JPH0628391Y2 - 車両の後車軸用ベアリングホルダの取付構造 - Google Patents
車両の後車軸用ベアリングホルダの取付構造Info
- Publication number
- JPH0628391Y2 JPH0628391Y2 JP1986023823U JP2382386U JPH0628391Y2 JP H0628391 Y2 JPH0628391 Y2 JP H0628391Y2 JP 1986023823 U JP1986023823 U JP 1986023823U JP 2382386 U JP2382386 U JP 2382386U JP H0628391 Y2 JPH0628391 Y2 JP H0628391Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing holder
- rear axle
- flanges
- flange
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二・三・四輪車等のスイングアームを有
する車両の後車軸用ベアリングホルダの取付構造に関す
る。
する車両の後車軸用ベアリングホルダの取付構造に関す
る。
従来の自動三輪車は、例えば、実開昭５８−１８１６８
９号公報に開示される如く、前端を車体フレームに枢着
して上下揺動自在となしたスイングアームの後端にパイ
プ材を固着し、このパイプ材内に、両端にフランジを有
しかつ偏心孔を形成してなるベアリングホルダを挿通嵌
合してパイプ材の両端部内面にて前記両フランジを支持
し、前記偏心孔内に後車軸を回転自在に挿通支持してい
る。
９号公報に開示される如く、前端を車体フレームに枢着
して上下揺動自在となしたスイングアームの後端にパイ
プ材を固着し、このパイプ材内に、両端にフランジを有
しかつ偏心孔を形成してなるベアリングホルダを挿通嵌
合してパイプ材の両端部内面にて前記両フランジを支持
し、前記偏心孔内に後車軸を回転自在に挿通支持してい
る。
〔考案が解決しようとする課題〕 ところが、前記ベアリングホルダは、両フランジをベア
リングホルダと一体に形成するとともに、一方のフラン
ジ外端に該フランジよりも大径の鍔部を形成している。
リングホルダと一体に形成するとともに、一方のフラン
ジ外端に該フランジよりも大径の鍔部を形成している。
このため、ベアリングホルダをパイプ材に挿通するに際
しては、鍔部が形成されていないフランジ側からパイプ
材に挿通し、前記鍔部をパイプ材の一端縁に当接すると
ともに、鍔部が形成されていないフランジ側端部にキャ
リパステーを介して抜止めリングを係合して、該抜止め
リングと鍔部とでベアリングホルダをパイプ材に抜止め
保持している。
しては、鍔部が形成されていないフランジ側からパイプ
材に挿通し、前記鍔部をパイプ材の一端縁に当接すると
ともに、鍔部が形成されていないフランジ側端部にキャ
リパステーを介して抜止めリングを係合して、該抜止め
リングと鍔部とでベアリングホルダをパイプ材に抜止め
保持している。
したがって、パイプ材は、鍔部が形成されていないフラ
ンジ側からベアリングホルダをパイプ材の一端から他端
に挿通するため、円筒状のものに形成せざるを得なかっ
た。
ンジ側からベアリングホルダをパイプ材の一端から他端
に挿通するため、円筒状のものに形成せざるを得なかっ
た。
そこで、本考案は、ベアリングホルダの両フランジのう
ち、一方のフランジを別体に形成することにより、ベア
リングホルダを、フランジが形成されていない側からパ
イプ材のいずれかの端部側より挿通して組付け可能とな
り、かつパイプ材中央部をへこませて小径とでき軽量化
が図り得る車両の後車軸用ベアリングホルダの取付構造
を提供することを目的としている。
ち、一方のフランジを別体に形成することにより、ベア
リングホルダを、フランジが形成されていない側からパ
イプ材のいずれかの端部側より挿通して組付け可能とな
り、かつパイプ材中央部をへこませて小径とでき軽量化
が図り得る車両の後車軸用ベアリングホルダの取付構造
を提供することを目的としている。
上記目的を達成するため、本考案は、前端を車体フレー
ムに枢着して上下揺動自在となしたスイングアームの後
端にパイプ材を固着し、該パイプ材内に、両端にフラン
ジを設けかつ偏心孔を形成してなるベアリングホルダを
挿通嵌合してパイプ材の両端部内面にて前記両フランジ
を支持し、前記偏心孔内に後車軸を回転自在に挿通支持
してなる車両の後車軸用ベアリングホルダの取付構造に
おいて、前記パイプ材を、前記両フランジを支持する両
側大径部と両側大径部間の中央小径部とで形成し、前記
ベアリングホルダの両フランジのうち、一方のフランジ
をベアリングホルダと別体に形成し、該ベアリングホル
ダの組付時に、前記別体のフランジをベアリングホルダ
