JP2000344137A - フロントエンドモジュール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両正面部の下端縁部とバンパ本体の上端縁部
との空間を無くして外観品質の向上を図ると共に、衝突
時にバンパ本体に加えられる衝撃を、直接サイドフレー
ムに吸収させることが可能なフロントエンドモジュール
構造を提供する。 【解決手段】本発明に係るフロントエンドモジュール構
造は、車両前後方向に沿って延設される左右一対のサイ
ドフレーム１，１の前端縁部に、車幅方向に沿ってフロ
ントエンドモジュール４が延設されて、フロントエンド
モジュール４が車体上屋部材と連結されているフロント
エンドモジュール構造において、フロントエンドモジュ
ール４には、バンパステイ部材５，５を固着して、バン
パステイ部材５，５を車両前方視で、サイドフレーム
１，１に重複させたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用フロントエ
ンドモジュールの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トラック等の車両では、フレーム構造に
よって車体が構成されている。

【０００３】このようなフレーム構造で構成された車両
には、図５，図６に示すように、車両の前後方向に沿っ
て延設された左右一対のサイドフレーム１，１が設けら
れている。

【０００４】このサイドフレーム１，１の前端縁部に
は、車幅方向に延びるボディ前縁部２が、この左右下端
部に設けられたブラケット部材２ｂ，２ｂ及びキャブマ
ウント３，３を介してソフトマウントされている。

【０００５】このボディ前縁部２には、車体上屋部材２
ａが連結されている（実開昭６１−５１２７６号公報参
照）。

【０００６】また、車両正面部の下端縁部８とバンパ本
体６の上端縁部９との間に所定の空間１０が設けられて
いて、走行時に、車体上屋部材２ａが上下動を起こして
も、車両正面部の下端縁部８とバンパ本体６の上端縁部
９とが干渉しないように構成されている。

【０００７】このように構成された従来のものでは、前
記サイドフレーム１，１の前端縁部には、バンパステイ
部材５，５を介してバンパ本体６が固定されており、衝
突時にバンパ本体６に加わる衝撃が、サイドフレーム
１，１に伝えられることによって吸収される。

【０００８】また、車両走行時に車体上屋部材２ａが上
下動を起こしても、前記空間１０によって、車両正面部
の下端縁部８とバンパ本体６の上端縁部９との間の干渉
が防止される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の車両では、ボディ前縁部２が、サイドフレーム１に
ソフトマウントされているので、走行時に車体上屋部材
２ａが、上下方向に移動する振幅が大きい。

【００１０】このため、車両正面部の下端縁部８とバン
パ本体６の上端縁部９との間に設けられた空間１０の上
下間隔を大きく設定しなければならず、外観品質の低下
を招くに至っていた。

【００１１】本発明は上記の事情に鑑みて為されたもの
であり、その目的とするところは、車両正面部の下端縁
部とバンパ本体の上端縁部との空間を減少させて外観品
質の向上を図ると共に、衝突時にバンパ本体に加えられ
る衝撃を、直接サイドフレームに吸収させることが可能
なフロントエンドモジュール構造を提供するものであ
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載のフロントエンドモジュール構造
は、車両前後方向に沿って延設される左右一対のサイド
フレームの前端縁部に、車幅方向に沿ってフロントエン
ドモジュールが延設されて、該フロントエンドモジュー
ルが車体上屋部材と連結されているフロントエンドモジ
ュール構造において、前記フロントエンドモジュールに
は、バンパステイ部材を固着して、該バンパステイ部材
を車両前方視で、前記サイドフレームに重複させたこと
を特徴としている。

【００１３】このように構成された請求項１に記載のフ
ロントエンドモジュール構造では、前記フロントエンド
モジュールに、前記バンパステイ部材が固着されている
ので、車両正面部の下端縁部とバンパ本体の上端縁部と
の間の空間を減少させることができる。

【００１４】このため、前記空間の上下間隔を小さく設
定して外観品質を向上させることができる。また、バン
パ本体に対して前記フロントエンドモジュールに連結さ
れた車体上屋部材の位置を一定に保つことができ、前記
空間のばらつきを減少させることが可能となるので、こ
の点においても、車両正面部の外観品質を向上させるこ
とができる。

