JPH0719983Y2 - 自動２輪車の後輪支持装置 - Google Patents
自動２輪車の後輪支持装置Info
- Publication number
- JPH0719983Y2 JPH0719983Y2 JP1989013732U JP1373289U JPH0719983Y2 JP H0719983 Y2 JPH0719983 Y2 JP H0719983Y2 JP 1989013732 U JP1989013732 U JP 1989013732U JP 1373289 U JP1373289 U JP 1373289U JP H0719983 Y2 JPH0719983 Y2 JP H0719983Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring gear
- damper
- rear wheel
- gear shaft
- accommodating portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、自動２輪車における後輪支持装置に関す
る。
る。
［従来の技術］ 特公昭61-52338号公報には、後輪を両持支持するシャフ
トドライブ式の自動２輪車に対して、回転トルク変動を
吸収して後輪をスムーズに回転させるためのダンパを設
けたものが示されている。このものでは、後輪車軸の周
囲へ遊転支持されたドリブンフランジを後輪とギヤケー
スの間に設け、このドリブンフランジを後輪ハブ側に設
けられたダンパに係合している。
トドライブ式の自動２輪車に対して、回転トルク変動を
吸収して後輪をスムーズに回転させるためのダンパを設
けたものが示されている。このものでは、後輪車軸の周
囲へ遊転支持されたドリブンフランジを後輪とギヤケー
スの間に設け、このドリブンフランジを後輪ハブ側に設
けられたダンパに係合している。
一方、リヤスイングアームの後端部一側に後輪を支持す
る片持式のものでは、例えば特開昭61-89189号公報に示
すように、駆動シャフトである後輪車軸の一端をリヤス
イングアーム外側方へ出し、ここでダンパを介してチェ
ーンスプロケットを支持するとともに、リヤスイングア
ーム内側方へ出た他端に後輪ハブを一体回転可能に取付
けている。
る片持式のものでは、例えば特開昭61-89189号公報に示
すように、駆動シャフトである後輪車軸の一端をリヤス
イングアーム外側方へ出し、ここでダンパを介してチェ
ーンスプロケットを支持するとともに、リヤスイングア
ーム内側方へ出た他端に後輪ハブを一体回転可能に取付
けている。
［考案が解決しようとする課題］ ところで、後輪車軸は一般的に高い剛性を要求され、ま
た、ダンパは大径化して容量を大きくすることが要求さ
れる。
た、ダンパは大径化して容量を大きくすることが要求さ
れる。
しかし、上記両持式のものでは、ドリブンフランジを設
けた分だけ後輪車軸が長くなるので、一層の剛性向上が
必要になり、しかも部品点数並びに重量が増加すること
になる。
けた分だけ後輪車軸が長くなるので、一層の剛性向上が
必要になり、しかも部品点数並びに重量が増加すること
になる。
一方、片持式のものでは、ダンパが外側方にあるので外
観に悪影響を与え易い。また、仮にダンパを車体内方へ
移せば、それだけ後輪車軸が長くなる。そのうえ、後輪
車軸が回転する駆動シャフトであるから、この後輪車軸
の両端部を支持するために設けられている左右一対のベ
アリングとダンパとの配置関係にも留意する必要があ
る。
観に悪影響を与え易い。また、仮にダンパを車体内方へ
移せば、それだけ後輪車軸が長くなる。そのうえ、後輪
車軸が回転する駆動シャフトであるから、この後輪車軸
の両端部を支持するために設けられている左右一対のベ
アリングとダンパとの配置関係にも留意する必要があ
る。
本考案の目的は、かかる問題点を解決する自動２輪車の
後輪支持装置を提供することにある。
後輪支持装置を提供することにある。
［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本考案に係る自動２輪車の後
輪支持装置は、リヤスイングアーム後端部に設けられた
ギヤケース内に、ドライブシャフト後端のピニオンギヤ
とリングギヤ並びにこのリングギヤを遊転可能に支持す
るリングギヤシャフトを収容し、このリングギヤシャフ
トの周囲にギヤケース内へ臨む大径のダンパ収容部を一
体に形成し、さらにこのダンパ収容部内へリングギヤと
係合するダンパを嵌装するとともに、リングギヤシャフ
トの両端部を軸受けするためにギヤケースに設けられた
ベアリングのうちの一方を、ダンパ収容部から延出して
後輪ハブを一体回転可能に取付けるリングギヤシャフト
の一端部外周に配設したことを特徴とする。
輪支持装置は、リヤスイングアーム後端部に設けられた
ギヤケース内に、ドライブシャフト後端のピニオンギヤ
とリングギヤ並びにこのリングギヤを遊転可能に支持す
るリングギヤシャフトを収容し、このリングギヤシャフ
トの周囲にギヤケース内へ臨む大径のダンパ収容部を一
体に形成し、さらにこのダンパ収容部内へリングギヤと
係合するダンパを嵌装するとともに、リングギヤシャフ
トの両端部を軸受けするためにギヤケースに設けられた
ベアリングのうちの一方を、ダンパ収容部から延出して
後輪ハブを一体回転可能に取付けるリングギヤシャフト
の一端部外周に配設したことを特徴とする。
［考案の作用］ リングギヤが回転すると、その回転トルク変動はダンパ
によって吸収されてリングギヤシャフトへ伝達され、後
輪がスムーズに回転する。このとき、リングギヤシャフ
トはダンパ収容部の形成によって大径化している。ま
た、リングギヤシャフト両端部を軸受けするベアリング
はダンパを間に挟むことになり、ベアリング間のスパン
が長くなる。ゆえに、リングギヤシャフトの剛性が向上
する。さらに、一方のベアリングをダンパ収容部と後輪
ハブとの間に配設したので、ダンパを半径方向に拡大す
ることが自由になり、しかも、ダンパはギヤケース内に
あって外部から見えなくなる。
によって吸収されてリングギヤシャフトへ伝達され、後
輪がスムーズに回転する。このとき、リングギヤシャフ
トはダンパ収容部の形成によって大径化している。ま
た、リングギヤシャフト両端部を軸受けするベアリング
はダンパを間に挟むことになり、ベアリング間のスパン
が長くなる。ゆえに、リングギヤシャフトの剛性が向上
する。さらに、一方のベアリングをダンパ収容部と後輪
ハブとの間に配設したので、ダンパを半径方向に拡大す
ることが自由になり、しかも、ダンパはギヤケース内に
あって外部から見えなくなる。
［実施例］ 第１図乃至第２図に本考案の一実施例を示す。第１図は
本考案に適用されるシャフトドライブ式の自動２輪車を
示し、１は前輪、２は車体フレーム、３はエンジン、４
はリヤスイングアームである。リヤスイングアーム４は
片持式のものであって、その後端部に回転可能に支持さ
れた駆動軸であるリングギヤシャフト５（後輪車軸）の
一側に後輪６が支持されている。
本考案に適用されるシャフトドライブ式の自動２輪車を
示し、１は前輪、２は車体フレーム、３はエンジン、４
はリヤスイングアームである。リヤスイングアーム４は
片持式のものであって、その後端部に回転可能に支持さ
れた駆動軸であるリングギヤシャフト５（後輪車軸）の
一側に後輪６が支持されている。
第２図は後輪支持部の詳細を示すものであり、リヤスイ
ングアーム４の後端部にはギヤケース本体７が一体に形
成され、この内部にピニオンギヤシャフト８後端に形成
されたピニオンギヤ９が収容されている。ピニオンギヤ
９と噛み合うリングギヤ10はリングギヤシャフト５の周
囲に遊転可能に取付けられている。リングギヤ10の背面
にはピン11が軸方向に内方へ突設され、この突出部に嵌
装されたカラー12を介してゴム製のダンパ13の側面と係
合している。ダンパ13はダンパ収容部14側面に設けられ
た環状の凹部15内に圧入されている。ダンパ収容部14は
リングギヤシャフト５の中間部に一体に形成された大径
部に設けられ、ギヤケース本体７内の空間に臨んでい
る。符号16は凹部15を密閉するようダンパ13の外側部
に、リングギヤ10の背面とで挟み付けられるように設け
られるカバーであり、このカバー16を設けることによ
り、ダンパ13の耐久性を向上させることができる。
ングアーム４の後端部にはギヤケース本体７が一体に形
成され、この内部にピニオンギヤシャフト８後端に形成
されたピニオンギヤ９が収容されている。ピニオンギヤ
９と噛み合うリングギヤ10はリングギヤシャフト５の周
囲に遊転可能に取付けられている。リングギヤ10の背面
にはピン11が軸方向に内方へ突設され、この突出部に嵌
装されたカラー12を介してゴム製のダンパ13の側面と係
合している。ダンパ13はダンパ収容部14側面に設けられ
た環状の凹部15内に圧入されている。ダンパ収容部14は
リングギヤシャフト５の中間部に一体に形成された大径
部に設けられ、ギヤケース本体７内の空間に臨んでい
る。符号16は凹部15を密閉するようダンパ13の外側部
に、リングギヤ10の背面とで挟み付けられるように設け
られるカバーであり、このカバー16を設けることによ
り、ダンパ13の耐久性を向上させることができる。
ダンパ収容部14の車体中心側にはダンパ収容部14よりも
小径の段部17が形成され、この外周面が大径のボールベ
アリング18によって軸受けされている。ボールベアリン
グ18はリングギヤ10及びダンパ収容部14の内方側を覆う
ギヤケースカバー19に嵌装されている。
小径の段部17が形成され、この外周面が大径のボールベ
アリング18によって軸受けされている。ボールベアリン
グ18はリングギヤ10及びダンパ収容部14の内方側を覆う
ギヤケースカバー19に嵌装されている。
リングギヤシャフト５の車体内方側端面には後輪ブレー
キのブレーキディスク20がボルト21によって取付けられ
ている。ブレーキディスク20上には後輪ハブ22が、段部
17に一端を取付けらたハブ取付ボルト23を介してホイー
ルナット24で取付けられている。後輪ハブ22はボルト21
の抜け止めを兼ねている。ブレーキディスク20をリング
ギヤシャフト５側へ取付けることにより、後輪の脱着作
業に際してブレーキディスク20の脱着が不要になる。
キのブレーキディスク20がボルト21によって取付けられ
ている。ブレーキディスク20上には後輪ハブ22が、段部
17に一端を取付けらたハブ取付ボルト23を介してホイー
ルナット24で取付けられている。後輪ハブ22はボルト21
の抜け止めを兼ねている。ブレーキディスク20をリング
ギヤシャフト５側へ取付けることにより、後輪の脱着作
業に際してブレーキディスク20の脱着が不要になる。
また、リングギヤシャフト５の外方端部はギヤケース７
に対して小径のボールベアリング25を介して支持されて
いる。
に対して小径のボールベアリング25を介して支持されて
いる。
次に、本実施例の作用を説明する。ピニオンギヤシャフ
ト８、ピニオンギヤ９、リングギヤ10、ピン11及びカラ
ー12を経てダンパ13へ伝達された駆動力は、ダンパ13の
緩衝により回転トルク変動が吸収されるため、平滑化さ
れてダンパ収容部14へ伝達され、リングギヤシャフト５
が駆動される。これにより、リングギヤシャフト５と一
体の後輪ハブ22すなわち後輪６がスムーズに駆動され
る。
ト８、ピニオンギヤ９、リングギヤ10、ピン11及びカラ
ー12を経てダンパ13へ伝達された駆動力は、ダンパ13の
緩衝により回転トルク変動が吸収されるため、平滑化さ
れてダンパ収容部14へ伝達され、リングギヤシャフト５
が駆動される。これにより、リングギヤシャフト５と一
体の後輪ハブ22すなわち後輪６がスムーズに駆動され
る。
このとき、後輪ハブ22はリングギヤシャフト５の段部17
に取付けられているので、ギヤケースカバー19へ近接配
置可能になる。ゆえに、リングギヤシャフト５は短くな
り、かつダンパ収容部14を一体に形成して大径化してい
る。そのうえ、ボールベアリング18をダンパ収容部14と
並べて後輪ハブ22の間に配設することにより、ボールベ
アリング18と25間にダンパ13を挟むので、ベアリング18
及び25間のスパンが大きくなる。ゆえに、リングギヤシ
ャフト５の剛性を向上させることができ、その結果、リ
ングギヤ10のピニオンギヤ９に対する噛合いを良好に保
つことができる。
に取付けられているので、ギヤケースカバー19へ近接配
置可能になる。ゆえに、リングギヤシャフト５は短くな
り、かつダンパ収容部14を一体に形成して大径化してい
る。そのうえ、ボールベアリング18をダンパ収容部14と
並べて後輪ハブ22の間に配設することにより、ボールベ
アリング18と25間にダンパ13を挟むので、ベアリング18
及び25間のスパンが大きくなる。ゆえに、リングギヤシ
ャフト５の剛性を向上させることができ、その結果、リ
ングギヤ10のピニオンギヤ９に対する噛合いを良好に保
つことができる。
また、ボールベアリング18をダンパ収容部14と並べるこ
とにより、ダンパ収容部14を径方向へ大きく形成するこ
とが容易になるので、ダンパ13を収容する凹部15の容量
を拡大し易くなり、ダンパ13の大容量化に貢献できる。
そのうえ、ボールベアリング18とダンパ13とをギヤケー
ス内へコンパクトに収容可能となる。しかもダンパ13は
ギヤケース本体７及びギヤケースカバー19によって囲ま
れたギヤケース内部に臨んで収容されているので、外部
から見えなくなっている。したがって、片持式の後輪支
持構造にダンパ13を設けても、外観に悪影響を与えない
ようにできる。
とにより、ダンパ収容部14を径方向へ大きく形成するこ
とが容易になるので、ダンパ13を収容する凹部15の容量
を拡大し易くなり、ダンパ13の大容量化に貢献できる。
そのうえ、ボールベアリング18とダンパ13とをギヤケー
ス内へコンパクトに収容可能となる。しかもダンパ13は
ギヤケース本体７及びギヤケースカバー19によって囲ま
れたギヤケース内部に臨んで収容されているので、外部
から見えなくなっている。したがって、片持式の後輪支
持構造にダンパ13を設けても、外観に悪影響を与えない
ようにできる。
なお、本考案は上記実施例の片持式に限らず、両持ち式
の自動２輪車にも適用可能である。
の自動２輪車にも適用可能である。
［考案の効果］ 本考案は、リングギヤと係合するダンパをギヤケース内
に収容するとともに、リングギヤシャフトに大径のダン
パ収容部を形成し、このダンパ収容部と後輪ハブとの間
