JPH0719978Y2 - 自動二輪車のラジエータ排風装置 - Google Patents
自動二輪車のラジエータ排風装置Info
- Publication number
- JPH0719978Y2 JPH0719978Y2 JP1985075359U JP7535985U JPH0719978Y2 JP H0719978 Y2 JPH0719978 Y2 JP H0719978Y2 JP 1985075359 U JP1985075359 U JP 1985075359U JP 7535985 U JP7535985 U JP 7535985U JP H0719978 Y2 JPH0719978 Y2 JP H0719978Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- cylinder head
- head cover
- reserve tank
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、自動二輪車のラジエータ排風装置に関するも
ので、詳しくはラジエータを通過した後の熱風によるキ
ャブレータの熱害を未然に防止するための装置に関す
る。
ので、詳しくはラジエータを通過した後の熱風によるキ
ャブレータの熱害を未然に防止するための装置に関す
る。
シリンダヘッドカバーの前端部上方にラジエータを配設
する一方、シリンダヘッドの後部にキャブレータ等の補
器類を配設するようなエンジン各構成要素の配置態様を
採った自動二輪車では、上記シリンダヘッドカバーの上
方に導風壁を設けることによって、上記ラジエータを通
過して熱っせられた風が上記補器類に直接当たることを
防ぎ、もって上記補器類に熱害が生じることを抑制して
いるものがある。
する一方、シリンダヘッドの後部にキャブレータ等の補
器類を配設するようなエンジン各構成要素の配置態様を
採った自動二輪車では、上記シリンダヘッドカバーの上
方に導風壁を設けることによって、上記ラジエータを通
過して熱っせられた風が上記補器類に直接当たることを
防ぎ、もって上記補器類に熱害が生じることを抑制して
いるものがある。
第４図はこの具体例の一つであり、シリンダヘッドカバ
ーＡの前端部上方に配設されたラジエータＢの後方に
は、板材から成る導風壁Ｃが配設されている。
ーＡの前端部上方に配設されたラジエータＢの後方に
は、板材から成る導風壁Ｃが配設されている。
この導風壁Ｃは、下端がシリンダヘッドカバーＡの後端
部に接する縦板部Ｃ′と、後端が縦板部Ｃ′の上分に接
続され、前端がラジエータＢの上部に臨む横板部Ｃ″と
から成る倒立Ｌ形の部材である。
部に接する縦板部Ｃ′と、後端が縦板部Ｃ′の上分に接
続され、前端がラジエータＢの上部に臨む横板部Ｃ″と
から成る倒立Ｌ形の部材である。
この導風壁ＣはキャブレータＤに熱風が直接当たること
を防ぐ能力を具備するものの、エンジンを構成する主要
部材ではなく、付設の別部材であるために専用の取り付
け構造を必要とするばかりでなく、部品点数の増加や、
さらには車体重量の増大をも招来する不都合があった。
を防ぐ能力を具備するものの、エンジンを構成する主要
部材ではなく、付設の別部材であるために専用の取り付
け構造を必要とするばかりでなく、部品点数の増加や、
さらには車体重量の増大をも招来する不都合があった。
本考案は、上記実情に鑑みて、部品点数や車体重量の増
大を可及的に抑えつつ、ラジエータ通過後の風によるキ
ャブレータの熱害を未然に防止し得る自動二輪車のラジ
エータ排風装置を提供することを目的とする。
大を可及的に抑えつつ、ラジエータ通過後の風によるキ
ャブレータの熱害を未然に防止し得る自動二輪車のラジ
エータ排風装置を提供することを目的とする。
そこで本考案では、前輪および後輪間の車体フレームに
搭載されているエンジンの前部上方に設けられたラジエ
ータの後方、かつエンジンにおけるシリンダの後方にお
いて少なくとも一部が上記シリンダのシリンダヘッドカ
バーより上方に位置する態様で設けられたキャブレータ
の前方において、ラジエータと略同寸法の横幅を有する
リザーブタンクを、シリンダヘッドカバーの後部上方に
おいて該シリンダヘッドカバーと近接させて配設し、ラ
ジエータを通過した後の風を上記リザーブタンクとシリ
ンダヘッドカバーとによって遮るよう構成することで上
記目的を達成している。
搭載されているエンジンの前部上方に設けられたラジエ
ータの後方、かつエンジンにおけるシリンダの後方にお
いて少なくとも一部が上記シリンダのシリンダヘッドカ
バーより上方に位置する態様で設けられたキャブレータ
の前方において、ラジエータと略同寸法の横幅を有する
