JPH07192933A - 電気自動車のトランスにおける水冷式冷却器 - Google Patents
電気自動車のトランスにおける水冷式冷却器Info
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- JPH07192933A JPH07192933A JP5330750A JP33075093A JPH07192933A JP H07192933 A JPH07192933 A JP H07192933A JP 5330750 A JP5330750 A JP 5330750A JP 33075093 A JP33075093 A JP 33075093A JP H07192933 A JPH07192933 A JP H07192933A
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- Japan
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- flat
- annular core
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 トランスへの埃やゴミの付着が防止でき、安
定した冷却性能が維持できる。 【構成】 環状鉄心１の上下部にそれぞれ配され且つ内
部に長さ方向に伸びる多数の冷却水路３が形成されてい
る中空押出形材製の偏平管４・５と、各偏平管の両端に
設けられているヘッダと、上下のヘッダ同志を連結する
連結管８とから構成されており、各偏平管はその両端部
または両縁部が略直角に曲げられた屈曲部４ｂ・５ｂを
有するコ字形状となされ、上側の偏平管４は環状鉄心１
の上面に当接され且つ偏平管４の両屈曲部４ｂが環状鉄
心１の両側面の上端寄り部分に当接されており、下側の
偏平管５は環状鉄心１の下面に当接され且つ偏平管５の
両屈曲部５ｂが環状鉄心１の両側面の下端寄り部分に当
接されている。
定した冷却性能が維持できる。 【構成】 環状鉄心１の上下部にそれぞれ配され且つ内
部に長さ方向に伸びる多数の冷却水路３が形成されてい
る中空押出形材製の偏平管４・５と、各偏平管の両端に
設けられているヘッダと、上下のヘッダ同志を連結する
連結管８とから構成されており、各偏平管はその両端部
または両縁部が略直角に曲げられた屈曲部４ｂ・５ｂを
有するコ字形状となされ、上側の偏平管４は環状鉄心１
の上面に当接され且つ偏平管４の両屈曲部４ｂが環状鉄
心１の両側面の上端寄り部分に当接されており、下側の
偏平管５は環状鉄心１の下面に当接され且つ偏平管５の
両屈曲部５ｂが環状鉄心１の両側面の下端寄り部分に当
接されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として電気自動車に
おけるトランスの冷却に用いられる水冷式冷却器に関す
る。
おけるトランスの冷却に用いられる水冷式冷却器に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】産業機械におけるトランスの冷却器とし
ては、一般にファンが用いられ、所謂空冷方式とされて
いる。
ては、一般にファンが用いられ、所謂空冷方式とされて
いる。
【０００３】一方、電気自動車のトランスについても、
近年の電気自動車の性能向上に伴って、トランスを積極
的に冷却してその温度上昇を抑制するという要請が高ま
っているものの、具体的な冷却手段が講じられていない
のが実情である。
近年の電気自動車の性能向上に伴って、トランスを積極
的に冷却してその温度上昇を抑制するという要請が高ま
っているものの、具体的な冷却手段が講じられていない
のが実情である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】電気自動車について
も、前述した産業機械と同様に、ファンを用いて冷却す
る空冷方式とすることが考えられるが、この場合、電気
自動車の走行に伴って埃やゴミがトランスに付着し易
く、冷却性能の低下が予想される。
も、前述した産業機械と同様に、ファンを用いて冷却す
る空冷方式とすることが考えられるが、この場合、電気
自動車の走行に伴って埃やゴミがトランスに付着し易
く、冷却性能の低下が予想される。
【０００５】本発明の目的は、トランスへの埃やゴミの
付着が防止でき、安定した冷却性能が維持できる電気自
動車のトランスにおける冷却器を提供することにある。
付着が防止でき、安定した冷却性能が維持できる電気自
動車のトランスにおける冷却器を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、正面からみて
略矩形の環状鉄心の各脚部に巻線が施されたトランスに
おける冷却器であって、環状鉄心の上下部にそれぞれ配
され且つ内部に長さ方向に伸びる多数の冷却水路が形成
されている中空押出形材製の偏平管と、各偏平管の両端
に設けられているヘッダと、上下のヘッダ同志を連結す
る連結管とから構成されており、各偏平管はその両端部
または両縁部が略直角に曲げられた屈曲部を有するコ字
形状となされ、上側の偏平管は環状鉄心の上面に当接せ
