JPH0720366Y2 - ダイヤフラム式気化器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は様々の姿勢で運転されるエンジン、例えば刈払
機用エンジンの気化器として使用されるダイヤフラム式
気化器に関する。

（従来の技術） 従来、刈払機用エンジンの気化器として使用されるダイ
ヤフラム式気化器は、気化器本体の下部に設けられかつ
底壁がダイヤフラムで形成された感知室と、該感知室よ
り燃料調整オリフィスを介して吸気通路へ臨むメインノ
ズルと、前記感知室に連通する燃料タンクからの燃料通
路と、該燃料通路の途中に備えられエンジンの作動圧力
によって作動する燃料ポンプと、前記燃料通路の感知室
入口に設けられ前記ダイヤフラムとレバーを介して連動
されるコントロールバルブとを備え、前記メインノズル
より感知室内の燃料を吸気通路内へ吸い出し、それに伴
い上動するダイヤフラムに連動してコントロールバルブ
が前記燃料通路を開き、吸い出された燃料と同量の燃料
を感知室内に補給するようになっている。

（従来技術の問題点） ところが、刈払機は作業中に様々の姿勢をとるものであ
り、上記構成のダイヤフラム式気化器では、エンジンの
成立姿勢に対する倒立姿勢で使用した場合、エンジンの
倒立に伴って感知室内の燃料が重力によりメインノズル
方向へ流れ出し、それだけメインノズルからの燃料流出
量が多くなる。その結果、吸気通路内で生成される混合
気濃度が濃くなりエンジンの回転数が低下する。特にア
イドリング回転のようにエンジンが低速で回転する場合
はエンストを招く欠点がある。

（問題点を解決するための技術手段） 上記問題点を解決するためになされた技術手段は、気化
器本体の下部に、底壁がダイヤフラムで形成される感知
室を設け、この感知室内の燃料をメインノズルを経て吸
気通路内へ噴出させるように構成したダイヤフラム式気
化器において、前記メインノズル内に、気化器の倒立姿
勢時に自重により移動し該メインノズルの燃料孔を絞る
環体を収容したことにある。

（考案の具体的な説明） 以下本考案を図に基づいて具体的に説明する。

第１図において、１はダイヤフラム式気化器であり、こ
の本体２には吸気通路３が設けられている。この吸気通
路３内には上方から摺動絞弁４が進退自在に臨んでい
る。該摺動絞弁４下側の吸気通路３底壁にはメインノズ
ル５が開口しており、このメインノズル５下端は燃料調
整オリフィス６を介して感知室７に連通している。前記
摺動絞弁４にはジェットニードル８が垂下され、このジ
ェットニードル８は前記メインノズル５に挿合してい
る。

９は機関の脈動により作動する燃料ポンプである。該燃
料ポンプ９は、ダイヤフラム10および一対の逆止弁11、
12を有する従来よく知られたダイヤフラムポンプであ
る。前記ダイヤフラム10の一側に形成されるダイヤフラ
ム室13には、前記ダイヤフラム10を作動させるべくエン
ジンの脈動を有する作動圧力、例えば２サイクルエンジ
ンにおいてはそのクランク室圧力を導入する圧力通路14
が接続されている。また前記ダイヤフラム10の他側に形
成されるポンプ室15には、前記逆止弁11、12を介してそ
れぞれ燃料供給通路16、17が接続されている。一方の燃
料供給通路16は燃料タンク18への接続口19を経て前記燃
料タンク18へ接続され、他方の燃料供給通路17は前記感
知室７に接続される。従って前記内燃機関の作動状態で
は、前記燃料ポンプ９は前記燃料タンク18から該タンク
18内の燃料を一方の逆止弁11を経て前記ポンプ室15に吸
引しこの燃料を他方の逆止弁12を経て前記感知室７に圧
送する。

前記感知室７は、底壁をダイヤフラム20により形成され
ている。前記燃料供給通路17の感知室７入口には前記ダ
イヤフラム20に関連して前記通路17を断続すべくすなわ
ち前記燃料ポンプ９と前記感知室７との連通を断続すべ
く作動する燃料弁21が備えられている。前記燃料弁21と
前記ダイヤフラム20との間には、支軸22を有するレバー
23が配置されている。該レバー23は支軸22を中心に一側
を前記燃料弁21に連結し、他側を前記ダイヤフラム20に
連結されている。従って前記メインノズル５を経て前記
感知室７内に強い吸気負圧が作用すると、前記ダイヤフ
ラム20は前記感知室７内に前記通路17を経て前記燃料ポ
ンプ９からの燃料を導入すべく前記レバー23を介して前
記燃料弁21を燃料供給通路17の開放位置に保持させる。
また、前記感知室７への燃料の導入によって該感知室７
の強い負圧が消滅すると前記燃料弁21は前記レバー23に
係合する圧縮バネ24の偏倚力によって前記感知室７内へ
の燃料の導入を阻止すべく前記通路17を遮断するように
付勢される。