リザーブタンクを、シリンダヘッドカバーの後部上方に
おいて該シリンダヘッドカバーと近接させて配設し、ラ
ジエータを通過した後の風を上記リザーブタンクとシリ
ンダヘッドカバーとによって遮るよう構成することで上
記目的を達成している。
以下、本考案の構成を、実施例を示す図面に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は、本考案に関わるラジエータ排風装置を、水冷
Ｖ型エンジンを横置きに搭載した自動二輪車に適用した
例を示している。
Ｖ型エンジンを横置きに搭載した自動二輪車に適用した
例を示している。
図示するように、前傾したフロントシリンダ１の前部上
方にはラジエータ２が配設されている一方、フロントシ
リンダ１の後部にはキャブレータ３が配設されており、
このキャブレータ３は、少なくとも一部がフロントシリ
ンダ１のシリンダヘッドカバー５より上位に位置するよ
う、言い換えればエンジンを前方側から観た場合に少な
くとも一部が露出する態様で配設されており、さらに上
記キャブレータ３には、その上方にエアクリーナ４が連
設されている。
方にはラジエータ２が配設されている一方、フロントシ
リンダ１の後部にはキャブレータ３が配設されており、
このキャブレータ３は、少なくとも一部がフロントシリ
ンダ１のシリンダヘッドカバー５より上位に位置するよ
う、言い換えればエンジンを前方側から観た場合に少な
くとも一部が露出する態様で配設されており、さらに上
記キャブレータ３には、その上方にエアクリーナ４が連
設されている。
また、上記ラジエータ２の後方かつ上記キャブレータ３
の前方であって、上記フロントシリンダ１におけるシリ
ンダヘッドカバー５の後部上方には、上記ラジエータ２
と略同寸法の横幅を有するリザーブタンク８が配設され
ている一方、上記エアクリーナ４には上部前方に延設部
4aが形成され、この延設部4aは上記ラジエータ２とリザ
ーブタンク８とに挟まれた空間７の上部を覆っている。
の前方であって、上記フロントシリンダ１におけるシリ
ンダヘッドカバー５の後部上方には、上記ラジエータ２
と略同寸法の横幅を有するリザーブタンク８が配設され
ている一方、上記エアクリーナ４には上部前方に延設部
4aが形成され、この延設部4aは上記ラジエータ２とリザ
ーブタンク８とに挟まれた空間７の上部を覆っている。
上記キャブレータ３の前方に設けられたリザーブタンク
８は、その上部および下部が、上記エアクリーナ４の延
設部4aおよびシリンダヘッドカバー５にそれぞれ近接し
て設けられており、リザーブタンク８とエアクリーナ４
の延設部4aとの間、およびリザーブタンク８とのシリン
ダヘッドカバー５との間には、それぞれシール材６が介
装されている。
８は、その上部および下部が、上記エアクリーナ４の延
設部4aおよびシリンダヘッドカバー５にそれぞれ近接し
て設けられており、リザーブタンク８とエアクリーナ４
の延設部4aとの間、およびリザーブタンク８とのシリン
ダヘッドカバー５との間には、それぞれシール材６が介
装されている。
上記ラジエータ２の後方域には、上記エアクリーナ４の
延設部4aの下面4c、シリンダヘッドカバー５の上面5a、
およびリザーブタンク８の正面8bによって導風壁９が構
成されており、ラジエータ２を通過して後方へ流れた排
風はリザーブタンク８によって遮られ、かつラジエータ
２を通過して下方へ流れた排風はシリンダヘッドカバー
５によって遮られることとなる。
延設部4aの下面4c、シリンダヘッドカバー５の上面5a、
およびリザーブタンク８の正面8bによって導風壁９が構
成されており、ラジエータ２を通過して後方へ流れた排
風はリザーブタンク８によって遮られ、かつラジエータ
２を通過して下方へ流れた排風はシリンダヘッドカバー
５によって遮られることとなる。
かくしてラジエータ２通過後の熱風は、フロントシリン
ダ１の後部に設けられたキャブレータ３に対して直接に
当たることなく、上記導風壁９によって車体側方へと案
内されて排出され、もってラジエータ排風によるキャブ
レータ３の熱害が未然に防止されることとなる。
ダ１の後部に設けられたキャブレータ３に対して直接に
当たることなく、上記導風壁９によって車体側方へと案
内されて排出され、もってラジエータ排風によるキャブ
レータ３の熱害が未然に防止されることとなる。
ここで、上記リザーブタンク８はラジエータ２と連通し
て冷却水の貯溜および気液分離を行なうものであり、エ
ンジンが定常運転されている状態においては、冷却水の
温度上昇に伴うリザーブタンク８内へ冷却水の導入が為
されないため、上記リザーブタンク８に貯溜されている
冷却水は常温を保っている。
て冷却水の貯溜および気液分離を行なうものであり、エ
ンジンが定常運転されている状態においては、冷却水の
温度上昇に伴うリザーブタンク８内へ冷却水の導入が為
されないため、上記リザーブタンク８に貯溜されている
冷却水は常温を保っている。
このため、ラジエータ２を通過した風が、上記導風壁９
を構成しているリザーブタンク８の正面8bに沿って流れ
ることで、ラジエータ排風の熱がリザーブタンク８内に
貯溜されている冷却水によって吸収され、これによりラ
ジエータ排風によるキャブレータ３への熱害がさらに効
果的に防止されることとなる。
を構成しているリザーブタンク８の正面8bに沿って流れ
ることで、ラジエータ排風の熱がリザーブタンク８内に
貯溜されている冷却水によって吸収され、これによりラ
ジエータ排風によるキャブレータ３への熱害がさらに効
果的に防止されることとなる。
第２図および第３図に示す、さらに他の実施例では、フ
ロントシリンダ１の後部上方に、キャブレータ３の前方
域を覆う態様で、リザーブタンク８をシリンダヘッドカ
バー５に近接させて配置するとともに、該リザーブタン
ク８とラジエータ２との上方にフューエルタンク10を配
設し、該フューエルタンク10の下面10a、リザーブタン
ク８の正面8b、およびシリンダヘッドカバー５の上面5a
によって導風壁９を構成している。
ロントシリンダ１の後部上方に、キャブレータ３の前方
域を覆う態様で、リザーブタンク８をシリンダヘッドカ
バー５に近接させて配置するとともに、該リザーブタン
ク８とラジエータ２との上方にフューエルタンク10を配
設し、該フューエルタンク10の下面10a、リザーブタン
ク８の正面8b、およびシリンダヘッドカバー５の上面5a
によって導風壁９を構成している。
車両走行時、ラジエータ２を通過した風は、上記導風壁
９によって矢印ａで示す如く側方に導かれ、次いで空間
７の両側方に配設された、湾曲した案内板11に沿って流
れ、さらにラジエータ２等を覆うカウリング12の両側方
に形成された排風口12a,12bから、矢印ｂで示す如く、
車体側方へ排出される。
９によって矢印ａで示す如く側方に導かれ、次いで空間
７の両側方に配設された、湾曲した案内板11に沿って流
れ、さらにラジエータ２等を覆うカウリング12の両側方
に形成された排風口12a,12bから、矢印ｂで示す如く、
車体側方へ排出される。
このとき、ラジエータ２を通過した風が、導風壁９を構
成するリザーブタンク８に沿って流れることにより、第
１図に示した例と同様、ラジエータ排風の熱がリザーブ
タンク８内の冷却水に吸収され、キャブレータ３への熱
害が可及的に防止される。
成するリザーブタンク８に沿って流れることにより、第
１図に示した例と同様、ラジエータ排風の熱がリザーブ
タンク８内の冷却水に吸収され、キャブレータ３への熱
害が可及的に防止される。
なお、ラジエータ２とリザーブタンク８の上方にフュー
エルタンク10が配設されないレイアウトの自動二輪車に
おいては、空間７の上方に２点鎖線で示す如く、遮風板
13を配設し、この遮風板13とリザーブタンク８およびシ
リンダヘッドカバー５とによって導風壁を構成してもよ
い。
エルタンク10が配設されないレイアウトの自動二輪車に
おいては、空間７の上方に２点鎖線で示す如く、遮風板
13を配設し、この遮風板13とリザーブタンク８およびシ
リンダヘッドカバー５とによって導風壁を構成してもよ
い。
以上、詳述したように、本考案に関わる自動二輪車のラ
ジエータ排風装置では、専用部品から成る導風壁を用い
ることなく、ラジエータを通過した後の風をリザーブタ
ンクとシリンダヘッドカバーとによって遮るよう構成し
たので、部品点数の増加や車体重量の増大を招くことな
く、キャブレータの熱害を未然に防止することができ
る。
ジエータ排風装置では、専用部品から成る導風壁を用い
ることなく、ラジエータを通過した後の風をリザーブタ
ンクとシリンダヘッドカバーとによって遮るよう構成し
たので、部品点数の増加や車体重量の増大を招くことな
く、キャブレータの熱害を未然に防止することができ
る。
また、本考案に関わる自動二輪車のラジエータ排風装置
では、リザーブタンクを利用してラジエータ排風を遮る
ことにより、このラジエータ排風の熱が上記リザーブタ
ンクに収容されている冷却水に吸収されるため、キャブ
レータに対する熱害を大幅に軽減させることが可能とな
る。
では、リザーブタンクを利用してラジエータ排風を遮る
ことにより、このラジエータ排風の熱が上記リザーブタ
ンクに収容されている冷却水に吸収されるため、キャブ
レータに対する熱害を大幅に軽減させることが可能とな
る。
第１図は本考案に関わるラジエータ排風装置を採用した