られ且つ偏平管の両屈曲部が環状鉄心の両側面の上端寄
り部分に当接されており、下側の偏平管は環状鉄心の下
面に当接せられ且つ偏平管の両屈曲部が環状鉄心の両側
面の下端寄り部分に当接されているものである。
略矩形の環状鉄心の各脚部に巻線が施されたトランスに
おける冷却器であって、環状鉄心の上下部にそれぞれ配
され且つ内部に長さ方向に伸びる多数の冷却水路が形成
されている中空押出形材製の偏平管と、各偏平管の両端
に設けられているヘッダと、上下のヘッダ同志を連結す
る連結管とから構成されており、各偏平管はその両端部
または両縁部が略直角に曲げられた屈曲部を有するコ字
形状となされ、上側の偏平管は環状鉄心の上面に当接せ
られ且つ偏平管の両屈曲部が環状鉄心の両側面の上端寄
り部分に当接されており、下側の偏平管は環状鉄心の下
面に当接せられ且つ偏平管の両屈曲部が環状鉄心の両側
面の下端寄り部分に当接されているものである。
【０００７】
【作用】本発明のトランスにおける水冷式冷却器によれ
ば、上側の偏平管の一側のヘッダから流入した冷却水
は、当該上側の偏平管内部の冷却水路を通って他端側の
ヘッダへ流入し、さらに連結管を介して下側の偏平管一
側のヘッダヘ流入した後、当該下側の偏平管内部の冷却
水路を通って他端側のヘッダへ流入することとなる。そ
して、この冷却水の循環によってトランスが冷却され得
る。
ば、上側の偏平管の一側のヘッダから流入した冷却水
は、当該上側の偏平管内部の冷却水路を通って他端側の
ヘッダへ流入し、さらに連結管を介して下側の偏平管一
側のヘッダヘ流入した後、当該下側の偏平管内部の冷却
水路を通って他端側のヘッダへ流入することとなる。そ
して、この冷却水の循環によってトランスが冷却され得
る。
【０００８】また、本発明の冷却器では、各偏平管が環
状鉄心の上下面に当接される他、各偏平管の屈曲部が環
状鉄心の両側面の上下端部寄り部分に当接されるため、
上記冷却水による冷却面積が拡大される。しかも、この
偏平管の屈曲部は、偏平管の左右方向への移動を規制す
ることとなるので、環状鉄心の上下面に偏平管が安定的
に配置され得る。
状鉄心の上下面に当接される他、各偏平管の屈曲部が環
状鉄心の両側面の上下端部寄り部分に当接されるため、
上記冷却水による冷却面積が拡大される。しかも、この
偏平管の屈曲部は、偏平管の左右方向への移動を規制す
ることとなるので、環状鉄心の上下面に偏平管が安定的
に配置され得る。
【０００９】更に、本発明の水冷式冷却器の場合、上記
のように、密閉された冷却水の循環経路が構成できる。
のように、密閉された冷却水の循環経路が構成できる。
【００１０】
【実施例】本発明の電気自動車のトランスにおける水冷
式冷却器の実施例を図面にしたがって説明する。
式冷却器の実施例を図面にしたがって説明する。
【００１１】図１〜図３に示すように、正面からみて略
矩形の環状鉄心(1) の各脚部(1a)に巻線(2) が施された
トランス(T) における冷却器であって、環状鉄心(1) の
上下部にそれぞれ配され且つ内部に長さ方向に伸びる多
数の冷却水路(3) が形成されている中空押出形材製の偏
平管(4) (5) と、各偏平管の両端に設けられているヘッ
ダ(6a)(6b)(7a)(7b)と、ヘッダ(6b)とヘッダ(7a)を連結
する連結管(8) とから構成されており、各偏平管(4)
(5) は、その両端部が略直角に曲げられた屈曲部(4b)(5
b)を有するコ字形状となされ、屈曲部(4b)(5b)と両屈曲
部間の平板部(4a)(5a)を有する。上側の偏平管(4) はそ
の平板部(4a)が環状鉄心(1) の上面に、また両屈曲部(4
b)が環状鉄心(1) の両側面の上端寄り部分にそれぞれ当
接されており、下側の偏平管(5) はその平板部(5a)が環
状鉄心(1) の下面に、また両屈曲部(5b)が環状鉄心(1)
の両側面の下端寄り部分にそれぞれ当接されている。
矩形の環状鉄心(1) の各脚部(1a)に巻線(2) が施された
トランス(T) における冷却器であって、環状鉄心(1) の
上下部にそれぞれ配され且つ内部に長さ方向に伸びる多
数の冷却水路(3) が形成されている中空押出形材製の偏
平管(4) (5) と、各偏平管の両端に設けられているヘッ
ダ(6a)(6b)(7a)(7b)と、ヘッダ(6b)とヘッダ(7a)を連結
する連結管(8) とから構成されており、各偏平管(4)
(5) は、その両端部が略直角に曲げられた屈曲部(4b)(5
b)を有するコ字形状となされ、屈曲部(4b)(5b)と両屈曲
部間の平板部(4a)(5a)を有する。上側の偏平管(4) はそ
の平板部(4a)が環状鉄心(1) の上面に、また両屈曲部(4
b)が環状鉄心(1) の両側面の上端寄り部分にそれぞれ当
接されており、下側の偏平管(5) はその平板部(5a)が環
状鉄心(1) の下面に、また両屈曲部(5b)が環状鉄心(1)
の両側面の下端寄り部分にそれぞれ当接されている。
【００１２】偏平管(4) (5) は、図３に示すように、そ
れぞれ両側縁が断面コ字形のブラケット(9) によって環
状鉄心(1) の上下部に固定されている。
れぞれ両側縁が断面コ字形のブラケット(9) によって環
状鉄心(1) の上下部に固定されている。
