JPH07205264A - 多層ブロー成形品 - Google Patents

多層ブロー成形品

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JPH07205264A
JPH07205264A JP6001379A JP137994A JPH07205264A JP H07205264 A JPH07205264 A JP H07205264A JP 6001379 A JP6001379 A JP 6001379A JP 137994 A JP137994 A JP 137994A JP H07205264 A JPH07205264 A JP H07205264A
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Akira Ota
彰 大田
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Nippon Steel Chemical and Materials Co Ltd
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Nippon Steel Corp
Nippon Steel Chemical Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 製品の通常の使用状態では分離することなく
強固に固着し、しかも、多層化された成形品が有する利
点を損なうことなく、リサイクル・再生利用の際には樹
脂種が異なる各層及び／又は周方向の各領域ごとに容易
に分離することができる多層ブロー成形品を提供する。 【構成】 周壁複層領域がその内側から外側に向けて概
略凸形に突出した凸形湾曲部分Ｒ１ではより外側の層を
より内側の層より収縮率の大きい樹脂で形成し、また、
この周壁複層領域がその内側から外側に向けて概略凹形
に窪んだ凹形湾曲部分Ｒ２ではより外側の層をより内側
の層より収縮率の小さい樹脂で形成し、上記周壁複層領
域の各層及び／又は周方向の各領域を形成する樹脂相互
間の収縮率の差による締め付け力で成形品全体の各層間
が嵌め合い状態に固定されている多層ブロー成形品であ
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、複数の熱可塑性合成
樹脂を原料としてブロー成形法で生産される中空体構造
の多層ブロー成形品に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、複数の熱可塑性樹脂を原料と
して多層中空構造成形品を成形するための多くの技術が
知られているが、一般に成形品の多層化を進める第一義
的な目的は、いうまでもなくそれぞれの素材の持つ異な
る特長を併せ持つ製品を作ることにある。例えば、Ａと
いう物性には優れているがＢという物性には劣る樹脂ａ
と、Ｂという物性には優れているがＡという物性には劣
る樹脂ｂとを多層化し、重ね合わせることによって、物
性Ａにも物性Ｂにも共に優れている成形品を得ることに
ある。
【０００３】そこで、こうした要請に応えるために多層
ブロー成形の技術が開発され、例えば、大型工業用部品
としては特に自動車用ガソリンタンクが注目されてお
り、その成形方法や装置として、特公昭５２−３７０２
６号公報、特公昭５７−５３１７５号公報等を始めとし
て、多くの提案がされている。そして、製品としての多
層ブロー成形製ガソリンタンクも、既に一部の自動車で
実用化段階に入っている。また、この多層ブロー成形品
の別の例としては、一般家庭で消費されるマヨネーズや
ケチャップの容器があり、これらの製品を成形する際の
パリソンの形態は、複数の樹脂層が同心円状に配置さ
れ、それぞれの層厚が全周に亘って略一定になるように
形成されている。
【０００４】また、パリソンの層構成数及び層厚が部分
的に異なる多層ブロー成形品及びその成形方法も知られ
ており、例えば、特開平２−８８２１４号公報には、多
層パリソンの一部の部分の層構成数が残りの部分の層構
成数と異なると共に、その一部の層厚と残りの部分の層
厚とが異なっているプラスチック製多層ブロー成形品が
開示されている。そしてその実施例中には、パリソンの
３層部分の層構成として、外層が結晶性ポリオレフィン
とエンジニアリングプラスチックとを含む組成物あるい
はポリオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物よりな
り、また、中間層がその多層ブロー成形品の製造の際に
生じるバリや成形不良品等からなる再生材層又はポリオ
レフィンあるいは前記再生材からなる発泡体層よりな
り、更に、内層が結晶性ポリオレフィンよりなるものが
好ましいと記載されている。
【０００５】また、特開平４−１４４２７号公報には、
１つのパリソンの周方向のほぼ半分をレインフォース部
用材料で形成し、残りの部分をフェイス部用材料で形成
するか、あるいは、１つのパリソンの周方向のほぼ半分
をレインフォース部用材料で形成し、残りの部分を外側
にフェイス部用材料が積層されたレインフォース部用材
料で形成し、これらのパリソンを用いて多層ブロー成形
品をブロー成形する方法が提案されている。
【０００６】しかしながら、このような多層ブロー成形
品及びその成形方法においては、その各々の層間を接着
剤の使用や融着等の手段で強固に接着し、各層が互いに
剥がれることのないようにすることが普通であり、例え
ば、特開平２−８８２１４号公報においては、外層が結
晶性ポリオレフィンとエンジニアリングプラスチックと
を含む組成物あるいはポリオレフィン系熱可塑性エラス
トマー組成物よりなり、内層が結晶性ポリオレフィンよ
りなり、更に、中間層がこの多層ブロー成形品自身から
生じるバリや成形不良品等からなる再生材又はポリオレ
フィンあるいは前記再生材からなる発泡体層よりなるよ
うにすることによって、全ての層に共通に含まれる同じ
ポリオレフィン相互の親和性を利用し、各層間に接着剤
を使用することなく強固な層間接着強度を得ることが記
載されており、また、特開平４−１４４２７号公報にお
いては、各層間が溶融接着しない場合には接着剤を用い
て一体化し、又は、溶融接着するように樹脂を変化させ
るものであり、何れにしてもこれら各公報記載の発明に
おいては、各層間を接着剤あるいは融着の手段で固着し
ている。
【０００７】しかるに、近年においては、省資源や廃棄
された合成樹脂成形品による地球環境汚染防止の立場か
ら、特に合成樹脂成形品のリサイクルや再生利用の気運
が高まり、このような多層中空構造成形品についてもそ
の樹脂のリサイクルや再生利用が要求されるようになっ
てきたが、樹脂種の異なる各層が一緒に粉砕・造粒され
てしまうと、でき上がった再生樹脂は互いの素材の特徴
を兼ね備えているどころか、双方の特徴を平均的に持つ
ことすら稀で、むしろ一般的にはどちらの特徴も失われ
た極めてグレードの低い樹脂になってしまう。
【０００８】そこで、このような多層中空構造成形品に
ついては、これをリサイクルや再生利用する際に、樹脂
種の異なる各層ごとに分離して処理することが要請され
るが、一旦接着したものは人為的に剥がそうとしても容
易に剥がれるものではなく、また、機械的又は化学的に
剥がそうとすればそのために高価な設備が必要となり、
このような設備を投入してまでリサイクルや再生利用を
行うことは、実際には商業的採算が合わず、実施不可能
な場合が多い。
【０００９】こうしたことから、多層化された成形品の
ある分野においては、樹脂種の異なる各層間を容易に剥
離できるようにし、これら各層を形成する樹脂をその樹
脂種ごとに分けてリサイクルすることが提案されてい
る。例えば、特開平５−０６９４５２号公報において
は、自動車用バンパーを射出成形により製造する際に、
バンパー本体を構成する樹脂に対して非接着性の樹脂シ
ートをこのバンパー本体前面の形状に対応する形状に成
形して所定の形状を有する成形シートを形成し、この成
形シートを射出成形機の金型に装着してその背面に樹脂
を射出してバンパー本体を成形し、同時に成形シートと
バンパー本体とを一体化し、製品の通常の使用状態では
分離しないが、成形シートを強制的に剥離しようとする
場合には容易に剥離するようにした自動車用バンパーが
開示されている。
【００１０】しかしながら、この方法は、ラミネーショ
ン多層フィルムの場合と同様に、予め樹脂シートを成形
する工程と、得られた成形シートを金型内に装着してバ
ンパー本体を射出成形する工程の２工程を要するもので
あり、しかも、実際問題として具体的にどのようにすれ
ば、製品の通常の使用状態では成形シートとバンパー本
体とが分離しないが、成形シートを強制的に剥離しよう
とする場合には容易に剥離することができるようになる
