JPH07195972A - 車輌用運搬車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来のように傾斜突出するブリッジを不要に
する安くて場所の取らない車輌用運搬車を提供するこ
と。 【構成】 後輪１を車台体２に対して斜め上方，若しく
は上方に相対的に移動並びに復帰せしめる後輪移動装置
ａを車台体２に設け、この後輪１の移動終点を車台体２
の後縁が地上に近く降下する位置に設定した車輌用運搬
車。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輌用運搬車に係るも
のである。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来の
車輌運搬車は、車台上に後方へスライドするブリッジを
ダンプ方式で傾斜接地するように設け、車輌を積み込み
する場合にはブリッジを後方に伸ばして傾斜せしめ、そ
のブリッジを駆け登らせて車台上に輸送車輌を積み込み
ブリッジを元に戻している。

【０００３】このような方式はブリッジが後方に突出し
た分だけ車長が長くなり、道路上若しくは積み込み場所
の作業範囲が長くなり、重量も重く車輌価格も高くなる
欠点がある。

【０００４】本発明は、ブリッジを使用せずに車台その
ものをダンプさせることにより前記欠点を解決すること
ができるのではないかと着眼し、後輪を上下移動させる
着想に基づき本発明を完成した。

【０００５】

【課題を解決するための手段】添付図面を参照して本発
明の要旨を説明する。

【０００６】車輌を運搬する運搬車において、停止状態
で運搬車の車台体２を後縁が地面に近接する状態に傾斜
可能に構成したことを特徴とする車輌用運搬車。

【０００７】また、後輪１を車台体２に対して斜め上
方，若しくは上方に相対的に移動並びに復帰せしめる後
輪移動装置ａを車台体２に設け、この後輪１の移動終点
を車台体２の後縁が地上に近く降下する位置に設定した
ことを特徴とする請求項１記載の車輌用運搬車に係るも
のである。

【０００８】また、後輪１の軸受体３に設けた取付部４
と車台体２との間にリンク機構５ａを設けて後輪１を車
台体２に対して相対的に上下移動自在に設け、このリン
ク機構５ａと車台体２との間に後輪１を上下移動せしめ
る流圧伸縮機構６ａを設けたことを特徴とする請求項１
若しくは請求項２記載の車輌用運搬車に係るものであ
る。

【０００９】また、車台体２の上にダンプ荷台25をダン
プ作動可能に設け、ダンプ荷台25に後輪１を備えた軸受
体３を設けた請求項１若しくは請求項２記載の車輌用運
搬車に係るものである。

【００１０】また、後輪１を車台体２に対して斜め上方
若しくは上方に相対的に移動並びに復帰せしめる後輪移
動装置ａを車台体２に設け、前輪７を車台体２に対して
斜め上方若しくは上方に相対的に移動並びに復帰せしめ
る前輪移動装置ｂを車台体２に設けたことを特徴とする
車輌用運搬車に係るものである。

【００１１】

【作用】後輪１を後輪移動装置ａの移動作動により車台
体２に対して斜め上方若しくは上方に相対的に移動させ
ると、後輪１が車重により常に接地しているから車台体
２が下って後方に傾斜し、輸送車輌の積み込みを可能に
する。積み終わったら車台体２に対して後輪１を後輪移
動装置ａの復帰作動により元の位置に戻す。

【００１２】また、請求項３においては、軸受体３と車
台体２との間に設けたリンク機構５ａと流圧伸縮機構６
ａとにより後輪１を車台体２に対して相対的に上下移動
せしめると前記同様に車台体２が傾斜し、この傾斜状態
を安定的に維持することになる。

【００１３】請求項４において、後輪１を車台体２上に
ダンプ荷台25を設け、このダンプ荷台25を流圧伸縮機構
６ｂで押し上げると後輪１が車台体２に対して相対的に
上動し、ダンプ荷台25上に輪送車輪を積み込むことがで
きる。

【００１４】請求項５において、車台体２に設けた前輪
移動装置ｂにより前輪７を下方に押し下げ、且つ後輪１
を後輪移動装置ａにより車台体２に対して相対的に上方
に移動させると後輪１の移動により限界があって、車台
体２の傾斜が不足する場合でも車台体２の傾斜を大きく
し、且つ車台体２の傾斜状態を安定的に維持することに
なる。

【００１５】

【実施例】図面は本発明の好適な実施の一例を示すもの
で、図１，図２，図３，図４，図５が第一実施例、図
６，図７が本発明の第二実施例、図８，図９が第三実施
例である。

