業株式会社 | 方向指示装置 |
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| JPWO2022144959A1 (ja) * | 2020-12-28 | 2022-07-07 |
Citations (5)
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| JPS5741231A (en) * | 1980-08-21 | 1982-03-08 | Nippon Denso Co Ltd | Multiplex signal transmission system for automobile |
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| JPS608152B2 (ja) * | 1978-07-27 | 1985-03-01 | 住金溶接棒株式会社 | 複合ワイヤの製造方法 |
| JPS6058549B2 (ja) * | 1979-04-03 | 1985-12-20 | 三菱電機株式会社 | フレキシブルデイスク装置 |
-
1986
- 1986-06-20 JP JP61145154A patent/JPS632750A/ja active Pending
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