【００１５】また、前記バンパステイ部材が、車両前面
視で前記サイドフレームと重複する位置に配置されるた
め、車両前方からバンパ本体に加えられた衝撃を、バン
パステイ部材を介して直接サイドフレームに伝達させ
て、該サイドフレームで吸収させることが可能となる。

【００１６】そして、請求項２に記載のフロントエンド
モジュール構造では、前記フロントエンドモジュール
に、前記バンパステイ部材を挿通する挿通孔を形成し、
前記バンパステイ部材の前端部を該挿通孔に挿通すると
共に、車両前方視で、前記サイドフレームの前端縁部に
重複する伝達面を有する後端フランジ部を、前記バンパ
ステイ部材の後端縁部に、前記サイドフレームに近接さ
せた状態で一体形成した請求項１に記載のフロントエン
ドモジュール構造を特徴としている。

【００１７】このように構成された請求項２に記載のフ
ロントエンドモジュール構造では、前記バンパステイ部
材の後端フランジ部に伝達面が一体形成され、該伝達面
が、車両前方視で前記サイドフレームの前端縁部に重複
する位置に近接して設けられているので、バンパ本体に
衝撃を加えられた際に、前記伝達面を前記サイドフレー
ムの前端縁部に確実に当接させることが可能となる。

【００１８】さらに、請求項３に記載のフロントエンド
モジュール構造では、前記フロントエンドモジュールの
うち、前記サイドフレームの前端縁部に重複する部分
に、水平断面略ハット状の取付部を形成し、該取付部の
頭頂部に挿通孔を形成して、該挿通孔に、水平断面略ハ
ット状のバンパステイ部材を該バンパステイ部材の前端
部を挿通させた状態で、前記フロントエンドモジュール
のフランジ部と、該バンパステイ部材の後端フランジ部
とを接合させた請求項２に記載のフロントエンドモジュ
ール構造であることを特徴とする。

【００１９】このように構成された請求項３記載のもの
では、フロントエンドモジュール構造では、前記フロン
トエンドモジュールのフランジ部と前記バンパステイ部
材の後端フランジ部とを接合させる締結孔が前記フラン
ジ部及び前記バンパステイ部に設けられ、車両前後方向
に締結部材を挿通させて、前記バンパステイ部材を前記
フロントエンドモジュールに固着させる構造となる。

【００２０】このため、例えば、前記バンパステイ部材
の前記前端部と前記後端フランジ部とを車両前後方向に
沿って連結する一対の平板状のステイ本体に対して、締
結部材を挿通させるための締結孔を形成し、該締結孔に
車幅方向から締結部材を挿通させて前記バンパステイ部
材と前記フロントエンドモジュールとを締結させた場合
に比べて、衝撃が伝達される前記ステイ本体の伝達断面
積が、前記締結孔の形成される部分で減少されることが
ない。このため、前記バンパステイ部材を脆弱部分のな
い平板状の金属板を折曲して形成しても、前記バンパス
テイ部材自体の衝撃入力方向に対する強度の向上を図る
ことが可能となる。

【００２１】

【発明の実施の形態１】図１〜図４は、本発明に係るフ
ロントエンドモジュールを示したものである。なお、前
記従来例で示した図５、図６と同一乃至均等な部分に関
しては同一符号を付して説明する。

【００２２】本発明に係るフロントエンドモジュール構
造は、図１に示すように、サイドフレーム１，１、フロ
ントエンドモジュール４、バンパステイ部材５，５とを
有している。

【００２３】サイドフレーム１，１は、車両前後方向に
沿って左右一対設けられている。

【００２４】フロントエンドモジュール４には、ヘッド
ライトやラジエータ等を取り付けるための開口が形成さ
れていて、その上端部には車体正面部としてのラジエー
タグリルサイド４ａ等が連結されている。

