JPH071961A

JPH071961A - 自動車のサイドドア組立体

Info

Publication number: JPH071961A
Application number: JP5321910A
Authority: JP
Inventors: Michael T Vecchio; ティー．ベッキオマイクル; Edward T Hull; ティー．フルエドワード
Original assignee: Ford Motor Co
Current assignee: Ford Motor Co
Priority date: 1993-01-25
Filing date: 1993-12-21
Publication date: 1995-01-06
Also published as: EP0609029A1; US5306067A

Abstract

(57)【要約】【目的】自動車の後部サイドドアにかかる横方向の力
に対する抵抗力を補強するための装置を提供する。【構成】自動車のドアの自由端とその隣接ボディーパ
ネルとの間に位置するキャッチャ（５６）とストライカ
（３６）との補強機構を有し、前記ストライカ（３６）
は、横方向の力がかかった時には、キャッチャ（５６）
と協動して、隣接するボディーパネルが変形しようとす
る時に、キャッチ板（５６）との係合のためのディスク
状のノブ（６８）を設けることによって、ストライカと
キャッチ板との係合を強化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は全体的には自動車のドア
に係り、とくに、自動車の後方サイドドアと、そのよう
なドアの横方向にかかる力に対する抵抗力を強化するた
めの補助構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
のボディーに対する良好な設計事例においては、横方向
にかかる力に対するボディーの各種サイドパネルの抵抗
力に注意を払うことが要求される。横方向の力に対する
支持設計を提供するのに、とりわけ困難な自動車のサイ
ドパネルは自動車のドアである。コルナチャによる米国
特許第３，８１９，２２８と、側島他による同３，７７
６，５８８は、ドアと、自動車のボディー構造に隣接し
た外周体との間に２つのロードパスを規定するために、
ドアの上部及び下部のエッジに隣接したところに、特別
な部品と構成とを用いる自動車のボディー設計を示して
いる。しかしながら、従来形の自動車の後部ドア構造に
よって、横方向の力に対する抵抗力を強化するための装
置は、いずれの特許も適切に提供していなかった。

【０００３】

【課題を解決するための手段】この設計上の目的を達成
するために、隣接するドアとボディー構造との外形をか
なり維持するための補強機構を提供し、また自動車の側
部におけるボディーパネルの機械的な変形に対して、ほ
とんど感じない補強作用を提供することが適当であると
思われる。

【０００４】これらの設計上の目的は、本発明のサイド
ドア組立体の中で達成できるが、これは後部ドアの後部
エッジと後部ドアに隣接した自動車のクオーターパネル
との間に位置した補強組立体を提供し、前記補強組立体
はドアの従来形のラッチ機構とドアの底部との間の垂直
方向中央に位置し、ドアに対して横方向にかかる力をよ
り良好に分布させることができる。

【０００５】本発明のドア組立体の利点の中でも、隣接
するボディー部品の形状が最少の影響しか受けないよう
な補強機構を設けている点と、その様な補強機構の形態
が、通常のドア操作中には係合状態から離れていて、ま
た自動車に対してある種の横方向の外力がかかった時
に、隣接するボディーパネルが変形しようとしている間
は、係合状態を連続させるように補強する形態になって
いる点がとくに有利である。

