JPH071904A - 車体ホイールの組立用モジュールユニット - Google Patents
車体ホイールの組立用モジュールユニットInfo
- Publication number
- JPH071904A JPH071904A JP4147624A JP14762492A JPH071904A JP H071904 A JPH071904 A JP H071904A JP 4147624 A JP4147624 A JP 4147624A JP 14762492 A JP14762492 A JP 14762492A JP H071904 A JPH071904 A JP H071904A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- central part
- complementary
- parts
- combined
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/02—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body integral with rim
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
- B60B25/002—Rims split in circumferential direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】同じ幅を有し、異った直径を有する２つのホイ
ールを装着させる組立用ユニットを提供する。 【構成】車体ホイールの組立用ユニットは、１部品から
なる中央部３からなり；車体のアクスルに固定するため
のハブ３ａと、中間ゾーン３ｂと、周囲ボーダー３ｃと
からなり；この周囲ボーダーは、外側部と内側部を有す
るものであり；外側部と内側部は、中央部３に接続して
おり、各々ホイールの回転軸２を有し、リム５を形成す
る、車体ホイールの組立用ユニットにおいて、前記中央
部に組み合わされる小さな半径の２つの相補部７ａ、６
ａからなる少なくとも１つの第１セットと、大きな半径
の２つの相補部６、７からなる第２セットとを、前記中
央部３に組み合わせることを特徴とする。
ールを装着させる組立用ユニットを提供する。 【構成】車体ホイールの組立用ユニットは、１部品から
なる中央部３からなり；車体のアクスルに固定するため
のハブ３ａと、中間ゾーン３ｂと、周囲ボーダー３ｃと
からなり；この周囲ボーダーは、外側部と内側部を有す
るものであり；外側部と内側部は、中央部３に接続して
おり、各々ホイールの回転軸２を有し、リム５を形成す
る、車体ホイールの組立用ユニットにおいて、前記中央
部に組み合わされる小さな半径の２つの相補部７ａ、６
ａからなる少なくとも１つの第１セットと、大きな半径
の２つの相補部６、７からなる第２セットとを、前記中
央部３に組み合わせることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体ホイール、特に自
動車ホイールに関する。
動車ホイールに関する。
【０００２】通常は、車体ホイールは、タイヤに連結す
るリムと、車体のアクスルに連結するディスクとからな
る。
るリムと、車体のアクスルに連結するディスクとからな
る。
【０００３】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】特許
文献（ＤＥーＡー３１０３６７９）によれば、車体ホイ
ールは、タイヤカバーに連結するリムの一部を形成し、
車体のアクスルに連結するディスクを形成する、１部品
からなる中央部からなり；この中央部は、半径方向に延
びた、すなわち回転軸に垂直に延びた、車体のアクスル
に固定するためのハブと、ハブに隣接し、外部に向かっ
て傾斜している中間ゾーンと、この中間部と隣接してリ
ムの底部を形成する、実質的に軸方向に延びる周囲ボー
ダーとからなり；この周囲ボーダーは、以下に記載する
２つの装着部、すなわち外側部と内側部に、それぞれ組
み合わせる、２つのエカトリアルおよび平行な表面を有
するものであり；前記装着部は、ホイールを車体のアク
スルに固定する方向に関して、外側部と内側部とも互い
に同一であり；各装着部は前記中央部と同軸的であり、