【００２５】このフロントエンドモジュール４の左右下
端部には、バンパステイ部材５，５を挿通させるために
挿通孔１１，１１が形成されている。

【００２６】このバンパステイ部材５は、水平断面略ハ
ット状に形成されており、挿通孔１１に車両前方方向に
向けて挿通される前端部１２と、挿通孔１１の周縁部に
固定される伝達面としての一対の後端フランジ部１３，
１３と、前端部１２と後端フランジ部１３とを車両前後
方向に沿って連結する一対の平板状のステイ本体５ａ，
５ａとを有している。

【００２７】このうち、前端部１２にはバンパ取り付け
孔１２ａ，１２ａが形成され、後端フランジ部１３，１
３には、各々ステイ取付孔５ｂ、５ｂが形成されてい
る。

【００２８】挿通孔１１の周縁部には、図２，図３に示
すように、バンパステイ部材５を保持するための取付部
１５が形成されている。

【００２９】前記取付部１５は、水平断面略ハット状を
呈するように形成されており、挿通孔１１が形成された
頭頂部１６と、バンパステイ部材５をフロントエンドモ
ジュール４に固着させる取付孔１７ａ，１７ａを車両前
後方向に沿って開口形成したフランジ部１７，１７と、
これらの頭頂部１６及びフランジ部１７，１７間を、車
両前後方向に沿って連結する連結板部１６ａ，１６ａと
を有している。

【００３０】バンパステイ部材５のステイ本体５ａ，５
ａは、取付部１５の連結板部１６ａ，１６ａに比べて車
両前後方向の長さが長く形成されているので、挿通孔１
１にバンパステイ部材５の前端部１２を挿通させると、
前端部１２が挿通孔１１から車両前方向に突出された状
態となり、前記各後端フランジ部１３，１３が、前記フ
ランジ部１７，１７に対向して重合される。

【００３１】そして、前記フランジ部１７，１７の取付
孔１７ａ，１７ａに、後端フランジ部１３，１３のステ
イ取付孔５ｂ，５ｂが合わせられて、締結部材であるボ
ルト部材２２，２２が車両前後方向に沿って挿通され
て、ボルト部材２２，２２先端が各ナット部材２３，２
３と螺合されることにより締結されている。

【００３２】前記挿通孔１１から突出した前端部１２に
は、バンパ本体６が取り付けられている。

【００３３】バンパ本体６には、バンパステイ部材５と
の取り付けが行われるバンパ取付部材３０が設けられて
いる。このバンパ取付部材３０は垂直断面略ハット状に
形成されており、車両前後方向に対して後端部３１がバ
ンパステイ部材５の前端部１２と面同士で当接されてい
る。

【００３４】前記後端部３１には、前端部１２に設けら
れるバンパ取付孔１２ａ，１２ａに対応するバンパ本体
取付孔３２，３２が形成されており、バンパ取付孔１２
ａ，１２ａとバンパ本体取付孔３２，３２とを車両前後
方向に挿通された締結ボルト部材３３とナット部材３４
で締結させることにより、バンパ本体６がバンパステイ
部材５に取り付けられるように構成されている。

【００３５】前記挿通孔１１，１１の上方には、サイド
フレーム１，１との取り付けの際に、フロントエンドモ
ジュール４を支持する支持ブラケット２５，２５が設け
られている。

【００３６】これらの支持ブラケット２５，２５は、各
々サイドフレーム１，１の前端縁部に設けられた一対の
キャブマウント３，３を介してサイドフレーム１，１に
ソフトマウントされている。

【００３７】このキャブマウント３，３は、フロントエ
ンドモジュール４等の車体上屋部材に対する路面からの
衝撃を緩和する役割を果たしている。

【００３８】そして、このフロントエンドモジュール４
が、支持ブラケット２５を介してサイドフレーム１に架
設されることにより、サイドフレーム１に対して車両前
方視で重複する場所に、バンパステイ部材５が近接配置
されるように構成されている。

【００３９】なお、この実施の形態１では、図３に示す
ように、前記締結部材としてのボルト部材２２，２２及
びナット部材２３，２３が、車両前面視でサイドフレー
ム１の前端縁部１ａに重複しない位置で、フロントエン
ドモジュール４にバンパステイ部材５を固着させてい
る。