【０００６】

【実施例】自動車のボディーの部品業界にとっては、こ
れら及びその他の利点及び特徴は、添付した図面を参照
しながら以下の説明を読むと明らかになるであろう。

【０００７】図１を参照すると、自動車１０は、前部エ
ッジ１４におけるほぼ垂直な軸線の周りで、枢動するよ
うに取付けられた後部ドア１２を有しているところが示
されている。ドア１２は、開口部１６に関して図示した
開放位置と、ドア１２の後部エッジ１８が自動車のクオ
ーターパネル２２上で全体的に２０で示された相補表面
と合致して位置する時の閉鎖位置との間を開閉される。
相補表面２０は、全体的に垂直なラッチ表面２４と、上
下の前方傾斜した表面２６，２８とを有する。前記垂直
ラッチ表面２４はそこから突出するストライカ３０を有
し、これは当業界において良く知られているように、通
常の選択的な脱着をするようにラッチ３０と係合する。
前記ストライカ３０とラッチ３２とは一緒になって、自
動車のベルトラインの周りにおいてドア１２の頂部と底
部とのほぼ中央に位置するラッチ組立体を形成する。ド
ア１２の、その外面３４に対する横方向の外力がかかる
ことに対する抵抗力を強化するために、図１に示したよ
うに、全体的にキャッチャ３５とストライカ３６とから
なる補強組立体が、ラッチ組立体３２とドア１２の底部
との間の、垂直方向ほぼ中央に位置している。

【０００８】ドア１２は下部のリップ部３８を有し、こ
れは閉鎖位置においては、開口１６の底部における床部
４０と並置配置される。表面３４に対する横方向の力が
かかることに関しては、ドアが内側への動きに対して、
ドア１２の長さ方向のほぼ全長に沿って存在するラッチ
組立体３０，３１と、補強組立体３４，３６と、リップ
部３８および床部４０の協動とによって支持されている
ことが分かるであろう。

【０００９】次に図２を参照すると、前記補強組立体が
より詳細な形状になって説明されており、ストライカ３
６は、図１に示したようにドアに対向するようにして、
ボディー上に位置している。前記クオーターパネルは外
側パネル４２と、内側パネル４４とを有しているように
示されており、またドア１２は外側パネル４６と内側パ
ネル４８とを有しているように示されており、これらの
各々は、それぞれキャビティー５０，５２を規定してい
る。クオーターパネルのエッジは５４で示された全体的
にＬ字形の表面を有している。前記Ｌ字形表面５４に対
して対面する形で、全体的にＬ字形をしたキャッチ板５
６が位置しており、それらによって箱状部分５８が規定
される。前記キャッチ板５６はＬ字形の板の両側を貫通
したキィーホール形の溝６０を有し、また適当な締具
（図示せず）でクオーターパネルに固定するために、６
２で示したような締具用の開口を有していてもよい。キ
ャビティー５０の中には、Ｌ字形表面５４と合致した相
補的な補強板６４が位置している。

【００１０】ドア１０のキャビティー５３からは、スト
ライカピン３６が片持ちばりの状態になって突出してい
る。ストライカ３６にはディスク形の支持体６６が形成
されていて、ドア１２と接触するようになって位置して
おり、ストライカ３６の曲げに対する抵抗力を強化して
いて、またストライカ３６の自由端にはディスク形のノ
ブ６８が位置している。図２からは、ドア１２が自動車
のボディー１０に関して閉鎖されている位置において
は、ストライカ３６は溝６０の中ですき間を持たせなが
ら受留められており、したがって、ドアの通常操作には
邪魔をすることがないことがわかる。しかしながら、ド
ア１２の表面３４に対して外側へ向かった横方向の力が
かかると、ノブ６８の内側は板５６の内側７２とフック
状になって係合し、ドア１２がクオーターパネル２２に
関して、この閉鎖位置を越えて内側へ移動しようとする
ことに対して抵抗することになるであろう。ノブ６８と
キャッチ板５６との間の協動状態は図５において最もよ
くわかる。外側パネル４２，４６が横方向の力を受けて
内側へ屈曲すると、ストライカ３６はキャッチ板５６と
の係合状態を維持しながらもそれに関して回転させられ
るようになるが、ラッチ３０，３２と、拘束組立体３
４，３６、および床部３８，４０とにおける支持状態は
維持される。

【００１１】本発明の改良されたドア組立体の１つの実
施例しか説明してこなかったが、添付した特許請求の範
囲を逸脱することなしに他のものも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】開放位置にある後部サイドドアを示した４ドア
タイプの自動車の側面図。