【００１３】上記構成の水冷式冷却器によれば、上側の
偏平管(4) の一側のヘッダ(6a)から流入した冷却水は、
当該上側の偏平管(4) 内部の冷却水路(3) を通って他端
側のヘッダ(6b)へ流入し、さらに連結管(8) を介して下
側の偏平管(5) 一側のヘッダ(7a)ヘ流入した後、当該下
側の偏平管(5) 内部の冷却水路(3) を通って他端側のヘ
ッダ(7b)へ流入することとなる。そして、この冷却水の
循環によって、トランスが冷却される。
偏平管(4) の一側のヘッダ(6a)から流入した冷却水は、
当該上側の偏平管(4) 内部の冷却水路(3) を通って他端
側のヘッダ(6b)へ流入し、さらに連結管(8) を介して下
側の偏平管(5) 一側のヘッダ(7a)ヘ流入した後、当該下
側の偏平管(5) 内部の冷却水路(3) を通って他端側のヘ
ッダ(7b)へ流入することとなる。そして、この冷却水の
循環によって、トランスが冷却される。
【００１４】図４〜図６は本発明の水冷式冷却器の他の
実施例を示し、図５に見られる中空押出形材製の偏平管
(21)の両側縁寄り部分に形成されたスリット(22)部分か
ら当該偏平管(21)を折曲げることにより、横断面コ字形
の偏平管(24)(25)が成形されている。そして、図４に示
すように、正面からみて略矩形の環状鉄心(26)の上下部
に上記偏平管(24)(25)を配し、バンド（図示せず）によ
って固定するものである。
実施例を示し、図５に見られる中空押出形材製の偏平管
(21)の両側縁寄り部分に形成されたスリット(22)部分か
ら当該偏平管(21)を折曲げることにより、横断面コ字形
の偏平管(24)(25)が成形されている。そして、図４に示
すように、正面からみて略矩形の環状鉄心(26)の上下部
に上記偏平管(24)(25)を配し、バンド（図示せず）によ
って固定するものである。
【００１５】なお、図中(23)は偏平管(24)(25)の冷却水
路、(27)は偏平管(24)(25)の両端部に設けられて冷却水
路(23)と連通するヘッダを示す。
路、(27)は偏平管(24)(25)の両端部に設けられて冷却水
路(23)と連通するヘッダを示す。
【００１６】
【発明の効果】本発明のトランスにおける水冷式冷却器
によれば、トランスの環状鉄心の上下部および両側面の
上下端部寄り部分にそれぞれ冷却水が循環されるため、
当該トランスの温度上昇が有効に抑制される。しかも、
所謂密閉型の冷却器であるため、電気自動車の走行に伴
う埃やゴミによる冷却性能の低下のおそれ全くなく、安
定した冷却が行える。
によれば、トランスの環状鉄心の上下部および両側面の
上下端部寄り部分にそれぞれ冷却水が循環されるため、
当該トランスの温度上昇が有効に抑制される。しかも、
所謂密閉型の冷却器であるため、電気自動車の走行に伴
う埃やゴミによる冷却性能の低下のおそれ全くなく、安
定した冷却が行える。
【００１７】また、本発明の冷却器における偏平管の屈
曲部によって当該偏平管の左右方向の移動が規制される
ため、電気自動車の走行時の振動などに対して安定的に
配置され得る。
曲部によって当該偏平管の左右方向の移動が規制される
ため、電気自動車の走行時の振動などに対して安定的に
配置され得る。
【００１８】電気自動車では、モータ、パワードライブ
ユニット（ＰＤＵ）、ダウンバータなどについても冷却
する必要があるが、本発明の水冷式冷却器を用いた場
合、上記各部材との間で冷却水を順次一連に循環させる
所謂シリーズ冷却が可能となる。
ユニット（ＰＤＵ）、ダウンバータなどについても冷却
する必要があるが、本発明の水冷式冷却器を用いた場
合、上記各部材との間で冷却水を順次一連に循環させる
所謂シリーズ冷却が可能となる。
【００１９】この他、本発明の冷却器は、トランスの上
下部に一体的に配することができるコンパクトな形態で
あるため、電気自動車において、別途スペースを確保す
る必要もない等、種々の優れた実用的利点を有するもの
である。
下部に一体的に配することができるコンパクトな形態で
あるため、電気自動車において、別途スペースを確保す
る必要もない等、種々の優れた実用的利点を有するもの
である。
【図１】本発明のトランスにおける冷却器の正面図であ
る。
る。
【図２】同じく側面図である。
【図３】本発明の冷却器における偏平管の取付状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図４】本発明の冷却器の他の実施例を示す正面図であ
る。
る。
【図５】図４における冷却器の偏平管の成形前の状態を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図６】図４における冷却器の偏平管の成形後の状態を
示す側面図である。
示す側面図である。
(1) 環状鉄心 (1a) 脚部 (2) 巻線 (3) 冷却水路 (4) 偏平管 (4b) 屈曲部 (5) 偏平管 (5b) 屈曲部 (6a)(6b) ヘッダ (7a)(7b) ヘッダ (T) トランス
Claims (1)
- 【請求項１】 正面からみて略矩形の環状鉄心(1) の各
脚部(1a)に巻線(2)が施されたトランス(T) における冷
却器であって、環状鉄心(1) の上下部にそれぞれ配され