【００４０】次に、このように構成された実施の形態1
のフロントエンドモジュール構造の作用・効果について
以下説明する。

【００４１】この実施の形態1のフロントエンドモジュ
ール構造では、バンパステイ部材５が締結部材２２によ
りフロントエンドモジュール４に締結されているので、
サイドフレーム１にソフトマウントされたフロントエン
ドモジュール４が上下動を起した場合であっても、バン
パステイ部材５及びバンパ本体６が、フロントエンドモ
ジュール４と共に上下する。

【００４２】このため、車両正面部の下端縁部とバンパ
本体６の上端縁部との間に形成される空間の上下幅を減
少させて、外観品質の向上を図ることが可能となる。

【００４３】また、車両正面部に対してバンパ本体６の
位置を常に一定に保つことができ、前記空間における上
下幅のばらつきを減少させてることができるので、この
点においても外観品質の向上を図ることが可能となる。

【００４４】さらに、バンパステイ部材５が、車両前方
視でサイドフレーム１と重複する位置に近接して配置さ
れているため、図３中二点鎖線で示すように、車両前方
からバンパ本体６に加えられた衝撃は、前記後端フラン
ジ部１３，１３が、サイドフレーム１の前端縁部１ａに
当接することにより、バンパステイ部材５を介して直接
サイドフレーム１に伝達されて、このサイドフレーム１
に吸収される。

【００４５】特に、バンパステイ部材５の後端部に形成
された後端フランジ部１３，１３が伝達面としての役割
を果たすので、バンパ本体６に衝撃を受けた際に、後端
フランジ部１３，１３と、前記前端縁部１ａとが面同士
で当接しやすく、衝撃を確実に伝達する。

【００４６】また、挿通孔１１から車両前方に突出され
たバンパステイ部材５の前端部１２にバンパ本体６が取
り付けられているので、衝撃を受けるバンパ本体６と衝
撃を吸収するサイドフレーム１との間には、バンパステ
イ部材５のみが介在されることとなる。

【００４７】このため、車両正面からバンパ本体６に加
えられた衝撃の多くは、図３に示すように、バンパステ
イ部材５の車両前後方向に延びる平板状の一対のステイ
本体５ａ，５ａの断面を伝わって、サイドフレーム１の
前端縁部１ａに伝達されてサイドフレーム１で吸収さ
れ、サイドフレーム１で吸収しきれなかった衝撃のみ
が、車幅方向に延設された板状のフランジ部１３，１３
に伝わってフロントエンドモジュール４に伝達されるこ
ととなる。

【００４８】このため、バンパステイ部材５をフロント
エンドモジュール４の前面に取り付けることにより、バ
ンパ本体６に入力された衝撃を、バンパステイ部材５と
フロントエンドモジュール４とを介してサイドフレーム
１に伝達させる場合に比べて、フロントエンドモジュー
ル４等の車体上屋部材に伝える衝撃を減少させることが
可能となる。

【００４９】また、前記フロントエンドモジュール構造
では、取付部１５に車幅方向に沿って延設されたフラン
ジ部１７，１７に、前記バンパステイ部材５の後端フラ
ンジ部１３，１３が重合されて、取付孔１７ａ，１７ａ
及びステイ取付孔５ｂ、５ｂに、車両前後方向へ各々挿
通された締結部材２２，２２によって、前記バンパステ
イ部材５が前記フロントエンドモジュール４に対して、
車両前面視でサイドフレーム１の前端縁部１ａに重複し
ない位置で、固着されている。

【００５０】このため、例えば、図１中二点鎖線に示す
ように、バンパステイ部材５の平板状のステイ本体５
ａ，５ａ及び取付部１５の連結板部１６ａ，１６ａの側
面部に対して、締結部材を挿通させるための締結孔５
ｃ，５ｃ及び、１７ｂ，１７ｂを車幅方向に向けて形成
し、これらの各締結孔に車幅方向から締結部材を挿通さ
せてフロントエンドモジュール４にバンパステイ部材５
を固着させた場合に比べて、衝撃が伝達されるステイ本
体５ａ，５ａの伝達断面積を、締結孔５ｃ，５ｃの形成
される部分で減少させることなく、固着させることがで
きる。

