JPH07190825A - 吸入空気量検出装置 - Google Patents
吸入空気量検出装置Info
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- JPH07190825A JPH07190825A JP5347521A JP34752193A JPH07190825A JP H07190825 A JPH07190825 A JP H07190825A JP 5347521 A JP5347521 A JP 5347521A JP 34752193 A JP34752193 A JP 34752193A JP H07190825 A JPH07190825 A JP H07190825A
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- air
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Landscapes
- Measuring Volume Flow (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 熱抵抗素子に付着した汚れを除去するために
圧縮空気が強く吹き付けられても吸入空気の流れに対し
て常に所定の位置を保持し得る吸入空気量検出装置を提
供する。 【構成】 熱抵抗素子がセラミックボビンに白金線が巻
回してなるセンサ部と、該センサ部の両端に接続する形
状記憶合金からなるリード線で形成され、リード線の応
力緩衝部が弾性変形を超えて変形しても、加熱されるこ
とにより、元の形状に戻る。
圧縮空気が強く吹き付けられても吸入空気の流れに対し
て常に所定の位置を保持し得る吸入空気量検出装置を提
供する。 【構成】 熱抵抗素子がセラミックボビンに白金線が巻
回してなるセンサ部と、該センサ部の両端に接続する形
状記憶合金からなるリード線で形成され、リード線の応
力緩衝部が弾性変形を超えて変形しても、加熱されるこ
とにより、元の形状に戻る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車エンジンに供給
される吸入空気量を計測するための熱抵抗素子を利用し
た吸入空気量検出装置に関するものである。
される吸入空気量を計測するための熱抵抗素子を利用し
た吸入空気量検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】熱線式吸入空気量検出装置は、原理的に
は、内燃機関に供給される吸入空気の流速を計測して、
その流速から流量をコンピュータにより算出している。
即ち、吸入空気の流れに対して直交する位置にセンサ部
が配置されるように、熱抵抗素子を配置する。そして、
熱抵抗素子に電流を流し、吸入空気温度に対して所定の
温度だけ高い状態に加熱し、吸入空気により熱抵抗素子
が冷却されたとき、常に熱抵抗素子が吸入空気温度に対
して一定温度差を保持するように熱抵抗素子に流れる電
流を制御している。その電流値に基づいて吸入空気の流
速が計測され、流速と断面積とを乗ずることにより流量
を算出する。したがって、熱抵抗素子は常に吸入空気と
接触している。一方、熱抵抗素子に接触する吸入空気
は、塵埃などを除去するためのエアクリーナを通過させ
ているが、細かい塵埃やブローバイガスなどをすべて除
去することは困難であり、経時的に熱抵抗素子に汚れが
付着する問題があった。そして、熱抵抗素子に汚れが付
着すると熱抵抗素子が直接吸入空気に接触できなくなる
ため、流速の計測に誤差が発生する問題があった。
は、内燃機関に供給される吸入空気の流速を計測して、
その流速から流量をコンピュータにより算出している。
即ち、吸入空気の流れに対して直交する位置にセンサ部
が配置されるように、熱抵抗素子を配置する。そして、
熱抵抗素子に電流を流し、吸入空気温度に対して所定の
温度だけ高い状態に加熱し、吸入空気により熱抵抗素子
が冷却されたとき、常に熱抵抗素子が吸入空気温度に対
して一定温度差を保持するように熱抵抗素子に流れる電
流を制御している。その電流値に基づいて吸入空気の流
速が計測され、流速と断面積とを乗ずることにより流量
を算出する。したがって、熱抵抗素子は常に吸入空気と
接触している。一方、熱抵抗素子に接触する吸入空気
は、塵埃などを除去するためのエアクリーナを通過させ
ているが、細かい塵埃やブローバイガスなどをすべて除
去することは困難であり、経時的に熱抵抗素子に汚れが