且つ内部に長さ方向に伸びる多数の冷却水路(3) が形成
されている中空押出形材製の偏平管(4) (5) と、各偏平
管の両端に設けられているヘッダ(6a)(6b)(7a)(7b)と、
上下のヘッダ同志を連結する連結管(8) とから構成され
ており、各偏平管(4) (5) はその両端部または両縁部が
略直角に曲げられた屈曲部(4b)(5b)を有するコ字形状と
なされ、上側の偏平管(4) は環状鉄心(1) の上面に当接
され且つ偏平管(4) の両屈曲部(4b)が環状鉄心(1) の両
側面の上端寄り部分に当接されており、下側の偏平管
(5) は環状鉄心(1) の下面に当接され且つ偏平管(5) の
両屈曲部(5b)が環状鉄心(1) の両側面の下端寄り部分に
当接されている電気自動車のトランスにおける水冷式冷
却器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33075093A JP3493524B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 電気自動車のトランスにおける水冷式冷却器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33075093A JP3493524B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 電気自動車のトランスにおける水冷式冷却器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07192933A true JPH07192933A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3493524B2 JP3493524B2 (ja) | 2004-02-03 |
Family
ID=18236138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33075093A Expired - Fee Related JP3493524B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 電気自動車のトランスにおける水冷式冷却器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3493524B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012099813A (ja) * | 2010-11-01 | 2012-05-24 | Pstek Co Ltd | 高周波誘導加熱器の水冷式トランスフォーマー及びその製造方法 |
| JP2019024054A (ja) * | 2017-07-24 | 2019-02-14 | トヨタ自動車株式会社 | リアクトル |
| CN111091951A (zh) * | 2020-01-02 | 2020-05-01 | 广州市一变电气设备有限公司 | 一种铁轭具有循环液冷功能的变压器 |
| JP2023531343A (ja) * | 2020-04-29 | 2023-07-24 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | より高い電力密度、より小さなサイズ、および絶縁された電力ポートを有する電力電子ビルディングブロック（ｐｅｂｂ） |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP33075093A patent/JP3493524B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012099813A (ja) * | 2010-11-01 | 2012-05-24 | Pstek Co Ltd | 高周波誘導加熱器の水冷式トランスフォーマー及びその製造方法 |
| JP2019024054A (ja) * | 2017-07-24 | 2019-02-14 | トヨタ自動車株式会社 | リアクトル |
| CN111091951A (zh) * | 2020-01-02 | 2020-05-01 | 广州市一变电气设备有限公司 | 一种铁轭具有循环液冷功能的变压器 |
| JP2023531343A (ja) * | 2020-04-29 | 2023-07-24 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | より高い電力密度、より小さなサイズ、および絶縁された電力ポートを有する電力電子ビルディングブロック（ｐｅｂｂ） |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3493524B2 (ja) | 2004-02-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030930 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |