JPH07197952A - 車両の自動ハブクラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハブクラツチの接続状態で、切欠を有する捕
縛環を拡開し、捕縛環が外カムに対する摩擦係合力を弱
くする。 【構成】 車軸ケース２に固定したキーブロツク５と、
キーブロツク５の内空部に回転可能かつ軸移動不能に外
嵌した内カム６と、車軸３にスプライン嵌合した内カム
６と係脱する外カム７と、外カム７に回転可能かつ軸移
動不能に弾性的に外嵌した切欠付き捕縛環２４とを備
え、外カム７の軸移動により車軸３にスプライン嵌合し
たハブクラツチ２７のクラツチ歯２７ａと車輪ハブ２５
のクラツチ歯２５ａとの係脱を得るようにする。捕縛環
２４の端部のカム縁２４ｄを、キーブロツク５の径外方
の突起５ｃに係合可能にする。捕縛環２４に切欠付き補
助環４１を外嵌し、補助環４１の周方向両端の折曲片４
１ｂを捕縛環２４の切欠４４へ係合し、補助環２４の軸
方向突片４１ａを、突起５ｃに係合可能にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトランスフアロツドの操
作により後輪駆動と前後輪駆動とに切換え可能の車両、
特に前輪の車軸が回転駆動されない時、前輪の車軸に対
し前輪が遊回転し、前輪の車軸が回転駆動されると、車
軸の回転が自動的に前輪へ伝達される、車両の自動ハブ
クラツチ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、実願平4-81432 号に開示される
従来の自動ハブクラツチ装置では、切口ないし切欠を有
する捕縛環（ホールドリング）が外カムに外嵌され、外
カムに弾性的に摩擦係合し、捕縛環の端部カム縁がキー
ブロツクから径外方へ突出する突起に係合している。ハ
ブクラツチの接続時、内カムと外カムの噛合いが解除さ
れると、捕縛環の回転に伴い端部カム縁が前記突起に摺
接した後に停止し、捕縛環は軸移動して外カムを内カム
から完全に切り離す。

【０００３】しかし、ハブクラツチの接続中も、捕縛環
は摩擦係合力を外カムに及ぼし、外カムが捕縛環に対し
滑り回転するので、特に車両の高速走行中は捕縛環と外
カムとの嵌合部に摩擦熱が発生し、封入グリースが劣化
すると、捕縛環と外カムとの嵌合部が早期に摩耗を来た
すという不具合がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、ハブクラツチの接続時、切欠き捕縛環が拡
開され、捕縛環が外カムに及ぼす摩擦係合力が弱くな
る、車両の自動ハブクラツチ装置を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成は車軸ケースに固定した断面コ字形を
なす環状のキーブロツクと、キーブロツクの内空部に所
定範囲で回転可能かつ軸移動不能に外嵌した内カムと、
車軸にスプライン嵌合されかつ内カムに係脱する外カム
とを備えており、外カムの軸移動により車軸のクラツチ
歯と車輪ハブのクラツチ歯との係脱を得る車両の自動ハ
ブクラツチ装置において、外カムに回転可能かつ軸移動
不能に切欠付き捕縛環を外嵌し、捕縛環の端部にキーブ
ロツクから径外方へ突出する突起に係合するカム縁を設
け、捕縛環に切欠付き補助環を軸移動不能に外嵌し、補
助環の周方向両端から径内方へ突出する折曲片を捕縛環
の切欠へ緩く係合し、補助環から軸方向へ突出する突片
を前記突起に係合可能にしたものである。

【０００６】

【作用】ハブクラツチの接続時、切欠付き捕縛環に外嵌
係合する切欠付き補助環がキーブロツクの突起に当り、
捕縛環だけが外カムに引きずられて僅かながら回転しよ
うとすると、捕縛環が補助環の折曲片により拡開され、
捕縛環の外カムに対する摩擦係合力が弱くなる。したが
つて、捕縛環が停止し外カムが回転しても、捕縛環と外
カムとの嵌合部の摩耗が抑えられる。

【０００７】

【実施例】図１は本発明に係る車両の自動ハブクラツチ
装置のハブクラツチの接続状態を示す側面断面図、図２
は同要部を拡大して示す側面断面図である。車体に懸架
される車軸ケース２は内部に車軸３を挿通支持し、車軸
３の基端（図の左端）は差動装置の側方歯車に結合され
る。車軸３の先端は車軸ケース２から突出され、スリー
ブ８にスプライン嵌合される。車軸３はスリーブ８の内
周段部と車軸３の小径端部の間に嵌合する押え環１０と
内外１対の止め輪１２，１３とにより軸方向移動を規制
される。

【０００８】一方、車軸ケース２は１対のスラスト軸受
１６，１７により車輪ハブ２２を回転可能に支持する。
車輪ハブ２２はフランジ２２ａに公知の車輪デイスク２
１を重ね合され、かつ複数のボルト１８により締結され
る。車輪ハブ２２は右端に延長ハブ２５をキヤツプ２８
と一緒に、図示してない複数のボルトにより突合せ結合
される。しかし、延長ハブ２５は車輪ハブ２２と一体
に、スリーブ８は車軸３と一体にそれぞれ構成してもよ
い。