したがって、対称軸としてのホイール回転軸を有するも
のであり；各装着部は、リムを形成し、その周囲ボーダ
ーの各側に前記中央部と組み合わされる面を有し；各装
着部の子午線部は、前記中央部と組み合わされるための
ゾーンの反対側に位置する、タイヤカバーのヒールを定
めるものである。
文献（ＤＥーＡー３１０３６７９）によれば、車体ホイ
ールは、タイヤカバーに連結するリムの一部を形成し、
車体のアクスルに連結するディスクを形成する、１部品
からなる中央部からなり；この中央部は、半径方向に延
びた、すなわち回転軸に垂直に延びた、車体のアクスル
に固定するためのハブと、ハブに隣接し、外部に向かっ
て傾斜している中間ゾーンと、この中間部と隣接してリ
ムの底部を形成する、実質的に軸方向に延びる周囲ボー
ダーとからなり；この周囲ボーダーは、以下に記載する
２つの装着部、すなわち外側部と内側部に、それぞれ組
み合わせる、２つのエカトリアルおよび平行な表面を有
するものであり；前記装着部は、ホイールを車体のアク
スルに固定する方向に関して、外側部と内側部とも互い
に同一であり；各装着部は前記中央部と同軸的であり、
したがって、対称軸としてのホイール回転軸を有するも
のであり；各装着部は、リムを形成し、その周囲ボーダ
ーの各側に前記中央部と組み合わされる面を有し；各装
着部の子午線部は、前記中央部と組み合わされるための
ゾーンの反対側に位置する、タイヤカバーのヒールを定
めるものである。
【０００４】現今では、ホイールの幅、すなわちリムの
２つのヒールを分離する距離と、直径、すなわちホイー
ルの２つのヒールにより範囲が定められたリングを分離
する距離とが異なっている、多様化されたホイールが多
く存在する。この多様化にともなって、製造者は、互い
に完全に異なったホイールを、種々保管しておかなけれ
ばならない。この必要性はまた、限られた数の部品を用
いて、要求に応じて必要とされる直径、および／また
は、幅のホイールを製造可能なような、モジュール構造
を提供する必要性にもつながる。無論、モジュール構造
は、ホイールの機械的強度とその機能的特性の精度を持
ち合わせるものでなければならない。
２つのヒールを分離する距離と、直径、すなわちホイー
ルの２つのヒールにより範囲が定められたリングを分離
する距離とが異なっている、多様化されたホイールが多
く存在する。この多様化にともなって、製造者は、互い
に完全に異なったホイールを、種々保管しておかなけれ
ばならない。この必要性はまた、限られた数の部品を用
いて、要求に応じて必要とされる直径、および／また
は、幅のホイールを製造可能なような、モジュール構造
を提供する必要性にもつながる。無論、モジュール構造
は、ホイールの機械的強度とその機能的特性の精度を持
ち合わせるものでなければならない。
【０００５】さらに、規格化により、製造に必要な工具
および保管に関して対応でき、ホイールが、より迅速に
製造可能になる必要性がある。
および保管に関して対応でき、ホイールが、より迅速に
製造可能になる必要性がある。
【０００６】特許文献（ＤＥーＡー３１０３６７９）に
記載された構造は、一つの中央部のみを、互いに軸方向
の長さが異なる装着部を有する、モジュールタイプの組
立に使用するものである。なお、装着部を前記中央部に
組み立てた後、異なる幅のホイールへと導かれるもので
ある。
記載された構造は、一つの中央部のみを、互いに軸方向
の長さが異なる装着部を有する、モジュールタイプの組
立に使用するものである。なお、装着部を前記中央部に
組み立てた後、異なる幅のホイールへと導かれるもので
ある。
【０００７】異なる直径のホイールが得られる、モジュ
ール構造における問題点は残されており、本発明はこれ
を解決することを目的とする。
ール構造における問題点は残されており、本発明はこれ
を解決することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用】本発明によれ
ば、まず、前記従来技術において記載された一般的なア
レンジまたは構造を基本に、モジュールユニットを得る
ために、少なくとも、一方で、直接的にまたは間接的に
前記中央部に組み合わされると、比較的小さいホイール
直径を定める、比較的小さな半径の２つの相補部からな
る第１セットと、比較的他方で、直接的にまたは間接的
に前記中央部に組み合わされると、比較的大きなホイー
