JPH0720328Y2 - シリンダヘッドのオイル通路構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案はシリンダヘッドのオイル通路構造に係り、特
に内燃機関の始動時においても潤滑を良好に果し得るシ
リンダヘッドのオイル通路構造に関する。

［従来の技術］ 内燃機関においては、各部品の運動部分の保護を図るた
めに、潤滑油を供給して接触面に潤滑を施している。

このような潤滑油の供給構造としては、例えば、第４、
５図に示すものがある。即ち、内燃機関102のシリンダ
フロック104には、オイルポンプ（図示せず）の駆動に
よって圧送される潤滑油を導くブロック側オイル通路10
6が形成されている。

また、シリンダヘッド108には、ブロック側オイル通路1
06に連通するオイル上がり通路110と、このオイル上が
り通路110に連通する第１オイル導入通路112と、この第
１オイル導入通路112に連通する第２オイル導入通路114
と、この第２オイル通路114に連通しカム軸116と平行
（水平線Ｈ上）に形成された主オイル通路118と、この
主オイル通路118からカム軸116やロッカアーム軸120側
に潤滑油を導く副オイル通路としてのオイル分配通路12
2-1、122-2、122-3、122-4、122-5とが形成されてい
る。

また、第６図に示す如く、カム軸116と平行（水平線Ｈ
上）に主オイル通路118をシリンダヘッド108に形成する
とともに、複数の油圧式ラッシュアジャスタ124を設
け、この油圧式ラッシュアジャスタ124に主オイル通路1
18から潤滑油を供給させる構造のものがある。

また、オイル通路の構造としては、例えば、実開昭57-1
01307号公報、実開昭63-171608号公報に開示されてい
る。実開昭57-101307号公報に記載のものは、主通路か
ら分岐して動弁系へ潤滑油を導く分岐通路を設け、この
分岐通路に逆流を阻止する逆止め弁を設けたものであ
る。また、実開昭63-171608号公報に記載のものは、内
燃機関の停止時に第２オイル通路の一部及び第３オイル
通路内に潤滑油を確保させ、再始動時においても潤滑を
良好に行わせるものである。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、従来におけるシリンダヘッドのオイル通路構
造においては、内燃機関が停止してオイルポンプの駆動
を停止させると、主オイル通路に連通するオイル分配通
路内の潤滑油が主オイル通路側に流下し、そしてオイル
上がり通路を経てシリンダブロック側に流下してしま
う。

このため、内燃機関の再始動時に、シリンダヘッドのオ
イル上がり通路、主オイル通路、オイル分配通路には潤
滑油が全くない状態になっているので、内燃機関の稼動
によってオイルポンプが駆動しても、カム軸の各部位や
ジャーナル部に潤滑油がすぐに供給されずに潤滑不良と
なる不都合があった。

また、第６図に示す油圧式ラッシュアジャスタを有する
内燃機関においては、内燃機関の再始動時に油圧式ラッ
シュアジャスタに空気が供給されてしまい、よって、油
圧式ラッシュアジャスタの作動不良や異音が発生すると
いう不都合がある。

［考案の目的］ そこでこの考案の目的は、上述の不都合を除去すべく、
オイル導入通路が連通する主オイル通路の一部位を該主
オイル通路の他部位よりも高位置に配設することによ
り、内燃機関の停止後において潤滑油の一部を主オイル
通路の他部位に残留させ、内燃機関の再始動時に残留さ
せた潤滑油をカム軸側に瞬時に供給させて潤滑を良好に
果し得るシリンダヘッドのオイル通路構造を実現するに
ある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの考案は、内燃機関のシリ
ンダブロック側からの潤滑油を導入すべくシリンダヘッ
ドに形成したオイル上がり通路とこのオイル上がり通路
に連通したオイル導入通路と、前記シリンダヘッドに保
持させたカム軸の軸方向に指向して前記オイル導入通路
に連通した主オイル通路と、潤滑油をこの主オイル通路
から前記カム軸の各部位に導く複数のオイル分配通路と
を有するシリンダヘッドのオイル通路構造において、前
記オイル導入通路が連通する前記主オイル通路の一部位
を該主オイル通路の他部位よりも高位置に配設したこと
を特徴とする。