【０００９】運転室から図示してないトランスフアロツ
ドの操作により、車軸３が回転駆動されると、スリーブ
８にスプライン嵌合したハブクラツチ２７のクラツチ歯
２７ａが、延長ハブ２５のクラツチ歯２５ａに図１のよ
うに噛み合され、車軸３の回転がスリーブ８、ハブクラ
ツチ２７、延長ハブ２５、車輪ハブ２２を経て車輪へ伝
達される。

【００１０】車軸３の回転に伴いハブクラツチ２７のク
ラツチ歯２７ａを延長ハブ２５のクラツチ歯２５ａへ自
動的に噛み合せるクラツチ作動機構が、延長ハブ２５と
スリーブ８との間の環状空部に配設される。ハブクラツ
チ作動機構は車軸ケース２に固定した断面コ字形をなす
環状のキーブロツク５と、キーブロツク５の環状の内空
部に軸移動不能かつ所定範囲で回動可能に嵌合した内カ
ム６と、スリーブ８にスプライン嵌合した外カム７と、
外カム７に外嵌した切欠付き捕縛環２４と、捕縛環２４
に外嵌した切欠付き補助環４１とから構成される。

【００１１】断面コ字形をなす環状のキーブロツク５
は、軸穴に形成した１対の突条５ａ（図４）を車軸３の
キー溝へ係合され、かつ回止め板１９ａへ当接される。
回止め板１９ａはスラスト軸受１７の内輪を締め付ける
ナツト４をボルト１９により固定し、ナツト４の弛みを
抑える。内カム６は左半部をキーブロツク５の内空部へ
回転可能に外嵌され、かつ弾性環６ｂにより軸移動を阻
止される。

【００１２】内カム６は左方へ突出する１対の突起６ａ
（図２）を、キーブロツク５の端壁に設けた１対の円弧
状のスリツト５ｂ（図４）へ係合される。キーブロツク
５の内空部に収容したコイル状のばね２３は、一端をキ
ーブロツク５に、他端を内カム６にそれぞれ係止され、
内カム６を中立位置（突起６ａがスリツト５ｂの周方向
中央に係合する位置）へ回転付勢する。内カム６は右端
面にカム歯６ｃ（図３）を形成され、外カム７の左端面
に形成したカム歯７ａに係合し、両者が相対回転する
時、外カム７の軸移動に伴いカム歯６ｃ，７ａの係合が
解除される。

【００１３】外カム７は外周面に形成した環状溝７ｂ
に、捕縛環２４の内周面に形成した周方向の突条２４ｂ
を係合される。捕縛環２４、補助環４１と外カム７の右
端フランジとの間に、滑り座板が３１が介装される。切
欠４４（図５）を有する捕縛環２４は弾性的に拡開可能
であり、外カム７に軸移動不能に外嵌されている。外カ
ム７が回転する時、捕縛環２４の端面に形成したカム縁
２４ａが、キーブロツク５から径外方へ突出する突起５
ｃに係合し、捕縛環２４を外カム７と一緒に軸移動させ
る。

【００１４】外カム７とハブクラツチ２７の間にばね２
６が介装され、外カム７と座板２９の間に、ハブクラツ
チ２７の溝２７ｂ（図３）を貫通する滑りキー９が介装
される。座板２９はスリーブ８の右端に係止した保持環
１４との間に介装したばね３０により、ハブクラツチ２
７の右端面に当接される。

【００１５】図５，６に示すように、捕縛環２４は切欠
４４により拡開可能に構成され、一端縁に１対の突起５
ｃにそれぞれ係合可能の切欠縁２４ｃと傾斜したカム縁
２４ｄとを備えている。本発明によれば、切り欠かれた
補助環４１が捕縛環２４に外嵌され、かつ周方向の両端
から軸方向位置を異にして径内方へ突出する１対の折曲
片４１ｂを、捕縛環２４の切欠４４の内部へ緩く係合さ
れる。補助環４１は１対の突起５ｃに係合可能に軸方向
へ延びる１対の突片４１ａを備えている。

【００１６】次に、本発明による車両の自動ハブクラツ
チ装置の作動について説明する。後輪駆動時、機関の回
転はトランスフアで遮断され、車軸３は回転駆動されな
い。この時、ハブクラツチ２７はばね３０の力により図
１の左方へ押されて図３のように解除され、外カム７は
ばね２６の力により左方へ押され、カム歯７ａがカム歯
６ｃに噛み合つている。

【００１７】トランスフアロツドの操作により、後輪駆
動から前後輪駆動へ切り換えると、機関の回転が車軸３
へ伝達される。車軸３の回転はスリーブ８、外カム７を
経て捕縛環２４と補助環４１と内カム６へ伝達される。
内カム６の突起６ａがキーブロツク５のスリツト５ｂの
端部に当ると、外カム７が図５の矢印ｘ方向へ軸移動
し、内カム６と外カム７の噛合いが解かれ、外カム７だ
けが回転する。