自動二輪車におけるエンジン周辺を概略的に示した側面
図。 第２図は他の実施例を示す概略的な平面図。 第３図は第２図に示した実施例の側面図。 第４図は従来の導風構造を示す概略的な側面図。 １……フロントシリンダ、２……ラジエータ、３……キ
ャブレータ、４……エアクリーナ、５……シリンダヘッ
ドカバー、８……リザーブタンク、９……導風壁。
自動二輪車におけるエンジン周辺を概略的に示した側面
図。 第２図は他の実施例を示す概略的な平面図。 第３図は第２図に示した実施例の側面図。 第４図は従来の導風構造を示す概略的な側面図。 １……フロントシリンダ、２……ラジエータ、３……キ
ャブレータ、４……エアクリーナ、５……シリンダヘッ
ドカバー、８……リザーブタンク、９……導風壁。
Claims (1)
- 【請求項１】前輪と後輪との間の車体フレームに搭載さ
れているエンジンの前部上方に設けられたラジエータ
と、 上記エンジンにおけるシリンダの後方において、少なく
とも一部が上記シリンダのシリンダヘッドカバーより上
方に位置する態様で設けられたキャブレータと、 上記ラジエータと略同寸法の横幅を有し、上記ラジエー
タの後方かつ上記キャブレータの前方において、上記シ
リンダヘッドカバーの後部上方に上記シリンダヘッドカ
バーに近接して設けられたリザーブタンクとを具備し、 上記ラジエータを通過した後の風を、上記リザーブタン
クと上記シリンダヘッドカバーとによって遮り、上記キ
ャブレータを避けて車体側方へ導くよう構成したことを
特徴とする自動二輪車のラジエータ排風装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985075359U JPH0719978Y2 (ja) | 1985-05-21 | 1985-05-21 | 自動二輪車のラジエータ排風装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985075359U JPH0719978Y2 (ja) | 1985-05-21 | 1985-05-21 | 自動二輪車のラジエータ排風装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61190785U JPS61190785U (ja) | 1986-11-27 |
| JPH0719978Y2 true JPH0719978Y2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=30616508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985075359U Expired - Lifetime JPH0719978Y2 (ja) | 1985-05-21 | 1985-05-21 | 自動二輪車のラジエータ排風装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0719978Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3511349B2 (ja) * | 1997-02-27 | 2004-03-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の遮熱装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5154373U (ja) * | 1974-10-23 | 1976-04-26 | ||
| JPS5913320U (ja) * | 1982-07-20 | 1984-01-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の冷却風誘導構造 |
| JPS5938129A (ja) * | 1982-08-25 | 1984-03-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JPS6050025U (ja) * | 1983-09-16 | 1985-04-08 | 本田技研工業株式会社 | 乗用型作業機のエンジン冷却装置 |
-
1985
- 1985-05-21 JP JP1985075359U patent/JPH0719978Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61190785U (ja) | 1986-11-27 |
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