25は前記メインノズル５に形成された燃料ジェットであ
り、該シェット25と前記ジェットニードル８とで形成さ
れる隙間によりメインノズル５より流出する燃料量を制
御する。該燃料ジェット25の下側には燃料室26が設けら
れており、該燃料室26の側壁には前記燃料調整オリフィ
ス６に連なる燃料孔27が設けられている。従って燃料調
整オリフィス６を介して燃料室26内に流入した燃料は、
前記ジェットニードル８と燃料ジェット25とで形成され
る隙間を通ってメインノズル５より吸気通路３へ流出す
る。

また、前記燃料室26内には環体28が摺動自在に収容され
ている。該環体28の側壁にはジェット孔29が設けられ、
該ジェット孔29があけられた環体28の外周面には凹溝30
が設けられている。該環体28は気化器が成立姿勢時には
自重により燃料室26の底部に着座し、気化器が倒立姿勢
になると該燃料室26の上側へ移動して該室26の上部に設
けたストッパー31に当接し、前記燃料孔27とジェット孔
29を合致させる。従って、気化器の倒立姿勢時には該ジ
ェット孔29により燃料の流量が規制される。

上記のように構成した本考案によれば、気化器が成立姿
勢にあるとき、環体28は自重により燃料室26の底部に着
座しており、前記燃料孔27は開放されているので、正規
の燃料流出量で燃料が流出する。

気化器が倒立姿勢をとる場合には、環体28が自重により
燃料室26上部へ移動し、該環体28に形成されたジェット
孔29をメインノズル５の燃料孔27と合致させる。これに
より前記燃料孔27よりメインノズル５に流入する燃料流
量は前記ジェット孔29で規制され、その流量が減少す
る。従って、この倒立姿勢時に伴う燃料流出量の増加度
合に対応して、前記ジェット孔29の大きさを設定してお
けば、この倒立姿勢時に対応して常に最適濃度の混合気
を自動的に生成することができる。

第２図および第３図は本考案の他実施例を示す要部縦断
面図である。

第２図は、メインノズル５の燃料室26内に形成されたス
トッパー31より上位置に燃料孔32、下位置に燃料孔27を
それぞれを設け、気化器の倒立姿勢時には環体28が前記
ストッパーに当接して前記下側の燃料孔27のみを塞ぐこ
とにより、この倒立姿勢時の燃料流量を減少させるよう
に構成したものである。

第３図は、環体33が気化器の倒立姿勢時に燃料ジェット
25の下端に当接してメインノズル５内を塞ぐように構成
したもので、該環体33にはジェット孔34が設けられてお
り、該メインノズル５からの燃料流出量を減少させるよ
うになっている。この実施例は摺動絞弁４が低中開度で
は前記環体33がジェットニードル８により押されるた
め、メインノズル５内は塞がれずこの回転域では燃料流
出量を減少しないが、前記摺動絞弁４が高開度ではジェ
ットニードル８により環体33が押されることがないの
で、該環体33が前記メインノズル５を塞ぎ燃料流出量を
減少させることができる。従って、エンジンの高回転時
のみに限り倒立姿勢時のエンジンの回転低下を防止すれ
ばよい場合はこの構成を使用すればよい。

（考案の効果） 以上詳述したように本考案によれば、気化器のメインノ
ズル内に、自重により移動する環体を収容し、この環体
により気化器の倒立姿勢時に燃料孔を絞りメインノズル
からの燃料流出量を自動的に減少させるので、倒立姿勢
時においても混合気濃度を最適にでき、この倒立姿勢時
におけるエンジンの回転低下およびエンストを防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す縦断面図、第２図および
第３図は本考案の他の実施例を示す要部縦断面図であ
る。 １……ダイヤフラム式気化器、３……吸気通路、５……
メインノズル、７……感知室、20……ダイヤフラム、26
……燃料室、27……燃料孔、28・33……環体、29・32・
34……ジェット孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】気化器本体の下部に、底壁がダイヤフラム
   で形成される感知室を設け、この感知室内の燃料をメイ
   ンノズルを経て吸気通路内へ噴出させるように構成した
   ダイヤフラム式気化器において、前記メインノズル内
   に、気化器の倒立姿勢時に自重により移動し該メインノ
   ズルの燃料孔を絞る環体を収容したことを特徴とするダ
   イヤフラム式気化器。