［作用］ この考案の構成によれば、内燃機関の停止時において
は、オイルポンプから潤滑油が圧送されなくなるので、
シリンダヘッド内の各オイル通路内の潤滑油がオイル上
がり通路からのシリンダブロック側に流下するが、低い
位置の主オイル通路の他部位には潤滑油が残留する。そ
して、内燃機関が再始動すると、主オイル通路の他部位
に残留していた潤滑油が瞬時にカム軸側に供給されるの
で、カム軸側の潤滑を良好とし、各部品の運動部分の保
護を図ることができる。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１、２図は、この考案の第１実施例を示すものであ
る。図において、２は内燃機関、４はシリンダブロッ
ク、６はシリンダヘッド、８はカム軸、10はロッカアー
ム軸、12はシリンダヘッドカバーである。

前記カム軸８は、端部がシール材14によってシールさ
れ、複数のカムキャップ16によって回転可能にシリンダ
ヘッド６に保持されている。

第２図に示す如く、カム軸８にカム18が設けられ、この
カム18には、ロッカアーム20のスリッパ部20aが当接し
ている。

このロッカアーム20は、シリンダヘッド６に保持された
前記ロッカアーム軸10によって揺動可能に支持されてい
る。

前記シリンダブロック４には、オイルポンプ（図示せ
ず）の駆動によって圧送される潤滑油を導くブロック側
オイル通路22が上下方向に指向して形成されている。

また、前記シリンダヘッド６には、一端側がブロック側
オイル通路22に連通して内燃機関２の上方に指向するオ
イル上がり通路24が形成されている。このオイル上がり
通路24途中には、オイルジェット26が介設されている。

前記オイル上がり通路24の他端側は、第１オイル導入通
路28の一端側に連通されている。

この第１オイル導入通路24の中心線C1は、第２図に示す
如く、オイル上がり通路24の先端側の中心O1を中心に水
平線H1に対して角度αで右斜め下方に指向している。こ
の第１オイル導入通路24の他端側は、内燃機関２の幅方
向Ｙに延長され、シリンダヘッド６の幅側端面6Cに開口
している。

この第１オイル導入通路24他端側は、盲栓30によって閉
塞されている。

第１オイル導入通路24の途中には、内燃機関２の上方に
指向する第２オイル導入通路32の一端側が連通されてい
る。

この第２オイル導入通路32の他端側は、第１図において
内燃機関２の中央部位よりも少許左側に位置する主オイ
ル通路34に連通している。

この主オイル通路34は、第１図に示す如く、内燃機関２
の長手方向Ｘ、つまりカム軸８の軸方向に指向し、シリ
ンダヘッド６の一側端面6d-1から穿設される第１主オイ
ル通路34-1とシリンダヘッド６の他側端面6d-2から穿設
されて第２主オイル通路34-2とからなる。

第１主オイル通路34-1の中心線C2は、シリンダヘッド６
の一側端面6d-1側の中心O2を中心にして水平線H2に対し
て角度β１で右斜め上方に指向している。この第１主オ
イル通路34-1の他端側は、第２オイル導入通路32の他端
側に連通している。

また、第２主オイル通路34-2の中心線C3は、シリンダヘ
ッド６の他側端面6d-2側の中心O3を中心にして水平線H2
に対して角度β２で左斜め上方に指向している。この第
２主オイル通路34-2は、第２オイル導入通路32の他端側
及び第１主オイル通路34-1の他端側に連通している。

従って、主オイル通路34においては、第２オイル導入通
路32と第１オイル通路34-1と第２主オイル通路34-2とが
合流するＡ部位が、第１主オイル通路34-1の一端側のB1
部位あるいは第２主オイル通路34-2の一端側のB2部位よ
りも高い位置に配置される。

前記第１主オイル通路34-1の一端側は盲栓36によって閉
塞されているとともに、第２主オイル通路34-2の他端側
は盲栓38によって閉塞されている。

前記第１主オイル通路34-1には、カム軸８のジャーナル
部40側に潤滑油を導くオイル分配通路42-1、42-2、42-3
が連通している。このオイル分配通路42は、カム軸８に
形成したカム軸オイル孔（図示せず）やジャーナル部40
に連通している。

また、第２主オイル通路34-2には、ロッカアーム軸10側
に潤滑油を導くオイル分配通路42-4、42-5が連通してい
る。オイル分配通路42-5は、ロッカアーム軸10に形成し
たロッカアーム軸オイル孔44に連通している。

次に、この第１実施例の作用を説明する。

内燃機関２が稼動してオイルポンプ（図示せず）が駆動
されると、ブロック側オイル通路22からの潤滑油が、オ
イル上がり通路24、第１オイル導入通路28、第２オイル
導入通路32、主オイル通路34、そして各オイル分配通路
42を経てカム軸８やロッカアーム軸10側に供給され、こ
れにより、カム軸８やロッカアーム軸10等の各部品の運
動部分の潤滑を施すことができる。