【００１６】第一実施例について詳述する。

【００１７】車台体２を形成する左右のフレーム２'・
２'の後部に二本のリンク杆10・11を上下に配設し、夫
々の基端部を左右のフレーム２'・２'に枢着して後方に
向けて突設し、このリンク杆10・11の先端部を後輪１の
軸受体３に突設した上下の取付部12・13に枢着し、車台
体２と下方のリンク杆11の枢着部11'との間に伸縮体14
付の流圧伸縮機構６ａを設ける。この構造は車台体２の
左右のフレーム２'・２'に設けられる。

【００１８】また、左右のフレーム２'・２'の前部下方
に架設した重合バネ板15で構成した前輪７の車軸支承体
８とフレーム２'・２'の前部との間に伸縮体14付の流圧
伸縮機構６ｂを設ける。この際、伸縮体14付の流圧伸縮
機構６ｂを採用すると油圧方式よりはコスト安になり、
故障も少なく、ストロークの範囲設定も自由となり、軽
量になるなどの特長を有する。また、ショックアブソー
バ装置ｄを採用した場合には支持方法が簡単になり、伸
縮のストロークを決定づけることを確実にできることに
なる。

【００１９】この実施例において、伸縮体14にチャンバ
ーを採用し、流圧伸縮機構６ｂにショックアブソーバ装
置を採用しても良いし、伸縮体14を流圧伸縮機構６ａ，
６ｂと別個に併設するスタイルに設計しても良い。図
３，図４に示した伸縮体14はエアの送出孔14'を設けた
伸縮ひだを有する提灯構造の筒体29にショックアブソー
バ装置ｄを連設した実施例である。

【００２０】上記のように構成したから、伸縮体14内を
減圧すると伸縮体14の長さが車体重量により縮小し、突
出ロッド16の縮小分だけ二本の平行リンク作用により後
輪１は斜上方又は上方に移動する理となり、実際は車体
重量により接地したままであるから車台体２が相対的に
後縁を地面に近接状態になるように傾斜する。

【００２１】一方前輪７側の流圧伸縮機構６ｂを加圧し
て伸縮体14を伸ばすと突出ロッド16が突出して前輪７を
押し下げながら地面に圧接して車台体２の傾斜状態を流
圧伸縮機構６ｂで突っ張って維持し、積み込み作業の際
の安全性が確保されることになる。

【００２２】第二実施例について詳述する。

【００２３】後輪側を説明する。

【００２４】車台体２を形成する左右フレーム２'・２'
の後側に二本のリンク杆17・18を基端部を枢着して垂設
し、下端部間に水平方向に水平リンク杆19を架設し、こ
の水平リンク杆19に垂設したリンク20とバネ受部21とで
重合バネ板22を支承し、この左右の重合バネ板22・22で
後輪１を支持する。前記水平リンク杆19に突出ロッド16
の先端部を枢着した流圧伸縮機構23ａの基端をフレーム
２'の側面に枢着する。

【００２５】前輪７側も同様な構造を採用するが、流圧
伸縮機構23ｂの向きと取付位置は流圧伸縮機構23ａと反
対に付設する。

【００２６】上記の構造を採用すると、流圧伸縮機構23
ａの突出ロッド16を没入せしめると後輪１が斜め上方に
移動することになり、第一実施例同様に車台体２が傾斜
して後縁を地上に近づける。

【００２７】前輪７も同様に流圧伸縮機構23ｂの突出ロ
ッド16の没入により前輪７を押し下げて突っ張り状態を
維持するから安定性が確保される。図面は、流圧伸縮機
構23ａ，23ｂに油圧シリンダ装置を採用した場合を図示
している。

【００２８】第三実施例を説明する。

【００２９】車台体２上にダンプ荷台25を車台体２の後
縁部寄りに支点を設けて上下回動自在に設け、この車台
体２とダンプ荷台25との間の前寄りにダンプ荷台25を上
向き回動せしめる流圧伸縮機構６ａを設ける。

【００３０】ダンプ荷台25の左右の前後に設けた支承部
25'間に重合バネ板15を架設し、この重合バネ板15に後
輪１の軸受体３を保持せしめる。以上の構成により流圧
伸縮機構６ａの作動により後輪１を車台体２に対して斜
め上方，若しくは上方に相対的に移動並びに復帰せしめ
ることが可能となるであり、その作動且つ安全的に行わ
れる。