か、についての提案がない。
【００１１】このように、従来の多層化された成形品に
おいては、その使用目的の点からは非常に高い価値を有
するにもかかわらず、リサイクル・再生利用の点からは
事実上実施しようにもできないという問題があった。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明者は、
製品の通常の使用状態では分離することなく強固に固着
し、しかも、多層化された成形品が有する利点を損なう
ことなく、リサイクル・再生利用の際には樹脂種が異な
る各層及び／又は周方向の各領域ごとに容易に分離する
ことができる多層ブロー成形品の開発について鋭意研究
を重ねた結果、複数の層で構成された中空成形品の周壁
複層領域において、この周壁複層領域の各層及び／又は
周方向の各領域を形成する樹脂相互間の収縮率の差によ
る締め付け力を利用し、これによって成形品全体の各層
間を嵌め合い状態に固着することにより、上記目的を達
成できることを見出し、本発明を完成した。
【００１３】従って、本発明の目的は、製品としての通
常の使用状態では分離することなく強固に固着し、しか
も、多層化された成形品が有する利点を損なうことな
く、リサイクル・再生利用の際には樹脂種が異なる各層
及び／又は周方向の各領域ごとに容易に分離することが
できる多層ブロー成形品を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は、中
空成形品の周壁にはその横断面周方向に沿って樹脂種、
層数及び層厚の何れか１以上が異なる複数の領域を有す
る多層ブロー成形品であって、この中空成形品が収縮率
の異なる複数種類の熱可塑性樹脂で形成されており、複
数の層で構成された中空成形品の周壁複層領域におい
て、この周壁複層領域がその内側から外側に向けて概略
凸形に突出した凸形湾曲部分ではより外側の層をより内
側の層より収縮率の大きい樹脂で形成し、また、この周
壁複層領域がその内側から外側に向けて概略凹形に窪ん
だ凹形湾曲部分ではより外側の層をより内側の層より収
縮率の小さい樹脂で形成し、上記周壁複層領域の各層及
び／又は周方向の各領域を形成する樹脂相互間の収縮率
の差による締め付け力で成形品全体の各層間が嵌め合い
状態に固定されている多層ブロー成形品である。
【００１５】本発明において、樹脂種の異なる各層間や
周方向の各領域間は、基本的には接着剤や融着等の手段
で接着されていないことが必要であるが、リサイクル・
再生利用の際に容易に分離することができるように、こ
れら各層間及び／又は周方向の各領域間がその位置関係
を維持できる程度の強度でスポット的に接着されていて
もよい。
【００１６】本発明において、上記周壁複層領域におけ
る凸形湾曲部分及び／又は凹形湾曲部分には、その凸形
湾曲部分において何れか１のより外側の層がその何れか
１のより内側の層を、また、その凹形湾曲部分において
何れか１のより内側の層がその何れか１のより外側の層
を挟持するように、挟持部を形成し、これによって各層
が嵌め合い状態の関係に形成される。
【００１７】また、上記中空成形品の少なくとも最外層
に形成された樹脂種の異なる複数の領域の境界部分に
は、好ましくは、樹脂種の異なる各領域から延設されて
互いに接合される接合部を形成し、これら接合部を適当
な締結手段で固定するのがよく、この締結手段として
は、例えば、ボルト・ナット若しくはクリップからなる
締結部品、又は、接合部に取り付けられ、若しくは、接
合部に形成されたファスナー又はジッパーからなる締結
構造が挙げられる。
【００１８】本発明において、中空成形品を成形するた
めに使用される収縮率の異なる複数種類の熱可塑性樹脂
としては、その収縮率の差が相隣合う層間で、好ましく
は０．２％以上、より好ましくは０．３％以上であるの
がよく、また、中間層を挟んだ外層と内層の間では０．
５％以上、好ましくは０．８％以上であるのがよい。こ
の収縮率の差が相隣合う層間で０．２％以上、また、中
間層を挟んだ外層と内層の間で０．５％以上であれば、
その用途によっても異なるが、中空成形品の周壁複層領
域において樹脂種の異なる各層間や周方向の各領域間を
要求される強度で固着することができる。このような樹
脂の選択は、例えば表１に示す各樹脂の収縮率の大きさ
を基に容易に行うことができる。
【００１９】
【表１】
【００２０】更に、本発明の多層ブロー成形品を製造す
るに際しては、特に限定されるものではないが、その際
に形成される多層パリソンについて、好ましくはその円
周方向全周に亘って肉厚が略均一であるのがよく、これ
によって多層ブロー成形品の製造時に多層パリソンを押
し出した際に、この多層パリソンに皺が生じたり、変形
するのを未然に防止することができる。
【００２１】
【作用】本発明によれば、中空成形品の周壁複層領域に
おける樹脂種の異なる各層間や周方向の各領域間が、接
着によらずに、周壁複層領域の各層及び／又は周方向の
各領域を形成する樹脂相互間の収縮率の差による締め付
け力で嵌め合い状態に固定されているので、製品として
の通常の使用状態では中空成形品がその形状を維持して
各層間や周方向の各領域間が分離することなく強固に固
着し、しかも、リサイクル・再生利用の際には、例え
ば、必要によりボルト・ナット等の締結手段を解除し、
圧力やひねりをかけて中空成形品の形状を変形させる等
の方法により、樹脂種が異なる各層及び／又は周方向の
各領域ごとに容易に分離することができる。
【００２２】
【実施例】以下、添付図面に示す実施例に基づいて、本
発明を具体的に説明する。
【００２３】実施例１ 図１において、本発明の実施例１にかかる多層ブロー成
形品である自動車用バンパーＢ1 が示されている。この
バンパーＢ1 は、成形収縮率が約０．５％のガラス繊維
強化ＡＢＳ樹脂で成形され、上部、中部、下部にそれぞ
れ区画された中空部分1a、1b、1cを有するバンパー本体
部１と、このバンパー本体部１の前面側に成形時一体的
に形成され、成形収縮率が約１．８％のオレフィン系エ
ラストマー樹脂で成形された表面部２とで構成され、そ
の周壁前面側が２種の樹脂で２層に形成された周壁複層
領域となっている。
【００２４】そして、この実施例１のバンパーＢ1 は、
その周壁前面側がその内側から外側に向けて概略凸形に
突出した凸形湾曲部分Ｒ1 となっており、また、その周
壁後面側がその内側から外側に向けて概略凹形に窪んだ
凹形湾曲部分Ｒ2 となっている。また、このバンパーＢ
1 の上記凸形湾曲部分Ｒ1 と凹形湾曲部分Ｒ2 の境界部
分には、表面部２の上下両縁部がバンパー本体部１の上
下両縁部をそれぞれ抱え込んで挟持するように、バンパ
ー本体部１及び表面部２にそれぞれ挟持部３、４が形成
されている。
【００２５】この実施例１において、バンパーＢ1 の周
壁複層領域を構成するバンパー本体部１と表面部２との
間の固定は、バンパー本体部１を形成している成形収縮
率の小さいガラス繊維強化ＡＢＳ樹脂（約０．５％）と
表面部２を形成している成形収縮率の大きいオレフィン
系エラストマー樹脂（約１．８％）との間の成形収縮率
の差（約１．３％）による締め付け力で、表面部２がそ
の挟持部４でバンパー本体部１の挟持部３を嵌め合い状
態に挟持することに基づいており、接着剤や融着等の接
着による固着は行われていない。なお、この実施例１の
バンパーＢ1 は、成形時に加圧力が作用する挟持部３、
４の部分付近を除き、その周方向ほぼ全周に亘ってその
肉厚が均一に形成されている。
【００２６】従って、この実施例１の自動車用バンパー
Ｂ1 によれば、これが自動車の車体に取り付けられ、そ
の形状が維持されている間は上記バンパー本体部１と表
面部２を形成するそれぞれの樹脂の成形収縮率の差によ
る締め付け力で表面部２がバンパー本体部１に嵌め合い
状態で強固に固着されており、また、このバンパーＢ 1
が廃品にされ、自動車の車体から取り外された際には、
圧力やひねりをかけてこのバンパーＢ1 の形状を変形さ
せたり、部分的に破壊することにより、容易に表面部２
をバンパー本体部１から取り外し、これら両者を別々に
処理することができる。
【００２７】次に、図２〜図６に基づいて、この実施例
１に係る自動車用バンパーＢ1 を製造するための多層ブ
ロー成形法について説明する。図２には、多層ブロー成
形でバンパーＢ1 を成形するための多層パリソンＰが示
されている。この多層パリソンＰにおいて、その内側の
層Ｌ1 とその外側の層Ｌ2 のうちの凹形湾曲部分Ｒ2 を
形成する領域とがそれぞれバンパー本体部１を形成する
ガラス繊維強化ＡＢＳ樹脂からなり、また、その外側の
層Ｌ2 のうちの凸形湾曲部分Ｒ1 を形成する領域が表面
部２を形成するオレフィン系エラストマー樹脂となって
おり、しかも、その円周方向全周に亘って肉厚が略均一
に形成されている。