ル直径を定める、比較的大きな半径の２つの相補部から
なる、第２セットとを、一つの１部品からなる中央部と
組み合わせるものである。
ば、まず、前記従来技術において記載された一般的なア
レンジまたは構造を基本に、モジュールユニットを得る
ために、少なくとも、一方で、直接的にまたは間接的に
前記中央部に組み合わされると、比較的小さいホイール
直径を定める、比較的小さな半径の２つの相補部からな
る第１セットと、比較的他方で、直接的にまたは間接的
に前記中央部に組み合わされると、比較的大きなホイー
ル直径を定める、比較的大きな半径の２つの相補部から
なる、第２セットとを、一つの１部品からなる中央部と
組み合わせるものである。
【０００９】上記に定められた原理は、２つの方法によ
って実現されると考えられる。
って実現されると考えられる。
【００１０】すなわち第１の方法によれば、いずれか１
つのセットの前記相補部は、先に定めた装着部、すなわ
ち内側部および外側部は同一であり、これらは直接的
に、前記中央部と組み合わされている。この方法におい
ては、各相補部は、前記中央部と組み合わせるためのゾ
ーンの反対側に位置する、タイヤカバー用ヒールからな
る。
つのセットの前記相補部は、先に定めた装着部、すなわ
ち内側部および外側部は同一であり、これらは直接的
に、前記中央部と組み合わされている。この方法におい
ては、各相補部は、前記中央部と組み合わせるためのゾ
ーンの反対側に位置する、タイヤカバー用ヒールからな
る。
【００１１】第２の方法によれば、いずれか１つのセッ
トの前記相補部は、前記装着部、すなわち内側部および
外側部への補足部であり；各補足部は、隣接して対応す
る装着部と組み合わされる表面からなり；各補足部は、
相当する装着部と組み合わせるためのゾーンの反対側に
位置する、タイヤカバー用ヒールからなる。
トの前記相補部は、前記装着部、すなわち内側部および
外側部への補足部であり；各補足部は、隣接して対応す
る装着部と組み合わされる表面からなり；各補足部は、
相当する装着部と組み合わせるためのゾーンの反対側に
位置する、タイヤカバー用ヒールからなる。
【００１２】このアセンブリ表面は、公知のどのような
タイプのものでもよく、たとえば、肩部、特に直角な肩
部を有するもの、または、平坦な表面からなるものでも
よい。
タイプのものでもよく、たとえば、肩部、特に直角な肩
部を有するもの、または、平坦な表面からなるものでも
よい。
【００１３】さらに、本発明によれば、相補方法は、ホ
イールの直径のみでなく幅を変化させるために行なわれ
る。
イールの直径のみでなく幅を変化させるために行なわれ
る。
【００１４】第１の方法によれば、２つの相補部の種々
のセットは、前記中央部に組み合わせることにより、異
なるホイールを得るために、互いに、軸方向の長さが異
なっている。
のセットは、前記中央部に組み合わせることにより、異
なるホイールを得るために、互いに、軸方向の長さが異
なっている。
【００１５】第２の方法によれば、ホイールの直径を変
化させることの可能な相補部のセットに加えて、このユ
ニットは、前記２つの相補部、すなわち第１のセットま
たは第２のセットのそれよりも大きい軸方向の長さを有
する、少なくとも１つのセットからなり；前記他のセッ
トの相補部が、前記中央部に組み合わされると、第１又
は第２セットが前記同じ中央部に組み合わされることに
より定められるものよりも大きい、タイヤ幅を定めるも
のである。
化させることの可能な相補部のセットに加えて、このユ
ニットは、前記２つの相補部、すなわち第１のセットま
たは第２のセットのそれよりも大きい軸方向の長さを有
する、少なくとも１つのセットからなり；前記他のセッ
トの相補部が、前記中央部に組み合わされると、第１又
は第２セットが前記同じ中央部に組み合わされることに
より定められるものよりも大きい、タイヤ幅を定めるも
のである。
【００１６】従来の方法を使用して得られた、または仕
上げられた、互いに形状および大きさが似かよった種々
の部品は、熔接、接着結合、およびねじ山ーボルト結合
により、公知の方法で装着可能である。熔接に関して
は、熔接された部分が大きく変形しないような方法、た
とえば、真空下における電子ビーム熔接により、熔接が
行なわれてもよい。後者の方法を用いると、互いに固着
して組み合わされた表面の最終仕上げをする必要なく、
ホイールを得ることができる。