付着する問題があった。そして、熱抵抗素子に汚れが付
着すると熱抵抗素子が直接吸入空気に接触できなくなる
ため、流速の計測に誤差が発生する問題があった。
【０００３】そのため、所定距離走行した後、車検時な
どにデーラーにおいて、熱線式吸入空気量検出装置を取
り外して、熱抵抗素子に対してエアガンで圧縮空気を吹
き付け、熱抵抗素子の表面に付着した汚れを取り除いて
いた。このとき、熱線抵抗素子を所定の位置に保持して
いるリード線が曲げられる場合があり、リード線が吸入
空気の流れに対して曲がると、吸入空気の流速を正確に
測定できない問題が発生していた。ここで、リード線を
太くすることが考えられるがリード線を太くするとリー
ド線での放熱量が大きくなり、熱抵抗素子での流速の計
測の応答性を悪化させるため、リード線を太くできな
い。そこで、この問題を解決するために、実開昭６２−
９６５２７号公報においては、リード線にループ状の応
力緩衝部を設けることが提案されている。
どにデーラーにおいて、熱線式吸入空気量検出装置を取
り外して、熱抵抗素子に対してエアガンで圧縮空気を吹
き付け、熱抵抗素子の表面に付着した汚れを取り除いて
いた。このとき、熱線抵抗素子を所定の位置に保持して
いるリード線が曲げられる場合があり、リード線が吸入
空気の流れに対して曲がると、吸入空気の流速を正確に
測定できない問題が発生していた。ここで、リード線を
太くすることが考えられるがリード線を太くするとリー
ド線での放熱量が大きくなり、熱抵抗素子での流速の計
測の応答性を悪化させるため、リード線を太くできな
い。そこで、この問題を解決するために、実開昭６２−
９６５２７号公報においては、リード線にループ状の応
力緩衝部を設けることが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ループ
状の応力緩衝部を設けた従来の吸入空気量検出装置に
は、つぎのような問題点があった。すなわち、熱抵抗素
子の汚れがひどい場合などに、熱抵抗素子に過大な圧縮
空気が加えられることがあり、ループ状の応力緩衝部の
弾性変形の応力限界を越えてしまい、リード線が元の形
状に復帰できない場合があった。その場合に、熱抵抗素
子が吸入空気の流れに対して傾いてしまい、吸入空気の
流速を正確に計測できなくなる問題があった。本発明
は、熱抵抗素子に付着した汚れを除去するために、圧縮
空気が強く吹き付けられても吸入空気の流れの対して常
に所定の位置を保持し得る吸入空気量検出装置を提供す
ることを目的とする。
状の応力緩衝部を設けた従来の吸入空気量検出装置に
は、つぎのような問題点があった。すなわち、熱抵抗素
子の汚れがひどい場合などに、熱抵抗素子に過大な圧縮
空気が加えられることがあり、ループ状の応力緩衝部の
弾性変形の応力限界を越えてしまい、リード線が元の形
状に復帰できない場合があった。その場合に、熱抵抗素
子が吸入空気の流れに対して傾いてしまい、吸入空気の
流速を正確に計測できなくなる問題があった。本発明
は、熱抵抗素子に付着した汚れを除去するために、圧縮
空気が強く吹き付けられても吸入空気の流れの対して常
に所定の位置を保持し得る吸入空気量検出装置を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を達成するため
に、本発明の吸入空気量検出装置は、内燃機関に供給す
る吸入空気の流れの中に配置され、吸入空気量を計測す
る熱抵抗素子を有する吸入空気量検出装置であって、熱
抵抗素子が、セラミックボビンに白金線を巻回してなる
センサ部と、該センサ部の両端に接続してセンサ部を所
定の位置に保持する形状記憶合金からなるリード線を有
している。また、本発明の吸入空気量検出装置は、上記
構成を有するものにおいて、前記リード線がループ状の
応力緩衝部を有することを特徴とする。
に、本発明の吸入空気量検出装置は、内燃機関に供給す
る吸入空気の流れの中に配置され、吸入空気量を計測す
る熱抵抗素子を有する吸入空気量検出装置であって、熱
抵抗素子が、セラミックボビンに白金線を巻回してなる
センサ部と、該センサ部の両端に接続してセンサ部を所
定の位置に保持する形状記憶合金からなるリード線を有
している。また、本発明の吸入空気量検出装置は、上記
構成を有するものにおいて、前記リード線がループ状の
応力緩衝部を有することを特徴とする。
【０００６】
【作用】上記構成を有する本発明の吸入空気量検出装置
は、内燃機関に供給する吸入空気の流れの中に配設さ
れ、熱抵抗素子が吸入空気量を計測する。すなわち、熱
抵抗素子のセンサ部は、熱抵抗素子に流れる電流により