【００１８】同時に、外カム７と捕縛環２４の矢印ｙ方
向への回転と矢印ｘ方向への軸移動に伴い、捕縛環２４
の切欠縁２４ｃがキーブロツク５の突起５ｃから外れ、
捕縛環２４のカム縁２４ｄが突起５ｃに摺接する。した
がつて、捕縛環２４と一緒に外カム７がさらに矢印ｘ方
向へ軸移動し、カム歯６ｃとカム歯７ａの各端縁が互い
に離隔し、接触しない状態になる。

【００１９】捕縛環２４と一緒に補助環４１が回転する
内に、補助環４１の図５の左側の突片４１ａがキーブロ
ツク５の突起５ｃに当る。捕縛環２４だけが外カム７に
引きずられて矢印ｙ方向へ回転しようとすると、捕縛環
２４の切欠４４の右端縁が補助環４１の軸方向中心の折
曲片４１ｂに当り、捕縛環２４が拡開されることにな
り、捕縛環２４の外カム７に対する引きずり力（摩擦ト
ルク）が減じられる。したがつて、捕縛環２４との外カ
ム７と回転摺動部の摩耗が抑えられる。

【００２０】一方、外カム７の矢印ｘ方向への軸移動
は、まず滑りキー９を介して座板２９を図１の右方へ押
してばね３０の力を殺し、次いでばね２６を介してハブ
クラツチ２７を右方へ押し、クラツチ歯２７ａをクラツ
チ歯２５ａに噛み合せる。したがつて、車軸３の回転は
スリーブ８、ハブクラツチ２７のクラツチ歯２７ａ、延
長ハブ２５のクラツチ歯２５ａ、車輪ハブ２２を経て車
輪へ伝達される。

【００２１】トランスフアロツドの操作により、前後輪
駆動から後輪駆動へ切り換えると、機関の回転はトラン
スフアで遮断され、車軸３は回転駆動されない。車両を
後進させると、前輪により車輪ハブ２２、延長ハブ２
５、ハブクラツチ２７、スリーブ２８、外カム７、捕縛
環２４、補助環４１が逆回転され、突起５ｃと突片４１
ａとの関係が図３に示すようになる。この時、内カム６
はばね２３の力により中立位置へ戻され、外カム７はば
ね２６の力により内カム６に噛み合され、座板２９、ハ
ブクラツチ２７がばね３０の力により左方へ押され、ク
ラツチ歯２７ａがクラツチ歯２５ａから外れる。

【００２２】

【発明の効果】本発明は上述のように、切欠付き捕縛環
に切欠付き補助環を軸移動不能に外嵌し、補助環の周方
向両端から径内方へ突出する折曲片を捕縛環の切欠へ緩
く係合し、補助環から軸方向へ突出する突片を、キーブ
ロツクから径外方へ突出する突起に係合可能にしたもの
であるから、ハブクラツチの接続時、捕縛環に外嵌係合
する補助環がキーブロツクの突起に当り、捕縛環だけが
外カムに引きずられて僅かながら回転しようとすると、
捕縛環が補助環の折曲片により拡開され、捕縛環の外カ
ムに対する摩擦係合力が弱くなり、捕縛環と外カムとの
嵌合部の摩耗が抑えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動ハブクラツチ装置の接続状態
を示す側面断面図である。

【図２】同ハブクラツチ装置の要部を拡大して示す側面
断面図である。

【図３】同ハブクラツチ装置の解除状態を示す平面断面
図である。

【図４】同ハブクラツチ装置のキーブロツクの正面図で
ある。

【図５】同キーブロツクと捕縛環と補助環の関係を示す
平面図である。

【図６】図５の線６Ａ−６Ａによる正面断面図である。

【符号の説明】

２：車軸ケース ３：車軸 ５：キーブロツク ５ｃ：
突起 ６：内カム ７：外カム ２２：車輪ハブ ２
４：捕縛環 ２４ｄ：カム縁 ２５：延長ハブ ２５
ａ：クラツチ歯 ２７：ハブクラツチ ２７ａ：クラツ
チ歯

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車軸ケースに固定した断面コ字形をなす環
   状のキーブロツクと、キーブロツクの内空部に所定範囲
   で回転可能かつ軸移動不能に外嵌した内カムと、車軸に
   スプライン嵌合されかつ内カムに係脱する外カムとを備
   えており、外カムの軸移動により車軸のクラツチ歯と車
   輪ハブのクラツチ歯との係脱を得る車両の自動ハブクラ
   ツチ装置において、外カムに回転可能かつ軸移動不能に
   切欠付き捕縛環を外嵌し、捕縛環の端部にキーブロツク
   から径外方へ突出する突起に係合するカム縁を設け、捕
   縛環に切欠付き補助環を軸移動不能に外嵌し、補助環の
   周方向両端から径内方へ突出する折曲片を捕縛環の切欠
   へ緩く係合し、補助環から軸方向へ突出する突片を前記
   突起に係合可能にしたことを特徴とする、車両の自動ハ
   ブクラツチ装置。