【００３１】この場合、軸受体３が流圧伸縮機構６ａに
より上下動しても、後輪１への動力伝達には支障がない
動力伝達機構ｃが採用されている。（後記の実施例にお
いても同様である。） 上記のように構成したから流圧伸縮機構６ａの突出ロッ
ド16が突出してダンプ荷台25を上方に押し上げると後輪
１もダンプ荷台25と一緒に上方へ移動する理になり、実
際は車台体２に対してダンプ荷台25が後縁部に軸支され
ているから後輪１は車台体２に対して相対的に移動し車
台体２は下って傾斜し、車台体２の後縁が地上に近接す
ることになる。（左右のフレーム２'・２'は、後輪１の
上方移動を許容するように上方に湾曲した湾曲部30を形
成した構造を採用する。） 流圧伸縮機構６ａの突出ロッド16が没入すると水平な常
態に復帰する。

【００３２】第一，第二，第三実施例のいずれの場合も
車台体２が傾斜して後縁が地面に近づいたらアオリ24を
倒してブリッジに代用しても良い。また、流圧伸縮機構
としては、油圧シリンダ装置，エアシリンダ装置，伸縮
体付ショックアブソーバ装置，伸縮体を併設したショッ
クアブソーバ装置などを採用できるが、油圧装置はコス
ト高となるので、大型の設計に適し、エアシリンダ装置
はコスト安で油漏れがないから使い易く、ショックアブ
ソーバ装置とエアチャンバーを併用するとコスト安の上
作動も確実で実用的である。

【００３３】

【発明の効果】本発明は上述のように構成したから、従
来の傾斜ブリッジを後方に長く突出せしめるキャリアの
ように車長が長くならず車台体がダンプ式に傾斜するか
ら積み込み場所を長く取らないでも良いことになる。

【００３４】また、後輪の上下移動により車台体を傾斜
せしめるから傾斜ブリッジが不要となり、コスト安なキ
ャリアになる。

【００３５】また、前輪を押し下げて突っ張る方式を併
設すると安全性の秀れたキャリアとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第二実施例の車台体が水平状態の説明
図である。

【図２】同上傾斜状態の説明図である。

【図３】伸縮筒の伸びた状態の説明図である。

【図４】同上縮んだ状態の説明図である。

【図５】流圧伸縮機構のフレームに対する取り付け状態
を示した斜視図である。

【図６】第三実施例の車台体が水平状態の説明図であ
る。

【図７】同上傾斜状態の説明図である。

【図８】本発明の第一実施例の車台体が水平状態の説明
図である。

【図９】同上後輪が上昇して車台体の後縁が接地した状
態の説明図である。

【符号の説明】

１ 後輪 ２ 車台体 ３ 軸受体 ４ 取付部 ５ａ リンク機構 ６ａ 流圧伸縮機構 ７ 前輪 25 ダンプ荷台 ａ 後輪移動装置 ｂ 前輪移動装置

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【手続補正書】

【提出日】平成６年１月１７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項５

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１０】また、後輪１を車台体２に対して斜め上方
若しくは上方に相対的に移動並びに復帰せしめる後輪移
動装置ａを車台体２に設け、前輪７を車台体２に対して
斜め下方若しくは下方に相対的に移動並びに復帰せしめ
る前輪移動装置ｂを車台体２に設けたことを特徴とする
車輌用運搬車に係るものである。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌を運搬する運搬車において、停止状
   態で運搬車の車台体を後縁が地面に近接する状態に傾斜
   可能に構成したことを特徴とする車輌用運搬車。
2. 【請求項２】 後輪を車台体に対して斜め上方，若しく
   は上方に相対的に移動並びに復帰せしめる後輪移動装置
   を車台体に設け、この後輪の移動終点を車台体の後縁が
   地上に近く降下する位置に設定したことを特徴とする請
   求項１記載の車輌用運搬車。
3. 【請求項３】 後輪の軸受体に設けた取付部と車台体と
   の間にリンク機構を設けて後輪を車台体に対して相対的
   に上下移動自在に設け、このリンク機構と車台体との間
   に後輪を上下移動せしめる流圧伸縮機構を設けたことを
   特徴とする請求項１若しくは請求項２記載の車輌用運搬
   車。
4. 【請求項４】 車台体の上にダンプ荷台をダンプ作動可
   能に設け、ダンプ荷台に後輪を備えた軸受体を設けた請
   求項１若しくは請求項２記載の車輌用運搬車。
5. 【請求項５】 後輪を車台体に対して斜め上方若しくは
   上方に相対的に移動並びに復帰せしめる後輪移動装置を
   車台体に設け、前輪を車台体に対して斜め上方若しくは
   上方に相対的に移動並びに復帰せしめる前輪移動装置を
   車台体に設けたことを特徴とする車輌用運搬車。