【００５１】従って、この実施の形態１では、主に衝撃
を伝達するステイ本体５ａ，５ａに、ボルト取付開口等
の応力が集中しやすい脆弱となる部分が無く、所望の強
度を有するバンパステイ部材５を平板状の金属板を折曲
形成することによって容易に構成できる。

【００５２】

【変形例】図４は本発明に係るフロントエンドモジュー
ル構造の変形例を示したものである。なお、図１〜図３
及び図５〜図６と同一又は均等な部分については、同一
符号を付して説明する。

【００５３】本変形例に示すフロントエンドモジュール
構造は、サイドフレーム１，１、フロントエンドモジュ
ール１０４、バンパステイ部材５，５とを有している。

【００５４】フロントエンドモジュール４は、発明の実
施の形態１と同様に車体正面部としてのラジエータグリ
ルサイド４ａが連結されている。

【００５５】このフロントエンドモジュール１０４の左
右下端部には、バンパステイ部材５、５を挿通させるた
めに挿通孔１１，１１が形成されていて、発明の実施の
形態１と同様に形成されたバンパステイ部材５、５が、
挿通孔１１，１１に挿通された状態でフロントエンドモ
ジュール１０４に固着される。

【００５６】このフロントエンドモジュール１０４の挿
通孔１１，１１の周縁には、サイドフレーム１の先端部
１ａを車両前方方向に挿入する凹部４ｂ、４ｂが各々形
成されている。この凹部４ｂの上縁には、フロントエン
ドモジュール４に対して、車両前後方向に延設された支
持部４ｃが形成されている。

【００５７】支持部４ｃは、サイドフレーム１の前端縁
部に設けられたキャブマウント３を介してサイドフレー
ム１にソフトマウントされている。

【００５８】そして、サイドフレーム１の前端縁部が車
両前方視で重複する場所には、バンパステイ部材５の伝
達面としての後端フランジ部１３，１３が近接配置され
ている。

【００５９】上記変形例に示すフロントエンドモジュー
ル構造における他の構成及び作用・効果に関しては、発
明の実施の形態１と略同一であるため、以下説明を省略
する。

【００６０】以上、本発明に係るフロントエンドモジュ
ール構造を、図面を用いて詳述したが、本発明に係るフ
ロントエンドモジュール構造は上記発明の実施の形態１
及び変形例に示した構造に限定されるものではない。

【００６１】例えば、本発明の実施の形態１及び変形例
では、バンパステイ部材５の後端フランジ部１３をその
まま伝達面として用いた場合を説明したが、一対の後端
フランジ部１３，１３が連結されるように平板状の伝達
面を後端フランジ部１３，１３に一体に設けた場合であ
っても、本発明の効果を奏することが可能である。

【００６２】

【発明の効果】以上説明にしたように、請求項１に記載
のフロントエンドモジュール構造では、前記フロントエ
ンドモジュールに、前記バンパステイ部材が固着されて
いるので、車両正面部の下端縁部とバンパ本体の上端縁
部との間の空間を減少させることができる。

【００６３】このため、前記空間の上下間隔を小さく設
定して外観品質を向上させることができる。また、バン
パ本体に対して前記フロントエンドモジュールに連結さ
れた車体上屋部材の位置を一定に保つことができ、前記
空間のばらつきを減少させることが可能となるので、こ
の点においても、車両正面部の外観品質を向上させるこ
とが可能となる。

【００６４】また、前記バンパステイ部材が、車両前面
視で前記サイドフレームと重複する位置に配置されるた
め、車両前方からバンパ本体に加えられた衝撃を、バン
パステイ部材を介して直接サイドフレームに伝達させ
て、該サイドフレームで吸収させることが可能となる。

【００６５】さらに、請求項２に記載のフロントエンド
モジュール構造では、前記バンパステイ部材の後端フラ
ンジ部に伝達面が一体形成され、該伝達面が、車両前方
視で前記サイドフレームの前端縁部に重複する位置に近
接して設けられているので、バンパ本体に衝撃を加えら
れた際に、前記伝達面を前記サイドフレームの前端縁部
に確実に当接させることが可能となる。