次いで、内燃機関２が停止された場合には、オイルポン
プの駆動が停止されて潤滑油の圧送がなくなるが、主オ
イル通路34において第２オイル導入通路32と連通するＡ
部位が他のB1部位及びB2部位よりも高い位置に存在する
ので、潤滑油が第１、第２主オイル通路34-1、34-2内に
残留するとともに、傾斜して形成された第１オイル導入
通路28内にも潤滑油が残留する。従って、主オイル通路
34内に、空気が混入するのを防止することができる。

そして、内燃機関２を再始動すると、ブロック側オイル
通路22側からの供給される潤滑油によって第１オイル導
入通路28及び第１、第２主オイル通路34-1、34-2内の残
留潤滑油がオイル分配通路42からカム軸８やロッカアー
ム軸10側に迅速に移動されるので、カム軸８やロッカア
ーム軸10への潤滑油の供給を瞬時に行わせることがで
き、カム軸８、カムジャーナル部40及びロッカアーム軸
10側の各部品の運動部分の摺動面の潤滑を確実に果し、
摩耗や焼付きの発生を防止し、各部品の耐久性を向上さ
せることができる。

第３図は、この考案の第２実施例を示すものである。以
下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を
果す箇所には同一符号を付して説明する。

この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にあ
る。即ち、オイル上がり通路24を内燃機関２の長手方向
Ｘの一側端面6d-1側に設けるとともに、このシリンダヘ
ッド６の一側端面6d-1からシリンダヘッド６の他側端面
6d-2側に貫通する主オイル通路34を形成し、オイル上が
り通路24と主オイル通路34とを連通させる。主オイル通
路34の中心線C4は、シリンダヘッド６の一側端面6d-1側
の中心O4を中心とし水平線H2に対して角度β３で右斜め
下方に指向している。

また、主オイル通路34の一端側が盲栓36によって閉塞さ
れているとともに、主オイル通路34の他端側が盲栓38に
よって閉塞されている。

この第２実施例の構成によれば、第１実施例の場合と同
様に、内燃機関２の停止時に、傾斜した主オイル通路34
内に潤滑油を残留させ、内燃機関２の再始動時にこの残
留潤滑油をカム軸８やロッカアーム軸10側に瞬時に供給
させることができるとともに、油圧式ラッシュアジャス
タを主オイル通路34に連通して設けた場合においても、
油圧式ラッシュアジャスタに空気が混入するのを防止す
ることができ、油圧式ラッシュアジャスタの作動を良好
に維持したり、異音の発生を防止することができる。

［考案の効果］ 以上詳細な説明から明らかなようにこの考案によれば、
オイル導入通路が連通する主オイル通路の一部を該主オ
イル通路の他部位よりも高位置に配設したことにより、
内燃機関の停止後において潤滑油の一部位を主オイル通
路の低い他部位に残留させ、内燃機関の再始動時に残留
させた潤滑油をカム軸側に瞬時に供給させて潤滑を良好
に果し、各部品の運動部分の摩耗や焼付き等の発生を防
止し、各部品の耐久性を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

第１、２図はこの考案の第１実施例を示し、第１図はオ
イル通路構造の概略側面図、第２図はオイル通路構造の
概略正面図である。 第３図はこの考案の第２実施例を示し、オイル通路構造
の概略側面図である。 第４〜６図は従来のオイル通路構造を示し、第４図はオ
イル通路構造の概略側面図、第５図はオイル通路構造の
概略正面図、第６図は油圧式ラッシュアジャスタを備え
た内燃機関のオイル通路構造の概略側面図である。 図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はカム軸、22はブロック側オイル
通路、24はオイル上がり通路、28は第１オイル導入通
路、32は第２オイル導入通路、34は主オイル通路、そし
て42はオイル分配通路である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関のシリンダブロック側からの潤滑
   油を導入すべくシリンダヘッドに形成したオイル上がり
   通路とこのオイル上がり通路に連通したオイル導入通路
   と、前記シリンダヘッドに保持させたカム軸の軸方向に
   指向して前記オイル導入通路に連通した主オイル通路
   と、潤滑油をこの主オイル通路から前記カム軸の各部位
   に導く複数のオイル分配通路とを有するシリンダヘッド
   のオイル通路構造において、前記オイル導入通路が連通
   する前記主オイル通路の一部位を該主オイル通路の他部
   位よりも高位置に配設したことを特徴とするシリンダヘ
   ッドのオイル通路構造。