高温状態に加熱され、吸入空気により冷却されたときに
も、吸入空気温度に対して常に一定温度差を保持する。
このときに熱抵抗素子を流れる電流値に基づいて吸入空
気の流速が計測され、流速と断面積とを乗ずることによ
り流量が算出される。したがって、吸入空気の流速を正
確に計測するためには、熱抵抗素子のセンサ部を吸入空
気の流れに対して、常に一定の位置関係に保持すること
が必要である。
は、内燃機関に供給する吸入空気の流れの中に配設さ
れ、熱抵抗素子が吸入空気量を計測する。すなわち、熱
抵抗素子のセンサ部は、熱抵抗素子に流れる電流により
高温状態に加熱され、吸入空気により冷却されたときに
も、吸入空気温度に対して常に一定温度差を保持する。
このときに熱抵抗素子を流れる電流値に基づいて吸入空
気の流速が計測され、流速と断面積とを乗ずることによ
り流量が算出される。したがって、吸入空気の流速を正
確に計測するためには、熱抵抗素子のセンサ部を吸入空
気の流れに対して、常に一定の位置関係に保持すること
が必要である。
【０００７】センサ部に対して汚れを除去するための圧
縮空気が強く吹き付けられた場合、ループ状の応力緩衝
部を有し形状記憶合金から成るリード線は、応力緩衝部
が変形して空気圧を受ける。吹き付けられる圧縮空気が
比較的弱い場合は、応力緩衝部の弾性変形領域内にある
ので、空気の吹き付けが終わればリード線は元の状態に
復帰するため、センサ部も吸入空気に対して所定の位置
に復帰できる。吹き付けられる圧縮空気が強い場合、応
力緩衝部が弾性変形を越えて変形される。しかし、熱抵
抗素子が吸入空気の流れの中に戻され、加熱されること
により、形状記憶合金からなるリード線は元の形状に復
帰するためセンサ部も所定の位置に復帰できる。
縮空気が強く吹き付けられた場合、ループ状の応力緩衝
部を有し形状記憶合金から成るリード線は、応力緩衝部
が変形して空気圧を受ける。吹き付けられる圧縮空気が
比較的弱い場合は、応力緩衝部の弾性変形領域内にある
ので、空気の吹き付けが終わればリード線は元の状態に
復帰するため、センサ部も吸入空気に対して所定の位置
に復帰できる。吹き付けられる圧縮空気が強い場合、応
力緩衝部が弾性変形を越えて変形される。しかし、熱抵
抗素子が吸入空気の流れの中に戻され、加熱されること
により、形状記憶合金からなるリード線は元の形状に復
帰するためセンサ部も所定の位置に復帰できる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明に係る実施例を図面を用いて説
明する。図２に吸入空気量検出装置１がエンジンに固設
されている状態を示す。吸入空気量検出装置１はスロッ
トルボデイ２の通路内にスロットルバルブ３が回動でき
るようにシャフト４に固設されている。シャフト４はス
ロットルボデイ２に軸着されている。スロットルバルブ
３の上流にＬ字形の通路を形成した検出流路５が設けら
れている。検出流路５の一端は吸入空気の流れ方向に導
入口６が開口し他端は閉じられ、閉じられた他端の左右
側面に導入した空気が排出する排出口７が形成されてい
る。導入口６の近くに熱線式流量計８が取り付けられて
いる。該流量計８には熱抵抗素子９と温度補償素子１０
が各々一対の導線で張架されている。なお、熱抵抗素子
９と温度補償素子１０はスロットルボデイ２の外側に取
り付けられた検出回路１１に接続されている。
明する。図２に吸入空気量検出装置１がエンジンに固設
されている状態を示す。吸入空気量検出装置１はスロッ
トルボデイ２の通路内にスロットルバルブ３が回動でき
るようにシャフト４に固設されている。シャフト４はス
ロットルボデイ２に軸着されている。スロットルバルブ
３の上流にＬ字形の通路を形成した検出流路５が設けら
れている。検出流路５の一端は吸入空気の流れ方向に導
入口６が開口し他端は閉じられ、閉じられた他端の左右
側面に導入した空気が排出する排出口７が形成されてい
る。導入口６の近くに熱線式流量計８が取り付けられて
いる。該流量計８には熱抵抗素子９と温度補償素子１０
が各々一対の導線で張架されている。なお、熱抵抗素子
９と温度補償素子１０はスロットルボデイ２の外側に取
り付けられた検出回路１１に接続されている。
【０００９】つぎに、本発明の重要部分である熱抵抗素
子９について図１〜図３を用いて詳細に説明する。温度
補償素子１０はその抵抗値により吸入空気温度を測定す
るため、多少変形しても計測精度には影響がないので説
明は省略する。熱線式流量計８の素子取付部１２には吸