の一端に嵌合固定せしめたことを特徴としている。
ムに枢着して上下揺動自在となしたスイングアームの後
端にパイプ材を固着し、該パイプ材内に、両端にフラン
ジを設けかつ偏心孔を形成してなるベアリングホルダを
挿通嵌合してパイプ材の両端部内面にて前記両フランジ
を支持し、前記偏心孔内に後車軸を回転自在に挿通支持
してなる車両の後車軸用ベアリングホルダの取付構造に
おいて、前記パイプ材を、前記両フランジを支持する両
側大径部と両側大径部間の中央小径部とで形成し、前記
ベアリングホルダの両フランジのうち、一方のフランジ
をベアリングホルダと別体に形成し、該ベアリングホル
ダの組付時に、前記別体のフランジをベアリングホルダ
の一端に嵌合固定せしめたことを特徴としている。
上述の構成によれば、ベアリングホルダを、フランジが
形成されていない側からパイプ材のいずれかの端部側よ
り挿通し、パイプ材の他方の端部側から挿入したフラン
ジを、ベアリングホルダのフランジが形成されていない
側の端部に嵌合固定することにより、ベアリングホルダ
をパイプ材に組付けできる。
形成されていない側からパイプ材のいずれかの端部側よ
り挿通し、パイプ材の他方の端部側から挿入したフラン
ジを、ベアリングホルダのフランジが形成されていない
側の端部に嵌合固定することにより、ベアリングホルダ
をパイプ材に組付けできる。
したがって、パイプ材の中央部を小径に形成でき、これ
によってスイングアームの軽量化が図れる。
によってスイングアームの軽量化が図れる。
以下、本考案を自動三輪車に適用した一実施例を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
第１図及び第２図に示す自動三輪車１において、車体フ
レーム２の前端にはヘッドパイプ３が固着され、トップ
ブリッジ４にはハンドル６が取付けられ、トップブリッ
ジ４とボトムブリッジ５にはフロントフォーク７の上部
が挿通固着され、該フロントフォーク７の下端には一輪
の操向輪をなす前輪８が回転自在に支承され、ヘッドパ
イプ３に両ブリッジ４，５が操舵可能に設けられてい
る。
レーム２の前端にはヘッドパイプ３が固着され、トップ
ブリッジ４にはハンドル６が取付けられ、トップブリッ
ジ４とボトムブリッジ５にはフロントフォーク７の上部
が挿通固着され、該フロントフォーク７の下端には一輪
の操向輪をなす前輪８が回転自在に支承され、ヘッドパ
イプ３に両ブリッジ４，５が操舵可能に設けられてい
る。
一方、前記ヘッドパイプ３の後方には燃料タンク９が、
更に後方にはシート１０が配設されており、また燃料タ
ンク９の下方の車体フレーム２上にはエンジン１１が搭
載されている。
更に後方にはシート１０が配設されており、また燃料タ
ンク９の下方の車体フレーム２上にはエンジン１１が搭
載されている。
また、車体の略中央下部には第３図及び第４図にその詳
細を示すスイングアーム１２の前端がピボットシャフト
１３にて上下揺動自在に枢着され、該スイングアーム１
２の後端に回動自在に挿通する後車軸１４の両端には駆
動をなす後輪１５，１５が固定されている。
細を示すスイングアーム１２の前端がピボットシャフト
１３にて上下揺動自在に枢着され、該スイングアーム１
２の後端に回動自在に挿通する後車軸１４の両端には駆
動をなす後輪１５，１５が固定されている。
前記後車軸１４の一端には被動スプロケット１６が嵌着
され、該被動スプロケット１６とエンジン１１の出力軸
（図示せず）の端部に嵌着された小径の駆動スプロケッ
ト１７間には駆動チェーン１８が張架されている。ま
た、後車軸１４の他端にはディスクロータ１９が嵌着さ
れている。
され、該被動スプロケット１６とエンジン１１の出力軸
（図示せず）の端部に嵌着された小径の駆動スプロケッ
ト１７間には駆動チェーン１８が張架されている。ま
た、後車軸１４の他端にはディスクロータ１９が嵌着さ
れている。
前記スイングアーム１２の後端には第３図乃至第５図に
示す如く、ベアリングホルダパイプ（パイプ材）２０が
固着されている。このベアリングホルダパイプ２０は両
側大径部２０ａ，２０ａとこれに続く斜壁部２０ｂ，２
０ｂと、さらにこれに連設された中央小径部２０ｃとか
らなり、該両側大径部２０ａ，２０ａから斜壁部２０
ｂ，２０ｂにかけて後車軸１４の軸心方向のスリット２
０ｄが形成され、各スリットの水平部の上下にはボルト
締付用ブラケット２１ａ，２１ｂが突設され、これら両
ブラケット２１ａ，２１ｂにはボルトが螺合する通孔が
形成され、ここに、締付ボルト２２が挿通螺合してい
る。
示す如く、ベアリングホルダパイプ（パイプ材）２０が
固着されている。このベアリングホルダパイプ２０は両
側大径部２０ａ，２０ａとこれに続く斜壁部２０ｂ，２
０ｂと、さらにこれに連設された中央小径部２０ｃとか
らなり、該両側大径部２０ａ，２０ａから斜壁部２０