【００２８】このような構成で押出装置から押し出され
た多層パリソンＰは、次に、図３〜６に示すように、金
型を構成する一対の金型半体5a、5bの間に挿入され、ス
ライドピース機構６の第一スライド部７を後退させなが
ら型締めされた後（図３、図４及び図５参照）、図示外
の空気導入機構で多層パリソンＰ内に圧縮空気を導入し
ながらスライドコア８及びスライドピース機構６の第一
スライド部７に設けられた第二スライド部９をスライド
させ、これらスライドピース機構６の第一スライド部７
並びにスライドコア８及び第二スライド部９の協同動作
により、凸形湾曲部分Ｒ1 と凹形湾曲部分Ｒ2 との境界
部分にバンパーＢ1 の挟持部３、４をコンプレッション
により成形する。
【００２９】実施例２ 図７において、本発明の実施例２にかかる多層ブロー成
形品である自動車用バンパーＢ2 が示されている。この
バンパーＢ2 は、中空形状のバンパー本体部１の前面側
に成形時一体的に形成され、成形収縮率が約１．８％の
オレフィン系エラストマー樹脂で成形された表面部２
と、上記バンパー本体部１の後面側に成形時一体的に形
成され、成形収縮率が約０．５％のガラス繊維強化ＡＢ
Ｓ樹脂で成形された裏面部10と、成形時に発生する裏面
部10及びバンパー本体部１自身のバリや成形不良品をリ
サイクルして得られる再生ガラス繊維強化ＡＢＳ樹脂と
元のガラス繊維強化ＡＢＳ樹脂をブレンドした成形収縮
率が約０．８％の混合ガラス繊維強化ＡＢＳ樹脂で成形
されたバンパー本体部１とで構成され、その周壁前面側
及び周壁後面側がそれぞれ樹脂種の組み合わせの異なる
２種の樹脂で２層に形成された周壁複層領域となってい
る。
【００３０】この実施例２のバンパーＢ2 は、その周壁
前面側がその内側から外側に向けて概略凸形に突出した
凸形湾曲部分Ｒ1 となったおり、また、その周壁後面側
がその内側から外側に向けて概略凹形に窪んだ凹形湾曲
部分Ｒ2 となっている。また、このバンパーＢ2 の上記
凸形湾曲部分Ｒ1 と凹形湾曲部分Ｒ2 の境界部分には、
表面部２の上下両縁部がバンパー本体部１の上下両縁部
をそれぞれ抱え込んで挟持するように、バンパー本体部
１及び表面部２にそれぞれ挟持部３、４が形成されてい
ると共に、樹脂種の異なるバンパー本体部１、表面部２
及び裏面部10からそれぞれ延設されて互いに接合される
接合部11a 、11b 、11c が形成されており、これら接合
部11a 、11b 、11c がボルト・ナット12で一体的に締結
されている。
【００３１】この実施例２のバンパーＢ2 においても、
その周壁複層領域を構成するバンパー本体部１と表面部
２との間の固定は、バンパー本体部１を形成している成
形収縮率の比較的小さい混合ガラス繊維強化ＡＢＳ樹脂
（約０．８％）と表面部２を形成している成形収縮率の
比較的大きいオレフィン系エラストマー樹脂（約１．８
％）との間の成形収縮率の差（約１．０％）による締め
付け力で、表面部２がその挟持部４でバンパー本体部１
の挟持部３を嵌め合い状態に挟持することに基づいてお
り、また、バンパー本体部１と裏面部10との間の固定
も、上記と同様に、バンパー本体部１を形成している成
形収縮率の比較的小さい混合ガラス繊維強化ＡＢＳ樹脂
樹脂（約０．８％）と裏面部10を形成している成形収縮
率の比較的小さいガラス繊維強化ＡＢＳ樹脂（約０．５
％）との間の成形収縮率の差（約０．３％）による締め
付け力で嵌め合い状態に挟持することに基づいていると
共に、これらに加えて、バンパー本体部１、表面部２及
び裏面部10の各接合部11a 、11b 、11c をボルト・ナッ
ト12で一体的に締結することに基づいている。
【００３２】なお、この実施例２の場合には、バンパー
本体部１と裏面部10との間の固定には、同じ系統のガラ
ス繊維強化ＡＢＳ樹脂どうしに基づく親和性により、あ
る程度の接着力も寄与している。従って、この実施例２
のバンパーＢ2 においても、ボルト・ナット12を取り外
すことにより、上記実施例１の場合と同様に、容易に樹
脂種の異なる表面部２とバンパー本体部１及び裏面部10
の合体部との２つの部分に分離して処理することができ
る。
【００３３】
【発明の効果】本発明の多層ブロー成形品は、製品とし
ての通常の使用状態では分離することなく強固に固着
し、しかも、多層化された成形品が有する利点を損なう
ことなく、リサイクル・再生利用の際には樹脂種が異な
る各層及び／又は周方向の各領域ごとに容易に分離する