入空気流れと直角方向に熱抵抗素子９、温度補償素子１
０が延設されている。熱抵抗素子９と温度補償素子１０
とは同じ構造をなしているので、代表して熱抵抗素子９
の構造を図１に示す。素子取付部１２に平行に直立した
支持部材１３ａ，１３ｂの先端内側にリード部を構成す
る一対のリード線１４ａ，１４ｂの一端が溶接により固
着されている。一対のリード線１４ａ，１４ｂの他端は
センサ部を構成するセラミックボビン１５が固設され、
リード線１４ａ，１４ｂ間をセラミックボビン１５を介
して白金線１６が一定間隔で巻回されている。白金線１
６には支持部材１３ａ，１３ｂを介して電流が流され吸
入空気量を検出する。リード線１４ｃ，１４ｄは形状記
憶合金からなりループ１４ｃ，１４ｄを形成し応力緩衝
部分をなしている。形状記憶合金材料としては、チタン
・ニッケル合金、銅系合金などの導電性材料を使用して
いる。
子９について図１〜図３を用いて詳細に説明する。温度
補償素子１０はその抵抗値により吸入空気温度を測定す
るため、多少変形しても計測精度には影響がないので説
明は省略する。熱線式流量計８の素子取付部１２には吸
入空気流れと直角方向に熱抵抗素子９、温度補償素子１
０が延設されている。熱抵抗素子９と温度補償素子１０
とは同じ構造をなしているので、代表して熱抵抗素子９
の構造を図１に示す。素子取付部１２に平行に直立した
支持部材１３ａ，１３ｂの先端内側にリード部を構成す
る一対のリード線１４ａ，１４ｂの一端が溶接により固
着されている。一対のリード線１４ａ，１４ｂの他端は
センサ部を構成するセラミックボビン１５が固設され、
リード線１４ａ，１４ｂ間をセラミックボビン１５を介
して白金線１６が一定間隔で巻回されている。白金線１
６には支持部材１３ａ，１３ｂを介して電流が流され吸
入空気量を検出する。リード線１４ｃ，１４ｄは形状記
憶合金からなりループ１４ｃ，１４ｄを形成し応力緩衝
部分をなしている。形状記憶合金材料としては、チタン
・ニッケル合金、銅系合金などの導電性材料を使用して
いる。
【００１０】つぎに、本発明の作用を実施例に基づいて
説明する。長期に渡り車輌が運転され吸入空気通路Ａ内
と吸入空気量検出装置１内に細かい塵埃やブローバイガ
スなどの汚れが付着すると、エアクリーナをはずしてエ
アガンなどを用いて圧縮空気により清掃する。これはデ
ィーラーなどへ車を持ち込んだとき行われる。そして、
圧縮空気の圧力が熱抵抗素子９にあたるとリード線１４
ａ，１４ｂが、例えば、図１の二点鎖線のように伸び応
力を緩衝する。吹き付けられる圧縮空気が比較的弱い場
合は、応力緩衝部の弾性変形領域内にあるので、空気の
吹き付けが終われば、リード線は元の状態に復帰するた
め、センサ部も吸入空気に対して所定の位置に復帰す
る。吹き付けられる圧縮空気が強い場合、応力緩衝部が
弾性変形を越えて変形する。エンジンを始動することに
より、熱抵抗素子９の白金線１６に電流が流れ発熱す
る。
説明する。長期に渡り車輌が運転され吸入空気通路Ａ内
と吸入空気量検出装置１内に細かい塵埃やブローバイガ
スなどの汚れが付着すると、エアクリーナをはずしてエ
アガンなどを用いて圧縮空気により清掃する。これはデ
ィーラーなどへ車を持ち込んだとき行われる。そして、
圧縮空気の圧力が熱抵抗素子９にあたるとリード線１４
ａ，１４ｂが、例えば、図１の二点鎖線のように伸び応
力を緩衝する。吹き付けられる圧縮空気が比較的弱い場
合は、応力緩衝部の弾性変形領域内にあるので、空気の
吹き付けが終われば、リード線は元の状態に復帰するた
め、センサ部も吸入空気に対して所定の位置に復帰す
る。吹き付けられる圧縮空気が強い場合、応力緩衝部が
弾性変形を越えて変形する。エンジンを始動することに
より、熱抵抗素子９の白金線１６に電流が流れ発熱す
る。
【００１１】すると、その熱がリード線１４ａ，１４ｂ
に伝わり形状記憶作用により、元の形状、すなわち図１
の実線の状態に戻って、空気流れに直角となり、正しく
吸入空気の流速を計測する。図４は熱抵抗素子の他の実
施例を示す。リード線１４Ａ，１４Ｂは前述と同様に形
状記憶合金で形成され波状部１４Ｃ，１４Ｄを形成して
いる。作用は前述と同様である。
に伝わり形状記憶作用により、元の形状、すなわち図１
の実線の状態に戻って、空気流れに直角となり、正しく
吸入空気の流速を計測する。図４は熱抵抗素子の他の実
施例を示す。リード線１４Ａ，１４Ｂは前述と同様に形
状記憶合金で形成され波状部１４Ｃ，１４Ｄを形成して
いる。作用は前述と同様である。