ｂ，２０ｂにかけて後車軸１４の軸心方向のスリット２
０ｄが形成され、各スリットの水平部の上下にはボルト
締付用ブラケット２１ａ，２１ｂが突設され、これら両
ブラケット２１ａ，２１ｂにはボルトが螺合する通孔が
形成され、ここに、締付ボルト２２が挿通螺合してい
る。
上記ベアリングホルダパイプ２０内には該ホルダパイプ
２０の中心より偏心させた偏心孔２３ａを穿設し、かつ
両端にフランジ２３ｂ，２３ｃを形成してなるベアリン
グホルダ２３が挿入嵌合され、該ホルダ２３は前記締付
ボルト２２を締付けることにより、大径部２０ａ，２０
ａで支持されるフランジ２３ｂ，２３ｃを該大径部２０
ａ，２０ａにて締付け、ベアリングホルダパイプ２０内
に強固に保持される。
２０の中心より偏心させた偏心孔２３ａを穿設し、かつ
両端にフランジ２３ｂ，２３ｃを形成してなるベアリン
グホルダ２３が挿入嵌合され、該ホルダ２３は前記締付
ボルト２２を締付けることにより、大径部２０ａ，２０
ａで支持されるフランジ２３ｂ，２３ｃを該大径部２０
ａ，２０ａにて締付け、ベアリングホルダパイプ２０内
に強固に保持される。
そして、前記ベアリングホルダ２３の一方のフランジ２
３ｂはベアリングホルダ２３の本体と一体形成されてお
り、他方のフランジ２３ｃはベアリングホルダ２３の本
体とは別体に形成されている。この別体のフランジ２３
ｃには半径方向にスリット２３ｄが形成され、このフラ
ンジ２３ｃはベアリングホルダ２３をベアリングホルダ
パイプ２０内に一方側から挿入した後に、他方側より挿
入して該ベアリングホルダ２３の挿入側の端部外周に嵌
め、ボルト２４にて前記スリット２３ｄ部を締付けるこ
とにより固定されている。尚、この別体のフランジ２３
ｃのベアリングホルダ２３への取付けはセレーション嵌
合としてもよい。
３ｂはベアリングホルダ２３の本体と一体形成されてお
り、他方のフランジ２３ｃはベアリングホルダ２３の本
体とは別体に形成されている。この別体のフランジ２３
ｃには半径方向にスリット２３ｄが形成され、このフラ
ンジ２３ｃはベアリングホルダ２３をベアリングホルダ
パイプ２０内に一方側から挿入した後に、他方側より挿
入して該ベアリングホルダ２３の挿入側の端部外周に嵌
め、ボルト２４にて前記スリット２３ｄ部を締付けるこ
とにより固定されている。尚、この別体のフランジ２３
ｃのベアリングホルダ２３への取付けはセレーション嵌
合としてもよい。
上記ベアリングホルダ２３の偏心孔２３ａ内には前記後
車軸１４が挿通され、該後車軸１４は第１３図に示す如
く、偏心孔２３ａに嵌合する左右のベアリング２５，２
５にて回転自在に支承されている。
車軸１４が挿通され、該後車軸１４は第１３図に示す如
く、偏心孔２３ａに嵌合する左右のベアリング２５，２
５にて回転自在に支承されている。
また、前記ベアリングホルダ２３の一側のディスクロー
タ１９近傍にはキャリパステー２６が回動自在に取付け
られ、該キャリパステー２６にはディスクロータ１９の
回転を制動するキャリパ２７が固設されている。
タ１９近傍にはキャリパステー２６が回動自在に取付け
られ、該キャリパステー２６にはディスクロータ１９の
回転を制動するキャリパ２７が固設されている。
上記実施例は、自動三輪車について説明したが、本考案
は、スイングアームを有するその他の車両にも適用でき
ることは勿論である。
は、スイングアームを有するその他の車両にも適用でき
ることは勿論である。
本考案は以上のように、前端を車体フレームに枢着して
上下揺動自在となしたスイングアームの後端にパイプ材
を固着し、該パイプ材内に、両端にフランジを設けかつ
偏心孔を形成してなるベアリングホルダを挿通嵌合して
パイプ材の両端部内面にて両フランジを支持し、偏心孔
内に後車軸を回動自在に挿通支持し、パイプ材を、両フ
ランジを支持する両側大径部と両側大径部間の中央小径
部とで形成し、ベアリングホルダの両フランジのうち、
一方のフランジをベアリングホルダと別体に形成し、該
ベアリングホルダの組付時に、別体のフランジをベアリ
ングホルダの一端に嵌合固定せしめたから、ベアリング
ホルダをパイプ材内に挿入するに際し、フランジを形成
していない側から挿入し、挿入後に他方側から挿入した
フランジを嵌合固定することによりベアリングホルダの
組付が行なえ、したがって、パイプ材の中央部をへこま
せて小径とでき、これによってスイングアームの軽量化
が図れる。
上下揺動自在となしたスイングアームの後端にパイプ材
を固着し、該パイプ材内に、両端にフランジを設けかつ
偏心孔を形成してなるベアリングホルダを挿通嵌合して
パイプ材の両端部内面にて両フランジを支持し、偏心孔
内に後車軸を回動自在に挿通支持し、パイプ材を、両フ
ランジを支持する両側大径部と両側大径部間の中央小径
部とで形成し、ベアリングホルダの両フランジのうち、