【図２】自動車のドアとそれに隣接するボディーパネル
との間に設けられた補強組立体を示す、閉鎖状態にある
それらの間の境界面の断面図。

【図３】キャッチ板の透視図。

【図４】横方向にかかった力に抵抗する隣接要素の協動
状態を示す本発明のドア組立体の透視図。

【図５】横方向にかかった力に抵抗する隣接要素の協動
状態を示す本発明のドア組立体の透視図。

【符号の説明】

１０自動車１２ドア１６開口２４ラッチ表面２８傾斜表面３０，３２ラッチ機構３５補強装置３６ストライカ部材４０ドアの底部５４Ｌ字形表面５６キャッチ板５８箱状部分６０溝６４補強板６８ノブ状部分

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【手続補正書】

【提出日】平成６年３月１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の側部を貫通して形成された開口
を有する自動車のサイドドア組立体であって、前記開口
のその長さ方向における境界が、前方に位置し、かつほ
ぼ垂直になった取付表面と、後方に位置した複数個の連
続的な表面とによって構成されており、前記後方表面
が、自動車の垂直方向ほぼ中央に位置する少なくとも１
つのほぼ垂直なラッチ表面と、前記ラッチ表面から前方
へ延在した下部傾斜表面とを有している、そのサイドド
アにおいて、前記開口を閉鎖する位置と前記開口を開放する位置との
間を枢動するように、前記垂直取付表面に取付けられた
ドアと、前記ドアが前記閉鎖位置になっている時に、前記ドアと
前記ラッチ表面との間で操作的に連結されるラッチ機構
と、前記ドアが前記開放位置から離れようとする動き、およ
び前記閉鎖位置を越えようとする動きに抵抗するため
に、前記ドアと前記閉鎖表面との間に操作的に配置され
た補強装置とを含むように構成された自動車のサイドド
ア組立体。
【請求項２】請求項１記載の組立体において、補強装
置が、前記ドアと前記傾斜表面との間で操作的に支持さ
れているキャッチャとストライカとの組立体を有する自
動車のサイドドア組立体。
【請求項３】請求項１記載の組立体において、前記キ
ャッチャとストライカとの組立体とが、貫通形成された溝を有する全体的にＬ字形をしたキャッ
チ板と、前記ドアが前記閉鎖位置にある時に、前記溝の中ですき
間を持たせながら受留められる全体的に円筒状のストラ
イカとを有する自動車のサイドドア組立体。
【請求項４】請求項３記載の組立体において、前記ド
アが前記閉鎖位置を越えて内側へ動く時に、前記ストラ
イカが前記キャッチ板と曲がりながら、操作的に係合す
る自動車のサイドドア組立体。
【請求項５】請求項３記載の組立体において、前記ス
トライカが前記ドアと前記閉鎖表面との内の１つに対し
て片持ちばり状になって取付けられ、前記キャッチ板か
ら分離しないようにするために、前記キャッチ板と係合
可能なディスク状のノブ部分を有している自動車のサイ
ドドア組立体。
【請求項６】請求項４記載の組立体において、前記ス
トライカが前記ドアと前記閉鎖表面との内の１つに対し
て片持ちばり状になって取付けられ、前記キャッチ板か
ら分離しないようにするために、前記キャッチ板と係合
可能なディスク状のノブ部分を有している自動車のサイ
ドドア組立体。
【請求項７】請求項５記載の組立体において、前記ド
アの後部エッジがＬ字形の表面を有し、前記キャッチ板
が前記ドアの後部エッジに取付けられて、前記Ｌ字形表
面と一緒になって箱状部分を形成し、また前記ストライ
カが、前記傾斜表面上で、前記ラッチ機構と前記ドアの
底部との間の垂直方向中央において、片持ちばり状にな
って取付けられている自動車のサイドドア組立体。
【請求項８】請求項７記載の組立体において、前記ス
トライカが前記傾斜表面から直角方向に延在している自
動車のサイドドア組立体。
【請求項９】請求項３記載の組立体において、前記ス
トライカが前記傾斜表面から直角方向に延在している自
動車のサイドドア組立体。
【請求項１０】請求項７記載の組立体において、さら
に、前記ドアの中で、前記Ｌ字形表面と合致して支持さ
れた、全体的にＬ字形になった補強板を有している自動
車のサイドドア組立体。