JPH0719068U - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】車体前部の構造を簡素化し、クロスメンバの組
付作業を容易にするとともに、衝撃吸収効果を高めた自
動車の車体前後構造を提供すること。 【構成】ラジエータサポート３より前方へハット型断面
のフロントサイドメンバ７を延長し、この延長部の外側
面および前面を覆うようにエクステンション部材８を接
合する。クロスメンバ４とエクステンション部材とを第
１の締結具で締結し、かつエクステンション部材とフロ
ントサイドメンバとのフランジ接合部とクロスメンバと
を第２の締結具で締結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車の車体前部構造、特にラジエータサポートより前方へハット型 断面のフロントサイドメンバを延長し、この延長部間にクロスメンバを連結して なる車体前部の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、前方への衝突に対する衝撃吸収性を高めるため、ラジエータサポートよ り前方へフロントサイドメンバを延長し、この延長部の外側面にエクステンショ ン部材（ガセット部材）を接合して閉断面構造とするとともに、左右のフロント サイドメンバ間にクロスメンバを連結した車体前部構造が、例えば実公平３−２ ７９０３号公報に開示されている。 この場合には、フロントサイドメンバの延長部とエクステンション部材とで衝 撃吸収部を構成しており、前方への衝突に対してこの衝撃吸収部を変形させるこ とにより、乗員にかかる衝撃力を緩和している。また、車幅方向にはクロスメン バが配置されているので、車幅方向の剛性を確保することができる。 ところが、上記のクロスメンバを取り付ける際、フロントサイドメンバの内側 面に取付部材を固定し、この取付部材に短い筒状フランジを設け、クロスメンバ の両端をこのフランジに接合している。この方法では、クロスメンバ取付専用の 部材が必要となるため、構造が複雑になるとともに、クロスメンバの取付作業も 面倒であるという欠点がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

そこで、エクステンション部材を拡張してフロントサイドメンバの延長部の前 面をも覆う形状とし、クロスメンバの先端をこのエクステンション部材にボルト 止めする方法が考えられる。この場合には、従来構造に比べて構造が簡単になる とともに、部品数を削減でき、かつクロスメンバの取付作業も容易になるという 利点がある。 しかしながら、この構造では衝突時の荷重の大半がクロスメンバからエクステ ンション部材に偏って伝わるため、十分な衝撃吸収効果を発揮できないという問 題がある。 そこで、本考案の目的は、車体前部の構造を簡素化し、クロスメンバの組付作 業を容易にするとともに、衝撃吸収効果を高めた自動車の車体前後構造を提供す ることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、ラジエータサポートより前方へハット型 断面のフロントサイドメンバを延長し、この延長部間にクロスメンバを連結して なる自動車において、上記フロントサイドメンバの延長部の外側面および前面を 覆うようにエクステンション部材を接合するとともに、上記クロスメンバとエク ステンション部材とを第１の締結具で締結し、かつエクステンション部材とフロ ントサイドメンバとのフランジ接合部とクロスメンバとを第２の締結具で締結し たものである。

【０００５】

【作用】

車両の衝突時にはその荷重はクロスメンバからエクステンション部材へと伝達 されるとともに、クロスメンバからフロントサイドメンバへもほぼ均等に伝達さ れる。そのため、閉断面構造のフロントサイドメンバの延長部が押し潰され、衝 撃力を効果的に吸収して乗員への衝撃力を緩和できる。 なお、締結具としては、ボルトのほか、リベットなどの他の締結具を使用して もよい。

【０００６】

【実施例】

図１〜図４は本考案にかかる車体前部構造の一例を示す。 車体ボデー１の前部両側にはホイールハウスを構成するフェンダエプロン２が 設けられ、フェンダエプロン２の前端部にはラジエータサポート３が固定されて いる。左右のラジエータサポート３の間には、クロスメンバ４とラジエータアッ パサポート５とが車幅方向に架設され、クロスメンバ４とラジエータアッパサポ ート５の間にはフードロックサポート６が上下方向に架設されている。