一方のフランジをベアリングホルダと別体に形成し、該
ベアリングホルダの組付時に、別体のフランジをベアリ
ングホルダの一端に嵌合固定せしめたから、ベアリング
ホルダをパイプ材内に挿入するに際し、フランジを形成
していない側から挿入し、挿入後に他方側から挿入した
フランジを嵌合固定することによりベアリングホルダの
組付が行なえ、したがって、パイプ材の中央部をへこま
せて小径とでき、これによってスイングアームの軽量化
が図れる。
図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は自動三輪
車の全体側面図、第２図は同じく全体平面図、第３図は
スイングアーム部の一部断面平面図、第４図は第３図の
IV−IV断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ断面図である。 １２…スイングアーム、２０…ベアリングホルダパイ
プ、２０ａ…大径部、２０ｃ…中央小径部、２３…ベア
リングホルダ、２３ａ…偏心孔、２３ｂ…フランジ、２
３ｃ…別体のフランジ、２３ｄ…スリット、２４…ボル
ト
車の全体側面図、第２図は同じく全体平面図、第３図は
スイングアーム部の一部断面平面図、第４図は第３図の
IV−IV断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ断面図である。 １２…スイングアーム、２０…ベアリングホルダパイ
プ、２０ａ…大径部、２０ｃ…中央小径部、２３…ベア
リングホルダ、２３ａ…偏心孔、２３ｂ…フランジ、２
３ｃ…別体のフランジ、２３ｄ…スリット、２４…ボル
ト
Claims (1)
- 【請求項１】前端を車体フレームに枢着して上下揺動自
在となしたスイングアームの後端にパイプ材を固着し、
該パイプ材内に、両端にフランジを設けかつ偏心孔を形
成してなるベアリングホルダを挿通嵌合してパイプ材の
両端部内面にて前記両フランジを支持し、前記偏心孔内
に後車軸を回転自在に挿通支持してなる車両の後車軸用
ベアリングホルダの取付構造において、前記パイプ材
を、前記両フランジを支持する両側大径部と両側大径部
間の中央小径部とで形成し、前記ベアリングホルダの両
フランジのうち、一方のフランジをベアリングホルダと
別体に形成し、該ベアリングホルダの組付時に、前記別
体のフランジをベアリングホルダの一端に嵌合固定せし
めたことを特徴とする車両の後車軸用ベアリングホルダ
の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986023823U JPH0628391Y2 (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | 車両の後車軸用ベアリングホルダの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986023823U JPH0628391Y2 (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | 車両の後車軸用ベアリングホルダの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62135687U JPS62135687U (ja) | 1987-08-26 |
| JPH0628391Y2 true JPH0628391Y2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=30822479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986023823U Expired - Lifetime JPH0628391Y2 (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | 車両の後車軸用ベアリングホルダの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0628391Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58181689U (ja) * | 1982-05-31 | 1983-12-03 | 本田技研工業株式会社 | 三輪車のドライブチエ−ン調整機構 |
-
1986
- 1986-02-20 JP JP1986023823U patent/JPH0628391Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62135687U (ja) | 1987-08-26 |
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