上げられた、互いに形状および大きさが似かよった種々
の部品は、熔接、接着結合、およびねじ山ーボルト結合
により、公知の方法で装着可能である。熔接に関して
は、熔接された部分が大きく変形しないような方法、た
とえば、真空下における電子ビーム熔接により、熔接が
行なわれてもよい。後者の方法を用いると、互いに固着
して組み合わされた表面の最終仕上げをする必要なく、
ホイールを得ることができる。
【００１７】本発明のさらなる特徴および優位点は、以
下、図面を参照した、例により、明かとなるであろう。
下、図面を参照した、例により、明かとなるであろう。
【００１８】
【実施例】図１ないし３は各々、軸２に対して対称であ
り、軸２はホイールの回転軸に相当する。車体のアクス
ルにホイールを固定する方向に関して、図面の左に位置
する内側と、図面の左側に位置する外側とに分離する。
り、軸２はホイールの回転軸に相当する。車体のアクス
ルにホイールを固定する方向に関して、図面の左に位置
する内側と、図面の左側に位置する外側とに分離する。
【００１９】図１によれば、モジュールアセンブリによ
り得られたホイールのマスター構造を形成する、１部品
からなる中央部３、２つの相補部からなる２つのセッ
ト、各々、７ａおよび６ａ、および、７および６が示さ
れている。
り得られたホイールのマスター構造を形成する、１部品
からなる中央部３、２つの相補部からなる２つのセッ
ト、各々、７ａおよび６ａ、および、７および６が示さ
れている。
【００２０】１部品からなる中央部３は、その中心から
周囲の範囲において、図示していない、車体のアクスル
に固定させるための、半径方向に平坦に延びるハブ３ａ
と；ブレーキ、ステアリング、およびトランスミッショ
ン部材を内包もしくは通過させるための、内側に向かっ
て軸方向に延び、さらに半径方向に延びる、ホイールの
ディスクを形成する中間ゾーン３ｂと；図示されていな
いが、タイヤカバーに連結するリムの一部を形成し、軸
方向に延びる、周囲ボーダー３ｃと；半径方向に前記周
囲ボーダー３ｃを延ばした、ブレーキ形成内側ボーダー
３ｄとからなる。
周囲の範囲において、図示していない、車体のアクスル
に固定させるための、半径方向に平坦に延びるハブ３ａ
と；ブレーキ、ステアリング、およびトランスミッショ
ン部材を内包もしくは通過させるための、内側に向かっ
て軸方向に延び、さらに半径方向に延びる、ホイールの
ディスクを形成する中間ゾーン３ｂと；図示されていな
いが、タイヤカバーに連結するリムの一部を形成し、軸
方向に延びる、周囲ボーダー３ｃと；半径方向に前記周
囲ボーダー３ｃを延ばした、ブレーキ形成内側ボーダー
３ｄとからなる。
【００２１】前記第１セットの２つの相補部７ａおよび
６ａは、前記第２セットの２つの相補部７および６と
は、半径の大きさのみが異なっており、第１セットのも
のが比較的小さく、第２セットのものが比較的大きく形
成されている。以下、第１セットの２つの相補部７ａお
よび６ａにかんして、記述する。
６ａは、前記第２セットの２つの相補部７および６と
は、半径の大きさのみが異なっており、第１セットのも
のが比較的小さく、第２セットのものが比較的大きく形
成されている。以下、第１セットの２つの相補部７ａお
よび６ａにかんして、記述する。
【００２２】第１セットにおいて、外側装着部６ａと内
側装着部７ａを区別することは可能であり、外側装着部
６ａは内側装着部７ａよりも軸方向に大きい。各装着部
は、中央部３と同軸的なリング形状であり、リム５を形
成する一部である。各装着部６ａまたは７ａは、ヒール
からなり、それぞれ６ｂまたは７ｂで表わされる。これ
らは、中央部３と組み合わされるためのゾーンの反対側
に位置するものである。同じホイール直径を定める２つ
のヒール６ｂおよび７ｂは、タイヤカバーの２つのボー
ダーを保持するものである。
側装着部７ａを区別することは可能であり、外側装着部
６ａは内側装着部７ａよりも軸方向に大きい。各装着部
は、中央部３と同軸的なリング形状であり、リム５を形
成する一部である。各装着部６ａまたは７ａは、ヒール
からなり、それぞれ６ｂまたは７ｂで表わされる。これ
らは、中央部３と組み合わされるためのゾーンの反対側
に位置するものである。同じホイール直径を定める２つ
のヒール６ｂおよび７ｂは、タイヤカバーの２つのボー
ダーを保持するものである。
【００２３】図１によれば、装着部の２つのセットと１