にベアリングを配設したので、従来の両持式自動２輪車
におけるようなドリブンフランジを省略してリングギヤ
シャフトを短くかつ太くでき、しかも、リングギヤシャ
フトに対するベアリングの支持スパンを長くできる。そ
の結果、リングギヤシャフトが高剛性になり、後輪支持
部の剛性が向上する。そのうえ、ダンパを半径方向へ拡
大してその容量を大きくすることが容易になった。
に収容するとともに、リングギヤシャフトに大径のダン
パ収容部を形成し、このダンパ収容部と後輪ハブとの間
にベアリングを配設したので、従来の両持式自動２輪車
におけるようなドリブンフランジを省略してリングギヤ
シャフトを短くかつ太くでき、しかも、リングギヤシャ
フトに対するベアリングの支持スパンを長くできる。そ
の結果、リングギヤシャフトが高剛性になり、後輪支持
部の剛性が向上する。そのうえ、ダンパを半径方向へ拡
大してその容量を大きくすることが容易になった。
また、本考案を片持式自動２輪車に採用した場合は、外
観に悪影響を与えずにダンパを車体内方へ配設できる。
観に悪影響を与えずにダンパを車体内方へ配設できる。
第１図乃至第２図は実施例を示し、第１図は自動２輪車
の外観図、第２図は要部の断面図である。 （符号の説明） ４……リヤスイングアーム、５……リングギヤシャフ
ト、６……後輪、７……ギヤケース本体（ギヤケースの
一部）、10……リングギヤ、13……ダンパ、14……ダン
パ収容部、18……ボールベアリング、19……ギヤケース
カバー（ギヤケースの一部）、22……後輪ハブ、25……
ボールベアリング、。
の外観図、第２図は要部の断面図である。 （符号の説明） ４……リヤスイングアーム、５……リングギヤシャフ
ト、６……後輪、７……ギヤケース本体（ギヤケースの
一部）、10……リングギヤ、13……ダンパ、14……ダン
パ収容部、18……ボールベアリング、19……ギヤケース
カバー（ギヤケースの一部）、22……後輪ハブ、25……
ボールベアリング、。
Claims (1)
- 【請求項１】リヤスイングアーム後端部に設けられたギ
ヤケース内に、ドライブシャフト後端のピニオンギヤと
リングギヤ並びにこのリングギヤを遊転可能に支持する
リングギヤシャフトを収容し、このリングギヤシャフト
の周囲にギヤケース内へ臨む大径のダンパ収容部を一体
に形成し、さらにこのダンパ収容部内へリングギヤと係
合するダンパを嵌装するとともに、リングギヤシャフト
の両端部を軸受けするためにギヤケースに設けられたベ
アリングのうちの一方を、ダンパ収容部から延出して後
輪ハブを一体回転可能に取付けるリングギヤシャフトの
一端部外周に配設したことを特徴とする自動２輪車の後
輪支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989013732U JPH0719983Y2 (ja) | 1989-02-07 | 1989-02-07 | 自動２輪車の後輪支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989013732U JPH0719983Y2 (ja) | 1989-02-07 | 1989-02-07 | 自動２輪車の後輪支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02105085U JPH02105085U (ja) | 1990-08-21 |
| JPH0719983Y2 true JPH0719983Y2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=31224295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989013732U Expired - Lifetime JPH0719983Y2 (ja) | 1989-02-07 | 1989-02-07 | 自動２輪車の後輪支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0719983Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6254489B2 (ja) * | 2014-06-24 | 2017-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達機構 |
-
1989
- 1989-02-07 JP JP1989013732U patent/JPH0719983Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02105085U (ja) | 1990-08-21 |
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