【０００７】 上記フェンダエプロン２の内側面下部には車体前後方向に延びるハット型断面 のフロントサイドメンバ７が固定され、フェンダエプロン２とフロントサイドメ ンバ７とで閉断面構造を形成している。フロントサイドメンバ７の前端部は上記 ラジエータサポート３より前方へ延長され、この延長部７ａの外側面および前面 を覆うようにエクステンション部材８が接合され、延長部７ａも閉断面構造とな っている。フロントサイドメンバ７の前端には図４に示すようにほぼ直角に折り 曲げられたフランジ部７ｂが形成され、このフランジ部７ｂとエクステンション 部材８の周辺部とが×印で示すようにスポット溶接されている。なお、エクステ ンション部材８の後端部はラジエータサポート３を挟んだ状態でフロントサイド メンバ７とスポット溶接されている。

【０００８】 上記クロスメンバ４の先端部は偏平に形成されており、この偏平部とエクステ ンション部材８の前面部とが第１のボルト９で締結されている。また、エクステ ンション部材８とフロントサイドメンバ７のフランジ部７ｂとの接合部とクロス メンバ４の偏平部とが第２のボルト１０で締結されている。このように、クロス メンバ４の両端部は夫々２箇所で固定されている。なお、第１のボルト９はエク ステンション部材８の裏面に固定されたプロジェクションナット１１に螺合され 、第２のボルト１０はフロントサイドメンバ７のフランジ部７ｂの裏面に固定さ れたプロジェクションナット１２に螺合される。

【０００９】 本考案の車体前部構造は上記のように構成されているので、車両の衝突時にク ロスメンバ４に加わった衝撃力は、図３に矢印で示すようにエクステンション部 材８およびフロントサイドメンバ７へとほぼ均等に分散される。そして、フロン トサイドメンバ７の延長部７ａとエクステンション部材８とで構成されるクラッ シャブルゾーンＣ（図２参照）が押し潰され、衝撃エネルギーを吸収するため、 乗員に加わる衝撃力を緩和できる。また、第２のボルト１０をエクステンション 部材８とフロントサイドメンバ７のフランジ部７ｂとの接合部に固定したので、 この部分のスポット打点を減らすことができる。

【００１０】 上記実施例ではクロスメンバ４として丸パイプを使用したが、これに限るもの ではなく、角パイプ、ハット型断面部材など如何なる断面形状の部材を使用して もよい。いずれにしても、衝撃力をフロントサイドメンバ７に効率良く伝達する ため、剛性が高いものが望ましい。

【００１１】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案によれば、フロントサイドメンバの延長 部の外側面および前面を覆うようにエクステンション部材を接合し、エクステン ション部材とクロスメンバとを第１の締結具で締結し、かつエクステンション部 材とフロントサイドメンバとのフランジ接合部とクロスメンバとを第２の締結具 で締結したので、フロントサイドメンバの先端部の構造が簡素化され、クロスメ ンバを簡単に組み付けることができる。また、車両の衝突時の荷重はクロスメン バからエクステンション部材とフロントサイドメンバとにほぼ均等に分散される ため、閉断面構造のフロントサイドメンバの延長部がクラッシャブルゾーンとし て押し潰され、衝撃力を効果的に吸収できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる車体前部構造の全体斜視図であ
る。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】図２のIII −III 線断面図である。

【図４】フロントサイドメンバの前端部の斜視図であ
る。

【符号の説明】

３ ラジエータサポート ４ クロスメンバ ７ フロントサイドメンバ ７ａ 延長部 ８ エクステンション部材 ９，１０ ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ラジエータサポートより前方へハット型断
   面のフロントサイドメンバを延長し、この延長部間にク
   ロスメンバを連結してなる自動車において、 上記フロントサイドメンバの延長部の外側面および前面
   を覆うようにエクステンション部材を接合するととも
   に、 上記クロスメンバとエクステンション部材とを第１の締
   結具で締結し、かつエクステンション部材とフロントサ
   イドメンバとのフランジ接合部とクロスメンバとを第２
   の締結具で締結したことを特徴とする自動車の車体前部
   構造。