つの中央部によって、同じ幅だが異なった直径の２つの
ホイール、それぞれａおよびｂを得ることが可能であ
る。
つの中央部によって、同じ幅だが異なった直径の２つの
ホイール、それぞれａおよびｂを得ることが可能であ
る。
【００２４】各部品を組み合わせるために、２つのアセ
ンブリが提供され、１つは、中央部３、またはより正確
には周囲ボーダー３ｃと、外側装着部６ｂ、またはより
正確にはヒール６ｂの反対側に位置する部品との間のも
のであり、もう一つは、中央部３、またはより正確には
内側ボーダー３ｄの端部にある部品と、内側装着部７、
またはより正確にはヒール７ｂの反対側に位置する部品
との間のものとである。図１に示されているように、こ
の組立方法は、組み立てられるべき２つの部品に各々仕
上げられた、２つの隣接する表面によって得られ、この
各々は、直角肩部を有しており、特に、組み立てられる
べき部品を正確に適合させることを可能とするものであ
る。
ンブリが提供され、１つは、中央部３、またはより正確
には周囲ボーダー３ｃと、外側装着部６ｂ、またはより
正確にはヒール６ｂの反対側に位置する部品との間のも
のであり、もう一つは、中央部３、またはより正確には
内側ボーダー３ｄの端部にある部品と、内側装着部７、
またはより正確にはヒール７ｂの反対側に位置する部品
との間のものとである。図１に示されているように、こ
の組立方法は、組み立てられるべき２つの部品に各々仕
上げられた、２つの隣接する表面によって得られ、この
各々は、直角肩部を有しており、特に、組み立てられる
べき部品を正確に適合させることを可能とするものであ
る。
【００２５】上述したモジュール構造によって、図１に
示したように、同じ幅を有するが互いに異なった直径を
有する２つのホイールを、ａ）装着部の第１セットと、
ｂ）装着部の第２セットとを用いて、得ることが可能で
ある。
示したように、同じ幅を有するが互いに異なった直径を
有する２つのホイールを、ａ）装着部の第１セットと、
ｂ）装着部の第２セットとを用いて、得ることが可能で
ある。
【００２６】図２によれば、他の１つの相補部８を用い
れば、さらなるホイールの幅を変化させることが可能で
ある。この相補部８は、中央部３と同軸的な中間リング
の形状を有しており、上記したような接合部と同様の形
態で組み立てることが可能である。すなわち、中央部の
内側ボーダー３ｄの外側と、上記の内側装着部７の内側
とが接合される。
れば、さらなるホイールの幅を変化させることが可能で
ある。この相補部８は、中央部３と同軸的な中間リング
の形状を有しており、上記したような接合部と同様の形
態で組み立てることが可能である。すなわち、中央部の
内側ボーダー３ｄの外側と、上記の内側装着部７の内側
とが接合される。
【００２７】図２によれば、あるホイール直径で、２つ
の異なった幅を有する、２つのホイールを得ることが可
能である。すなわち、組立部品３、６、７、および８を
用いた大きな幅のものと、図１に示されたような、組立
部品３、６、および７を用いた小さな幅のものをえるこ
とが可能である。
の異なった幅を有する、２つのホイールを得ることが可
能である。すなわち、組立部品３、６、７、および８を
用いた大きな幅のものと、図１に示されたような、組立
部品３、６、および７を用いた小さな幅のものをえるこ
とが可能である。
【００２８】ホイール幅に関する同様のバリエーション
は、相補部８を除去することにより、および、それぞれ
異なった２つの相補的軸延長部のセットと、他の、それ
ぞれ異なった２つの相補的軸延長部のセットとを用いる
ことにより、得ることが可能である。中央部３に２つず
つ組み立てられたこれらの相補部により、それぞれ、異
なった幅のホイール、すなわち組み合わせに応じて、４
つの異なった幅のホイールを得ることが可能となる。
は、相補部８を除去することにより、および、それぞれ
異なった２つの相補的軸延長部のセットと、他の、それ
ぞれ異なった２つの相補的軸延長部のセットとを用いる
ことにより、得ることが可能である。中央部３に２つず
つ組み立てられたこれらの相補部により、それぞれ、異
なった幅のホイール、すなわち組み合わせに応じて、４
つの異なった幅のホイールを得ることが可能となる。
【００２９】図３に参照される実施例は、図１及び図２
に示されたものとは、２つの補足部１０および１１のセ
ットが、上記装着部６または７の少なくともひとつを補