【００１２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、熱抵抗素
子のリード部を形状記憶合金で形成したので、圧縮空気
などの影響でリード部が応力を緩衝しエンジン始動後、
形状記憶作用により元の形状に戻り吸入空気量に対し直
角となり、正しく吸入空気量を測定することができる。
子のリード部を形状記憶合金で形成したので、圧縮空気
などの影響でリード部が応力を緩衝しエンジン始動後、
形状記憶作用により元の形状に戻り吸入空気量に対し直
角となり、正しく吸入空気量を測定することができる。
【００１３】
【図１】本発明に係る一実施例である吸入空気量検出装
置の熱抵抗素子の構造を示す正面図である。
置の熱抵抗素子の構造を示す正面図である。
【図２】本発明に係る吸入空気量検出装置が使用されて
いる状態を示す断面図である。
いる状態を示す断面図である。
【図３】本発明に係る熱線式流量計の構成を示す側面図
である。
である。
【図４】本発明に係る熱抵抗素子の他の実施例の正面図
である。
である。
１ 吸入空気量検出装置 ９ 熱抵抗素子 １１ 検出装置 １４ａ，１４ｂ，１４Ａ，１４Ｂ リード線 １４ｃ，１４ｄ ループ １４Ｃ，１４Ｄ 波状部 １６ 白金線
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関に供給される吸入空気の流れの
中に配設され、吸入空気量を計測する熱抵抗素子を有す
る吸入空気量検出装置において、前記熱抵抗素子が、セ
ラミックボビンに白金線を巻回してなるセンサ部と、該
センサ部の両端に接続してセンサ部の両端に接続してセ
ンサ部を所定の位置に保持する形状記憶合金から成るリ
ード線を有することを特徴とする吸入空気量検出装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載するものにおいて、前記
リード線がループ状の応力緩衝部を有することを特徴と
する吸入空気量検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5347521A JPH07190825A (ja) | 1993-12-25 | 1993-12-25 | 吸入空気量検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5347521A JPH07190825A (ja) | 1993-12-25 | 1993-12-25 | 吸入空気量検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07190825A true JPH07190825A (ja) | 1995-07-28 |
Family
ID=18390792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5347521A Pending JPH07190825A (ja) | 1993-12-25 | 1993-12-25 | 吸入空気量検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07190825A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0809113A3 (en) * | 1996-05-15 | 1998-05-27 | Honda Engineering Co., Ltd. | Fluid measuring probe |
| KR20210075579A (ko) * | 2019-12-13 | 2021-06-23 | 포항공과대학교 산학협력단 | 유량계용 가열 장치 및 이를 포함하는 박막 열식 유량계 |
-
1993
- 1993-12-25 JP JP5347521A patent/JPH07190825A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0809113A3 (en) * | 1996-05-15 | 1998-05-27 | Honda Engineering Co., Ltd. | Fluid measuring probe |
| KR20210075579A (ko) * | 2019-12-13 | 2021-06-23 | 포항공과대학교 산학협력단 | 유량계용 가열 장치 및 이를 포함하는 박막 열식 유량계 |
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