【００６６】また、請求項３に記載のフロントエンドモ
ジュール構造では、前記フロントエンドモジュールのフ
ランジ部と前記バンパステイ部材の後端フランジ部とを
接合させる締結孔が前記フランジ部及び前記バンパステ
イ部に設けられ、車両前後方向に締結部材を挿通させ
て、前記バンパステイ部材を前記フロントエンドモジュ
ールに固着させる構造となる。

【００６７】このため、例えば、前記バンパステイ部材
の前記前端部と前記後端フランジ部とを車両前後方向に
沿って連結する一対の平板状のステイ本体に対して、締
結部材を挿通させるための締結孔を形成し、該締結孔に
車幅方向から締結部材を挿通させて前記バンパステイ部
材と前記フロントエンドモジュールとを締結させた場合
に比べて、衝撃が伝達される前記ステイ本体の伝達断面
積が、前記締結孔の形成される部分で減少されることが
ない。このため、前記バンパステイ部材を脆弱部分のな
い平板状の金属板を折曲して形成しても、前記バンパス
テイ部材自体の衝撃入力方向に対する強度の向上を図る
ことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態1で、発明の詳細な説明１
に示すフロントエンドモジュール構造の展開斜視図であ
る。

【図２】実施の形態1で、図１に示すフロントエンドモ
ジュール構造のＡ−Ａ線に沿った垂直断面図である。

【図３】実施の形態1で、図１に示すフロントエンドモ
ジュール構造のＢ−Ｂ線に沿った水平断面図である。

【図４】変形例に示すフロントエンドモジュール構造に
おける、サイドフレーム、バンパステイ部材、フロント
エンドモジュールの取付構造を示す垂直断面図である

【図５】サイドフレームにバンパ本体が取り付けられた
従来のフロントエンドモジュール構造を示した分解斜視
図である。

【図６】サイドフレームにバンパ本体が取り付けられた
従来のフロントエンドモジュール構造を側方から示した
模式図である。

【符号の説明】

１ サイドフレーム ２ａ 車体上屋部材 ３ キャブマウント ４ フロントエンドモジュール ４ａ ラジエータグリルサイド ５ バンパステイ部材 ６ バンパ本体 １１ 挿通孔 １２ 前端部 １３ 後端フランジ部 １５ 取付部 １６ 頭頂部 １７ フランジ部 ２５ 支持ブラケット ２６ 支持部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両前後方向に沿って延設される左右一対
   のサイドフレームの前端縁部に、車幅方向に沿ってフロ
   ントエンドモジュールが延設されて、該フロントエンド
   モジュールが車体上屋部材と連結されているフロントエ
   ンドモジュール構造において、 前記フロントエンドモジュールには、バンパステイ部材
   を固着して、該バンパステイ部材を車両前方視で、前記
   サイドフレームに重複させたことを特徴とするフロント
   エンドモジュール構造。
2. 【請求項２】前記フロントエンドモジュールには、前記
   バンパステイ部材を挿通する挿通孔を形成し、前記バン
   パステイ部材の前端部を該挿通孔に挿通すると共に、車
   両前方視で、前記サイドフレームの前端縁部に重複する
   伝達面を有する後端フランジ部を、前記バンパステイ部
   材の後端縁部に、前記サイドフレームに近接させた状態
   で一体形成したことを特徴とする請求項１に記載のフロ
   ントエンドモジュール構造。
3. 【請求項３】前記フロントエンドモジュールのうち、前
   記サイドフレームの前端縁部に重複する部分に、水平断
   面略ハット状の取付部を形成し、該取付部の頭頂部に挿
   通孔を形成して、該挿通孔に、水平断面略ハット状の前
   記バンパステイ部材を前記バンパステイ部材の前記前端
   部を挿通させた状態で、前記フロントエンドモジュール
   のフランジ部と、前記バンパステイ部材の前記後端フラ
   ンジ部とを接合させたことを特徴とする請求項２に記載
   のフロントエンドモジュール構造。