足する点において異なっている。
に示されたものとは、２つの補足部１０および１１のセ
ットが、上記装着部６または７の少なくともひとつを補
足する点において異なっている。
【００３０】より詳細には、ヒールなしで、まっすぐな
軸延長部からなる内側装着部６があり；中央部３の内側
ボーダー３ｄが、前記内側装着部６のまっすぐな部分と
同軸的な、まっすぐな軸延長部３ｅからなる点が異なっ
ている。補足部１０および１１は、互いに同一であり、
ホイールと同軸的な部分の各側において、一方にはヒー
ル１０ｂまたは１１ｂ、他方にはまっすぐな軸延長部１
０ａまたは１１ａからなり、それぞれ、内側ボーダー３
ｄのまっすぐな部分３ｅまたは外側装着部６のまっすぐ
な部分とあう、平坦な表面を有する組立接合部を形成も
のである。
軸延長部からなる内側装着部６があり；中央部３の内側
ボーダー３ｄが、前記内側装着部６のまっすぐな部分と
同軸的な、まっすぐな軸延長部３ｅからなる点が異なっ
ている。補足部１０および１１は、互いに同一であり、
ホイールと同軸的な部分の各側において、一方にはヒー
ル１０ｂまたは１１ｂ、他方にはまっすぐな軸延長部１
０ａまたは１１ａからなり、それぞれ、内側ボーダー３
ｄのまっすぐな部分３ｅまたは外側装着部６のまっすぐ
な部分とあう、平坦な表面を有する組立接合部を形成も
のである。
【００３１】図３に示すように、装着部６および中央部
３からなるユニットに関して、補足部１０および１１の
軸位置を変化させることにより、異なった幅のホイール
を得ることが可能となる。
３からなるユニットに関して、補足部１０および１１の
軸位置を変化させることにより、異なった幅のホイール
を得ることが可能となる。
【図１】図１は、本発明の第１実施例による、種々の部
品を組み合わせることにより得られる、ホイールの断面
図であり、実線および点線によりそれぞれ示される、２
つの異なった直径を得ることの可能なホイールの断面図
である。
品を組み合わせることにより得られる、ホイールの断面
図であり、実線および点線によりそれぞれ示される、２
つの異なった直径を得ることの可能なホイールの断面図
である。
【図２】図２は、本発明の第１実施例による、実線およ
び点線によりそれぞれ示される、２つの異なった幅を得
ることの可能なホイールの断面図である。
び点線によりそれぞれ示される、２つの異なった幅を得
ることの可能なホイールの断面図である。
【図３】図３は、本発明の第２実施例による、実線およ
び点線によりそれぞれ示される、２つの異なった幅を得
ることの可能なホイールの断面図である。
び点線によりそれぞれ示される、２つの異なった幅を得
ることの可能なホイールの断面図である。
２ 回転軸 ３ 中央部 ３ａ ハブ ３ｂ 中間ゾーン ３ｃ 周囲ボーダー ４ ディスク ５ リム ６、７、６ａ、７ａ 相補部、装着部 ６ｂ、７ｂ ヒール １０、１１ 補足部 １０ｂ、１１ｂ ヒール
Claims (7)
- 【請求項１】 車体ホイールの組立用ユニットであっ
て、分離状態においてこの車体ホイールの組立用ユニッ
トは、タイヤカバーに連結するリム（５）の一部を形成
し、車体のアクスルに連結するディスク（４）を形成す
る、１部品からなる中央部（３）からなり；前記中央部
は、回転軸に垂直に延びた、車体のアクスルに固定する
ためのハブ（３ａ）と、このハブに隣接している中間ゾ
ーン（３ｂ）と、この中間部と隣接し、この中間ゾーン
と連結する輪郭部がリムの底部を形成する周囲ボーダー
（３ｃ）とからなり；この周囲ボーダーは、２つの装着
部、すなわち外側部と内側部とそれぞれ組み合わされる
ための、２つの表面を有するものであり；前記２つの装
着部、すなわち外側部と内側部は、中央部（３）に接続
しており、各々、ホイールの回転軸（２）を有し、リム
（５）を形成して、前記中央部（３）と組み合わされる
面を有することからなる、車体ホイールの組立用ユニッ
トにおいて、直接的にまたは間接的に前記中央部に組み
合わされると、比較的小さいホイール直径を定める、比
較的小さな半径の２つの相補部（７ａ、６ａ）からな
る、少なくとも１つの第１セットと、直接的にまたは間
接的に前記中央部に組み合わされると、比較的大きなホ
イール直径を定める、比較的大きな半径の２つの相補部
（６、７）とを、前記中央部（３）に組み合わせること
を特徴とする、車体ホイールの組立用ユニット。 - 【請求項２】 いずれか１つのセットの前記相補部は、