ことができるので、多層化された成形品としての製品価
値を高め、しかも、使用後はそれぞれ単一樹脂だけの部
分に容易に解体してほとんど物性の低下しない樹脂を再
生でき、リサイクル・再生利用そのものを商業的に採算
に合う事業にすることができると同時に、合成樹脂成形
品の廃棄に起因する環境汚染を未然に防止することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は、本発明の実施例１に係る多層ブロー
成形品の自動車用バンパーを示す断面説明図である。
【図２】 図２は、図１のバンパーを多層ブロー成形す
る際に押し出された多層パリソンを示す横断面説明図で
ある。
【図３】 図３は、図２の多層パリソンを金型で成形し
てバンパーを成形する際における金型の型締め動作を示
す金型上半分の断面説明図である。
【図４】 図４は、図３と同様の金型上半分の断面説明
図である。
【図５】 図５は、図３と同様の金型上半分の断面説明
図である。
【図６】 図６は、図３と同様の金型上半分の断面説明
図である。
【図７】 図７は、本発明の実施例２に係る多層ブロー
成形品の自動車用バンパーを示す断面説明図である。
【符合説明】Ｂ1 、Ｂ2 …バンパー、１…バンパー本
体、1a, 1b, 1c…中空部分、２…表面部、Ｒ1 …凸形湾
曲部分、Ｒ2 …凹形湾曲部分、３，４…挟持部、Ｐ…多
層パリソン、Ｌ1 …多層パリソンの内側の層、Ｌ2 …多
層パリソンの外側の層、5a, 5b…金型半体、６…スライ
ドピース機構、７…第一スライド部、８…スライドコ
ア、９…第二スライド部、10…裏面部、11a 、11b 、11
c …接合部、12…ボルト・ナット。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 31:30

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 中空成形品の周壁にはその横断面周方向
    に沿って樹脂種、層数及び層厚の何れか１以上が異なる
    複数の領域を有する多層ブロー成形品であって、この中
    空成形品が収縮率の異なる複数種類の熱可塑性樹脂で形
    成されており、複数の層で構成された中空成形品の周壁
    複層領域において、この周壁複層領域がその内側から外
    側に向けて概略凸形に突出した凸形湾曲部分ではより外
    側の層をより内側の層より収縮率の大きい樹脂で形成
    し、また、この周壁複層領域がその内側から外側に向け
    て概略凹形に窪んだ凹形湾曲部分ではより外側の層をよ
    り内側の層より収縮率の小さい樹脂で形成し、上記周壁
    複層領域の各層及び／又は周方向の各領域を形成する樹
    脂相互間の収縮率の差による締め付け力で成形品全体の
    各層間が嵌め合い状態に固定されていることを特徴とす
    る多層ブロー成形品。
  2. 【請求項２】 各層間が互いに接着されていないことを
    特徴とする請求項１記載の多層ブロー成形品。
  3. 【請求項３】 周壁複層領域における凸形湾曲部分及び
    ／又は凹形湾曲部分には、その凸形湾曲部分において何
    れか１のより外側の層がその何れか１のより内側の層
    を、また、その凹形湾曲部分において何れか１のより内
    側の層がその何れか１のより外側の層を挟持するよう
    に、挟持部を形成したことを特徴とする請求項１又は２
    記載の多層ブロー成形品。
  4. 【請求項４】 中空成形品の少なくとも最外層に形成さ
    れた樹脂種の異なる複数の領域の境界部分には、樹脂種
    の異なる各領域から延設されて互いに接合される接合部
    が形成されていると共に、これら接合部が締結手段で固
    定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか
    に記載の多層ブロー成形品。
  5. 【請求項５】 締結手段がボルト・ナット若しくはクリ
    ップからなる締結部品、又は、接合部に取り付けられ、
    若しくは、接合部に形成されたファスナー又はジッパー
    からなる締結構造であることを特徴とする請求項４記載
    の多層ブロー成形品。
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