前記装着部（７ａ、６ａ、６、７）であり、ひとつが内
側部で他方が外側部であり、これらは直接的に、前記中
央部（３）と組み合わされることを特徴とし、各相補部
は、前記中央部と組み合わせるためのゾーンの反対側に
位置する、タイヤカバー用ヒール（６ｂ、７ｂ）からな
ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載のユ
ニット。 - 【請求項３】 いずれか１つのセットの前記相補部は、
前記装着部（７ａ、６ａ、６、７）に補足される補足部
（１０、１１）であり、ひとつは内側部（１１）で、他
方は外側部（１０）であり、各補足部は、隣接して対応
する装着部と組み合わされるための表面からなることを
特徴とし、各補足部は、対応する装着部と組み合わせる
ためのゾーンの反対側に位置する、タイヤカバー用ヒー
ル（１０ｂ、１１ｂ）からなることを特徴とする、特許
請求の範囲第１項に記載のユニット。 - 【請求項４】 各組立表面は、肩部、特に直角肩部から
なることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の
ユニット。 - 【請求項５】 各組立表面は、平坦な表面であることを
特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載のユニット。 - 【請求項６】 前記中央部に組み合わさせることにより
異なる幅のホイールを得るために、軸方向に異なる長さ
を有する、互いに異なる２つの相補部からなる、いくつ
かのセットからなることを特徴とする、特許請求の範囲
第１項に記載のユニット。 - 【請求項７】 第１セットまたは第２セットの２つの相
補部よりもそれぞれ軸方向に長い、２つの相補部からな
る、少なくとも１セットからなり、このセットの相補部
が、前記中央部に組み合わされたとき、前記中央部に組
み合わされた第１セットまたは第２セットにより定めら
れたのものよりも幅の広いホイールを定めることを特徴
とする、特許請求の範囲第１項に記載のユニット。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9107352 | 1991-06-11 | ||
| FR9107352A FR2677591A1 (fr) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | Roue modulaire. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH071904A true JPH071904A (ja) | 1995-01-06 |
Family
ID=9413899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4147624A Withdrawn JPH071904A (ja) | 1991-06-11 | 1992-06-08 | 車体ホイールの組立用モジュールユニット |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH071904A (ja) |
| DE (1) | DE4219014A1 (ja) |
| FR (1) | FR2677591A1 (ja) |
| IT (1) | IT1257228B (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10058808A1 (de) * | 2000-11-27 | 2002-06-20 | Hayes Lemmerz Holding Gmbh | Fahrzeugrad für Nutzfahrzeuge |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1579479A (ja) * | 1967-11-16 | 1969-07-21 | ||
| DE3103679C2 (de) * | 1981-01-30 | 1985-09-12 | Mannesmann AG, 4000 Düsseldorf | Fahrzeugrad |
| US4989657A (en) * | 1985-04-08 | 1991-02-05 | Center Line Tool Co., Inc. | Modular vehicle wheel |
-
1991
- 1991-06-11 FR FR9107352A patent/FR2677591A1/fr not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-06-08 JP JP4147624A patent/JPH071904A/ja not_active Withdrawn
- 1992-06-10 IT ITTO920497A patent/IT1257228B/it active IP Right Grant
- 1992-06-10 DE DE4219014A patent/DE4219014A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITTO920497A1 (it) | 1993-12-10 |
| FR2677591A1 (fr) | 1992-12-18 |
| DE4219014A1 (de) | 1992-12-17 |
| IT1257228B (it) | 1996-01-10 |
| ITTO920497A0 (it) | 1992-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4362371B2 (ja) | 特に乗用車用のモータ車両ホイールディスク | |
| US10589566B2 (en) | Method for manufacturing a wheel for vehicles | |
| CA1141409A (en) | Fabricated heavy-duty industrial wheel | |
| JP3788715B2 (ja) | 車両用ホイール構造 | |
| US5435632A (en) | Full face fabricated vehicle wheel | |
| WO1999033593A1 (en) | Vehicle wheel and method for producing same | |
| EP0816128B1 (en) | Hub-wheel assembly, in particular for a vehicle | |
| TW202037501A (zh) | 機動車輛的輪圈結構 | |
| JP2000108603A (ja) | 多片リムディスクホイ―ルとその製造方法 | |
| KR19990072915A (ko) | 차량용휠,특히자동차용스페어휠 | |
| US20010026094A1 (en) | Wheel having spokes with V-shaped cross-sections | |
| AU2020285305B2 (en) | Vehicle wheels, methods of making vehicle wheels, and dual wheel assemblies | |
| JPH071904A (ja) | 車体ホイールの組立用モジュールユニット | |
| KR20180025499A (ko) | 차량용 휠 | |
| KR101949029B1 (ko) | 자동차용 휠 | |
| JPH0628963B2 (ja) | 単体構造のリム | |
| JPS60259501A (ja) | スポ−ク車輪 | |
| EP0906837A3 (en) | Vehicle tyre | |
| JPS63270202A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US12060915B2 (en) | Brake drum system for a wheel of a vehicle | |
| JP3457092B2 (ja) | レール車輪 | |
| JP3237721B2 (ja) | スポークホイール | |
| JPH10151907A (ja) | 複輪型トラック用ラジアルタイヤ対およびその装着方法 | |
| JP2979242B2 (ja) | 自動車用ディスクホイール成形用中子 | |
| JPS5926621A (ja) | 軸受固定装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990831 |